本技術屬于盾構車站中板接收，具體涉及一種四層車站負三層中板盾構接收裝置。

背景技術：

1、近年來隨著城市地鐵迅速發(fā)展，地鐵線路覆蓋整個城市，出現(xiàn)兩條地鐵線路或多條地鐵線路進行換乘的換乘車站，盾構接收需要在車站中板施工，盾構機屬于特大重量的設備，原有的車站中板不滿足盾構機的承重，需要在底板和中板之間安裝支撐裝置。

2、在盾構機接收處于車站中板時，盾構接收托架需對盾構機提供足夠的承重力。換乘車站中板不滿足盾構機承重，且中板還存在其他線路盾構機吊出井口，需要對井口進行封堵，且需安裝支撐裝置，保證盾構接收安全。

技術實現(xiàn)思路

1、為了克服上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種四層車站負三層中板盾構接收裝置，將此支撐系統(tǒng)安裝車站中板下方，可實現(xiàn)盾構接收中板支撐及對吊出井口的封堵，設備本身具有結構簡單，調節(jié)方便、使用安全、節(jié)省成本等特點。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

3、一種四層車站負三層中板盾構接收裝置，包括鋼支撐（1），其特征在于，兩側的鋼支撐（1）與型鋼（3）焊接，型鋼（3）與預埋鋼板（9）焊接，每根鋼支撐（1）之間通過4排槽鋼（2）焊接，鋼支撐（1）與頂板之間墊鋼板a（4），鋼支撐（1）頂部與縱向型鋼（5）焊接，縱向型鋼（5）焊接橫向型鋼（6），縱向型鋼（5與橫向型鋼（6）形成“井”字型結構，橫向型鋼（6）上焊接鋼板b（7），鋼板b（7）連接調節(jié)托架（8）。

4、所述的鋼支撐（1）根據標高調整組裝高度，焊接靠近斷墻側的型鋼（3），每根鋼支撐（1）頂部布置兩根型鋼，第一排沿著隧道方向布置，第二排與第一排垂直布置。

5、所述的鋼支撐（1）需根據負四層車站高程提前計算所需鋼支撐（1）長度，提前在地面進行組裝，便于安裝。

6、所述的預埋鋼板（9）需在車站施工時根據高程進行預埋，便于首排鋼支撐（1）安裝。

7、所述的槽鋼（2）、型鋼（3）、縱向型鋼（5）、橫向型鋼（6）需提前加工長度，保證槽鋼（2）對稱焊接保證受力平衡。

8、所述的縱向型鋼（5）和橫向型鋼（6）需將提前將2根型鋼進行焊接，增加型鋼的承重能力。

9、所述的鋼板a（4）和鋼板b（7）最后進行安裝，便于頂緊鋼支撐和調節(jié)托架標高。

10、所述的鋼支撐（1）為φ609，槽鋼(2）為100mm，型鋼（3）為hw200×200，鋼板a（4）10mm，縱向型鋼（5）為hw200×200，橫向型鋼（6）為hw200×200，鋼板b（7）為20mm調節(jié)標高，托架（8）為8.8m盾構機接收托架，預埋鋼板（9）為4塊200mm×200mm，厚10mm，預埋深度200mm。

11、本實用新型的有益效果是：

12、本實用新型裝置，操作方便、使用安全便捷、投入成本低、盾構接收風險小、使用安全系數(shù)高，使用鋼支撐周轉材料，作為施工主要材料投入，大大提高了周轉材料使用率，有利于環(huán)境保護，在盾構接收過程中，本實用新型裝置具有施工功效高，投入成本低，根據盾構接收需要標高，調整支撐平臺搭設高度，盾構接收風險小，使用安全系數(shù)高。

