本技術涉及路橋施工，尤其是涉及一種隧道錨二襯臺車。

背景技術：

1、在國家基礎建設快速發(fā)展中提出的節(jié)能減排，環(huán)保施工理念，同時要求減輕施工人員的勞動強度。鐵路施工中超長隧道內(nèi)每間隔一定距離就需要設一個錨段，每一錨段側(cè)面和頂面延隧道弧型用多根工字鋼架設成型，弧型工字鋼外側(cè)再用小塊鋼模鋪成模版，再進行混凝土澆筑。這種方法需要用大量的架管，扣件，卡子等，并需要較多的施工人員，而且架管全幅搭設才能有效保證施工安全，這樣施工車輛就無法通行，阻斷了錨段前面的正常施工工序，影響了正常的施工步驟，使施工進度嚴重滯后。

技術實現(xiàn)思路

1、為了減少鋪成模版時的人力與時間消耗，盡量避免對錨段內(nèi)施工車輛通行的阻礙，本申請?zhí)峁┮环N隧道錨二襯臺車。

2、本申請?zhí)峁┑囊环N隧道錨二襯臺車采用如下的技術方案：

3、一種隧道錨二襯臺車，包括支撐臺，所述支撐臺底部轉(zhuǎn)動設置有滾動在導軌上的滾輪，所述支撐臺兩側(cè)轉(zhuǎn)動設置有傾斜臺，所述傾斜臺上開設有可供導軌插入的導軌槽，所述傾斜臺滑移設置有可釘入地面的固定鉚釘，所述傾斜臺上固定設置有支持架，所述支持架頂部固定設置有支撐液壓缸，所述支撐液壓缸的活塞桿上固定設置有承重主梁，所述承重主梁上固定設置有頂部模版，所述支持架外還設置有若干弧形模版組，所述弧形模版組可與頂部模版組成適配隧道的模版。

4、通過采用上述技術方案，當對鐵路中的一個錨段進行施工時，將二襯臺車沿導軌移動至對應錨段位置處，展開傾斜臺，使傾斜臺平穩(wěn)放置在地面上，通過固定鉚釘將傾斜臺以及整個二襯臺車固定，當施工車輛在經(jīng)過這一錨段位置時，先從支撐臺一側(cè)傾斜臺駛上支撐臺，再從支撐臺另一側(cè)傾斜臺使離，以此盡量避免了對錨段內(nèi)施工車輛通行的阻礙，通過支撐液壓缸驅(qū)使承重主梁以及頂部模版升高至待襯砌位置，再將弧形模版組與頂部模版組成適配隧道的模版，以此減少鋪成模版時的人力與時間消耗。

5、作為優(yōu)選，所述弧形模版組包括伸縮模版、收展模版、第一液壓缸、第二液壓缸，所述第一液壓缸固定設置在支持架上，所述伸縮模版固定設置在第一液壓缸的活塞桿上，所述第二液壓缸轉(zhuǎn)動設置在支持架上，所述收展模版轉(zhuǎn)動設置在伸縮模版兩側(cè)，所述收展模版與第二液壓缸的活塞桿轉(zhuǎn)動連接。

6、通過采用上述技術方案，當需要將弧形模版組與頂部模版組成適配隧道的模版時，驅(qū)使第一液壓缸伸長，帶動伸縮模版滑移至待襯砌位置所在圓弧線上，再驅(qū)使第二液壓缸伸長，帶動收展模版轉(zhuǎn)動并展開至伸縮模版圓弧的延長線位置，若干個弧形模版組與頂部模版彼此相鄰貼合，組合形成一整塊適配隧道的完整大模版。

7、作為優(yōu)選，所述伸縮模版上固定設置有貼合擋塊，所述收展模版上開設有貼合擋槽，所述貼合擋塊可插入貼合擋槽內(nèi)并與貼合擋槽相抵。

8、通過采用上述技術方案，當驅(qū)使第二液壓缸帶動收展模版轉(zhuǎn)動至伸縮模版的延長線位置，伸縮模版上的貼合擋塊恰好插入收展模版上開設的貼合擋槽內(nèi)，有助于提高收展模版在伸縮模版角度位置上的穩(wěn)定性，同時收展模版也可從伸縮模版兩側(cè)提供一定的支持力。

9、作為優(yōu)選，所述弧形模版組還包括三角塊、滑移件，所述三角塊固定設置在滑移件上，所述三角塊可同時與伸縮模版與收展模版的轉(zhuǎn)動連接處的側(cè)邊相貼合，所述滑移件驅(qū)使三角塊靠近或遠離伸縮模版與收展模版的轉(zhuǎn)動連接處。

