本技術(shù)涉及取芯鉆裝置，尤其涉及一種公路工程監(jiān)理用路面取芯鉆裝置。

背景技術(shù)：

1、鉆孔取芯機(jī)是一種適用于路面取芯試驗(yàn)用的取樣設(shè)備，常用于公路工程監(jiān)理中，使用鉆孔取芯機(jī)在路面上鉆出圓柱形的樣芯，再對(duì)樣芯進(jìn)行檢測(cè)，以達(dá)到測(cè)量以對(duì)路面的厚度、壓實(shí)度和含水率等參數(shù)的目的。

2、經(jīng)檢索，中國(guó)專利公告號(hào)：cn219654624u公開了一種公路工程監(jiān)理用路面取芯鉆裝置，包括移動(dòng)車架，所述移動(dòng)車架的一側(cè)設(shè)置有取芯構(gòu)件，所述取芯構(gòu)件包括立板，所述立板的一側(cè)固定連接有電動(dòng)導(dǎo)軌。該實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：推動(dòng)移動(dòng)車架使其運(yùn)動(dòng)到工作位置，隨后通過控制器開啟電機(jī)使其帶動(dòng)取芯鉆進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，直至其轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定之后開啟電動(dòng)導(dǎo)軌使其帶動(dòng)升降板向下運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)桿可以對(duì)升降板進(jìn)行限位，使其運(yùn)動(dòng)的更加穩(wěn)定，隨著升降板向下運(yùn)動(dòng)，底板將會(huì)首先接觸到地面，隨著取芯鉆向下運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，底板也會(huì)隨之向上運(yùn)動(dòng)，可以使限位環(huán)一直與取芯鉆的外表面接觸，可以對(duì)取芯鉆進(jìn)行限位，可以使取芯鉆轉(zhuǎn)動(dòng)得更加穩(wěn)定，進(jìn)而可以提高取樣的精度。

3、上述技術(shù)雖然可以對(duì)取芯鉆進(jìn)行限位，使其轉(zhuǎn)動(dòng)的更加穩(wěn)定，但還具有一些不足，在取芯鉆轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)車架晃動(dòng)并出現(xiàn)位移，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致取芯鉆的位置出現(xiàn)偏移，導(dǎo)致取樣位置改變，同時(shí)會(huì)降低取芯鉆的下降的速度和穩(wěn)定性，為此提出一種公路工程監(jiān)理用路面取芯鉆裝置來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型提供了一種公路工程監(jiān)理用路面取芯鉆裝置，旨在改善了現(xiàn)有技術(shù)中在取芯鉆轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)車架晃動(dòng)并出現(xiàn)位移，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致取芯鉆的位置出現(xiàn)偏移，導(dǎo)致取樣位置改變，同時(shí)會(huì)降低取芯鉆的下降的速度和穩(wěn)定性的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種公路工程監(jiān)理用路面取芯鉆裝置，包括底座，所述底座的頂部固定連接有殼體，所述殼體的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有翻板，所述殼體的內(nèi)部固定連接有兩個(gè)支撐桿，兩個(gè)所述支撐桿的中部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有雙向螺紋桿，所述雙向螺紋桿的外周螺紋連接有兩個(gè)螺母座，所述螺母座的外側(cè)固定連接有限位塊，所述限位塊滑動(dòng)連接在所述殼體的中部，所述螺母座的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接板，所述連接板的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有活動(dòng)塊，所述活動(dòng)塊的另一端固定連接有車輪，所述殼體的內(nèi)部固定連接有四個(gè)套筒，所述活動(dòng)塊滑動(dòng)連接在所述套筒的中部，所述底座的頂部中部固定連接有框架，所述框架的中部滑動(dòng)連接有外殼，所述外殼的內(nèi)部固定連接有驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件的輸出端固定連接有鉆器，所述底座的頂部固定連接有電機(jī)，兩個(gè)所述雙向螺紋桿遠(yuǎn)離所述框架的一端固定連接有連接組件。

