專利名稱：水底砂土推運(yùn)船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)處理中國長江、黃河等大量流出砂土的河川中砂土以及掩埋港口的大量砂土的水下土木工程。
由于要處理的砂土量過于龐大，沒有一種方法能很快處理掉，而如果作業(yè)期拖長，則由于氣候變化等原因，常常會(huì)全部化為泡影，一事無成，所以早就希望發(fā)明一種強(qiáng)有力而且迅速的新施工方法。對于水底砂土的處理，已有水下推土機(jī)之類設(shè)備，但怎么也不可能達(dá)到上述要求;對于砂土處理量十分巨大的情況，非使用船舶不可。不過，如果采用常規(guī)推進(jìn)裝置的船舶，仍然不能解決問題，在陸上，對大小有限制，而在廣闊的海上，對大小在某種程度上沒有限制，而且，由于浮力的作用，土的比重僅為0.6～1.0再利用水位落差，就可以用大型船舶在短時(shí)間內(nèi)開辟新航線;再配合使用常規(guī)的工程船，就可大大提高施工效率，開發(fā)這種特種工程船就是本發(fā)明的目的。
下面對這種裝置的主要部分的結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行說明。
鋼質(zhì)舶篙(代號為1)船篙從古代就開始使用(參見圖8)，但這里用鋼材制成;把它插在水底泥土中，然后靠機(jī)械力進(jìn)一步插入泥中，形成支承點(diǎn)10;船就是靠篙推進(jìn)而前進(jìn)的。船篙由如下幾部分組成齒輪，與齒輪嚙合的在篙兩側(cè)的齒條，為使篙易于垂直下落的沉重的篙下部以及裝在篙端部的爪11;采用爪是為了增加地面支承力和收篙時(shí)容易拔出，篙的頭部可拆下，使篙可以裝上、卸下;在船舶作遠(yuǎn)距離移動(dòng)時(shí)，就可以把整個(gè)鋼質(zhì)船篙1拆卸下來，另行輸送。鋼質(zhì)船篙的長度，除了特殊情況以外，要滿足作業(yè)水深達(dá)20米左右的要求，為此要配備分別適用于淺水、中水和深水的三套篙。對于非常容易磨損的部分可以采用可更換的結(jié)構(gòu)，齒輪、齒條采用不銹鋼制做船篙主體可使用耐磨性優(yōu)良的特種鑄鋼。
1)參見圖8，驅(qū)動(dòng)齒輪(代號為2)驅(qū)動(dòng)齒輪是通過通常所用的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(減速齒輪、自動(dòng)變速機(jī)等傳動(dòng)裝置)由電動(dòng)機(jī)(Ⅰ)帶動(dòng)的;驅(qū)動(dòng)齒輪和導(dǎo)向齒輪3與篙上的齒條齒嚙合，牢靠地夾住船篙，同時(shí)可以使船篙下降、升起(當(dāng)電動(dòng)機(jī)逆轉(zhuǎn)時(shí))。在初始起動(dòng)時(shí)，鋼質(zhì)船篙處于直立位置，沒有來自其它方面的推進(jìn)力，所以是靠鐵箱子4的油壓開始傾斜，暫時(shí)開始驅(qū)動(dòng);但在船舶行進(jìn)過程中，就可以由本發(fā)明裝置產(chǎn)生的力使其傾斜，所以可連續(xù)地驅(qū)動(dòng)。這是一種三階段式推進(jìn)方式開關(guān)33使驅(qū)動(dòng)齒輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，開關(guān)34又使驅(qū)動(dòng)齒輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，然后開關(guān)33又使驅(qū)動(dòng)齒輪停止，開關(guān)35在船篙1落下時(shí)使驅(qū)動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)，上述過程反復(fù)進(jìn)行。
