本發(fā)明涉及一種水溝電纜槽臺車。

背景技術(shù)：

cn205135651公開了一種水溝電纜槽臺車，該臺車可以快捷方便的在隧道兩側(cè)開設(shè)電纜溝槽。理想狀態(tài)下，隧道兩側(cè)的電纜溝槽100如圖1和圖2所示，電纜溝槽100的側(cè)壁具有階梯狀的側(cè)壁。但cn205135651公開了的電纜溝槽臺車施工完電纜溝槽后，不能自然形成隧道最內(nèi)側(cè)的溝槽側(cè)壁200的臺階，因此，對于該溝槽側(cè)壁200需要在脫模后重新進(jìn)行施工，從而影響施工進(jìn)度，并且由于最內(nèi)側(cè)的溝槽側(cè)壁200與隧道內(nèi)壁不是一次成型，因此隧道最內(nèi)側(cè)的溝槽側(cè)壁200與隧道內(nèi)壁貼合不嚴(yán)實(shí)，定位不準(zhǔn)確，從而也影響到工程質(zhì)量。

因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種可使隧道內(nèi)壁與電纜溝槽一次成型的水溝電纜槽臺車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可使隧道內(nèi)壁與電纜溝槽一次成型的水溝電纜槽臺車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種邊頂拱水溝電纜溝全斷面一次成型二襯砼臺車，包括桁架和行車機(jī)構(gòu)；所述桁架與所述行車機(jī)構(gòu)通過第一液壓缸連接；所述桁架的上部通過油缸連接有與隧道內(nèi)壁形狀對應(yīng)的上模圈；所述桁架的左右兩側(cè)通過油缸連接有對稱設(shè)置的中模圈；各所述中模圈的下方設(shè)置有下模圈；各所述下模圈的下部鉸接有溝槽模；

所述桁架的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有懸臂梁；各所述懸臂梁的下部鉸接有間隔設(shè)置的第一油缸和第二油缸；所述第一油缸位于第二油缸的外側(cè)；所述第一油缸和第二油缸分別與第一鉸座和第二鉸座鉸接；所述第一鉸座和第二鉸座與所述溝槽模固定；

各所述下模圈上固定有第三鉸座；所述第三鉸座的下部鉸接有第三油缸；所述第三油缸的另一端與所述第一鉸座鉸接。

較佳的，各所述中模圈的上部設(shè)置有第四鉸接；所述第四鉸接座上鉸接有第四油缸；所述第四油缸通過第五鉸接座與所述桁架連接；

所述中模圈在所述第四鉸接座的下方設(shè)置有加強(qiáng)座；所述加強(qiáng)座的下部固定有第六鉸接座；所述第六鉸接座上鉸接有第五油缸；所述第五油缸通過第七鉸接座與所述桁架連接。

較佳的，所述加強(qiáng)座的上部設(shè)置有懸臂；所述懸臂的末端固定有支承部；

所述桁架在所述第七鉸接座的上方設(shè)置有滑臺；所述滑臺上設(shè)置有滑輪；所述支承部與所述滑輪滾動接觸。

較佳的，所述第三鉸座設(shè)置有面向所述桁架的鉸接部；所述桁架上設(shè)置有所述鉸接部相對的第八鉸座。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明可在隧道內(nèi)壁一次成型電纜溝槽，從而簡化了施工工藝，并提高了電纜溝槽側(cè)壁的尺寸精度，工程質(zhì)量高。

附圖說明

圖1是理想狀態(tài)下電纜溝槽側(cè)壁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中i處的局部放大圖。

圖3是本發(fā)明一具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明收模狀態(tài)一的示意圖。

圖5是本發(fā)明收模狀態(tài)二的示意圖。

圖6是本發(fā)明收模狀態(tài)三的示意圖。

圖7是本發(fā)明收模狀態(tài)四的示意圖。

圖8是施工后的隧道和電纜構(gòu)成結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

如圖3所示，一種邊頂拱水溝電纜溝全斷面一次成型二襯砼臺車，包括桁架1和行車機(jī)構(gòu)2，桁架1與行車機(jī)構(gòu)2通過第一液壓缸3連接。桁架1的上部通過油缸連接有與隧道內(nèi)壁400形狀對應(yīng)的上模圈4，桁架1的左右兩側(cè)通過油缸連接有對稱設(shè)置的中模圈5，各中模圈5的下方設(shè)置有下模圈6；各下模圈6的下部鉸接有溝槽模7。

