本技術(shù)屬于城市軌道交通區(qū)間安全疏散領(lǐng)域，尤其涉及一種城市軌道交通用新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)。

背景技術(shù)：

1、區(qū)間疏散平臺(tái)，是城市軌道交通尤其地下隧道區(qū)間內(nèi)必須設(shè)置的應(yīng)急疏散設(shè)施。發(fā)現(xiàn)目前工程中應(yīng)用的區(qū)間疏散平臺(tái)基本都是樹脂基復(fù)合材料疏散平臺(tái)和水泥基復(fù)合材料疏散平臺(tái)兩種。樹脂基復(fù)合材料疏散平臺(tái)是以聚合物樹脂為基體，連續(xù)纖維或纖維織物為增強(qiáng)體，通過特定工藝復(fù)合而制成的疏散平臺(tái)板。水泥基復(fù)合材料疏散平臺(tái)是以水泥和無機(jī)礦物摻和料作為膠凝材料，以纖維材料作為增強(qiáng)體，通過特定工藝復(fù)合而制成的疏散平臺(tái)板。這兩種材質(zhì)區(qū)間疏散平臺(tái)各自優(yōu)缺點(diǎn)十分明顯，但市場(chǎng)上又沒有其它合適的區(qū)間疏散平臺(tái)類型可供選擇，導(dǎo)致選擇范圍十分有限，工程設(shè)計(jì)中無奈不得不只能在這兩者中二選一進(jìn)行使用。

2、水泥基復(fù)合材料疏散平臺(tái)缺點(diǎn)主要是笨重，因?yàn)樗鋵?shí)就是在鋼筋混凝土中添加了一層玻璃纖維布，且仍然采用了鋼筋、水泥、石渣等傳統(tǒng)建筑材料，導(dǎo)致其重量只比傳統(tǒng)鋼筋混凝土板稍微輕一點(diǎn)。工程中，因其笨重，尤其在隧道璧上安裝十分困難，尤其需要在隧道壁上用錨栓固定支撐結(jié)構(gòu)體時(shí)，其對(duì)結(jié)構(gòu)的破壞性也明顯；優(yōu)點(diǎn)是防火性能可達(dá)到a1級(jí)，同時(shí)適用于高架及地下線。樹脂基復(fù)合材料疏散平臺(tái)缺點(diǎn)主要是只能在地鐵隧道中使用，且防火性能較差，只能達(dá)到a2級(jí)，究其原因是因?yàn)椴捎玫氖菢渲鳛榫酆衔?，樹脂基防火性能差，同時(shí)在高架和地面線上時(shí)候，受太陽(yáng)光紫外線照射，樹脂基材料容易老化變形，導(dǎo)致通過拉擠工藝形成的板材容易開裂，導(dǎo)致無法在露天環(huán)境中使用。

3、因此，如何解決現(xiàn)有區(qū)間疏散平臺(tái)的缺點(diǎn)，提供一種新型區(qū)間疏散平臺(tái)，成為人們亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種城市軌道交通用新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

2、為實(shí)現(xiàn)前述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案包括：

3、根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種城市軌道交通用新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)，包括三維玻纖層，所述三維玻纖層包括膠凝漿料、三維玻纖網(wǎng)狀骨架、以及設(shè)置在所述三維玻纖網(wǎng)狀骨架兩側(cè)的玻璃纖維板，所述膠凝漿料填充在所述三維玻纖網(wǎng)狀骨架中；其中，制備所述膠凝漿料的原料包括硅酸鹽水泥、發(fā)泡劑、增強(qiáng)纖維、粉煤灰和纖維素。

4、進(jìn)一步的，所述三維玻纖層的頂部設(shè)有防滑層。

5、進(jìn)一步的，所述原料中各組分的重量份數(shù)分別為硅酸鹽水泥160-240份、發(fā)泡劑0.5-1份、增強(qiáng)纖維0.5-1份、粉煤灰10-15份、纖維素0.3-0.5份。

