本技術涉及隧道通風，具體涉及一種用于通風的局部通風道式隧道通風系統(tǒng)。

背景技術：

1、鐵路無論是電力牽引還是內燃牽引，都存在不同程度上的隧道空氣污染問題。這些有害氣體不僅危害人的身體健康，而且會對隧道設施、構筑物和列車等產生不良影響。因此，采取必要的隧道通風手段，對保持隧道的良好空氣環(huán)境非常有必要。

2、隨著鐵路建設的快速發(fā)展，鐵路隧道越建越多、越建越長。如何設計一種通風系統(tǒng)能在保障隧道通風安全的前提下，有效降低長距離隧道的通風電能消耗，具有重要意義。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種用于通風的局部通風道式隧道通風系統(tǒng)，以至少解決有效降低長距離隧道通風電能消耗的問題。

2、為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：

3、一種用于通風的局部通風道式隧道通風系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括第一橫通道、局部平導、豎井和第二橫通道；

4、所述局部平導縱向設置在左線正洞和右線正洞之間，所述局部平導頂部接入所述豎井；

5、所述第一橫通道橫向連接在所述左線正洞和所述局部平導之間，所述第二橫通道橫向連接在所述右線正洞和所述局部平導之間。

6、進一步地，所述局部平導高于所述左線正洞和所述右線正洞設置，所述第一橫通道和所述第二橫通道分別自所述左線正洞和所述右線正洞斜向向上接入所述局部平導。

7、進一步地，所述豎井底部接入所述局部平導的縱向中部。

8、進一步地，所述第一橫通道的數(shù)量為兩個，兩個所述第一橫通道分別設置在所述豎井的縱向前后兩側。

9、進一步地，所述第二橫通道的數(shù)量為三個，其中一個所述第二橫通道設置在對應所述豎井的位置，其余兩個所述第二橫通道分別設置在所述局部平導的縱向兩端。

10、進一步地，所述第一橫通道、所述局部平導和所述第二橫通道在平面上組成品字形通風單元，每個所述品字形通風單元接入一個所述豎井。

11、進一步地，所述左線正洞和所述右線正洞之間間隔設置有多個所述品字形通風單元。

12、進一步地，對應所述品字形通風單元的所述左線正洞外側或所述右線正洞外側設置有斜井。

13、進一步地，所述左線正洞和所述右線正洞內橫向兩側設置有風機。

14、進一步地，所述局部平導內橫向兩側設置有風機。

15、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

16、本系統(tǒng)包括局部平導、橫通道、豎井和斜井，在隧道正洞施工完成后，于兩座單線隧道之間增設局部平導作為通風道，局部平導和隧道正洞之間一定距離設置橫通道相連，這樣的系統(tǒng)結構有利于將隧道內的污濁空氣快速吸入通風道內，不僅保障了隧道內的空氣質量和人員安全，也有效降低了運營能耗。

17、本系統(tǒng)還兼具安全逃生功能，發(fā)生火災時，隧道內的人員可進入局部平導內暫避，或由局部平導進入另一側隧道逃生，避免人員傷亡。

技術特征：

1.一種用于通風的局部通風道式隧道通風系統(tǒng)，其特征在于：

2.根據權利要求1所述的一種用于通風的局部通風道式隧道通風系統(tǒng)，其特征在于：

3.根據權利要求2所述的一種用于通風的局部通風道式隧道通風系統(tǒng)，其特征在于：

4.根據權利要求3所述的一種用于通風的局部通風道式隧道通風系統(tǒng)，其特征在于：

5.根據權利要求4所述的一種用于通風的局部通風道式隧道通風系統(tǒng)，其特征在于：

6.根據權利要求5所述的一種用于通風的局部通風道式隧道通風系統(tǒng)，其特征在于：

7.根據權利要求6所述的一種用于通風的局部通風道式隧道通風系統(tǒng)，其特征在于：

8.根據權利要求7所述的一種用于通風的局部通風道式隧道通風系統(tǒng)，其特征在于：

9.根據權利要求8所述的一種用于通風的局部通風道式隧道通風系統(tǒng)，其特征在于：

10.根據權利要求9所述的一種用于通風的局部通風道式隧道通風系統(tǒng)，其特征在于：

技術總結
本技術涉及一種用于通風的局部通風道式隧道通風系統(tǒng)。如何設計一種通風系統(tǒng)能在保障隧道通風安全的前提下，有效降低長距離隧道的通風電能消耗，具有重要意義。本系統(tǒng)包括第一橫通道、局部平導、豎井和第二橫通道；局部平導縱向設置在左線正洞和右線正洞之間，局部平導頂部接入豎井；第一橫通道橫向連接在左線正洞和局部平導之間，第二橫通道橫向連接在右線正洞和局部平導之間。本系統(tǒng)在隧道正洞施工完成后，于兩座單線隧道之間增設局部平導作為通風道，局部平導和隧道正洞之間設置橫通道相連，這樣的系統(tǒng)結構有利于將隧道內的污濁空氣快速吸入通風道內，不僅保障了隧道內的空氣質量和人員安全，也有效降低了運營能耗。

技術研發(fā)人員：張益瑄,李雷,陳霄漢,史先偉,陳宏偉,于介,符亞鵬,何永旺
受保護的技術使用者：中鐵第一勘察設計院集團有限公司
技術研發(fā)日：20240430
技術公布日：2024/12/10