2)導(dǎo)向齒輪(代號為3)導(dǎo)向齒輪適應(yīng)鋼質(zhì)船篙的運(yùn)動(dòng)情況始終與驅(qū)動(dòng)齒輪2一起夾住船篙，它在任意方向都能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪軸14隨著與油壓裝置(參見圖3a和9b以及下面油壓泵(Ⅱ)的說明)的軸桿27相連接的軸套29(軸桿與軸套之間裝有滾珠、軸承環(huán))一起在水平方向作前后運(yùn)動(dòng)，使軸13和軸14之間的距離從8縮小為9，再復(fù)原為8(參見圖4);在軸14往返移動(dòng)的中途設(shè)置有起重要作用的開關(guān)33、34和35。采用上述的結(jié)構(gòu)，齒輪2和齒輪3兩個(gè)齒輪通過篙上的齒條把船篙1咬住這樣，即使推土板104承受推砂土的負(fù)荷，由于強(qiáng)大的油壓力的作用，不會(huì)發(fā)生船不前進(jìn)而只有鐵箱子前進(jìn)的情況。
3)鐵箱子(代號為4)由于推動(dòng)水底砂土的負(fù)荷非常大，僅靠齒輪放置是不夠的，所以在圖3c所示的火柴盒形的鐵箱子4的內(nèi)部和上板上裝設(shè)有相應(yīng)的裝置，能實(shí)施上述1、2、3的功能，使鐵箱子4往復(fù)運(yùn)動(dòng)。具體結(jié)構(gòu)是放在管19中的活塞21的柱桿22和放在管20中的活塞23的柱桿24分別固定在箱子4兩相對面的壁上、箱子還設(shè)有齒輪軸14以及使齒輪軸14水平方向移動(dòng)的活塞26和活塞柱桿27，在箱子臺32上放有鋼質(zhì)滾柱，在油壓力作用下鐵箱子4就能在滾柱上往復(fù)移動(dòng)(參見

圖10)。在鐵箱子的上板上安裝有絞車，驅(qū)動(dòng)裝置一套(包括變壓器、電阻器、控制器、自動(dòng)變速機(jī)、自動(dòng)制動(dòng)器、油壓缸(Ⅲ)、(Ⅱ)、(Ⅳ)(Ⅴ)，在圖中未表示出一般常識性的具體細(xì)節(jié)。上述驅(qū)動(dòng)裝置和油壓力一起發(fā)生作用，使鋼質(zhì)船篙1傾斜，有力地推進(jìn)船舶。
爪(代號為11)爪11安裝在鋼質(zhì)船篙1的前端，外有環(huán)15套住。各爪與軸和環(huán)15之間安裝得留有微小間隙，可以自由活動(dòng)。在鋼質(zhì)船篙下落時(shí)，爪先由于受水阻力的作用而半張開，著地后打開成圓形(參見圖11g)，此時(shí)有爪壓頭12壓住，苑雷Ψ?，染忬由驱动动力?7把船篙壓入，形成船舶推進(jìn)的支承點(diǎn)，產(chǎn)生地面支承力。當(dāng)鋼質(zhì)船篙1從水底拔出時(shí)，驅(qū)動(dòng)力17就自動(dòng)斷開，由船上的其它裝置把船篙向上拔，此時(shí)由于砂土的阻力，爪11收攏，容易地拔出。如果水底地面的土質(zhì)很軟，還可以安裝上上面為小孔、下面為大孔的開孔圓鋼板16，獲得所需的支承力。
配電極(代號為18)柴油發(fā)電機(jī)發(fā)出的電，由分布在船上的線路42輸送。為了向不斷移動(dòng)的鐵箱子4輸送電力，安裝了電極18。通過電極18輸入的電力，作為驅(qū)動(dòng)力17和各油泵的動(dòng)力以外，由電信號自動(dòng)地或由傳感器監(jiān)視使用。
