本技術(shù)涉及隧道，尤其是一種具有獨(dú)立路由的盾構(gòu)隧道消防救援結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、道路隧道消防救援疏散一般有隧道橫向、縱向、橫縱結(jié)合三種模式，隧道橫向模式是指利用隧道橫向通道由一孔隧道向另一孔隧道組織消防救援；縱向模式是在隧道內(nèi)設(shè)置縱向安全通道進(jìn)行疏散和救援；橫縱結(jié)合模式是隧道橫向模式和縱向模式的結(jié)合。

2、在縱向模式中，一般采用行車道下部指定空間作為縱向疏散通道，該通道僅限被困人員及隧道內(nèi)部救援疏散車輛通行，而現(xiàn)有的縱向疏散救援結(jié)構(gòu)如中國(guó)專利cn219197390u公開了一種特長(zhǎng)海底隧道消防救援結(jié)構(gòu)，當(dāng)盾構(gòu)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，救援車輛從行車道通過車行橫通道進(jìn)入銜接坡道，到達(dá)盾構(gòu)井后，進(jìn)入盾構(gòu)縱向疏散通道實(shí)施救援，再通過救援疏散環(huán)線從原路徑或另一端行車道駛出隧道，從而完成救援。

3、該方案中救援車輛與行車道中的社會(huì)車輛共路由，當(dāng)隧道出入口段發(fā)生擁堵時(shí)，救援車輛與社會(huì)車輛相互干擾，人員疏散和消防救援具有較高的難度。具體來說，消防車往往因?yàn)槭鹿受嚩伦×送ㄐ熊嚨蓝鵁o法駛?cè)?，消防員無法快速進(jìn)入及時(shí)救援，且濃煙滾滾，導(dǎo)致乘客被堵在其中不能順利逃生，傷者也無法及時(shí)送出得到救治。

4、鑒于此有必要提出一種具有獨(dú)立路由的盾構(gòu)隧道消防救援結(jié)構(gòu)以解決或至少緩解上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種具有獨(dú)立路由的盾構(gòu)隧道消防救援結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的救援車輛與行車道中的社會(huì)車輛共路由，容易發(fā)生擁堵、相互干擾，導(dǎo)致無法及時(shí)救援的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種具有獨(dú)立路由的盾構(gòu)隧道消防救援結(jié)構(gòu)，包括盾構(gòu)隧道段以及兩個(gè)相對(duì)地銜接于所述盾構(gòu)隧道段兩端的行車隧道段和兩個(gè)相對(duì)地銜接于所述盾構(gòu)隧道段兩端的救援通道單元；其中，

3、所述盾構(gòu)隧道段包括盾構(gòu)通道單元和兩個(gè)沿隧道縱向相對(duì)銜接在所述盾構(gòu)通道單元兩端的盾構(gòu)井單元，每個(gè)所述盾構(gòu)井單元均包括沿隧道縱向延伸的上部行車層和下部疏散層，所述盾構(gòu)通道單元包括上部行車通道、下部疏散通道和連通單元；

4、其中，所述上部行車層與所述上部行車通道連通，所述下部疏散層與所述下部疏散通道連通，所述上部行車層的遠(yuǎn)離所述上部行車通道的一端與所述行車隧道段連通，所述上部行車通道通過所述連通單元與所述下部疏散通道連通；

5、每個(gè)所述救援通道單元與所述行車隧道段在位置上相互獨(dú)立，所述救援通道的一端與所述下部疏散層連通，所述救援通道的另一端連通至地面。

6、優(yōu)選地，每個(gè)所述行車隧道段均包括沿隧道橫向相對(duì)設(shè)置的第一行車道和第二行車道，所述第一行車道與所述上部行車層連通，所述第二行車道和所述上部行車層連通；且所述第一行車道和所述第二行車道的行車方向相反。

7、優(yōu)選地，每個(gè)所述救援通道單元均包括斜坡段以及水平段，所述斜坡段獨(dú)立設(shè)置于所述第一行車道和所述第二行車道之間，所述斜坡段的低位端與所述下部疏散層連通，所述斜坡段的高位端與所述水平段連通，所述水平段與路面相平齊。

8、優(yōu)選地，還包括設(shè)置在路面上的隧道管理用房，所述水平段的一端和所述斜坡段的高位端連通，所述水平段的另一端與所述隧道管理用房連通。

9、優(yōu)選地，所述隧道管理用房呈長(zhǎng)方體狀，且所述隧道管理用房的寬度大于所述救援通道的寬度。

10、優(yōu)選地，所述連通單元包括逃生樓梯、設(shè)于所述上部行車通道的逃生口以及設(shè)于所述下部疏散通道的逃生樓梯間，所述逃生樓梯連通所述逃生口和所述逃生樓梯間，所述逃生樓梯間通過防火門與所述下部疏散通道連通。

11、優(yōu)選地，還包括綜合管廊間，所述綜合管廊間設(shè)于所述下部疏散通道中，且所述綜合管廊間設(shè)置于所述下部疏散通道遠(yuǎn)離所述逃生樓梯間的一側(cè)。

12、優(yōu)選地，還包括防撞側(cè)石，所述防撞側(cè)石設(shè)置于所述上部行車通道的兩側(cè)。

13、優(yōu)選地，所述下部疏散通道包括沿隧道橫向并排設(shè)置的人員專用通道和救援車專用通道，所述人員專用通道和所述救援車專用通道均與所述下部疏散層連通，且所述人員專用通道高于所述救援車專用通道設(shè)置。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的具有如下的有益效果：

