專利名稱：多功能隧道襯砌機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隧道施工上的大型施工機(jī)械，特別是適合于高等級(jí)公路隧道施工中用于二次襯砌的隧道襯砌機(jī)車。
眾所周知，隧道是在山中或地下鑿成的通道，在高等級(jí)公路和鐵路建設(shè)中所占比例比橋大。在隧道建設(shè)過程中，隧道鑿?fù)ㄖ?，隧道?nèi)壁必須施工防水層和一定厚度的混凝土。以往，隧道襯砌工程多數(shù)采用以下三種方法進(jìn)行第一種方法用木材搭架子立模板，入力施工。該方法投資少，成本低，但要耗用大量木材，而且架子搭裝，拆卸很麻煩，所需施工周期長(zhǎng)，同時(shí)，施工質(zhì)量較難掌握。襯砌時(shí)，混凝土采用人工鏟送，浪費(fèi)大，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且容易造成混凝土初凝后再振搗的質(zhì)量事故。
第二種方法將萬(wàn)能桿件、特制桿件用螺栓拼裝成門式可前后推動(dòng)的施工臺(tái)車，其優(yōu)點(diǎn)是能迅速拆裝，節(jié)省木材，連續(xù)作業(yè)，其不足之處在于施工中搭裝隧道組合模板較復(fù)雜，且搭裝的勞動(dòng)強(qiáng)度較大，組合鋼模容易變形，影響工程的外觀質(zhì)量，襯砌時(shí)，混凝土采用卷?yè)P(yáng)機(jī)配合人力施工，浪費(fèi)較大。
第三種方法采用全液壓鋼模板混凝土襯砌臺(tái)車機(jī)械施工，可前后移動(dòng)，無需搭裝襯砌模板，模板采用液壓控制，施工后外觀質(zhì)量好，進(jìn)度快，工人勞動(dòng)強(qiáng)度低，但投資很大，成本高，進(jìn)場(chǎng)工作量大，襯砌時(shí)，混凝土全部靠輸送泵來輸送。
以上三種施工方法均同時(shí)存在難以施工隧道防排水層的問題，且都必須另外找場(chǎng)地，設(shè)置襯砌施工伺服設(shè)施(如混凝土拌合場(chǎng)與混凝土運(yùn)輸、提升等機(jī)械)。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種能迅速拆裝、一次安裝循環(huán)使用、成本低，集襯砌模板、混凝土攪拌、輸送、振搗以及防排水層施工為一體的多功能襯砌機(jī)車。
為解決上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用的方案是1、將機(jī)車骨架設(shè)計(jì)成各種不同規(guī)格的桿件，鋼板、可拆卸的網(wǎng)狀模架，通過螺栓聯(lián)接，使機(jī)車拆裝方便；2、將襯砌模板設(shè)計(jì)成三大塊，拱部塊模板與機(jī)車拱架剛性連接，兩塊邊模懸掛在機(jī)車下平臺(tái)左右兩端，組成一個(gè)拱形大模板，擔(dān)負(fù)隧道襯砌模板任務(wù)，同時(shí)又兼作機(jī)車外殼；3、機(jī)車拱架下設(shè)置了兩只矩形剛架支撐整臺(tái)機(jī)車，承擔(dān)機(jī)車定位、行走、脫模和材料輸送；4、機(jī)車內(nèi)平臺(tái)上設(shè)置了一套襯砌施工伺服設(shè)施及張掛防水卷材的設(shè)施。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、因通過桿件、支撐桿、剛架相互連接與支撐，具有穩(wěn)定、牢固、安全及施工方便等特點(diǎn)。2、拆卸方便、迅速，機(jī)車的高度和大小可根據(jù)不同的施工需要而改變，還可隨施工進(jìn)程向前推移，提高工作時(shí)效。3、模板安裝在機(jī)車上，脫模方便，定位準(zhǔn)確，從而保證所砌邊墻與拱部的外觀質(zhì)量。4、集襯砌模板、混凝土攪拌，輸送振搗為一體，可減少工作場(chǎng)地，降低成本，提高工效，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度。5、防排水層施工和襯砌混凝土施工可同時(shí)進(jìn)行。6、機(jī)車調(diào)整定位簡(jiǎn)單、靈活、準(zhǔn)確，對(duì)工程軌道的鋪設(shè)沒有嚴(yán)格要求。7、施工結(jié)束后，可迅速拆卸成零部件運(yùn)出，再次使用，還可根據(jù)不同工程需要拼裝成其它施工機(jī)械。
