專利名稱：建筑機械用駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如油壓鏟車等旋轉(zhuǎn)式建筑機械使用的建筑機械用駕駛室，特別是涉及一種使小的旋轉(zhuǎn)半徑成為可能的建筑機械用駕駛室。
背景技術(shù)：
通常，作為建筑機械，油壓鏟車等是公知的，該油壓鏟車由下部行走體、可旋轉(zhuǎn)地搭載于該下部行走體上的上部旋轉(zhuǎn)體和設(shè)在該上部旋轉(zhuǎn)體前側(cè)的工作裝置構(gòu)成。
而，上部旋轉(zhuǎn)體大致包括旋轉(zhuǎn)機架，構(gòu)成骨架結(jié)構(gòu)；駕駛室，設(shè)在該旋轉(zhuǎn)機架的前部左側(cè)，內(nèi)部設(shè)有駕駛員座和操作桿等；房屋罩，設(shè)于該駕駛室的右側(cè)至后側(cè)，形成機械室，該機械室用于將驅(qū)動油罐、發(fā)動機和油壓泵等承納于所述旋轉(zhuǎn)機架上；配重，安裝在所述旋轉(zhuǎn)機架的后端部，與工作裝置平衡。
駕駛室包括由前面部、后面部、左側(cè)面部、右側(cè)面部和頂部構(gòu)成的駕駛室箱；門，可開閉地安裝于該駕駛室箱的左側(cè)面部的中間位置，關(guān)門時位于前側(cè)，開門時位于后側(cè)。
這里，油壓鏟車有車幅內(nèi)旋轉(zhuǎn)型、超小旋轉(zhuǎn)型的旋轉(zhuǎn)式油壓鏟車(以下稱小旋轉(zhuǎn)式油壓鏟車)，該小旋轉(zhuǎn)式油壓鏟車由例如特開平1-198929號公報等可知。
特開平1-198929號公報等所示的現(xiàn)有技術(shù)的小旋轉(zhuǎn)式油壓鏟車，自上方看上部旋轉(zhuǎn)體，該上部旋轉(zhuǎn)體相對于旋轉(zhuǎn)中心大致形成圓形。故油壓鏟車防止了上部旋轉(zhuǎn)體在旋轉(zhuǎn)動作時與障礙物等碰撞。
在用油壓鏟車進行工作的情況下，作業(yè)時操作人員會改善駕駛室內(nèi)的通氣性，或一邊與車外的工作人員交談一邊進行工作，這種情況下，會在將門向后大開的狀態(tài)下進行工作。
因此，現(xiàn)有技術(shù)下的油壓鏟車為了在將門向后側(cè)打開時將該門收納于上部旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)，使駕駛室箱的左側(cè)面部配置于下述位置，該位置自旋轉(zhuǎn)半徑向內(nèi)側(cè)進入打開的門自左側(cè)面部突出的尺寸。
然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)的小旋轉(zhuǎn)式油壓鏟車中，油壓將駕駛室箱的左側(cè)面部配置于旋轉(zhuǎn)半徑以內(nèi)的位置，故左側(cè)面部和右側(cè)面部的間隔，即駕駛室箱整體的寬度尺寸變小了。
為此，駕駛室內(nèi)的工作空間左右方向變窄了，導(dǎo)致壓迫感引起的作業(yè)環(huán)境的惡化，及桿、踏板等的操作性能降低。
發(fā)明概述本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的問題而開發(fā)的，本發(fā)明的目的在于，提供一種建筑機械用駕駛室，可減小門打開時左側(cè)面部的突出量，增大駕駛室內(nèi)的工作空間。
本發(fā)明的建筑機械用駕駛室設(shè)在可旋轉(zhuǎn)地搭載于下部行走體上的上部旋轉(zhuǎn)體上，包括由前面部、后面部、左側(cè)面部、右側(cè)面部和頂部構(gòu)成的駕駛室箱；門，可開閉地安裝于該駕駛室箱的左側(cè)面部的大致中間位置，關(guān)門時位于前側(cè)，開門時位于后側(cè)。