自動(dòng)開關(guān)(代號為33)，開關(guān)33，參照圖9b所示，設(shè)在軸14的軸套29的通行路上，其位置與鋼質(zhì)船篙1從直立90°角到傾斜成80°左右相對應(yīng)。在這10°范圍內(nèi)，齒條與齒輪不嚙合(支承點(diǎn)10已決定好)，從而驅(qū)動(dòng)裝置1、Ⅵ處于空擋位置，在這10°范圍內(nèi)只有靠油壓裝置產(chǎn)生的力來推進(jìn)，這個(gè)開關(guān)33使驅(qū)動(dòng)力源17開始驅(qū)動(dòng)，而在船一開始移動(dòng)后，就靠其它裝置產(chǎn)生的力前進(jìn)，驅(qū)動(dòng)裝置不再是空擋，動(dòng)作繼續(xù)下去。這10°相當(dāng)于齒輪上2～3個(gè)齒的偏角，以后齒輪的力就起作用;在45°附近兩個(gè)齒輪軸的中心連接線與鋼質(zhì)船篙成正交，此時(shí)作用力最強(qiáng)。在軸套29通過自動(dòng)開關(guān)33以后，靠螺旋彈簧39的作用力開關(guān)33復(fù)原。
自動(dòng)開關(guān)(代號34)在鋼質(zhì)船篙1傾斜到一定角度時(shí)(由于水底土質(zhì)和氣候不同在時(shí)間上有一定相差)，軸套29正好壓上自動(dòng)開關(guān)34，其位置在開關(guān)33的左側(cè)。在自動(dòng)開關(guān)24起作用后，自動(dòng)控制器動(dòng)作，自動(dòng)制動(dòng)器開始工作，船上的其它的本發(fā)明裝置也開始工作，船篙的爪部離開水地，然后電動(dòng)機(jī)(Ⅰ)反轉(zhuǎn)，通過驅(qū)動(dòng)齒輪2使鋼質(zhì)船篙上升;與此同時(shí)壓力泵43-1反轉(zhuǎn)，把積存在管子19中的油抽上，壓力泵43-2也反轉(zhuǎn)，把高壓油送入管子20中。鐵箱子4在與其成一體的油泵活塞柱桿24的帶動(dòng)下開始返回，軸14也轉(zhuǎn)換，在柱桿27的帶動(dòng)下開始返回，而起轉(zhuǎn)換這個(gè)重要使命的就是開關(guān)34，開關(guān)34在完成任務(wù)之后就在螺旋彈簧39的作用下復(fù)原。
自動(dòng)開關(guān)(代號為35)返回的軸套29再次按壓開關(guān)33，驅(qū)動(dòng)力17處于空擋狀態(tài)，制動(dòng)器開始起作用。隨著軸套29繼續(xù)前進(jìn)，又按壓上開關(guān)35，使驅(qū)動(dòng)力17的自動(dòng)制動(dòng)器脫開，鋼質(zhì)船篙1在其自重作用下下落。此時(shí)軸套29處于小房子的右端，鋼質(zhì)船篙1已超過直立90°，而傾斜成100°角;由于船舶正在前進(jìn)中，所以船篙著地時(shí)又正好處于直立狀態(tài);隨著船前進(jìn)，船篙的傾角又成80°，驅(qū)動(dòng)力又開始工作，開關(guān)35在螺旋彈簧39作用下也復(fù)原了。
緩沖裝置(代號為28、31)除了受水面上波浪、風(fēng)、潮流等自然條件影響外，還要受到重物下落和提升、重型機(jī)械的起動(dòng)和停車等各種沖擊，所以沒有高速動(dòng)作的東西，等間隔放置的環(huán)簧28和硬質(zhì)橡膠板帶31對浮體起緩沖作用。
油壓泵(代號為Ⅱ)油壓泵(Ⅱ)是一種齒輪泵，由電動(dòng)機(jī)(1)帶動(dòng);利用方向控制閥(Ⅳ)把油箱(Ⅴ)中的油經(jīng)過特種耐壓橡膠管(該管穿過鐵箱子4的壁和各機(jī)械的間隙)向圖6a中的左右小房子交替輸送油，同時(shí)還向自動(dòng)變速機(jī)送油。