10、通過采用上述技術方案，當驅(qū)使第二液壓缸帶動收展模版轉(zhuǎn)動至伸縮模版圓弧的延長線位置時，通過滑移件驅(qū)使三角塊插入伸縮模版與收展模版之間，并同時與伸縮模版與收展模版?zhèn)冗呄嗟?，既提高了伸縮模版與收展模版之間轉(zhuǎn)動連接處的強度，又盡量避免了混凝土伸縮模版與收展模版之間轉(zhuǎn)動連接處滲透，保護大模版內(nèi)部的驅(qū)動結(jié)構。

11、作為優(yōu)選，所述滑移件包括第一連接桿、第二連接桿，所述第一連接桿一端轉(zhuǎn)動設置在伸縮模版上，所述第一連接桿另一端轉(zhuǎn)動設置在三角塊上，所述第二連接桿一端轉(zhuǎn)動設置在收展模版上，所述第二連接桿另一端轉(zhuǎn)動設置在三角塊上。

12、通過采用上述技術方案，當驅(qū)使第二液壓缸帶動收展模版展開時，第一連接桿與第二連接隨之轉(zhuǎn)動，并同時驅(qū)使三角塊向伸縮模版與收展模版之間靠近直至完全插入并同時相貼，以此實現(xiàn)自動驅(qū)使三角塊插入伸縮模版與收展模版之間。

13、作為優(yōu)選，所述支持架呈圓弧形設置，所述伸縮模版的滑移方向所在直線穿過支持架的圓心。

14、通過采用上述技術方案，在襯砌過程中，有助于支持架的受力均衡，提高支持架的承載能力。

15、作為優(yōu)選，所述頂部模版上固定設置有第一貼合塊，所述弧形模版組遠離頂部模版的一側(cè)也固定設置有第一貼合塊，所述弧形模版組靠近頂部模版的一側(cè)固定設置有第二貼合塊，所述第一貼合塊與相鄰第二貼合塊相貼。

16、通過采用上述技術方案，各弧形模版組與頂部模版的之間的連接位置處通過第一貼合塊與相鄰第二貼合塊相貼設置，在頂部模版與弧形模版組外部被灌注混凝土時，混凝土會對各模版施加壓力，該壓力越大，第一貼合塊與相鄰第二貼合塊的貼合程度越緊湊，混凝土難以從頂部模版或各弧形模版組之間的連接處滲透進入。

17、作為優(yōu)選，所述第一貼合塊與弧形模版組或頂部模版內(nèi)壁一體成型設計，所述第二貼合塊與弧形模版組外壁一體成型設計。

18、通過采用上述技術方案，便于使承重主梁逐級對弧形模版組施加向外的托舉力，有助于提高二襯臺車穩(wěn)定性。

19、綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術效果：

20、1.通過設置支撐臺、滾輪、傾斜臺、導軌槽、固定鉚釘、支持架、支撐液壓缸、承重主梁、頂部模版、弧形模版組，減少鋪成模版時的人力與時間消耗，盡量避免對錨段內(nèi)施工車輛通行的阻礙；

21、2.通過設置伸縮模版、收展模版、第一液壓缸、第二液壓缸、貼合擋塊、貼合擋槽，便于驅(qū)使弧形模版組與頂部模版組成適配隧道的模版，有助于提高收展模版在伸縮模版角度位置上的穩(wěn)定性，同時收展模版也可從伸縮模版兩側(cè)提供一定的支持力；

22、3.通過設置三角塊、滑移件、第一連接桿、第二連接桿既提高了伸縮模版與收展模版之間轉(zhuǎn)動連接處的強度，又盡量避免了混凝土伸縮模版與收展模版之間轉(zhuǎn)動連接處滲透，保護模版內(nèi)部的一系列驅(qū)動結(jié)構。