為了解決上述課題，本發(fā)明采用的結(jié)構(gòu)的特征在于，駕駛室箱的左側(cè)面部包括中心支柱，上下方向伸長地設(shè)于前后方向的大致中間位置，支承門并使其可開閉；通路開口部，自該中心支柱向前側(cè)，由該中心支柱、前面部和頂部包圍，并由門開閉；側(cè)壁部，自所述中心支柱向后側(cè)，由該中心支柱、后面部和頂部包圍，所述側(cè)壁部設(shè)于比頂部的外周緣更向駕駛室箱內(nèi)后退的位置，所述側(cè)壁部的外面、頂部的下面和中心支柱的后面構(gòu)成的空間作為承納打開的門的門承納空間而形成。
通過采用這種結(jié)構(gòu)，在門打開時，該門被承納于門承納空間，使門的左側(cè)面部的突出量減小，故可將左側(cè)面部配置于上部旋轉(zhuǎn)體的外側(cè)，可加大駕駛室箱整體的寬度尺寸，增大駕駛室內(nèi)的工作空間。
這種情況下，本發(fā)明通過將中心支柱配置于向左最突出的位置，可將左側(cè)面部的通路開口部和側(cè)壁部以該中心支柱為頂點配置成人字形。
利用這種結(jié)構(gòu)，可沿上部旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)半徑形成的圓弧高效地配置左側(cè)面部，可加大駕駛室箱的整體寬度尺寸，增大駕駛室內(nèi)的工作空間。
理想的是，本發(fā)明的相對于中心支柱用于支承所述門的門樞紐可以埋入所述中心支柱的狀態(tài)設(shè)置。
利用這種結(jié)構(gòu)，由于可使駕駛室箱的左側(cè)面部僅以門樞紐的尺寸的量接近旋轉(zhuǎn)半徑，故可加大駕駛室箱整體的寬度尺寸。
理想的是，本發(fā)明的門承納空間的后退尺寸可設(shè)定為，在門打開的狀態(tài)下將該門包括在以設(shè)于上部旋轉(zhuǎn)體上的配重為基準的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)的尺寸。
利用這種結(jié)構(gòu)，由于在門打開時，該門收納在上部旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)，故可防止在打開門的狀態(tài)下使上部旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時，打開的門與障礙物等碰撞。
另外，在本發(fā)明中，頂部的外周緣形成五角形狀，左側(cè)面部的側(cè)壁部可以頂部的下面為雨搭設(shè)在在該頂部的外周緣后退一定尺寸的位置。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于頂部沒有切槽等，故從上方看駕駛室時該頂部的外周緣可構(gòu)成圓滑的五角形。
另外，本發(fā)明可在左側(cè)面部的側(cè)壁部設(shè)置將打開的門鎖于該側(cè)壁部的開式鎖裝置。
利用這種結(jié)構(gòu)，在門打開時可通過開式鎖裝置將該門鎖在設(shè)于駕駛室箱的左側(cè)面部的側(cè)壁部上，可防止工作時門的晃動。
并且，本發(fā)明可將設(shè)在駕駛室箱后側(cè)的發(fā)動機罩的一部分延伸至左側(cè)面部的側(cè)壁部，在該發(fā)動機罩的延伸部設(shè)置和所述側(cè)壁部幾乎形成同一平面的倒角部。
利用這種結(jié)構(gòu)，在例如象小旋轉(zhuǎn)式建筑機械那樣，將駕駛室箱和房屋罩設(shè)于前后方向，門打開時使該門到達房屋罩的延伸部的情況下，也可以利用該倒角部防止該門和房屋罩的接觸。