油壓泵(代號為43)該泵是一種也可以作反向運(yùn)轉(zhuǎn)的電氣式超高壓用活塞泵，設(shè)置在分別連接管子19、20和蓄壓器44-1、44-2(其體積與管子19、20相同)的輸油管37、38的中途。該泵的動(dòng)作能與船舶駕駛室106和開關(guān)33、34實(shí)現(xiàn)電氣連動(dòng)。在使鐵箱子4前進(jìn)時(shí)，利用由電動(dòng)機(jī)41-1帶動(dòng)的油泵43-1對蓄壓器44-1中的高壓油進(jìn)一步加壓，通過輸油管37向管子19作短臨間送油;與此同時(shí)，由電動(dòng)機(jī)42-2帶動(dòng)的油泵43-2把積存在管子20中的無壓力的油吸上來，通過輸油管38向蓄壓器送進(jìn)高壓油。在使鐵箱子4后退時(shí)，則動(dòng)作與上述完全相反。
推土船(代號為45)該船如圖12至圖14所示，在上甲板上裝設(shè)有推進(jìn)裝置、罵駛裝置、連接裝置等，在中甲板70上裝設(shè)有油壓裝置和船員艙，在船底艙71里裝設(shè)有推進(jìn)立機(jī)、發(fā)電機(jī)以及燃油和輔充用油油箱。在上甲板上，裝設(shè)兩排分別與船首、船尾連接的吊鐘型緩沖裝置52、53，在上甲板的兩舷側(cè)裝設(shè)權(quán)利要求1所要求的作為推進(jìn)裝置的鐵箱子4，在這兩列鐵箱子之間，即在船的正中央，裝設(shè)有雙列油缸62。船的寬度根據(jù)管子19的尺寸決定，而船的長度根據(jù)鐵箱子4的往復(fù)距離決定。圖12和圖14所示的推土船適用于海洋上;而圖13所示的推土船適用于江河，其舷高較矮，吃水較淺，因而可從已架設(shè)的橋梁下通過。在中甲板70上，如圖14和圖15所示，裝設(shè)有使鐵箱子4產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)的蓄壓器44-1、44-2(可用油壓室型或氣壓室型)、可逆式活塞泵43-1、43-2、電動(dòng)機(jī)41-1、41-2，以及油壓缸62的蓄壓器57、活塞泵55、電動(dòng)機(jī)56，由輸油管37、38、58向管子19、20和油缸62送油。為了能用蓄壓器作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞泵和電動(dòng)機(jī)的尺寸要盡可能小。
在舶首裝設(shè)有能拆下的導(dǎo)向滑輪59，其上拉有琴鋼絲索60。圖14表示前列的鋼質(zhì)船篙1處于最大傾斜、即將上拔的瞬間，中列的船篙處于前列船篙傾斜度的一半，而后列的船篙剛下落著地。船篙的動(dòng)作情況隨作業(yè)水深和水底地面土質(zhì)不同而不同。
吊鐘型緩沖裝置(代號為52)作為自然現(xiàn)象水面上通常產(chǎn)生波浪，作為浮體的船舶不可避免地要受波浪的影響。然而，對于齒輪之間的嚙合和油壓裝置運(yùn)行來說，都不允許產(chǎn)生沖擊，此外浮體和船的浮力是不同的，所以有必要設(shè)置緩沖裝置。為此，利用固接在吊鐘型緩沖裝置52的頂部上的強(qiáng)有力的螺旋彈簧50，通過連接件48，把船吊起來。其過程如下在把船連接到浮體上時(shí)，操縱杠桿98，旋轉(zhuǎn)與齒輪97連動(dòng)的齒輪95，使在軸96的下端的開閉孔蓋99下降，從而使水進(jìn)入調(diào)節(jié)水柜100;調(diào)節(jié)進(jìn)水量，使船和浮體的水面高度相同;放在連接鋼材46上面的吊鐘型緩沖裝置52上固接有螺旋彈簧50，在其頭上安裝有連接件48，把連接件48安在船上，并用開尾鋼銷54使之可靠連接好;然后關(guān)閉開閉孔蓋99，由止油控制閥87將油止住，由電動(dòng)機(jī)84帶動(dòng)的泵85通過排水管86將水排出，浮體72、73上浮，螺旋彈簧50伸長，使船舶處于吊掛狀態(tài)。彈簧50的力可以減輕波浪的沖擊，而其它的螺旋彈簧28和硬橡膠帶31可減輕機(jī)械的沖擊。當(dāng)調(diào)節(jié)水柜100中沒有水，油壓裝置78工作時(shí)，泵85空轉(zhuǎn)，把已拆下來的導(dǎo)向滑輪59再次安裝上去。