6、進(jìn)一步的，所述發(fā)泡劑包括氨基甲酸酯、異氰酸酯、乳化劑、烷基苯磺酸鈉中的任意一種或兩種以上的組合。

7、進(jìn)一步的，所述膠凝漿料的密度為800-1200kg/m3。

8、進(jìn)一步的，所述三維玻纖網(wǎng)狀骨架為蜂窩狀骨架。

9、進(jìn)一步的，所述防滑層的頂部開設(shè)有防滑紋。

10、進(jìn)一步的，所述區(qū)間疏散平臺(tái)還包括固定框架，該固定框架具有可容納三維玻纖層和防滑層的容納槽。

11、進(jìn)一步的，所述容納槽為u型槽。

12、進(jìn)一步的，所述區(qū)間疏散平臺(tái)包括至少兩個(gè)平行設(shè)置的固定框架。根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，提供了一種任一項(xiàng)上述城市軌道交通用新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)的制備方法，包括以下步驟：

13、s1、采集玻璃纖維，將所述玻璃纖維制成蜂窩狀骨架，備用；

14、s2、在所述蜂窩狀骨架的上下兩側(cè)分別制備玻璃纖維板，獲得帶有玻璃纖維板的蜂窩狀骨架；

15、s3、制作與三維玻纖層相對(duì)應(yīng)的模具，將所述帶有玻璃纖維板的蜂窩狀骨架置于模具中；

16、s4、向模具中灌注膠凝漿料，硬化后脫模，獲得所述城市軌道交通用新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)。

17、進(jìn)一步的，步驟s4中，所述硬化時(shí)間為1-2天。

18、進(jìn)一步的，步驟s4還包括在脫模后的所述城市軌道交通用新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)表面噴涂防滑層。

19、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)包括：

20、本實(shí)用新型提供一種城市軌道交通用新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)，所述新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)，通過采用三維玻纖層作為主體，既有效的達(dá)到了鋼筋的強(qiáng)度，又因?yàn)?d玻纖網(wǎng)的防腐效果強(qiáng)于鋼筋，從而使實(shí)用新型的新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)板達(dá)到了重量輕，安裝方便的效果；此外，本實(shí)用新型通過選取硅酸鹽水泥、發(fā)泡劑、增強(qiáng)纖維、粉煤灰和纖維素作為膠凝漿料的原料，可承受載1.5噸以上的荷重，且防火性能好。

技術(shù)特征：

1.一種城市軌道交通用新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)，其特征在于：包括三維玻纖層，所述三維玻纖層包括膠凝漿料、三維玻纖網(wǎng)狀骨架、以及設(shè)置在所述三維玻纖網(wǎng)狀骨架兩側(cè)的玻璃纖維板，所述膠凝漿料填充在所述三維玻纖網(wǎng)狀骨架中，所述三維玻纖網(wǎng)狀骨架為蜂窩狀骨架。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通用新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)，其特征在于：所述三維玻纖層的頂部設(shè)有防滑層。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的城市軌道交通用新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)，其特征在于：所述防滑層的頂部開設(shè)有防滑紋。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通用新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)，其特征在于：所述區(qū)間疏散平臺(tái)還包括固定框架，該固定框架具有可容納三維玻纖層和防滑層的容納槽。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城市軌道交通用新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)，其特征在于：所述容納槽為u型槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城市軌道交通用新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)，其特征在于：所述區(qū)間疏散平臺(tái)包括至少兩個(gè)平行設(shè)置的固定框架。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種城市軌道交通用新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)，涉及城市軌道交通區(qū)間安全疏散領(lǐng)域。所述城市軌道交通用新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)包括三維玻纖層，所述三維玻纖層包括膠凝漿料、三維玻纖網(wǎng)狀骨架、以及設(shè)置在所述三維玻纖網(wǎng)狀骨架兩側(cè)的玻璃纖維板，所述膠凝漿料填充在所述三維玻纖網(wǎng)狀骨架中。本技術(shù)提供的區(qū)間疏散平臺(tái)通過采用三維玻纖層作為主體，既有效的達(dá)到了鋼筋的強(qiáng)度，又因?yàn)?D玻纖網(wǎng)的防腐效果強(qiáng)于鋼筋，使技術(shù)的新型復(fù)合材料區(qū)間疏散平臺(tái)板達(dá)到了重量輕，安裝方便的效果；此外，本技術(shù)的區(qū)間疏散平臺(tái)可承受載1.5噸以上的荷重，且防火性能好。

技術(shù)研發(fā)人員：王鋒,張良,賀鵬,劉暢,王沖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京冠城科技發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231018
技術(shù)公布日：2024/10/10