本技術(shù)涉及隧道施工，具體的，涉及一種隧道施工用一體化臺車。

背景技術(shù)：

1、目前隧道襯砌施工過程中一般常規(guī)配置防水板掛布臺車、鋼筋綁扎臺車、二襯臺車，各臺車之間存在部分脫節(jié)空間，不能完全銜接起來，間接導(dǎo)致各工序之間不能實現(xiàn)無縫銜接，增加工序時長，影響施工效率，尤其是鋼筋綁扎臺車與二襯臺車之間的脫節(jié)空間導(dǎo)致鋼筋綁扎施工和二襯澆筑施工不能同時進(jìn)行，無法實現(xiàn)100％流水化作業(yè)，同時施工臺車過多也增加了高空作業(yè)安全風(fēng)險。

2、隧道施工中安全步距是影響掌子面開挖的重要因素，因此加快襯砌施工是保障掌子面正常開挖的必要措施，加快襯砌施工就得從襯砌施工的各工序進(jìn)行優(yōu)化，其中影響最大的就是襯砌鋼筋與襯砌澆筑施工之間的工序銜接問題。目前常規(guī)配置的鋼筋綁扎臺車與二襯臺車之間由于臺車端頭設(shè)有平臺導(dǎo)致兩個臺車之間存在脫節(jié)空間，導(dǎo)致鋼筋綁扎施工和二襯澆筑施工不能同時進(jìn)行，影響施工效率。因此，本申請?zhí)峁┮环N能夠提高現(xiàn)場施工效率、鋼筋綁扎與二襯混凝土澆筑可同步施工的隧道施工用一體化臺車具有重要意義。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的一個或多個問題。例如，本實用新型的目的之一在于提供一種能夠提高現(xiàn)場施工效率、鋼筋綁扎與二襯混凝土澆筑可同步施工的隧道施工用一體化臺車。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種隧道施工用一體化臺車，所述一體化臺車可包括：模板、澆筑系統(tǒng)、工作平臺和臺車骨架，其中，模板包括設(shè)置在工作平臺上方的拱部模板和設(shè)置在臺車骨架兩側(cè)的側(cè)部模板，且拱部模板和側(cè)部模版相互連接；澆筑系統(tǒng)包括多個分支管組件，且分別設(shè)置在臺車骨架兩側(cè)；工作平臺的一端用以進(jìn)行鋼筋綁扎施工，一端用以澆筑施工；臺車骨架位于工作平臺之下。

3、根據(jù)本實用新型一個或多個示例性實施例，所述側(cè)部模板上可設(shè)置有多個澆筑口，以澆筑二襯混凝土。

4、根據(jù)本實用新型一個或多個示例性實施例，所述多個分支管組件與所述多個澆筑口可一一對應(yīng)。

5、根據(jù)本實用新型一個或多個示例性實施例，所述臺車骨架可包括若干個豎撐、斜撐和橫撐，所述橫撐穿過每兩個斜撐之間的交點，每兩個豎撐之間設(shè)置一個橫撐。

6、根據(jù)本實用新型一個或多個示例性實施例，所述臺車骨架還可包括兩個平行設(shè)置的縱梁，所述縱梁位于所述豎撐下方。

7、根據(jù)本實用新型一個或多個示例性實施例，所述臺車骨架還可包括兩列設(shè)置在所述縱梁下方的支腿，且每列支腿間隔設(shè)置，并起支撐作用。

8、根據(jù)本實用新型一個或多個示例性實施例，所述工作平臺的兩端還可分別設(shè)置有爬梯。

9、根據(jù)本實用新型一個或多個示例性實施例，所述一體化臺車還可包括行走系統(tǒng)，所述行走系統(tǒng)設(shè)置在所述一體化臺車的底部兩端，以使臺車移動。

10、根據(jù)本實用新型一個或多個示例性實施例，所述一體化臺車的長度為6～12m。

11、根據(jù)本實用新型一個或多個示例性實施例，所述澆筑口的數(shù)量可包括6、8或10個。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果包括以下內(nèi)容中的至少一項：

13、(1)本實用新型提供的隧道施工用一體化臺車實現(xiàn)鋼筋綁扎與二襯混凝土澆筑共用一個平臺，操作空間大，可以實現(xiàn)二襯混凝土澆筑節(jié)段與鋼筋綁扎節(jié)段全覆蓋，不用頻繁的行走臺車。

14、(2)本實用新型提供的隧道施工用一體化臺車工序零銜接，臺車前端的鋼筋綁扎施工與后端的臺車關(guān)模及二襯混凝土澆筑可同步施工，前端鋼筋綁扎完成的同時，后端臺車也基本同時可以達(dá)到脫模行走條件，一體化臺車行走至下一節(jié)段施工，實現(xiàn)鋼筋與二襯施工零銜接。

技術(shù)特征：

1.一種隧道施工用一體化臺車，其特征在于，所述一體化臺車包括：模板、澆筑系統(tǒng)、工作平臺和臺車骨架，其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道施工用一體化臺車，其特征在于，所述側(cè)部模板上設(shè)置有多個澆筑口，以澆筑二襯混凝土。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隧道施工用一體化臺車，其特征在于，所述多個分支管組件與所述多個澆筑口一一對應(yīng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道施工用一體化臺車，其特征在于，所述臺車骨架包括若干個豎撐、斜撐和橫撐，所述橫撐穿過每兩個斜撐之間的交點，每兩個豎撐之間設(shè)置一個橫撐。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的隧道施工用一體化臺車，其特征在于，所述臺車骨架還包括兩個平行設(shè)置的縱梁，所述縱梁位于所述豎撐下方。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隧道施工用一體化臺車，其特征在于，所述臺車骨架還包括兩列設(shè)置在所述縱梁下方的支腿，且每列支腿間隔設(shè)置，并起支撐作用。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道施工用一體化臺車，其特征在于，所述工作平臺的兩端還分別設(shè)置有爬梯。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道施工用一體化臺車，其特征在于，所述一體化臺車還包括行走系統(tǒng)，所述行走系統(tǒng)設(shè)置在所述一體化臺車的底部兩端，以使臺車移動。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道施工用一體化臺車，其特征在于，所述一體化臺車的長度為6～12m。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隧道施工用一體化臺車，其特征在于，所述澆筑口的數(shù)量包括6、8或10個。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種隧道施工用一體化臺車，所述一體化臺車包括：模板、澆筑系統(tǒng)、工作平臺和臺車骨架，其中，模板包括設(shè)置在工作平臺上方的拱部模板和設(shè)置在臺車骨架兩側(cè)的側(cè)部模板，且拱部模板和側(cè)部模版相互連接；澆筑系統(tǒng)包括多個分支管組件，且分別設(shè)置在臺車骨架兩側(cè)；工作平臺的一端用以進(jìn)行鋼筋綁扎施工，一端用以澆筑施工；臺車骨架位于工作平臺之下。本技術(shù)提供的隧道施工用一體化臺車工序零銜接，臺車前端的鋼筋綁扎施工與后端的臺車關(guān)模及二襯混凝土澆筑可同步施工，前端鋼筋綁扎完成的同時，后端臺車也基本同時可以達(dá)到脫模行走條件，一體化臺車行走至下一節(jié)段施工，實現(xiàn)鋼筋與二襯施工零銜接。

技術(shù)研發(fā)人員：劉俊杰,周杰,王啟帆,吉恩良,何相輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵二局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240407
技術(shù)公布日：2024/11/4