本技術(shù)涉及隧道工程領(lǐng)域，具體涉及一種下穿隧道預(yù)制逃生梯。

背景技術(shù)：

1、隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，車輛越來(lái)越多，導(dǎo)致道路變的較為擁擠，因此擴(kuò)建了很多道路，當(dāng)遇到山體時(shí)，人們采用設(shè)置隧道的方式修建道路，在下穿隧道中，由于下穿隧道采用坡度設(shè)計(jì)，會(huì)存在地勢(shì)低洼區(qū)域，該區(qū)域易積水，當(dāng)遇到汛期排水和搶險(xiǎn)救災(zāi)時(shí)。比如：發(fā)生特大汛情時(shí)，下穿隧道中的車輛和人員難以逃出，由于下穿隧道的洞口到地面公路仍然存在一定的距離，順著車道走到地面公路要很久時(shí)間，不便于第一時(shí)間達(dá)到救援現(xiàn)場(chǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種下穿隧道預(yù)制逃生梯，便于人員快速離開實(shí)現(xiàn)自救，第一時(shí)間到達(dá)救援。

2、本實(shí)用新型的目的采用的技術(shù)方案是：

3、一種下穿隧道預(yù)制逃生梯，包括下穿隧道，所述下穿隧道的隧道口設(shè)有逃生梯，所述逃生梯的上端延伸至地面公路，所述下穿隧道的側(cè)壁設(shè)有收折槽，所述收折槽的上端設(shè)有定位鎖，所述定位鎖與一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，所述收折槽的下端設(shè)有限位塊，所述逃生梯收折在所述收折槽中，所述逃生梯的上端設(shè)有向兩側(cè)延伸的定位塊，所述定位鎖與所述定位塊相配合；所述下穿隧道口兩側(cè)的公路隔離柵設(shè)有滑軌和與滑軌滑動(dòng)配合的滑動(dòng)?xùn)艡冢龌瑒?dòng)?xùn)艡谖挥谒鎏由莸恼戏?，所述滑?dòng)?xùn)艡诤退鲵?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與一控制器相連，所述控制器設(shè)置在隧道口。

4、進(jìn)一步地，所述逃生梯采用收折梯。

5、進(jìn)一步地，所述逃生梯由上下兩段第一逃生梯和第二逃生梯構(gòu)成，第二逃生梯位于上端，第一逃生梯和第二逃生梯之間設(shè)有中間休息平臺(tái)，所述第二逃生梯與所述收折槽平行，所述第一逃生梯收折在所述收折槽中。

6、進(jìn)一步地，所述限位塊采用橡膠墊。

7、進(jìn)一步地，所述逃生梯的下端設(shè)有緩沖膠墊。

8、進(jìn)一步地，所述控制器設(shè)置有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)用于與道路監(jiān)控中心通訊。

9、進(jìn)一步地，所述定位鎖采用定位銷或者旋轉(zhuǎn)卡環(huán)。

10、進(jìn)一步地，還設(shè)有緊急安全柜，所述控制器設(shè)置在所述緊急安全柜中。

11、進(jìn)一步地，所述下穿隧道的隧道口還設(shè)有雨量計(jì)，所述雨量計(jì)與控制器電連接。

12、采用上述技術(shù)方案具有以下有益效果：

13、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在下穿隧道洞口設(shè)置逃生梯、在公路隔離柵開設(shè)滑動(dòng)?xùn)艡?，人員可以逃生梯快速爬到地面公路，實(shí)現(xiàn)了自救，從而增大了獲救幾率；同時(shí)也方便消防人員快速到達(dá)隧道口，第一時(shí)間達(dá)到救援現(xiàn)場(chǎng)。

14、逃生梯采用第一逃生梯和第二逃生梯，第二逃生梯位于上端，第一逃生梯和第二逃生梯之間設(shè)有中間休息平臺(tái)，便于人員爬梯過(guò)程中中途休息。

