本技術(shù)涉及隧道施工，特別涉及側(cè)拱管片的施工輔助設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

1、隧道施工中，側(cè)拱管片通常先預(yù)制成型后再運(yùn)輸安裝到隧道內(nèi)的預(yù)定為止，對(duì)于小凈空引水隧道等較小隧道，由于其作業(yè)空間狹小，目前其側(cè)拱管片常采用人工裝配的作業(yè)方式，需要由工人手動(dòng)搬運(yùn)至設(shè)計(jì)位置并校正偏差，而由于底拱管片重量和尺寸都較大，尤其側(cè)拱管片還需要立置安裝，很容易出現(xiàn)傾倒，工人的搬運(yùn)非常費(fèi)力和費(fèi)時(shí)，安裝極為緩慢，工人勞動(dòng)強(qiáng)度較大也較為危險(xiǎn)，并且難以保證安裝精度，容易造成質(zhì)量缺陷、工期滯后等問題，并存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一，提供一種有助于降低施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)、提高施工效率和施工質(zhì)量的側(cè)拱管片運(yùn)輸安裝一體車。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是：

3、一種側(cè)拱管片運(yùn)輸安裝一體車，包括：

4、主車體；

5、橫置的托板，用于安放側(cè)拱管片，所述托板繞一平行于前后方向的旋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述主車體上，所述主車體上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)至豎置狀態(tài)的第一驅(qū)動(dòng)裝置；

6、連接架，具有用于與側(cè)拱管片可拆卸連接的連接部，所述托板上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述連接架前后移動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)裝置；

7、頂出裝置，設(shè)置在所述主車體或托板上，所述頂出裝置用于將置于所述托板上的側(cè)拱管片側(cè)向推出。

8、優(yōu)選的，所述托板能夠同時(shí)供兩側(cè)拱管片左右安放，所述連接架上具有分別與兩側(cè)拱管片對(duì)應(yīng)的兩所述連接部；所述頂出裝置包括分別與兩側(cè)拱管片對(duì)應(yīng)的兩頂出部。

9、優(yōu)選的，所述第二驅(qū)動(dòng)裝置和所述頂出裝置均為液壓裝置，所述主車體上設(shè)置有與所述第二驅(qū)動(dòng)裝置和所述頂出裝置適配的電機(jī)和液壓油泵。

10、優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)軸位于所述托板的前部，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)置第一滑輪、第二滑輪、牽引繩和卷繞裝置，所述第一滑輪設(shè)置在所述托板的后部，所述第二滑輪設(shè)置在所述主車體的前部，所述牽引繩的首端固定在所述主車體的前部，尾端繞設(shè)在所述卷繞裝置上，且所述牽引繩自其首端自尾端依序繞于所述第一滑輪和第二滑輪上。

11、優(yōu)選的，所述連接架包括主架體和鉸接在所述主架體上的擺動(dòng)架，所述連接部設(shè)置在所述擺動(dòng)架上。

12、優(yōu)選的，所述主車體具有止動(dòng)裝置。

13、優(yōu)選的，所述主車體為三輪車。

14、本實(shí)用新型的有益效果是：本側(cè)拱管片運(yùn)輸安裝一體車，使用時(shí)，可以先將側(cè)拱管片放倒并立置在托板上而利用側(cè)拱管片的平整面與托板接觸，并通過連接部與連接架進(jìn)行連接，即可方便地對(duì)側(cè)拱管片進(jìn)行牢固固定，通過主車體將側(cè)拱管片運(yùn)輸至安裝位置后，第一驅(qū)動(dòng)裝置可以驅(qū)動(dòng)托板轉(zhuǎn)動(dòng)至豎置狀態(tài)，即使得置于其上的側(cè)拱管片調(diào)整至安裝需要的狀態(tài)，而且此時(shí)第二驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)于連接架的驅(qū)動(dòng)便隨之變成了豎向，從而能夠調(diào)整側(cè)拱管片的上下位置，利用頂出裝置可以將側(cè)拱管片側(cè)向頂出從而能夠調(diào)整側(cè)拱管片的側(cè)向位置，必要時(shí)可以再配合人工微調(diào)，能夠準(zhǔn)確將側(cè)拱管片安裝至設(shè)計(jì)位置，之后將側(cè)拱管片與連接架分離即可，能夠有效降低施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)、提高施工效率和施工質(zhì)量。

技術(shù)特征：

1.一種側(cè)拱管片運(yùn)輸安裝一體車，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)拱管片運(yùn)輸安裝一體車，其特征在于，所述托板(20)能夠同時(shí)供兩側(cè)拱管片(50)左右安放，所述連接架上具有分別與兩側(cè)拱管片(50)對(duì)應(yīng)的兩所述連接部；所述頂出裝置(40)包括分別與兩側(cè)拱管片(50)對(duì)應(yīng)的兩頂出部(41)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)拱管片運(yùn)輸安裝一體車，其特征在于，所述第二驅(qū)動(dòng)裝置(31)和所述頂出裝置(40)均為液壓裝置，所述主車體(10)上設(shè)置有與所述第二驅(qū)動(dòng)裝置(31)和所述頂出裝置(40)適配的電機(jī)和液壓油泵(12)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)拱管片運(yùn)輸安裝一體車，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸(21)位于所述托板(20)的前部，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)置第一滑輪(221)、第二滑輪(222)、牽引繩(223)和卷繞裝置(224)，所述第一滑輪(221)設(shè)置在所述托板(20)的后部，所述第二滑輪(222)設(shè)置在所述主車體(10)的前部，所述牽引繩(223)的首端固定在所述主車體(10)的前部，尾端繞設(shè)在所述卷繞裝置(224)上，且所述牽引繩(223)自其首端自尾端依序繞于所述第一滑輪(221)和第二滑輪(222)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)拱管片運(yùn)輸安裝一體車，其特征在于，所述連接架包括主架體(32)和鉸接在所述主架體(32)上的擺動(dòng)架(33)，所述連接部設(shè)置在所述擺動(dòng)架(33)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)拱管片運(yùn)輸安裝一體車，其特征在于，所述主車體(10)具有止動(dòng)裝置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)拱管片運(yùn)輸安裝一體車，其特征在于，所述主車體(10)為三輪車。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種側(cè)拱管片運(yùn)輸安裝一體車，包括：主車體；橫置的托板，用于安放側(cè)拱管片，托板繞一平行于前后方向的旋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在主車體上，主車體上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)至豎置狀態(tài)的第一驅(qū)動(dòng)裝置；連接架，具有用于與側(cè)拱管片可拆卸連接的連接部，托板上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)連接架前后移動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)裝置；頂出裝置，設(shè)置在主車體或托板上，頂出裝置用于將置于托板上的側(cè)拱管片側(cè)向推出。本側(cè)拱管片運(yùn)輸安裝一體車，能夠有效降低施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)、提高施工效率和施工質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員：丁小龍,竇玉宏,王坤,魯海亮,駱勇,黃高強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵五局集團(tuán)華南工程有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240326
技術(shù)公布日：2024/12/10