3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

4、所述連接組件包括兩個(gè)帶輪，兩個(gè)所述帶輪分別固定連接在兩個(gè)所述雙向螺紋桿遠(yuǎn)離所述框架的一端，兩個(gè)所述帶輪的外周套設(shè)有同步帶，其中一個(gè)所述帶輪固定連接在所述電機(jī)的輸出端。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

6、所述雙向螺紋桿遠(yuǎn)離所述帶輪的一端固定連接有蝸桿，所述殼體的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有蝸輪，所述蝸桿和所述蝸輪相互嚙合，兩個(gè)所述蝸桿相近的一側(cè)均固定連接有齒輪，所述外殼靠近所述殼體的一側(cè)固定連接有齒條，所述齒輪和所述齒條相互嚙合，所述外殼的底部固定連接有扎地錐。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

8、所述殼體的中部開設(shè)有四個(gè)限位槽，所述限位塊靠近所述殼體的一側(cè)具體滑動(dòng)連接在所述限位槽的中部。

9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

10、所述底座的頂部固定連接有固定板，所述電機(jī)的外部具體固定連接在所述固定板的中部。

11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

12、所述殼體靠近所述外殼的一側(cè)開設(shè)有滑槽一，所述底座的頂部開設(shè)有滑槽二，所述滑槽一和所述滑槽二相連通，所述齒條滑動(dòng)連接在所述滑槽一和所述滑槽二的中部。

13、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

14、所述外殼的外側(cè)固定連接有t型塊，所述框架的中部開設(shè)有t型槽，所述t型塊滑動(dòng)連接在所述t型槽的中部。

15、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

16、所述底座的頂部安裝有固定塊，所述固定塊的頂部固定連接有扶手。

17、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

18、1、本實(shí)用新型中，通過電機(jī)、雙向螺紋桿、螺母座、連接板、活動(dòng)塊和連接組件等結(jié)構(gòu)的相互配合下，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)可使兩個(gè)雙向螺紋桿同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可將車輪升起，防止了底座出現(xiàn)晃動(dòng)或位移，同時(shí)防止鉆器的位置出現(xiàn)偏移，并提高了鉆器下降的速度和穩(wěn)定性。

19、2、本實(shí)用新型中，通過蝸桿、齒輪、齒條、蝸輪和扎地錐等結(jié)構(gòu)的相互配合下，在車輪升起的同時(shí)可使齒輪將外殼向下移動(dòng)，并使扎地錐插入地面，可進(jìn)一步提高底座的穩(wěn)定性，同時(shí)可防止鉆器在工作時(shí)的位置出現(xiàn)偏移，并使鉆器與地面貼近，進(jìn)一步提高了鉆器的取樣速度。