技術特征：

1.一種隧道錨二襯臺車，其特征在于：包括支撐臺(1)，所述支撐臺(1)底部轉(zhuǎn)動設置有滾動在導軌上的滾輪(11)，所述支撐臺(1)兩側(cè)轉(zhuǎn)動設置有傾斜臺(12)，所述傾斜臺(12)上開設有可供導軌插入的導軌槽(121)，所述傾斜臺(12)滑移設置有可釘入地面的固定鉚釘(122)，所述傾斜臺(12)上固定設置有支持架(13)，所述支持架(13)頂部固定設置有支撐液壓缸(131)，所述支撐液壓缸(131)的活塞桿上固定設置有承重主梁(132)，所述承重主梁(132)上固定設置有頂部模版(133)，所述支持架(13)外還設置有若干弧形模版組(2)，所述弧形模版組(2)可與頂部模版(133)組成適配隧道的模版。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種隧道錨二襯臺車，其特征在于：所述弧形模版組(2)包括伸縮模版(21)、收展模版(22)、第一液壓缸(23)、第二液壓缸(24)，所述第一液壓缸(23)固定設置在支持架(13)上，所述伸縮模版(21)固定設置在第一液壓缸(23)的活塞桿上，所述第二液壓缸(24)轉(zhuǎn)動設置在支持架(13)上，所述收展模版(22)轉(zhuǎn)動設置在伸縮模版(21)兩側(cè)，所述收展模版(22)與第二液壓缸(24)的活塞桿轉(zhuǎn)動連接。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種隧道錨二襯臺車，其特征在于：所述伸縮模版(21)上固定設置有貼合擋塊(211)，所述收展模版(22)上開設有貼合擋槽(221)，所述貼合擋塊(211)可插入貼合擋槽(221)內(nèi)并與貼合擋槽(221)相抵。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種隧道錨二襯臺車，其特征在于：所述弧形模版組(2)還包括三角塊(25)、滑移件(26)，所述三角塊(25)固定設置在滑移件(26)上，所述三角塊(25)可同時與伸縮模版(21)與收展模版(22)的轉(zhuǎn)動連接處的側(cè)邊相貼合，所述滑移件(26)驅(qū)使三角塊(25)靠近或遠離伸縮模版(21)與收展模版(22)的轉(zhuǎn)動連接處。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種隧道錨二襯臺車，其特征在于：所述滑移件(26)包括第一連接桿(261)、第二連接桿(262)，所述第一連接桿(261)一端轉(zhuǎn)動設置在伸縮模版(21)上，所述第一連接桿(261)另一端轉(zhuǎn)動設置在三角塊(25)上，所述第二連接桿(262)一端轉(zhuǎn)動設置在收展模版(22)上，所述第二連接桿(262)另一端轉(zhuǎn)動設置在三角塊(25)上。

6.根據(jù)權利要求2所述的一種隧道錨二襯臺車，其特征在于：所述支持架(13)呈圓弧形設置，所述伸縮模版(21)的滑移方向所在直線穿過支持架(13)的圓心。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種隧道錨二襯臺車，其特征在于：所述頂部模版(133)上固定設置有第一貼合塊(14)，所述弧形模版組(2)遠離頂部模版(133)的一側(cè)也固定設置有第一貼合塊(14)，所述弧形模版組(2)靠近頂部模版(133)的一側(cè)固定設置有第二貼合塊(15)，所述第一貼合塊(14)與相鄰第二貼合塊(15)相貼。

8.根據(jù)權利要求7所述的一種隧道錨二襯臺車，其特征在于：所述第一貼合塊(14)與弧形模版組(2)或頂部模版(133)內(nèi)壁一體成型設計，所述第二貼合塊(15)與弧形模版組(2)外壁一體成型設計。

技術總結(jié)
本申請涉及一種隧道錨二襯臺車，涉及路橋施工技術領域，其包括支撐臺，所述支撐臺底部轉(zhuǎn)動設置有滾動在導軌上的滾輪，所述支撐臺兩側(cè)轉(zhuǎn)動設置有傾斜臺，所述傾斜臺上開設有可供導軌插入的導軌槽，所述傾斜臺滑移設置有可釘入地面的固定鉚釘，所述傾斜臺上固定設置有支持架，所述支持架頂部固定設置有支撐液壓缸，所述支撐液壓缸的活塞桿上固定設置有承重主梁，所述承重主梁上固定設置有頂部模版，所述支持架外還設置有若干弧形模版組，所述弧形模版組可與頂部模版組成適配隧道的模版。本申請具有減少鋪成模版時的人力與時間消耗，盡量避免對錨段內(nèi)施工車輛通行的阻礙的效果。

技術研發(fā)人員：張勇,熊波,陳森泉,胡成彩,劉云峰,王夢穎,鄒浩,楊兵,鄧梓杰
受保護的技術使用者：中國鐵建港航局集團有限公司
技術研發(fā)日：20240509
技術公布日：2024/12/19