雙列油壓缸(代號為62)推土板104在推送土過程中要不斷地升降，為此要裝設(shè)雙列油壓缸。在電動(dòng)機(jī)56、活塞油缸55作用下，設(shè)在船首部中甲板70上的蓄壓器罐57出來的高壓油從輸油管58進(jìn)入雙列油缸62，推動(dòng)活塞65，頂出柱塞桿63，在桿63的端部裝有推板64，在此板上拉有琴鋼絲索60(用尼龍對索作表面加，使之有水密性)，該索結(jié)扎在導(dǎo)向鋼棒66之上，通過導(dǎo)向滑輪59提升推桿101，推板64上安裝有如圖24b中所示的導(dǎo)向車輪69，可以在甲板上行走。導(dǎo)向鋼棒66乘坐上臺輪68而移動(dòng)。雙列油缸62的兩端用固定件67固定到甲板上。由于可以利用很長的甲板，即使水深很深也不成問題。在要使推土板104下降時(shí)，在推土板自重作用下將油送回蓄壓器57，推土板就可以適當(dāng)速度下降。于是當(dāng)活塞泵55工作或停止工作時(shí)，推土板104就自由升降。在推土過程完結(jié)之后，鋼篙1全部提升起，原先停止的螺旋漿轉(zhuǎn)動(dòng)，使船舶后退，此時(shí)推桿101處于圖27中虛線狀態(tài)，推土板104已升到水面以上，不產(chǎn)生水阻力，所以可以加速后退。
浮體(代號72～75)船廠中船塢的寬度有限制，不能建造過寬的船舨，所以采用分離式結(jié)構(gòu)，而船舶本身只能起船的作用。(例如用多艘拖船或松土機(jī)挖掘軟泥)除了作為附件的推土板等以外，另外還制作了浮體72～75。這些浮體的高度比船舶稍高，其長度應(yīng)不影響鋼篙1的動(dòng)作，浮體的浮力由寬度決定。由于浮體的寬度還會(huì)影響推土板104的寬度，所以要適當(dāng)。由連接板146、47連接各浮體，在船首部是由連接旋轉(zhuǎn)軸76連成一體，在船尾部是由連接底板107連成一體。裝在船首部的浮體72、73由于在前部要承受推土板104的重量，所以在后部要設(shè)置油缸78及其有關(guān)裝置一套，以保持重量前后平衡;在連接板46上放置有吊鐘型緩沖裝置52以及配電室兼駕駛室106，上、下分別用加強(qiáng)板90、92抱住油缸78，用連接板46夾住縱板93，底部也用底加強(qiáng)材94固定，從而使整個(gè)都很強(qiáng)固。中加強(qiáng)板91上裝設(shè)有如下設(shè)備油柜82、止油控制閥87、油壓泵83、電動(dòng)機(jī)84、排水泵85和底孔蓋99的開閉裝置。在底部設(shè)有容量足夠大的調(diào)節(jié)水柜100。在船舶上面前部，裝設(shè)有導(dǎo)向滑輪59，如圖27所示，用鋼絲索連接到油缸78上;作為獨(dú)立的附件的推土板，在船舶作遠(yuǎn)距離移動(dòng)時(shí)，可不與船一起而是另外拖航運(yùn)輸。在浮體72、73與船體連接好之后，為了增加船尾部的浮力、防止推土船45振動(dòng)，防護(hù)隨波以及起轉(zhuǎn)沖作用，在船尾部安裝浮體74、75。