附圖的簡要說明

圖1為本發(fā)明實施例的油壓鏟車的正面圖；圖2為放大顯示油壓鏟車的平面圖；圖3為將駕駛室和駕駛員座等一起放大顯示的、自圖1中的箭頭III-III方向看的橫剖面圖；圖4為從后側(cè)顯示駕駛室的外觀立體圖；圖5為放大顯示圖3中的中心支柱、門樞紐的主要部分放大橫剖面圖；圖6為從和圖1同樣位置看顯示門打開狀態(tài)下的油壓鏟車的正面圖；圖7為從圖6中的箭頭VII-VII方向看和駕駛員座一起顯示門打開狀態(tài)下的駕駛室的橫剖面圖；圖8為將側(cè)罩和發(fā)動機罩自旋轉(zhuǎn)機架分離的狀態(tài)下顯示的分解平面圖。
實施本發(fā)明的優(yōu)良形態(tài)下面，參照圖1至圖8，以使用設(shè)于小旋轉(zhuǎn)式油壓鏟車的駕駛室的情況為例說明本發(fā)明的實施例的建筑機械用駕駛室。
標(biāo)號1為左、右兩側(cè)帶有履帶1A、1A的下部行走體，標(biāo)號2為可旋轉(zhuǎn)地搭載于該下部行走體1上的上部旋轉(zhuǎn)體，該上部旋轉(zhuǎn)體2的前側(cè)可上下俯仰動作地設(shè)有用于進行挖掘砂土等作業(yè)的工作裝置(未圖示)。
上部旋轉(zhuǎn)體2如圖2所示，大致包括旋轉(zhuǎn)機架3；駕駛室4，設(shè)在該旋轉(zhuǎn)機架3的前部左側(cè)，由后述的駕駛室箱7和門21構(gòu)成；房屋罩5，自該駕駛室4的右側(cè)至后側(cè)設(shè)置，由后述的側(cè)罩29、發(fā)動機罩30構(gòu)成；配重6，安裝在所述旋轉(zhuǎn)機架3的后端部。
標(biāo)號7為形成駕駛室4的主體部的駕駛室箱，該駕駛室箱7如圖3所示，大致包括左前支柱8、右前支柱9、左后支柱10、右后支柱11、前面部12、后面部13、左側(cè)面部14、右側(cè)面部15及頂部16。這里，左前支柱8和右前支柱9位于前側(cè)，左右方向間隔配置。左后支柱10和右后支柱11位于后側(cè)，左右方向間隔配置。前面部12設(shè)在左前支柱8和右前支柱9之間，安裝有前面玻璃12A。后面部13設(shè)在左后支柱10和右后支柱11之間，安裝有后面玻璃13A。左側(cè)面部14設(shè)在左前支柱8和左后支柱10之間，安裝有側(cè)面玻璃14A。右側(cè)面部15設(shè)在右前支柱9和右后支柱11之間，安裝有側(cè)面玻璃15A。頂部16設(shè)在前面部12、后面部13、左側(cè)面部14和右側(cè)面部15的上側(cè)，安裝有頂部玻璃16A。
左側(cè)面部14如圖4、圖4所示，由中心支柱17、通路開口部18和側(cè)壁部19形成。這里，中心支柱17在前后方向的大致中間位置上下方向延伸形成。通路開口部18自中心支柱17位于前側(cè)，在由該中心支柱17、前面部12、頂部16包圍的狀態(tài)下形成，該通路開口部18由門21開閉。側(cè)壁部19自中心支柱17位于后側(cè)，作為由該中心支柱17、后面部13和頂部16包圍的壁面而形成，在該側(cè)壁部19安裝有前述的側(cè)面玻璃14A。在所述中心支柱17上，在上下方向間隔的兩處形成有用于安裝后述的門樞紐22的樞紐承納凹部17A、17A。
這里，側(cè)壁部19設(shè)置于比頂部16的外周緣16B更向駕駛室箱7內(nèi)后退的位置。由此，在左側(cè)面部14的后側(cè)形成由側(cè)壁19的外面19A、相當(dāng)于雨搭部分的頂部16的下面16C和中心支柱17的后面17B構(gòu)成的門承納空間20(圖3中斜線所示的空間)。
