本技術涉及隧道施工，尤其涉及一種隧道中埋式橡膠止水帶固定裝置。

背景技術：

1、隧道二襯混凝土環(huán)向施工縫處的中埋式止水帶對隧道結構止水起到關鍵作用，然而隧道二襯中埋式止水帶固定難度較大，常規(guī)做法是隧道二襯臺車模板的端模采用木模板制作，用鐵絲將止水帶固定在木模板上，在混凝土澆筑的振搗力作用下容易彎曲變形，甚至倒伏，形成混凝土澆筑的空隙，極易導致二襯混凝土出現(xiàn)滲水，一旦二襯出現(xiàn)滲水，對隧道運營安全行車構成極大威脅。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在解決現(xiàn)有技術的不足，而提供一種隧道中埋式橡膠止水帶固定裝置。

2、本實用新型為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術方案：一種隧道中埋式橡膠止水帶固定裝置，包括鋼端模、鋼筋卡，鋼端模上設有呈臥倒u形的第一插槽，第一插槽的弧形端設有插孔，鋼筋卡一端彎折成臥倒u形的第二插槽，另一端穿過插孔并向下彎折至垂直，第一插槽和第二插槽正對應，且中埋式止水帶插入第一插槽和第二插槽內(nèi)，鋼端模頂部與噴射混凝土抵接，且與噴射混凝土的接觸面之間鋪設有背貼式止水帶，鋼端模底部通過螺栓固定在二襯臺車模板上，鋼端模頂部和二襯臺車模板之間設有加固組件。

3、特別的，加固組件包括加固鋼支撐和絲杠，加固鋼支撐一端固設有連接板，連接板通過螺栓固定在二襯臺車模板上，絲杠頂端通過鉸座活動連接在鋼端模外側(cè)壁頂部，底端通過鉸座活動連接在加固鋼支撐頂部遠離二襯臺車模板一端。

4、特別的，第一插槽和第二插槽的槽深長度相同，均為中埋式止水帶寬度的一半。

5、特別的，鋼筋卡采用φ8mm鋼筋彎曲制作。

6、本實用新型的有益效果是：本實用新型通過設置鋼端模、鋼筋卡、背貼式止水帶、加固組件，使得中埋式止水帶在二襯混凝土澆筑過程中埋設位置準確，未發(fā)生便宜，其中心與沉降縫重合，二襯混凝土施工縫處止水效果較好；中埋式止水帶在界面部位保持平展，無翻滾、扭結現(xiàn)象；鋼端模固定止?jié){效果較好。

技術特征：

1.一種隧道中埋式橡膠止水帶固定裝置，其特征在于，包括鋼端模(1)、鋼筋卡(2)，鋼端模(1)上設有呈臥倒u形的第一插槽(3)，第一插槽(3)的弧形端設有插孔(4)，鋼筋卡(2)一端彎折成臥倒u形的第二插槽(5)，另一端穿過插孔(4)并向下彎折至垂直，第一插槽(3)和第二插槽(5)正對應，且中埋式止水帶(6)插入第一插槽(3)和第二插槽(5)內(nèi)，鋼端模(1)頂部與噴射混凝土抵接，且與噴射混凝土的接觸面之間鋪設有背貼式止水帶(7)，鋼端模(1)底部通過螺栓固定在二襯臺車模板(8)上，鋼端模(1)頂部和二襯臺車模板(8)之間設有加固組件。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種隧道中埋式橡膠止水帶固定裝置，其特征在于，加固組件包括加固鋼支撐(9)和絲杠(10)，加固鋼支撐(9)一端固設有連接板(11)，連接板(11)通過螺栓固定在二襯臺車模板(8)上，絲杠(10)頂端通過鉸座活動連接在鋼端模(1)外側(cè)壁頂部，底端通過鉸座活動連接在加固鋼支撐(9)頂部遠離二襯臺車模板(8)一端。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種隧道中埋式橡膠止水帶固定裝置，其特征在于，第一插槽(3)和第二插槽(5)的槽深長度相同，均為中埋式止水帶(6)寬度的一半。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種隧道中埋式橡膠止水帶固定裝置，其特征在于，鋼筋卡(2)采用φ8mm鋼筋彎曲制作。

技術總結
本技術是一種隧道中埋式橡膠止水帶固定裝置，包括鋼端模、鋼筋卡，鋼端模上設有呈臥倒U形的第一插槽，第一插槽的弧形端設有插孔，鋼筋卡一端彎折成臥倒U形的第二插槽，另一端穿過插孔并向下彎折至垂直，第一插槽和第二插槽正對應，且中埋式止水帶插入第一插槽和第二插槽內(nèi)，鋼端模頂部與噴射混凝土抵接，且與噴射混凝土的接觸面之間鋪設有背貼式止水帶，鋼端模底部通過螺栓固定在二襯臺車模板上，鋼端模頂部和二襯臺車模板之間設有加固組件。本技術使得中埋式止水帶在二襯混凝土澆筑過程時埋設位置準確，未發(fā)生偏移，其中心與沉降縫重合，二襯混凝土施工縫處止水效果較好。

技術研發(fā)人員：李旭,范偉,劉明,蘇義如,李希凱,田奇?zhèn)?許琳麗,孫作花,楊雨筱,張明陽
受保護的技術使用者：中交第一航務工程局有限公司
技術研發(fā)日：20231212
技術公布日：2024/8/20