以下為本實(shí)用新型的附圖


圖1為本實(shí)用新型正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型左右、前后位移調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型上下位移結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型位移調(diào)節(jié)器安裝位置圖；圖5為本實(shí)用新型邊模懸掛結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型防排水設(shè)施安裝位置示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案作出進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
如
圖1所示1、上拱模7與下平臺(tái)4剛性連接成一個(gè)兩端敞開的機(jī)車上部，懸掛在機(jī)車下平臺(tái)4左右兩側(cè)的邊模8與緊固在機(jī)車下平臺(tái)4下面的兩只矩形鋼架1構(gòu)成一個(gè)兩端敞開的機(jī)車門式下部，上拱模7左右兩邊模8既為襯砌隧道的標(biāo)準(zhǔn)模板，又兼作整臺(tái)機(jī)車的外殼。整臺(tái)機(jī)車長(zhǎng)度可根據(jù)施工進(jìn)度隨意調(diào)節(jié)，高、寬根據(jù)隧道設(shè)計(jì)斷面決定。
2、機(jī)車上部空間里設(shè)有上下兩個(gè)施工平臺(tái)4、5，平臺(tái)上安置了一整套混凝土襯砌施工伺服設(shè)施14、15、16、17、18、19與施工防排水卷材的裝置20、21、22、23。其中散裝水泥槽14安裝在下平臺(tái)4上，水泥倉(cāng)15、砂倉(cāng)16、混凝土攪拌機(jī)18、混凝土輸送機(jī)械19安裝在上平臺(tái)5上，機(jī)車下部做為立柱的兩只矩形鋼架1，其內(nèi)為中空，由桿件、螺栓組裝而成，兩鋼架1之間可容施工重載汽車通過。兩只鋼架內(nèi)各設(shè)置了一條運(yùn)送砂石料的運(yùn)輸軌道10、12，施工時(shí)，運(yùn)砂斗車將砂子經(jīng)運(yùn)輸軌道12送往砂倉(cāng)16，碎石經(jīng)運(yùn)輸軌道10直接進(jìn)入混凝土攪拌機(jī)18，然后水泥與砂子又通過砂、水泥輸送帶17進(jìn)入攪拌機(jī)18，攪拌出料注入混凝土輸送泵19將混凝土從模板7、8上的澆注口向外灌注、振搗，從而完成隧道邊墻與拱部的襯砌。
如
圖1、圖2、圖3、圖4所示，機(jī)車定位系統(tǒng)的工作原理與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下1、機(jī)車立面定位調(diào)整機(jī)車行走準(zhǔn)備脫拱模7操作時(shí)用棘輪扳手插入操作盒26套上螺桿28頂部，順時(shí)針或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿28，螺桿28通過伸縮頂腳30上部的螺母螺紋傳遞，使頂腳30作上下直線運(yùn)動(dòng)，頂腳30縮進(jìn)則機(jī)車下降(帶動(dòng)拱模7下降，起脫模的作用)，同時(shí)機(jī)車剛架1底部行走滾輪41落在工作軌道25上，機(jī)車在工程軌道25上可以行走。
拱模就位操作時(shí)機(jī)車平面位置調(diào)準(zhǔn)確后，和以上操作方法相同，反方向轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿28，使頂腳30伸出，機(jī)車上升，調(diào)整拱模到位。