這樣，門承納空間20如圖6、圖7所示，是承納打開的門21的部位，相對于頂部16的外周緣16B的側(cè)壁部19的后退尺寸H，即頂部16的雨搭部分的伸出尺寸H如下設(shè)定。如圖2所示，假定自上部旋轉(zhuǎn)體2的旋轉(zhuǎn)中心0至配重6的后面為止的尺寸及直至下部行走體1的左右履帶1A的尺寸為旋轉(zhuǎn)半徑R，所述后退尺寸H如圖3、圖7等所示，設(shè)定為在門21打開的狀態(tài)下該門21收納于旋轉(zhuǎn)半徑R內(nèi)的尺寸。
左側(cè)面部14配置于中心支柱17在左右方向的左側(cè)最突出的位置。這樣，左側(cè)面部14的通路開口部18和側(cè)壁部19以中心支柱17為頂點配置人字形。因此，頂部16沿人字形形成的左側(cè)面部14大致形成五角形。
中心支柱17自底側(cè)(下端側(cè))向頂部16側(cè)(上端側(cè))稍稍向內(nèi)傾斜設(shè)置。因此，側(cè)壁部19也自下端側(cè)向上端側(cè)稍稍向內(nèi)傾斜設(shè)置。這樣，美化了駕駛室箱7的整體的外觀。
標(biāo)號21是設(shè)在左側(cè)面部14，與駕駛室箱7一起構(gòu)成駕駛室4的門，該門21相對于通路開口部18而開閉，其基端側(cè)通過門樞紐22、22支承在中心支柱17的樞紐承納凹部17A、17A。另外，門21上安裝有門玻璃21A、21B。
這里，各門樞紐22由固裝于中心支柱17側(cè)的連接筒部22A和連接軸部22B構(gòu)成，其中，連接軸部22B固裝于門21側(cè)，可轉(zhuǎn)動地自上側(cè)嵌插于該連接筒部22A。各門樞紐22如圖5所示，通過安裝于中心支柱17的各樞紐承納凹部17A，以幾乎埋入中心支柱17的狀態(tài)配置。
如圖4所示，在駕駛室4中，位于駕駛室箱7的后部下側(cè)，在左側(cè)面部14上設(shè)有臺階部23，形成發(fā)動機罩30的左罩30D的延伸部31嵌合在該臺階部23。
標(biāo)號24為設(shè)在門21和左側(cè)面部14的側(cè)壁部19的開式鎖裝置，該開式鎖裝置24由突設(shè)于門21的外面的被卡合部24A和鎖主體24B構(gòu)成，其中鎖主體24B設(shè)在側(cè)壁部19，可卡合、離脫地卡合該被卡合部24A。而且，開式鎖裝置24如圖7所示，是在很大地打開門21的狀態(tài)下將該門21鎖在側(cè)壁部19的裝置，可防止在工作時等的開門狀態(tài)的門21的晃動。
標(biāo)號25為設(shè)在駕駛室4內(nèi)的駕駛員座，在該駕駛員座25的前側(cè)設(shè)有用于使下部行走體1、工作裝置動作的各種桿26、26和踏板27、27等。
另一方面，標(biāo)號28是安裝于旋轉(zhuǎn)機架3外周側(cè)的裙罩，該裙罩28如圖8所示，覆蓋旋轉(zhuǎn)機架3的前面和左右兩側(cè)的側(cè)面。
所述房屋罩5如圖2、圖8所示設(shè)在駕駛室4的對側(cè)即右側(cè)，由承納例如驅(qū)動油罐、多聯(lián)閥裝置(均無圖示)的側(cè)罩29和設(shè)在駕駛室4、側(cè)罩29的后側(cè)的、承納后述的發(fā)動機33等的發(fā)動機罩30構(gòu)成。
這里，發(fā)動機罩30大致包括背罩30A，設(shè)在駕駛室箱7的駕駛員座25的背面?zhèn)?；后?0B，位于該背罩30A的后側(cè)，可開閉地設(shè)于配重6的上側(cè)，通常稱作機罩；右罩30C設(shè)在所述背罩30A、后罩30B的右側(cè)；左罩30D，設(shè)在所述后罩30B的左側(cè)。左罩30D的前側(cè)為向前側(cè)延伸的延伸部31，用于覆蓋駕駛室箱7的臺階部23。
