本技術(shù)涉及隧道施工，具體涉及一種用于頂管機(jī)的車站接收平臺(tái)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、頂管機(jī)相比盾構(gòu)機(jī)具有靈活性高、施工速度快、成本較低等優(yōu)點(diǎn)，因此在地鐵地下隧道的施工中廣泛應(yīng)用。

2、在一個(gè)地鐵站段的施工完成后，頂管機(jī)需要從隧道中出來進(jìn)入車站。由于結(jié)構(gòu)板與接收架體高差沖突，需設(shè)置獨(dú)立接收平臺(tái)，為保證接收平臺(tái)具有足夠支撐頂管機(jī)自重的剛度以及抵消頂管機(jī)頂進(jìn)推力的穩(wěn)定性，會(huì)采用預(yù)埋錨栓、在錨栓上安裝支撐柱、在支撐柱頂部澆灌混凝土平臺(tái)施做接收平臺(tái)，以保證頂管機(jī)接收安全。

3、然而，上述方式存在一些問題。首先，預(yù)埋錨栓埋設(shè)精度要求較高，其次，支撐柱間無拉結(jié)措施會(huì)影響接收平臺(tái)的穩(wěn)定性，再之，澆灌混凝土平臺(tái)往往造成工期延長，且后期拆除時(shí)會(huì)造成材料和成本浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為此，本實(shí)用新型提供一種用于頂管機(jī)的車站接收平臺(tái)結(jié)構(gòu)，主要解決現(xiàn)有技術(shù)的頂管機(jī)車站接收平臺(tái)預(yù)埋錨栓埋設(shè)精度要求較高，支撐柱間無拉結(jié)措施會(huì)影響接收平臺(tái)的穩(wěn)定性及澆灌混凝土平臺(tái)往往造成工期延長，且后期拆除時(shí)會(huì)造成材料和成本浪費(fèi)的技術(shù)問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種用于頂管機(jī)的車站接收平臺(tái)結(jié)構(gòu)，包括多根呈方形矩陣排列在一起的支撐柱；相鄰所述支撐柱間設(shè)有第一牽拉桿；所述支撐柱頂面放置接收臺(tái)，用于接收所述頂管機(jī)；所述支撐柱底面設(shè)有預(yù)埋鋼板。

4、優(yōu)選地，相鄰所述支撐柱間還設(shè)有第二牽拉桿；所述第二牽拉桿位于所述第一牽拉桿下方。

5、優(yōu)選地，所述第一牽拉桿的左端和所述第二牽拉桿的右端間設(shè)有第二斜拉桿或所述第一牽拉桿的右端和所述第二牽拉桿的左端間設(shè)有第一斜拉桿。

6、優(yōu)選地，所述第一斜拉桿和所述第二斜拉桿交錯(cuò)設(shè)置。

7、優(yōu)選地，所述預(yù)埋鋼板底面設(shè)有與其垂直的底板。

8、可選地，所述接收臺(tái)預(yù)埋有固定螺栓；所述支撐柱頂部側(cè)壁設(shè)有第一牛耳；所述固定螺栓與所述第一牛耳連接在一起。

9、可選地，所述支撐柱底部側(cè)壁設(shè)有第二牛耳；所述預(yù)埋鋼板頂面設(shè)有筋板；所述第二牛耳與所述筋板連接在一起。

10、本實(shí)用新型至少具有以下有益效果：

11、其設(shè)置多根呈方形矩陣排列在一起的支撐柱，相鄰支撐柱間設(shè)有第一牽拉桿，支撐柱頂面放置接收臺(tái)，支撐柱底面設(shè)有預(yù)埋鋼板。使用時(shí)，將預(yù)埋鋼板呈方形矩陣排列設(shè)置在車站接收底面，將支撐柱放置在預(yù)埋鋼板上，通過第一牽拉桿將相鄰支撐柱相互連接在一起，后將接收臺(tái)吊放在支撐柱上，即可完成接收平臺(tái)；使用完成后，反向依次拆除即可。

12、由此可見，本實(shí)用新型的一種用于頂管機(jī)的車站接收平臺(tái)結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單，易于施工，節(jié)省工期，且可回收再利用，降低成本等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種用于頂管機(jī)的車站接收平臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括多根呈方形矩陣排列在一起的支撐柱(1)；相鄰所述支撐柱(1)間設(shè)有第一牽拉桿(2)；所述支撐柱(1)頂面放置接收臺(tái)(5)，用于接收所述頂管機(jī)；所述支撐柱(1)底面設(shè)有預(yù)埋鋼板(9)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于頂管機(jī)的車站接收平臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰所述支撐柱(1)間還設(shè)有第二牽拉桿(3)；所述第二牽拉桿(3)位于所述第一牽拉桿(2)下方。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于頂管機(jī)的車站接收平臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一牽拉桿(2)的左端和所述第二牽拉桿(3)的右端間設(shè)有第二斜拉桿(12)或所述第一牽拉桿(2)的右端和所述第二牽拉桿(3)的左端間設(shè)有第一斜拉桿(4)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于頂管機(jī)的車站接收平臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一斜拉桿(4)和所述第二斜拉桿(12)交錯(cuò)設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于頂管機(jī)的車站接收平臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述預(yù)埋鋼板(9)底面設(shè)有與其垂直的底板(6)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于頂管機(jī)的車站接收平臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述接收臺(tái)(5)預(yù)埋有固定螺栓(7)；所述支撐柱(1)頂部側(cè)壁設(shè)有第一牛耳(8)；所述固定螺栓(7)與所述第一牛耳(8)連接在一起。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于頂管機(jī)的車站接收平臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐柱(1)底部側(cè)壁設(shè)有第二牛耳(10)；所述預(yù)埋鋼板(9)頂面設(shè)有筋板(11)；所述第二牛耳(10)與所述筋板(11)連接在一起。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種用于頂管機(jī)的車站接收平臺(tái)結(jié)構(gòu)，包括多根呈方形矩陣排列在一起的支撐柱；相鄰所述支撐柱間設(shè)有第一牽拉桿；所述支撐柱頂面放置接收臺(tái)，用于接收所述頂管機(jī)；所述支撐柱底面設(shè)有預(yù)埋鋼板。本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單，易于施工，節(jié)省工期，且可回收再利用，降低成本等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：周國民,郭偉,張彬,王晶,曹向宇,宋德奎,鄭印,邵立碩,劉志戰(zhàn),馬清明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵北京工程局集團(tuán)（天津）工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240306
技術(shù)公布日：2024/12/19