2、機(jī)車平面定位調(diào)整如下機(jī)車滾輪41落在工程軌道25上后，機(jī)車行走操作時(shí)使用搖手柄插在平面定位調(diào)整器3的齒輪組43外伸軸上，順時(shí)針或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪組43減速減力帶動(dòng)滾輪41在工程軌道25上作前后移動(dòng)，機(jī)車行走。機(jī)車平移操作時(shí)使用棘輪扳手套在立面定位調(diào)整器2中的橫調(diào)螺桿36端部。向左移松開右側(cè)螺桿36，擰緊左側(cè)螺桿36頂著平面定位調(diào)整器鋼板39，使通過平、立面調(diào)整器鋼珠46滾動(dòng)，機(jī)車向左移動(dòng)，反之向右移。
兩只矩形鋼架底部各設(shè)有一組位移調(diào)整器，調(diào)整時(shí)需兩組中對(duì)稱調(diào)節(jié)。
如圖六所示防排水層施工裝置包括卷材提拉器、可伸縮卷材擴(kuò)張器23。其中卷材絞車20、滑輪21、鋼絲繩22組成卷材提拉器，提拉器安裝在機(jī)車上?？缮炜s卷材擴(kuò)張器23分布在模板7、8上，操作可伸縮卷材擴(kuò)張器23將卷材頂?shù)绞┕ば枰奈恢谩?br> 為保證機(jī)車在施工中的穩(wěn)定、牢固、安全，機(jī)車骨架的連接除使用各種不同規(guī)格的桿件外，還在橫向、縱向、斜向采用若干不同長(zhǎng)度的支撐架。
權(quán)利要求1.一種用于隧道施工上的多功能襯砌機(jī)車，包括門式機(jī)車骨架、兼作機(jī)車外殼的模板，其特征在于機(jī)車平臺(tái)上設(shè)置了一套混凝土襯砌伺服設(shè)施，一套施工防排水卷材裝置，機(jī)車拱架下聯(lián)接兩只剛架，剛架下部設(shè)有位移調(diào)節(jié)器，機(jī)車平臺(tái)兩側(cè)懸掛兩塊模板，采用活性聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求1所述的多功能襯砌機(jī)車，其特征在于機(jī)車平臺(tái)上設(shè)置混凝土襯砌伺服設(shè)施由混凝土攪拌機(jī)、混凝土輸送機(jī)械、卷?yè)P(yáng)機(jī)軌車、料倉(cāng)、散裝水泥槽、輸送帶和部分管道及振搗裝置組成，均用螺栓緊固在機(jī)車平臺(tái)上。
3.如權(quán)利要求1所述的多功能襯砌機(jī)車，其特征在于機(jī)車上設(shè)置的防排水卷材裝置，由若干卷材提升器、可伸縮擴(kuò)張器組成，均采用可調(diào)節(jié)螺栓活性緊固在機(jī)車模架上。
4.如權(quán)利要求1所述的多功能襯砌機(jī)車，其特征在于兩只剛架為矩形中空，其內(nèi)各設(shè)置一條通往機(jī)車平臺(tái)的運(yùn)輸軌道。
5.如權(quán)利要求1所述的多功能襯砌機(jī)車，其特征在于邊模懸掛于機(jī)車平臺(tái)的左右兩側(cè)，采用夾板、滾軸、螺絲活性聯(lián)接。
6.如權(quán)利要求1所述的多功能襯砌機(jī)車，其特征在于兩只剛架的下部各有一組用螺栓聯(lián)接的平面、立面位移調(diào)正器。
專利摘要多功能隧道襯砌機(jī)車,是一種集襯砌模板、混凝土攪拌、輸送、振搗以及防排水層施工為一體的機(jī)車。由機(jī)車矩形剛架,上、下平臺(tái),上拱模邊模,混凝土襯砌施工伺服設(shè)施及機(jī)車位移調(diào)正器等部件構(gòu)成。該機(jī)車能迅速拆裝、造價(jià)低、節(jié)約用地、施工質(zhì)量好,一次安裝循環(huán)使用,省工省力,調(diào)位準(zhǔn)確、簡(jiǎn)單,可同時(shí)進(jìn)行防排水層和混凝土襯砌施工。適用于公路、鐵路上高標(biāo)準(zhǔn)隧道的襯砌施工或改造成其他工程的施工機(jī)械。
文檔編號(hào)E21D11/00GK2325516SQ98212018
公開日1999年6月23日 申請(qǐng)日期1998年3月27日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月27日
發(fā)明者吳欽凡 申請(qǐng)人:吳欽凡