本技術(shù)涉及隧道通風(fēng)設(shè)備，尤其是一種用于隧道通風(fēng)排煙的并聯(lián)壓入式供風(fēng)裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著世界范圍內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速地發(fā)展，城市規(guī)模日益擴(kuò)大，人口、資源和環(huán)境成為全球人類(lèi)共同面對(duì)的三大難題。

2、面對(duì)地面空間使用負(fù)荷越來(lái)越大的壓力，人類(lèi)對(duì)多層次、智能化、立體化、現(xiàn)代化的快捷、安全的交通體系的需求也日益強(qiáng)烈。出于有效利用地下空間、國(guó)防安全以及環(huán)保的考慮，交通隧道作為地下空間的主要形式，特別受到規(guī)劃與建設(shè)者的青睞，加之交通運(yùn)輸事業(yè)在各國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)地位，世界范圍內(nèi)的交通隧道得以大規(guī)模的發(fā)展與建設(shè)。過(guò)去的二十年間，世界范圍的公路及鐵路隧道建設(shè)取得了巨大的飛越，隧道數(shù)量越來(lái)越多，隧道長(zhǎng)度也越來(lái)越長(zhǎng)，目前世界上長(zhǎng)度在萬(wàn)米以上著名隧道就有十余條。

3、我國(guó)早在2002年就已擁有8600多條鐵路、公路隧道，總長(zhǎng)度約4370多公里，居世界第一。截止2010年，我國(guó)已擁有公路隧道5400多座，總長(zhǎng)318.64萬(wàn)米；鐵路隧道7400多座，總長(zhǎng)達(dá)到4200公里。目前我國(guó)北京、上海、西安、沈陽(yáng)、成都、大連、哈爾濱、鄭州、重慶、武漢等30多個(gè)城市開(kāi)通或在建城市軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到835.5公里。其中，我國(guó)在2015年時(shí)擁有1500公里的地鐵線，總投資超過(guò)6000億元。現(xiàn)在我國(guó)已成為世界上隧道最多、最復(fù)雜、發(fā)展最快的國(guó)家。

4、大量的交通隧道建設(shè)，使人類(lèi)活動(dòng)范圍更加寬廣和立體化，特別是公路、鐵路隧道里程數(shù)的不斷增長(zhǎng)，極大地縮短了人們出行的旅程，提高了人們工作、生活的效率，給人們帶來(lái)越來(lái)越多的方便和快捷。但是隨著世界范圍內(nèi)交通隧道建設(shè)不斷發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅猛增加，隧道內(nèi)行車(chē)速度以及通行車(chē)流密度日益增長(zhǎng)，隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)、火災(zāi)、通風(fēng)等各類(lèi)安全事故發(fā)生的數(shù)量不斷增長(zhǎng)和發(fā)生頻率也迅速增加。

5、在上述各類(lèi)隧道事故中，火災(zāi)事故是對(duì)隧道安全最嚴(yán)重的災(zāi)害之一，隧道中一旦發(fā)生火災(zāi)，所造成的人員傷亡與物資損毀也非常巨大。據(jù)國(guó)外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)資料顯示，隧道火災(zāi)的發(fā)生頻率為10～17次/(億車(chē)·km)。

6、通過(guò)國(guó)內(nèi)外隧道火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)，隧道火災(zāi)雖然是一種小概率事件，但是如果一旦發(fā)生而得不到有效控制的話，最終會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失以及后續(xù)更巨大的危害。

7、隧道火災(zāi)已成為制約交通消防安全的重大問(wèn)題，面對(duì)如此嚴(yán)峻的隧道火災(zāi)形勢(shì)，隧道消防安全工作已引起國(guó)家各級(jí)政府和相關(guān)專(zhuān)家的巨大重視，其已經(jīng)成為我國(guó)隧道交通公共安全與消防工作開(kāi)展的重要基石。開(kāi)展隧道通風(fēng)安全、火災(zāi)及煙氣形成及發(fā)展規(guī)律的相關(guān)研究、加強(qiáng)隧道通風(fēng)安全措施，其對(duì)保障隧道消防安全、促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)營(yíng)安全、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有舉足輕重的現(xiàn)實(shí)意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種用于隧道通風(fēng)排煙的并聯(lián)壓入式供風(fēng)裝置，以降低隧道火災(zāi)帶來(lái)的影響，減少損失。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

3、一種用于隧道通風(fēng)排煙的并聯(lián)壓入式供風(fēng)裝置，包括進(jìn)風(fēng)管道，所述進(jìn)風(fēng)管道包括兩根并聯(lián)的支管與一主管，兩支管一末端分別連通第一進(jìn)風(fēng)井、第二進(jìn)風(fēng)井，另一末端匯合連接至主管，以通過(guò)主管連通隧道中的排煙道，各支管上均分別設(shè)置有壓入式風(fēng)機(jī)，作為隧道風(fēng)流流動(dòng)的動(dòng)力源。