15、本實(shí)用新型所提供的一種具有獨(dú)立路由的盾構(gòu)隧道消防救援結(jié)構(gòu)，包括盾構(gòu)隧道段以及兩個(gè)行車隧道段和兩個(gè)救援通道單元，盾構(gòu)隧道段包括盾構(gòu)通道單元和兩個(gè)盾構(gòu)井單元，每個(gè)盾構(gòu)井單元均包括沿隧道縱向延伸的上部行車層和下部疏散層，盾構(gòu)通道單元包括上部行車通道、下部疏散通道和連通單元，上部行車層與上部行車通道連通，下部疏散層與下部疏散通道連通，上部行車層的遠(yuǎn)離上部行車通道的一端與行車隧道段連通，上部行車通道通過連通單元與下部疏散通道連通，每個(gè)救援通道單元與行車隧道段在位置上相互獨(dú)立，救援通道的一端與下部疏散通道連通，救援通道的另一端連通至地面。通過如此設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)使得救援路徑與社會(huì)車輛行車路徑相獨(dú)立，救援不受行車隧道段的車輛干擾和阻礙，以便于在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的第一時(shí)間能趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援和疏散，尤其適用于高速公路等封閉行車環(huán)境的快速救援。

技術(shù)特征：

1.一種具有獨(dú)立路由的盾構(gòu)隧道消防救援結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括盾構(gòu)隧道段以及兩個(gè)相對(duì)地銜接于所述盾構(gòu)隧道段兩端的行車隧道段和兩個(gè)相對(duì)地銜接于所述盾構(gòu)隧道段兩端的救援通道單元；其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有獨(dú)立路由的盾構(gòu)隧道消防救援結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)所述行車隧道段均包括沿隧道橫向相對(duì)設(shè)置的第一行車道和第二行車道，所述第一行車道與所述上部行車層連通，所述第二行車道和所述上部行車層連通；且所述第一行車道和所述第二行車道的行車方向相反。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有獨(dú)立路由的盾構(gòu)隧道消防救援結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)所述救援通道單元均包括斜坡段以及水平段，所述斜坡段獨(dú)立設(shè)置于所述第一行車道和所述第二行車道之間，所述斜坡段的低位端與所述下部疏散層連通，所述斜坡段的高位端與所述水平段連通，所述水平段與路面相平齊。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有獨(dú)立路由的盾構(gòu)隧道消防救援結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)置在路面上的隧道管理用房，所述水平段的一端和所述斜坡段的高位端連通，所述水平段的另一端與所述隧道管理用房連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有獨(dú)立路由的盾構(gòu)隧道消防救援結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隧道管理用房呈長(zhǎng)方體狀，且所述隧道管理用房的寬度大于所述救援通道的寬度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有獨(dú)立路由的盾構(gòu)隧道消防救援結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連通單元包括逃生樓梯、設(shè)于所述上部行車通道的逃生口以及設(shè)于所述下部疏散通道的逃生樓梯間，所述逃生樓梯連通所述逃生口和所述逃生樓梯間，所述逃生樓梯間通過防火門與所述下部疏散通道連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有獨(dú)立路由的盾構(gòu)隧道消防救援結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括綜合管廊間，所述綜合管廊間設(shè)于所述下部疏散通道中，且所述綜合管廊間設(shè)置于所述下部疏散通道遠(yuǎn)離所述逃生樓梯間的一側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有獨(dú)立路由的盾構(gòu)隧道消防救援結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括防撞側(cè)石，所述防撞側(cè)石設(shè)置于所述上部行車通道的兩側(cè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有獨(dú)立路由的盾構(gòu)隧道消防救援結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下部疏散通道包括沿隧道橫向并排設(shè)置的人員專用通道和救援車專用通道，所述人員專用通道和所述救援車專用通道均與所述下部疏散層連通，且所述人員專用通道高于所述救援車專用通道設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種具有獨(dú)立路由的盾構(gòu)隧道消防救援結(jié)構(gòu)，包括盾構(gòu)隧道段以及兩個(gè)行車隧道段和兩個(gè)救援通道單元，盾構(gòu)隧道段包括盾構(gòu)通道單元和兩個(gè)盾構(gòu)井單元，每個(gè)盾構(gòu)井單元均包括上部行車層和下部疏散層，盾構(gòu)通道單元包括上部行車通道、下部疏散通道和連通單元，上部行車層與上部行車通道連通，下部疏散層與下部疏散通道連通，上部行車通道通過連通單元與下部疏散通道連通，每個(gè)救援通道單元與行車隧道段在位置上相互獨(dú)立，救援通道的一端與下部疏散通道連通，救援通道的另一端連通至地面。如此使得救援不受行車隧道段的車輛干擾和阻礙，以便于在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援和疏散，尤其適用于高速公路等封閉行車環(huán)境的快速救援。

技術(shù)研發(fā)人員：馬軍秋,張?chǎng)?王海林,周密,張兆遠(yuǎn),孫玉龍,楊雄,陳兆,蔣勝波,敬懷珺,楊國(guó)松,曹峰,李子玉,李玉豪,張鵬,王木群,蔣源,汪敬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240315
技術(shù)公布日：2024/10/10