15、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與道路監(jiān)控中心通訊，便于道路監(jiān)控中心遠(yuǎn)程控制。

16、所述下穿隧道的隧道口還設(shè)有雨量計(jì)，所述雨量計(jì)與控制器電連接，通過(guò)雨量計(jì)提前監(jiān)測(cè)水位，從而自動(dòng)控制救生梯和滑動(dòng)?xùn)艡陂_啟，提高智能化水平。

17、下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說(shuō)明。

技術(shù)特征：

1.一種下穿隧道預(yù)制逃生梯，包括下穿隧道，其特征在于：所述下穿隧道的隧道口設(shè)有逃生梯，所述逃生梯的上端延伸至地面公路，所述下穿隧道的側(cè)壁設(shè)有收折槽，所述收折槽的上端設(shè)有定位鎖，所述定位鎖與一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，所述收折槽的下端設(shè)有限位塊，所述逃生梯收折在所述收折槽中，所述逃生梯的上端設(shè)有向兩側(cè)延伸的定位塊，所述定位鎖與所述定位塊相配合；所述下穿隧道口兩側(cè)的公路隔離柵設(shè)有滑軌和與滑軌滑動(dòng)配合的滑動(dòng)?xùn)艡?，所述滑?dòng)?xùn)艡谖挥谒鎏由莸恼戏剑龌瑒?dòng)?xùn)艡诤退鲵?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與一控制器相連，所述控制器設(shè)置在隧道口。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下穿隧道預(yù)制逃生梯，其特征在于：所述逃生梯采用收折梯。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種下穿隧道預(yù)制逃生梯，其特征在于：所述逃生梯由上下兩段第一逃生梯和第二逃生梯構(gòu)成，第二逃生梯位于上端，第一逃生梯和第二逃生梯之間設(shè)有中間休息平臺(tái)，所述第二逃生梯與所述收折槽平行，所述第一逃生梯收折在所述收折槽中。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下穿隧道預(yù)制逃生梯，其特征在于：所述限位塊采用橡膠墊。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下穿隧道預(yù)制逃生梯，其特征在于：所述逃生梯的下端設(shè)有緩沖膠墊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下穿隧道預(yù)制逃生梯，其特征在于：所述控制器設(shè)置有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)用于與道路監(jiān)控中心通訊。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下穿隧道預(yù)制逃生梯，其特征在于：所述定位鎖采用定位銷或者旋轉(zhuǎn)卡環(huán)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下穿隧道預(yù)制逃生梯，其特征在于：還設(shè)有緊急安全柜，所述控制器設(shè)置在所述緊急安全柜中。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下穿隧道預(yù)制逃生梯，其特征在于：所述下穿隧道的隧道口還設(shè)有雨量計(jì)，所述雨量計(jì)與控制器電連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種下穿隧道預(yù)制逃生梯，包括下穿隧道，所述下穿隧道的隧道口設(shè)有逃生梯，所述逃生梯的上端延伸至地面公路，所述下穿隧道的側(cè)壁設(shè)有收折槽，所述收折槽的上端設(shè)有定位鎖，所述定位鎖與一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，所述收折槽的下端設(shè)有限位塊，所述逃生梯收折在所述收折槽中，所述逃生梯的上端設(shè)有向兩側(cè)延伸的定位塊，所述定位塊與所述定位鎖相配合；所述下穿隧道口兩側(cè)的公路隔離柵設(shè)有滑軌和與滑軌滑動(dòng)配合的滑動(dòng)?xùn)艡?，所述滑?dòng)?xùn)艡谖挥谒鎏由莸恼戏?，所述滑?dòng)?xùn)艡诤退鲵?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與一控制器相連，所述控制器設(shè)置在隧道口。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)自救和快速達(dá)到救援現(xiàn)場(chǎng)。

技術(shù)研發(fā)人員：曲慧明,張軍,張永饋,馬悅,汪靜怡,段韜,李雪,彭華麗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶市設(shè)計(jì)院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240119
技術(shù)公布日：2024/12/26