本申請(qǐng)涉及工程板結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種城軌暗挖隧道車(chē)站支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)過(guò)程中，部分車(chē)站需要進(jìn)行暗挖施工。

2、其中，車(chē)站暗挖段的襯砌采用自制襯砌臺(tái)架配組合鋼模板施工,一種施工方式：臺(tái)架采用工字鋼制作，鋼架間距1.5m，安裝時(shí)垂直線(xiàn)路，鋼模板與鋼架的連接采用u型卡件，模板之間的連接采用穿銷(xiāo)和卡件，模板縫之間設(shè)止?jié){膠條；為固定鋼架，防止?jié)沧⒒炷習(xí)r跑模和下部混凝土未凝固前上浮力使模板變形、移位，加設(shè)木支撐，木支撐一端支頂在鋼架上，一端支頂在初期支護(hù)上。

3、為了讓木支撐頂在初期支護(hù)上并起限制作用，但是其又不僅僅于端板外側(cè)架設(shè)，木支撐需穿透模板，導(dǎo)致混凝土漏漿風(fēng)險(xiǎn)增大，因此本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N新的技術(shù)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了減小車(chē)站暗挖段的襯砌施工時(shí)的漏漿風(fēng)險(xiǎn)，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N城軌暗挖隧道車(chē)站支架結(jié)構(gòu)。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N城軌暗挖隧道車(chē)站支架結(jié)構(gòu)，采用如下的技術(shù)方案：

3、一種城軌暗挖隧道車(chē)站支架結(jié)構(gòu)，包括：

4、撐桿，其穿過(guò)鋼模板，用于頂在初期支護(hù)和襯砌臺(tái)架的鋼架上；

5、彈性板，其被撐桿穿透且位于鋼模板朝向隧道中心一面；

6、壓環(huán)，其被撐桿穿透且壓在彈性板背離鋼模板的一面；以及，

7、鎖緊器，其用于將壓環(huán)和撐桿鎖緊；

8、其中，所述彈性板與鋼模板設(shè)置有找平層。

9、可選的，所述彈性板的側(cè)部設(shè)置有裙邊，所述裙邊朝向鋼模板延伸，所述彈性板上設(shè)置有注射管，所述注射管朝向背離鋼模板的方向延伸，所述注射管連通彈性板的正反面，所述注射管安裝單向閥且連通方向?yàn)槌蜾撃０逡欢诉B通。

10、可選的，所述壓環(huán)包括兩個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的半環(huán)，所述半環(huán)的端部朝向遠(yuǎn)離彈性板的一面延伸有連接板，所述連接板上開(kāi)設(shè)有通孔。

11、可選的，所述鎖緊器包括定位桿、基盤(pán)和頂桿，所述撐桿穿透基盤(pán)，所述定位桿穿透基盤(pán)和撐桿，所述頂桿為多個(gè)且環(huán)繞基盤(pán)設(shè)置，所述頂桿穿透基盤(pán)且螺紋連接有螺母一，所述螺母一至少抵觸基盤(pán)朝向壓環(huán)的一面，所述頂桿抵觸半環(huán)。

12、可選的，所述定位桿上螺紋連接有螺母二，所述螺母二為兩個(gè)且分別位于基盤(pán)的兩側(cè)。

13、可選的，所述半環(huán)為可磁化板，所述頂桿抵觸半環(huán)的一端為永磁體。

14、可選的，還包括薄膜壓力傳感器，所述薄膜壓力傳感器設(shè)置于半環(huán)朝向彈性板的一面。

15、綜上所述，本申請(qǐng)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：可以利用找平層配合彈性板對(duì)設(shè)置撐桿產(chǎn)生的縫隙進(jìn)行封堵，并以壓環(huán)壓住彈性板，以鎖緊器對(duì)壓環(huán)鎖緊，從而本申請(qǐng)可以減小車(chē)站暗挖段的襯砌施工時(shí)的漏漿風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種城軌暗挖隧道車(chē)站支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城軌暗挖隧道車(chē)站支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈性板（2）的側(cè)部設(shè)置有裙邊，所述裙邊朝向鋼模板延伸，所述彈性板（2）上設(shè)置有注射管（21），所述注射管（21）朝向背離鋼模板的方向延伸，所述注射管（21）連通彈性板（2）的正反面，所述注射管（21）安裝單向閥且連通方向?yàn)槌蜾撃０逡欢诉B通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城軌暗挖隧道車(chē)站支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述壓環(huán)（3）包括兩個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的半環(huán)（31），所述半環(huán)（31）的端部朝向遠(yuǎn)離彈性板（2）的一面延伸有連接板（32），所述連接板（32）上開(kāi)設(shè)有通孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的城軌暗挖隧道車(chē)站支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鎖緊器（4）包括定位桿（41）、基盤(pán)（42）和頂桿（43），所述撐桿（1）穿透基盤(pán)（42），所述定位桿（41）穿透基盤(pán)（42）和撐桿（1），所述頂桿（43）為多個(gè)且環(huán)繞基盤(pán)（42）設(shè)置，所述頂桿（43）穿透基盤(pán)（42）且螺紋連接有螺母一（44），所述螺母一（44）至少抵觸基盤(pán)（42）朝向壓環(huán)（3）的一面，所述頂桿（43）抵觸半環(huán)（31）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城軌暗挖隧道車(chē)站支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述定位桿（41）上螺紋連接有螺母二（45），所述螺母二（45）為兩個(gè)且分別位于基盤(pán)（42）的兩側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城軌暗挖隧道車(chē)站支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述半環(huán)（31）為可磁化板，所述頂桿（43）抵觸半環(huán)（31）的一端為永磁體。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城軌暗挖隧道車(chē)站支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：還包括薄膜壓力傳感器，所述薄膜壓力傳感器設(shè)置于半環(huán)（31）朝向彈性板（2）的一面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種城軌暗挖隧道車(chē)站支架結(jié)構(gòu)，涉及工程板結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，其包括：撐桿，其穿過(guò)鋼模板，用于頂在初期支護(hù)和襯砌臺(tái)架的鋼架上；彈性板，其被撐桿穿透且位于鋼模板朝向隧道中心一面；壓環(huán)，其被撐桿穿透且壓在彈性板背離鋼模板的一面；鎖緊器，其用于將壓環(huán)和撐桿鎖緊；其中，所述彈性板與鋼模板設(shè)置有找平層。本申請(qǐng)具有減小車(chē)站暗挖段的襯砌施工時(shí)的漏漿風(fēng)險(xiǎn)的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：鄒佳,劉青松,伍進(jìn)成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶永昂實(shí)業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240131
技術(shù)公布日：2024/12/19