桁架1的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有懸臂梁8，各懸臂梁8的下部鉸接有間隔設(shè)置的第一油缸10和第二油缸11，第一油缸10位于第二油缸11的外側(cè)。第一油缸10和第二油缸11分別與第一鉸座12和第二鉸座13鉸接，第一鉸座12和第二鉸座13與溝槽模7固定。

各下模圈6上固定有第三鉸座14，第三鉸座14的下部鉸接有第三油缸9，第三油缸9的另一端與第一鉸座12鉸接。

各中模圈5的上部設(shè)置有第四鉸接16，第四鉸接座16上鉸接有第四油缸17，第四油缸17通過第五鉸接座18與桁架1連接。

中模圈5在第四鉸接座16的下方設(shè)置有加強(qiáng)座19；加強(qiáng)座19的下部固定有第六鉸接座22；第六鉸接座22上鉸接有第五油缸23；第五油缸23通過第七鉸接座24與桁架1連接。

加強(qiáng)座19的上部設(shè)置有懸臂20，懸臂20的末端固定有支承部21。桁架1在第七鉸接座24的上方設(shè)置有滑臺25，滑臺25上設(shè)置有滑輪26，支承部21與滑輪26滾動接觸。

第三鉸座14設(shè)置有面向桁架1的鉸接部14a，桁架1上設(shè)置有與鉸接部14a相對的第八鉸座15。

如圖3所示，邊頂拱水溝電纜溝全斷面一次成型二襯砼臺車工作時，將其開到施工隧道中，上模圈4、中模圈5、下模圈6和溝槽模7與隧道初始施工的內(nèi)壁形成腔體，在鉸接部14a與第八鉸座15之間安裝絲杠加固前述腔體。將混凝土注入該腔體中，即可實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)壁與電纜溝槽一次成型。

脫模時，按如下步驟操作：

1）如圖4所示，先收縮第四油缸17和第五油缸23，使中模圈5脫離隧道內(nèi)壁。

2）如圖5所示，收縮第三油缸9，使下模圈6繞其與溝槽模7的鉸接點(diǎn)a旋轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)脫離隧道內(nèi)壁。

3）如圖6所示，收縮第一油缸10和第二油缸11，從而提升溝槽模7，使溝槽模7脫離溝槽內(nèi)壁。

4）如圖7所示，收縮桁架上部的油缸，使上模圈4脫離溝槽內(nèi)壁。

施工好的隧道200和電纜溝槽300如圖8所示。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種邊頂拱水溝電纜溝全斷面一次成型二襯砼臺車，包括桁架和行車機(jī)構(gòu)；桁架與行車機(jī)構(gòu)通過第一液壓缸連接；桁架的上部通過油缸連接有上模圈；桁架的兩側(cè)連接有中模圈；中模圈的下方設(shè)置有下模圈；下模圈的下部鉸接有溝槽模；桁架的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有懸臂梁；各懸臂梁的下部鉸接有間隔設(shè)置的第一油缸和第二油缸；第一油缸位于第二油缸的外側(cè)；第一油缸和第二油缸分別與第一鉸座和第二鉸座鉸接；第一鉸座和第二鉸座與溝槽模固定；各下模圈上固定有第三鉸座；第三鉸座的下部鉸接有第三油缸；第三油缸的另一端與第一鉸座鉸接。本發(fā)明可在隧道內(nèi)壁一次成型電纜溝槽，從而簡化了施工工藝，并提高了電纜溝槽側(cè)壁的尺寸精度，工程質(zhì)量高。

技術(shù)研發(fā)人員：夏杰;姚云曉;廖先通;劉平;鄭久偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：夏杰
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.17
技術(shù)公布日：2017.10.20