這里，在延伸部31上設(shè)有倒角部32，該倒角部32在與左側(cè)面部14的側(cè)壁部19連接的位置大致與該側(cè)壁部19形成同一平面。而且，倒角部32防止在門21打開時門21與發(fā)動機罩30接觸。
發(fā)動機罩30承納發(fā)動機33，該發(fā)動機33位于配重6的前側(cè)，左右延伸地搭載于旋轉(zhuǎn)機架3上；油泵34，安裝于該發(fā)動機33上；散熱器35，配設(shè)于發(fā)動機33的附近。
本實施例的小旋轉(zhuǎn)式油壓鏟車具有如上所述的結(jié)構(gòu)，下面說明其操作。
首先，在要進入油壓鏟車的駕駛室4內(nèi)的情況下，要打開門21，在該狀態(tài)下，通過設(shè)在左側(cè)面部14的通路開口部18上車。而且，在乘入駕駛室4內(nèi)后，關(guān)上門21坐在駕駛員座25上，操作各桿26和踏板27等使下部行走體行駛或操作工作裝置。
另一方面，在對駕駛室4內(nèi)進行通氣或一邊與車外的工作人員交談一邊進行工作的情況下，將門21向后側(cè)很大地打開。而且，將設(shè)在該門21上的開式鎖裝置24的被卡合部24A卡合在設(shè)于側(cè)壁19的鎖主體24B上。
這樣，門21在打開狀態(tài)下被固定，此時，門21承納于由側(cè)壁部19、頂部16、中心支柱17形成的門承納空間20。因此，打開狀態(tài)的門21可減少突出量，可將該門21收納于以配重6為基準的旋轉(zhuǎn)半徑R內(nèi)。因此，即使在門21打開的狀態(tài)下使上部旋轉(zhuǎn)體2旋轉(zhuǎn)，也可防止該門21與周圍的障礙物等碰撞。
在門21打開的狀態(tài)下進行工作的情況下，由于可利用開式鎖裝置24將該門21鎖于側(cè)壁部19側(cè)，故可防止工作中門21的晃動。
如上所述，根據(jù)本實施例，由于在駕駛室箱7的左側(cè)面部14后側(cè)形成有門21打開時承納該門21的門承納空間20，故即使在門21打開的狀態(tài)下，也可減少自左側(cè)面部14突出的門21的突出量。這樣，可將門21收納于旋轉(zhuǎn)半徑R內(nèi)，而不使駕駛室箱7的整體的寬度尺寸變窄，所以，可使駕駛室4內(nèi)的工作空間在左右方向增大。其結(jié)果，本實施例的駕駛室箱7不僅可使操作人員感到開放感從而改善作業(yè)環(huán)境，而且，可提高桿26和踏板27等的操作性。
由于在門21和側(cè)壁部19設(shè)置了將該門21在開得很大的狀態(tài)下鎖住的開式鎖裝置24，故可防止在門21打開的狀態(tài)下進行工作時門21的晃動，可防止駕駛室箱7和門21等的損傷。
另外，相對于中心支柱17支承門21的門樞紐22以埋入該中心支柱17的狀態(tài)設(shè)置。因而，駕駛室箱7的左側(cè)面部14可僅以該門樞紐22的尺寸接近旋轉(zhuǎn)半徑R的圓弧，故可加大駕駛室箱7的整體的寬度尺寸，這一點也可增大工作空間，從而改善工作環(huán)境等。
在為覆蓋駕駛室箱7的一部分而延伸的發(fā)動機罩30的延伸部31形成有與側(cè)壁部19大致形成同一平面的倒角部32。因此，即使象小旋轉(zhuǎn)式油壓鏟車那樣，采用在門21很大地打開時該門21到達發(fā)動機罩30的結(jié)構(gòu)的情況下，也可由倒角部32防止該門21和發(fā)動機罩30的接觸，可防止這些部件的損傷。