油壓裝置(代號78)為推土船45在深水水域作業(yè)時(shí)，推桿101成水平狀，角度增大;把推進(jìn)力分為水平分力和垂直分力，則垂直分力隨正弦值增大而增大，推進(jìn)力卻下降。因此，為使連接旋轉(zhuǎn)軸76盡可能下降，設(shè)置油壓缸78。從油壓柜82出來的壓力油，通過控制換向閥88而進(jìn)入上方的輸油管89或下方的輸油管89，推動(dòng)活塞80，使柱塞桿79上升或下降，通過柱塞桿79下端的軸套81，使連接旋轉(zhuǎn)軸76上升或下降。為了支承承受單向負(fù)荷的軸的端部，使軸的深度大小恢率怪崤齙剿椎孛媯輩懷惺芡仆糧漢墑比彌嵯陸擔(dān)г謐蒞 3上，并用加強(qiáng)板105連接支撐軸77和旋轉(zhuǎn)軸76(參照圖22c);在加強(qiáng)板作用下，即使在推土?xí)r也能充分保證強(qiáng)度。
推土板(代號104)推桿101和推土板104采用剖面很大的鐵板箱式結(jié)構(gòu)(參見圖26);結(jié)構(gòu)具有水密性，以產(chǎn)生浮力，減輕自重;結(jié)構(gòu)空間內(nèi)設(shè)有傳感器用電線，推土板姿勢調(diào)節(jié)油缸102的輸油管。為了使抱夾推土板104的推桿101在橫向較強(qiáng)固，按圖12所示方式作了加強(qiáng)。對推土板姿勢調(diào)節(jié)油缸102的活塞桿103作前后調(diào)節(jié)，以使推土板的齒尖始終與地面成70°角。
配電室兼駕駛室(代號106)配電室的電來自本船的發(fā)電機(jī)，駕駛室內(nèi)除有一般的駕駛船舶的設(shè)備以外，還集中裝有用電子計(jì)算機(jī)控制的所有裝置。在駕駛室里，可以任意按動(dòng)按鈕使各鐵箱子4前進(jìn)、停止或后退，能對某一部位油壓的變換，各鋼質(zhì)船篙1的上升、下降進(jìn)行遙控，能通過裝有傳感器的監(jiān)視裝置對各機(jī)器的負(fù)荷狀況和推土板的推土狀態(tài)、油壓的狀況等進(jìn)行監(jiān)控。此外，駕駛室內(nèi)還裝有海底地形記錄裝置、船位測定裝置、深度計(jì)、水渾濁度檢定計(jì)等設(shè)備，能取得所有信息，并能立即發(fā)出指令、作出處理(圖中未表示出)。
蓄壓器(代號為44)這是一種能儲(chǔ)放有壓力能的油的一種油柜，很象是一種電容器。
如圖14所示，各個(gè)鋼質(zhì)船篙1是分三個(gè)段操作，以平均速度連續(xù)推進(jìn)。推進(jìn)速度過快則砂土?xí)U(kuò)散;推進(jìn)速度過慢則作業(yè)效率不高。即使推進(jìn)力只相當(dāng)于鐵箱子4總數(shù)的三分之二的油壓力，推力就足夠了。這是因?yàn)樗扑偷纳巴猎诟×ψ饔孟卤戎亟咏?.0，而且砂土的粘附力不大。應(yīng)該調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置17的齒輪，使推進(jìn)速度與海流速度或江河流速一致;推土的方向一定不能與水流方向相反;需要使推土船遵行慢速后退時(shí)，可以讓船舶旋轉(zhuǎn)180°，把推土板舉出水面，靠螺旋漿來使船舶后退。在船舶后退到開始推土的地點(diǎn)就停下來，再開始推土。在挖新航道場合下，從計(jì)劃航道的正中部由兩對推土船45分別從左右正對航道(與航道成直角)推土，在確認(rèn)開出的航道已達(dá)到設(shè)計(jì)水深之后，再移動(dòng)推土船的行走路線，繼續(xù)挖深河底，同時(shí)使其它一般工程船進(jìn)入所開挖的河道，運(yùn)走堆集在左右兩側(cè)的砂土。如果所推的砂土很硬實(shí)，則可在推板101和推土板104的下部裝設(shè)高壓水管、利用水管頭上的噴嘴噴水來吹松砂土(圖中未示出)。
附圖是如下推土船的縮小圖船長70米，船寬12米，船高8米，重量4千噸，推土板寬50米，推土板高10米，推土量1萬米3左右，從右向左推送泥土。