技術(shù)特征：

1.一種公路工程監(jiān)理用路面取芯鉆裝置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的頂部固定連接有殼體(2)，所述殼體(2)的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有翻板(3)，所述殼體(2)的內(nèi)部固定連接有兩個(gè)支撐桿(4)，兩個(gè)所述支撐桿(4)的中部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有雙向螺紋桿(5)，所述雙向螺紋桿(5)的外周螺紋連接有兩個(gè)螺母座(6)，所述螺母座(6)的外側(cè)固定連接有限位塊(14)，所述限位塊(14)滑動(dòng)連接在所述殼體(2)的中部，所述螺母座(6)的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接板(7)，所述連接板(7)的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有活動(dòng)塊(8)，所述活動(dòng)塊(8)的另一端固定連接有車輪(9)，所述殼體(2)的內(nèi)部固定連接有四個(gè)套筒(10)，所述活動(dòng)塊(8)滑動(dòng)連接在所述套筒(10)的中部，所述底座(1)的頂部中部固定連接有框架(15)，所述框架(15)的中部滑動(dòng)連接有外殼(16)，所述外殼(16)的內(nèi)部固定連接有驅(qū)動(dòng)組件(17)，所述驅(qū)動(dòng)組件(17)的輸出端固定連接有鉆器(18)，所述底座(1)的頂部固定連接有電機(jī)(13)，兩個(gè)所述雙向螺紋桿(5)遠(yuǎn)離所述框架(15)的一端固定連接有連接組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路工程監(jiān)理用路面取芯鉆裝置，其特征在于：所述連接組件包括兩個(gè)帶輪(11)，兩個(gè)所述帶輪(11)分別固定連接在兩個(gè)所述雙向螺紋桿(5)遠(yuǎn)離所述框架(15)的一端，兩個(gè)所述帶輪(11)的外周套設(shè)有同步帶(12)，其中一個(gè)所述帶輪(11)固定連接在所述電機(jī)(13)的輸出端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公路工程監(jiān)理用路面取芯鉆裝置，其特征在于：所述雙向螺紋桿(5)遠(yuǎn)離所述帶輪(11)的一端固定連接有蝸桿(19)，所述殼體(2)的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有蝸輪(20)，所述蝸桿(19)和所述蝸輪(20)相互嚙合，兩個(gè)所述蝸桿(19)相近的一側(cè)均固定連接有齒輪(21)，所述外殼(16)靠近所述殼體(2)的一側(cè)固定連接有齒條(22)，所述齒輪(21)和所述齒條(22)相互嚙合，所述外殼(16)的底部固定連接有扎地錐(23)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路工程監(jiān)理用路面取芯鉆裝置，其特征在于：所述殼體(2)的中部開設(shè)有四個(gè)限位槽(24)，所述限位塊(14)靠近所述殼體(2)的一側(cè)具體滑動(dòng)連接在所述限位槽(24)的中部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路工程監(jiān)理用路面取芯鉆裝置，其特征在于：所述底座(1)的頂部固定連接有固定板(25)，所述電機(jī)(13)的外部具體固定連接在所述固定板(25)的中部。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種公路工程監(jiān)理用路面取芯鉆裝置，其特征在于：所述殼體(2)靠近所述外殼(16)的一側(cè)開設(shè)有滑槽一(26)，所述底座(1)的頂部開設(shè)有滑槽二(29)，所述滑槽一(26)和所述滑槽二(29)相連通，所述齒條(22)滑動(dòng)連接在所述滑槽一(26)和所述滑槽二(29)的中部。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路工程監(jiān)理用路面取芯鉆裝置，其特征在于：所述外殼(16)的外側(cè)固定連接有t型塊(27)，所述框架(15)的中部開設(shè)有t型槽(28)，所述t型塊(27)滑動(dòng)連接在所述t型槽(28)的中部。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路工程監(jiān)理用路面取芯鉆裝置，其特征在于：所述底座(1)的頂部安裝有固定塊，所述固定塊的頂部固定連接有扶手。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及取芯鉆裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種公路工程監(jiān)理用路面取芯鉆裝置，包括底座，所述底座的頂部固定連接有殼體，所述殼體的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有翻板，所述殼體的內(nèi)部固定連接有兩個(gè)支撐桿，兩個(gè)所述支撐桿的中部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有雙向螺紋桿，所述雙向螺紋桿的外周螺紋連接有兩個(gè)螺母座，所述螺母座的外側(cè)固定連接有限位塊，所述限位塊滑動(dòng)連接在所述殼體的中部，所述螺母座的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接板，所述連接板的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有活動(dòng)塊。本技術(shù)中，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)可使兩個(gè)雙向螺紋桿同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可將車輪升起，防止了底座出現(xiàn)晃動(dòng)或位移，同時(shí)防止鉆器的位置出現(xiàn)偏移，并提高了鉆器下降的速度和穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：趙堅(jiān),陳正新,王軍,許炯瑩,俞夢(mèng)兒,樓超,王超,潘峻熙,孫干春,周學(xué)敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江新華工程咨詢有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240422
技術(shù)公布日：2024/11/26