另一方面，作為左側(cè)面部14的后側(cè)部分的側(cè)壁部19將頂部16的下面16C作為雨搭，設(shè)于自該頂部16的外周緣16B后退尺寸H的位置。這樣，自上方看時，不會在頂部16形成切槽等，該頂部16的外周緣16B可形成光滑的五角形，可改善駕駛室箱7的外觀。
另外，在實施例中，是以按在駕駛室箱7的下側(cè)重疊發(fā)動機罩30的延伸部31的方式配置的情況為例進行說明的，但本發(fā)明不限于此，例如，駕駛室箱7也可以去掉設(shè)在其下側(cè)的臺階部23，而采用使側(cè)壁部19的外面19A筆直地延長到下端部而形成的結(jié)構(gòu)。
在產(chǎn)業(yè)上應(yīng)用的可能性如上所述，根據(jù)本發(fā)明，駕駛室箱的左側(cè)面部形成的側(cè)壁部比頂部的外周緣更向駕駛室箱內(nèi)后退，該側(cè)壁部的外面、頂部的下面和中心支柱的后面構(gòu)成的空間作為承納打開的門的門承納空間而形成，所以在門打開時可將該門承納在門承納空間內(nèi)，可減小門的左側(cè)面部的突出量。從而可將左側(cè)面部配置于上部旋轉(zhuǎn)體的外側(cè)，可增大駕駛室內(nèi)的工作空間，故不僅可使操作人員感到開放感從而改善作業(yè)環(huán)境，而且可提高桿和踏板等的操作性。
根據(jù)本發(fā)明，左側(cè)面部的通路開口部和側(cè)壁部以中心支柱為頂點配置成人字形，故可沿上部旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)半徑高效地配置左側(cè)面部，可增大駕駛室內(nèi)的工作空間，改善工作環(huán)境。
根據(jù)本發(fā)明，相對于中心支柱用于支承所述門的門樞紐以埋入中心支柱的狀態(tài)設(shè)置可使駕駛室箱的左側(cè)面部僅以門樞紐的尺寸接近旋轉(zhuǎn)半徑，故可加大駕駛室箱整體的寬度尺寸，增大駕駛室內(nèi)的工作空間。
根據(jù)本發(fā)明，門承納空間的后退尺寸設(shè)定為，在門打開的狀態(tài)下將該門包括在以配重為基準的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)的尺寸，故可在門打開時，將該門收納在上部旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)。故在打開門的狀態(tài)下使上部旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時，也可防止打開的門與障礙物等碰撞，可提高可靠度。
根據(jù)本發(fā)明，頂部的外周緣形成五角形狀，左側(cè)面部的側(cè)壁部以頂部的下面為雨搭設(shè)在在該頂部的外周緣后退一定尺寸的位置，故從上方看該頂部時，其外周緣可構(gòu)成圓滑的五角形，可改善駕駛室箱的外觀。
根據(jù)本發(fā)明，在左側(cè)面部的側(cè)壁部設(shè)置了將打開的門鎖于該側(cè)壁部的開式鎖裝置，故在門打開時可通過開式鎖裝置將該門鎖在設(shè)于駕駛室箱的左側(cè)面部的側(cè)壁部上，可防止工作時門的晃動引起的該門的損傷，可提高可靠度。
根據(jù)本發(fā)明，將設(shè)在駕駛室箱后側(cè)的發(fā)動機罩的一部分延伸至左側(cè)面部的側(cè)壁部，在該發(fā)動機罩的延伸部設(shè)置和側(cè)壁部幾乎形成同一平面的倒角部，故在例如象小旋轉(zhuǎn)式建筑機械那樣，將駕駛室箱和房屋罩設(shè)于前后方向，門打開時使該門到達房屋罩的延伸部的情況下，也可以利用該倒角部防止該門和房屋罩的接觸所引起的損傷。
權(quán)利要求