利用本發(fā)明提出的船篙推進(jìn)裝置和推土船可取得如下效果。
(1)對于至今還無法處理的由于砂土流入而形成的廣大堆集區(qū)，使用本發(fā)明提出的船篙推進(jìn)裝置和推土船可以迅速地開出新航線，使其它原有的工程船在其中航行，可以把推土船推出的土立即用于造新地。
(2)作為非自航工程船的一個(gè)弱點(diǎn)是抗風(fēng)浪能力差，要用定位樁和鋼纜來使船作短距離移動(dòng)，移動(dòng)后再開始施工很費(fèi)時(shí)間;而在矩形船體的四角裝設(shè)船篙推進(jìn)裝置就能克服上述缺點(diǎn)。
(3)固定非自航式的鏟斗式挖泥船式吸揚(yáng)式挖泥船，然后用推土船45把泥土聚集到挖泥船周圍，就可以大大提高挖泥船的效率;用臨時(shí)設(shè)置的兩對推土船從左右兩側(cè)把泥土推到一起來，就可以方便地修筑成作業(yè)基地或通路，使用沒有浮子的水管或傳動(dòng)帶，可提高運(yùn)輸效率。
(4)開發(fā)和使用裝有相當(dāng)于陸上刮土機(jī)和自動(dòng)裝卸卡車之類)裝置的運(yùn)土船(船上未裝舵和螺旋漿)，就可以利用油壓來裝載、運(yùn)輸和傾卸泥土。
(5)對于反向鏟鏟不著、而對于工程船又太淺的水深，使用本發(fā)明的推土船來除土特別有效。
(6)中國的世界第一個(gè)運(yùn)河促進(jìn)了自古以來中國的發(fā)展，使用本發(fā)明的推土船可以清理運(yùn)河的淤塞地段或重新開挖新運(yùn)河，改善交通。
下面對附圖作簡單說明。
圖1是平面圖，圖2是側(cè)面圖A～A′，圖3是平截面圖，其中a是鐵箱子4的下部平截面圖，b是活塞21的詳細(xì)圖，c是表示鐵箱子4中各部分的詳細(xì)側(cè)剖面圖和剖面圖E～E′， 是側(cè)面圖B～B′，圖5是縱剖面圖C～C′，圖6是縱剖面圖D～D′，a是剖面圖F～F′，b是剖面圖H～H′，圖7是正面圖G～G′，圖8是本裝置的作用圖，其中a是從正面看的縱剖面圖，b是平面圖，c是縱剖面圖，圖9a是螺旋彈簧28的詳細(xì)圖，b是軸14的動(dòng)作詳細(xì)剖面圖，c是開關(guān)詳細(xì)圖，圖10是油壓裝置平面圖，圖11是鋼質(zhì)船篙1的詳細(xì)圖，其中a是鋼質(zhì)船篙1的側(cè)面圖，b、c、d分別是剖面圖I～I(xiàn)′、J～J′、K～K′，e是爪的詳細(xì)圖，f是爪壓頭12的平面圖L-L′，g是爪的平截面圖M～M′，h是從下向上看的平面圖N～N′。
圖12是推土船的平面圖，圖13a是適用于大江河的推土船平面圖，b是推土船的縱剖面圖B～B，圖14是推土船的縱剖面圖A～A，圖15a是剖面圖c～c，b是剖面圖D～D，圖16是水平剖面圖E～E，圖17是縱剖面圖F～F，圖18是推土板姿勢圖，圖19是剖面圖G～G，是圖20是背面圖J～J，圖21是水平剖面圖H～H，圖22a是水平剖面圖I～I(xiàn)，b是剖面放大圖R～R，C是平面圖K～K;圖23是雙列油缸62的水平剖面放大圖L～L，b是雙列油缸62的縱剖面圖，圖24a是剖面放大圖M～M。b是正面放大圖N～N，C是剖面放大圖Q～Q，圖25是吊鐘型緩沖裝置52的詳細(xì)剖面圖，圖26是剖面圖O～O，圖27是側(cè)面圖P～P。