技術特征：

1.一種四層車站負三層中板盾構接收裝置，包括鋼支撐（1），其特征在于，兩側的鋼支撐（1）與型鋼（3）焊接，型鋼（3）與預埋鋼板（9）焊接，每根鋼支撐（1）之間通過4排槽鋼（2）焊接，鋼支撐（1）與頂板之間墊鋼板a（4），鋼支撐（1）頂部與縱向型鋼（5）焊接，縱向型鋼（5）焊接橫向型鋼（6），縱向型鋼（5）與橫向型鋼（6）形成“井”字型結構，橫向型鋼（6）上焊接鋼板b（7），鋼板b（7）連接調節(jié)托架（8）。

2.根據權利要求1所述的一種四層車站負三層中板盾構接收裝置，其特征在于，所述的鋼支撐（1）根據標高調整組裝高度，焊接靠近斷墻側的型鋼（3），每根鋼支撐（1）頂部布置兩根型鋼，第一排沿著隧道方向布置，第二排與第一排垂直布置。

3.根據權利要求2所述的一種四層車站負三層中板盾構接收裝置，其特征在于，所述的鋼支撐（1）需根據負四層車站高程提前計算所需鋼支撐（1）長度，提前在地面進行組裝，便于安裝。

4.根據權利要求1所述的一種四層車站負三層中板盾構接收裝置，其特征在于，所述的預埋鋼板（9）需在車站施工時根據高程進行預埋，便于首排鋼支撐（1）安裝。

5.根據權利要求1所述的一種四層車站負三層中板盾構接收裝置，其特征在于，所述的槽鋼（2）、型鋼（3）、縱向型鋼（5）、橫向型鋼（6）需提前加工長度，保證槽鋼（2）對稱焊接保證受力平衡。

6.根據權利要求1所述的一種四層車站負三層中板盾構接收裝置，其特征在于，所述的縱向型鋼（5）和橫向型鋼（6）需將提前將2根型鋼進行焊接，增加型鋼的承重能力。

7.根據權利要求1所述的一種四層車站負三層中板盾構接收裝置，其特征在于，所述的鋼板a（4）和鋼板b（7）最后進行安裝，便于頂緊鋼支撐和調節(jié)托架標高。

8.根據權利要求1所述的一種四層車站負三層中板盾構接收裝置，其特征在于，所述的鋼支撐（1）為φ609，槽鋼(2）為100mm，型鋼（3）為hw200×200，鋼板a（4）10mm，縱向型鋼（5）為hw200×200，橫向型鋼（6）為hw200×200，鋼板b（7）為20mm調節(jié)標高，托架（8）為8.8m盾構機接收托架，預埋鋼板（9）為4塊200mm×200mm，厚10mm，預埋深度200mm。

技術總結
一種四層車站負三層中板盾構接收裝置，兩側的鋼支撐與型鋼焊接，型鋼與預埋鋼板焊接，每根鋼支撐之間通過槽鋼焊接，鋼支撐與頂板之間墊鋼板，鋼支撐頂部與縱向型鋼焊接，縱向型鋼焊接橫向型鋼，橫向型鋼上焊接鋼板，鋼板連接調節(jié)托架。預埋鋼板需提前安裝，為第一排鋼支撐安裝做準備，型鋼在盾構機接收推進時防止推動鋼支撐，槽鋼按照盾構機出洞坐標調整托架標高，橫向型鋼和縱向型鋼提高型鋼支撐能力，并封堵井口。該裝置減少了混凝土施工，降低了高空支模安全風險；鋼支撐安裝、拆除快捷，縮短了盾構接收的工期；鋼支撐為周轉材料施，利于節(jié)能環(huán)保，相比較增加施作混凝土板，投入設備材料可周轉使用的優(yōu)點。

技術研發(fā)人員：王濤,張輝,秦鵬,梁志剛,高萬剛,楊隨心,焦登峰,成敏,田鵬超,拓磊波
受保護的技術使用者：中鐵十二局集團第四工程有限公司
技術研發(fā)日：20240327
技術公布日：2024/12/10