1.一種建筑機械用駕駛室，設(shè)在可旋轉(zhuǎn)地搭載于下部行走體上的上部旋轉(zhuǎn)體上，包括駕駛室箱，由前面部、后面部、左側(cè)面部、右側(cè)面部和頂部構(gòu)成；門，可開閉地安裝于該駕駛室箱的左側(cè)面部的基本中間位置，關(guān)門時位于前側(cè)，開門時位于后側(cè)，其特征在于，所述駕駛室箱的左側(cè)面部包括中心支柱，上下方向伸長地設(shè)于前后方向的基本中間位置，支承所述門并使其可開閉；通路開口部，自該中心支柱向前側(cè)，由該中心支柱、前面部和頂部包圍，并由所述門開閉；側(cè)壁部，自所述中心支柱向后側(cè)，由該中心支柱、后面部和頂部包圍，所述側(cè)壁部設(shè)于比所述頂部的外周緣更向駕駛室箱內(nèi)后退的位置，所述側(cè)壁部的外面、頂部的下面和中心支柱的后面構(gòu)成的空間作為承納打開的門的門承納空間而形成。
2.如權(quán)利要求1所述的建筑機械用駕駛室，其特征在于，通過將所述中心支柱配置于向左最突出的位置，將所述左側(cè)面部的通路開口部和側(cè)壁部以該中心支柱為頂點配置成人字形。
3.如權(quán)利要求1所述的建筑機械用駕駛室，其特征在于，相對于所述中心支柱用于支承所述門的門樞紐以埋入所述中心支柱的狀態(tài)設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的建筑機械用駕駛室，其特征在于，所述門承納空間的后退尺寸設(shè)定為，在所述門打開的狀態(tài)下將該門包括在以設(shè)于所述上部旋轉(zhuǎn)體上的配重為基準的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)的尺寸。
5.如權(quán)利要求1所述的建筑機械用駕駛室，其特征在于，所述頂部的外周緣形成五角形狀，所述左側(cè)面部的側(cè)壁部以頂部的下面為雨搭設(shè)在該頂部的外周緣后退一定尺寸的位置。
6.如權(quán)利要求1所述的建筑機械用駕駛室，其特征在于，在所述左側(cè)面部的側(cè)壁部設(shè)置將打開的門鎖于該側(cè)壁部的開式鎖裝置。
7.如權(quán)利要求1所述的建筑機械用駕駛室，其特征在于，將設(shè)在所述駕駛室箱后側(cè)的發(fā)動機罩的一部分延伸至所述左側(cè)面部的側(cè)壁部，在該發(fā)動機罩的延伸部設(shè)置和所述側(cè)壁部幾乎形成同一平面的倒角部。
全文摘要
一種建筑機械用駕駛室,可減小門(21)打開時相對于左側(cè)面部(14)的突出量,增大駕駛室(4)內(nèi)的工作空間。設(shè)在駕駛室箱(7)的左側(cè)面部(14)的側(cè)壁部(19)設(shè)于比頂部(16)的外周緣(16B)更向駕駛室箱(7)內(nèi)后退的位置。由此,在左側(cè)面部(14)的后側(cè)形成由側(cè)壁部(19)的外面(19A)、頂部(16)的下面(16C)和中心支柱(17)的后面(17B)構(gòu)成的門承納空間(20)。其結(jié)果,在門(21)打開時,可將該門(21)承納于門承納空間(20),故相對于左側(cè)面部(14)的門(21)的突出量減小,可增大駕駛室箱(7)的寬度尺寸,可在左右方向增大駕駛室(4)內(nèi)的工作空間。
文檔編號E02F9/08GK1272157SQ99800825
公開日2000年11月1日 申請日期1999年5月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月26日
發(fā)明者湯上誠之, 佐伯文將, 山崎義昭 申請人:日立建機株式會社