代號1為鋼質(zhì)船篙，2為驅(qū)動(dòng)齒輪，3為導(dǎo)向齒輪，4為鐵箱子，8是軸13和軸14的中心間距，9是縮到折回位置的兩軸中心間距，10是鋼質(zhì)舶篙1的支承點(diǎn)，11是爪，12是爪壓頭，13是驅(qū)動(dòng)齒輪軸，14是導(dǎo)向齒輪軸，15是外環(huán)，16是開孔圓鋼板，17是驅(qū)動(dòng)裝置，18是配電極，19是鐵箱子前進(jìn)用管子，20是鐵箱子后退用管子，21是鐵箱子前進(jìn)用活塞，22是活塞21的柱桿，23是鐵箱子后退用活塞，24是活塞23的柱桿，25是軸14移動(dòng)的管子，26是軸14移動(dòng)用的活塞，27是活塞26的柱桿，28是螺旋彈簧，29是軸套，30是鋼滾柱，31是硬橡膠帶，32是箱子臺，33、34、35是開關(guān)，36是主輸油管，37，38是輸油管，39是螺旋彈簧，40是壓力控制閥，41是電動(dòng)機(jī)，42是高壓電線。43是活塞泵，44是蓄壓器，45是推土船，46、47是連接鋼板，48、49是連接件，5051是螺旋彈簧，52、53是吊鐘型緩沖裝置，54是開尾鋼，55是活塞泵，56是電動(dòng)機(jī)，57是蓄壓器，58是輸油管，59是導(dǎo)向滑輪，60是琴鋼絲索，61是導(dǎo)向滑輪，62是雙列油缸，63是柱塞桿，64是推板，65是活塞，66是導(dǎo)向鋼棒，67是固定件，68是臺輪(座輪)，69是導(dǎo)向車輪，70是中甲板，71是船底艙，72是船首兩舷側(cè)的浮體，73是船首中央的浮體，74是船尾中央的浮體，75是船尾兩舷側(cè)的浮體，76是連接旋轉(zhuǎn)軸，77是支撐軸，78是油壓裝置，79是柱塞桿，80是活塞，81是軸套，82是油壓柜，83是油壓泵，84是電動(dòng)機(jī)，85是排水泵，86是排水管，87是止油控制閥，88是輸油轉(zhuǎn)換閥，89是輸油管，90是上加強(qiáng)板，91是中加強(qiáng)板，92是加強(qiáng)底板，93是縱板，94是底加強(qiáng)材，95是齒輪，96是軸，97是齒輪，98是杠桿，99是開閉孔蓋，100是調(diào)節(jié)水柜，101是推桿，102是推出板姿態(tài)調(diào)節(jié)油缸，103是柱塞桿，104是推土板，105是加強(qiáng)板，106是配電室兼駕駛室，107是連接底板。
權(quán)利要求
1.一種水底砂土推運(yùn)船，其特征在于該船使用機(jī)械式撐篙推進(jìn)裝置(1、4)驅(qū)動(dòng)，在該船的船首設(shè)置有推土板104，推土板104通過一推桿101樞軸連接在船體上，推土板104通過滑輪和鋼纜裝置(59、60)控制升降，該船的船頭還設(shè)置有浮體(72、73)，浮體(72、73)通過一緩沖裝置52與船頭連接。
2.如權(quán)利要求1所述的水底砂土推運(yùn)船，其特征在于所述推桿101的一端與推土板樞軸連接，另一端樞軸連接在從船體上向下伸出的柱塞桿79的一端，柱塞桿79的另一端由油缸78控制可上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在推桿101與柱塞桿79的鉸接點(diǎn)76和船體之間有一加強(qiáng)桿105。
3.如權(quán)利要求1或2所述的水底砂土推運(yùn)船，其特征在于控制推土板升降的鋼纜的一端連接在推桿101靠近推土板104的一端，另一端跨過滑輪59后與固定在船上的液壓裝置62連接。
4.如權(quán)利要求3所述的水底砂土推運(yùn)船，其特征在于還包括用于控制推土板104傾角的液壓裝置(102、103)。
全文摘要
采用機(jī)械式撐篙推進(jìn)裝置驅(qū)動(dòng)的水底砂土推運(yùn)船。該船的船首處設(shè)有推土板，推土板的升降和傾角均可控制。
文檔編號E02F5/28GK1036425SQ8810194
公開日1989年10月18日 申請日期1988年4月5日 優(yōu)先權(quán)日1988年4月5日
發(fā)明者豐島兼人 申請人:豐島兼人