4、在其中一實(shí)施例中，所述第一進(jìn)風(fēng)井、第二進(jìn)風(fēng)井、兩個(gè)壓入式風(fēng)機(jī)均位于風(fēng)機(jī)房中。

5、在其中一實(shí)施例中，兩個(gè)壓入式風(fēng)機(jī)的功率相等。

6、在其中一實(shí)施例中，兩個(gè)壓入式風(fēng)機(jī)的功率不相等。

7、在其中一實(shí)施例中，兩個(gè)壓入式風(fēng)機(jī)為分別控制，其中一個(gè)壓入式風(fēng)機(jī)的功率能滿足日常的通風(fēng)需求，兩個(gè)壓入式風(fēng)機(jī)的功率之和能滿足隧道排灰需求。

8、在其中一實(shí)施例中，所述隧道有兩條形成雙洞隧道，兩條隧道之間設(shè)有聯(lián)絡(luò)通道以連通該兩條隧道。

9、在其中一實(shí)施例中，該兩條隧道的排煙道均連通進(jìn)風(fēng)管道。

10、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型用于隧道通風(fēng)排煙的并聯(lián)壓入式供風(fēng)裝置，通過(guò)進(jìn)風(fēng)管道包括兩根并聯(lián)的支管，各支管上均分別設(shè)置有壓入式風(fēng)機(jī)，共同將大量外部空氣灌入隧道中，從而能快速地排出隧道火災(zāi)產(chǎn)生的濃煙，有效地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

技術(shù)特征：

1.一種用于隧道通風(fēng)排煙的并聯(lián)壓入式供風(fēng)裝置，其特征在于，包括進(jìn)風(fēng)管道，所述進(jìn)風(fēng)管道包括兩根并聯(lián)的支管與一主管，兩支管一末端分別連通第一進(jìn)風(fēng)井、第二進(jìn)風(fēng)井，另一末端匯合連接至主管，以通過(guò)主管連通隧道中的排煙道，各支管上均分別設(shè)置有壓入式風(fēng)機(jī)，作為隧道風(fēng)流流動(dòng)的動(dòng)力源。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于隧道通風(fēng)排煙的并聯(lián)壓入式供風(fēng)裝置，其特征在于，所述第一進(jìn)風(fēng)井、第二進(jìn)風(fēng)井、兩個(gè)壓入式風(fēng)機(jī)均位于風(fēng)機(jī)房中。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于隧道通風(fēng)排煙的并聯(lián)壓入式供風(fēng)裝置，其特征在于，兩個(gè)壓入式風(fēng)機(jī)的功率相等。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于隧道通風(fēng)排煙的并聯(lián)壓入式供風(fēng)裝置，其特征在于，兩個(gè)壓入式風(fēng)機(jī)的功率不相等。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于隧道通風(fēng)排煙的并聯(lián)壓入式供風(fēng)裝置，其特征在于，兩個(gè)壓入式風(fēng)機(jī)為分別控制，其中一個(gè)壓入式風(fēng)機(jī)的功率能滿足日常的通風(fēng)需求，兩個(gè)壓入式風(fēng)機(jī)的功率之和能滿足隧道排灰需求。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于隧道通風(fēng)排煙的并聯(lián)壓入式供風(fēng)裝置，其特征在于，所述隧道有兩條形成雙洞隧道，兩條隧道之間設(shè)有聯(lián)絡(luò)通道以連通該兩條隧道。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于隧道通風(fēng)排煙的并聯(lián)壓入式供風(fēng)裝置，其特征在于，該兩條隧道的排煙道均連通進(jìn)風(fēng)管道。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種用于隧道通風(fēng)排煙的并聯(lián)壓入式供風(fēng)裝置，包括進(jìn)風(fēng)管道，所述進(jìn)風(fēng)管道包括兩根并聯(lián)的支管與一主管，兩支管一末端分別連通第一進(jìn)風(fēng)井、第二進(jìn)風(fēng)井，另一末端匯合連接至主管，以通過(guò)主管連通隧道中的排煙道，各支管上均分別設(shè)置有壓入式風(fēng)機(jī)，作為隧道風(fēng)流流動(dòng)的動(dòng)力源。本技術(shù)用于隧道通風(fēng)排煙的并聯(lián)壓入式供風(fēng)裝置，通過(guò)進(jìn)風(fēng)管道包括兩根并聯(lián)的支管，各支管上均分別設(shè)置有壓入式風(fēng)機(jī)，共同將大量外部空氣灌入隧道中，從而能快速地排出隧道火災(zāi)產(chǎn)生的濃煙，有效地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

技術(shù)研發(fā)人員：趙亞平,陳筱薷,張仕林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島市地鐵八號(hào)線有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2024/9/17