一種點(diǎn)排式地鐵隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)通風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種點(diǎn)排式地鐵隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前地鐵區(qū)間隧道(兩站臺(tái)之間的隧道)火災(zāi)通風(fēng)方式通常采用縱向通風(fēng)。即當(dāng)列車著火時(shí),從區(qū)間隧道一端單向縱向送風(fēng)阻擋高溫?zé)煔庀蛩惋L(fēng)端回流,進(jìn)而將高溫?zé)煔鈴乃惋L(fēng)前方的豎井排出隧道。其存在如下不足:盡管能夠有效阻擋煙氣回流,但著火部位在列車中部附近時(shí),始終有一部分乘客處于高溫?zé)煔饧袇^(qū)域而受到傷害;對(duì)較長(zhǎng)的區(qū)間隧道,則可能將高溫?zé)煔馔扑椭镣趨^(qū)間隧道的另一列車,對(duì)另一列車的乘客造成損害。且高溫?zé)煔獬錆M區(qū)間隧道送風(fēng)段的前方,造成隧道較大面積的空氣污染,也會(huì)對(duì)隧道內(nèi)的設(shè)備、設(shè)施造成損害。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是針對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)通風(fēng)方式存在的不足,提供一種點(diǎn)排式地鐵隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠有效地將煙氣排到室外空間,排煙效率高。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)解決方案是:一種點(diǎn)排式地鐵隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙系統(tǒng),包括地鐵區(qū)間隧道兩端的豎井、豎井附近的排風(fēng)機(jī),其中:所述的隧道兩端的豎井之間的隧道頂部設(shè)有排煙風(fēng)道,排煙風(fēng)道的端口穿過(guò)豎井與外界連通;排煙風(fēng)道的底部軸向等間距布置有可開閉的排煙風(fēng)口,排煙風(fēng)口附近位置設(shè)有煙氣監(jiān)測(cè)傳感器;排風(fēng)機(jī)設(shè)置在排煙風(fēng)道內(nèi)腔靠近端口處。排煙風(fēng)口、煙氣監(jiān)測(cè)傳感器和排風(fēng)機(jī)均和中央控制單元電連接。
[0005]所述的排煙風(fēng)道由隧道頂部的壁面和防火材料板圍合而成;防火材料板與隧道頂部壁面通過(guò)膨脹螺栓連接,并通過(guò)高溫防火密封材料密封。
[0006]所述相鄰排煙風(fēng)口間距為60-120m。
[0007]本發(fā)明的工作過(guò)程和原理是:
[0008]沒有火災(zāi)發(fā)生時(shí),排風(fēng)機(jī)及所有排煙風(fēng)口關(guān)閉,系統(tǒng)處于待機(jī)監(jiān)控狀態(tài)。
[0009]當(dāng)煙氣監(jiān)測(cè)傳感器檢測(cè)到有煙氣產(chǎn)生時(shí),且其中一個(gè)煙氣監(jiān)測(cè)傳感器檢測(cè)出的煙氣濃度明顯高于其余的煙氣監(jiān)測(cè)傳感器時(shí),則中央控制單元判定著火點(diǎn)位于該傳感器附近,打開該煙氣監(jiān)測(cè)傳感器附近的排煙風(fēng)口,同時(shí)開啟兩個(gè)排風(fēng)機(jī);高溫?zé)煔庋杆偻ㄟ^(guò)排煙風(fēng)口進(jìn)入排煙風(fēng)道,在排風(fēng)機(jī)的抽吸作用下通過(guò)豎井排出隧道。新鮮空氣由隧道兩端補(bǔ)充。
[0010]當(dāng)煙氣監(jiān)測(cè)傳感器檢測(cè)到有煙氣產(chǎn)生時(shí),且其中兩個(gè)煙氣監(jiān)測(cè)傳感器檢測(cè)出的煙氣濃度差別不大,又明顯高于其余的煙氣監(jiān)測(cè)傳感器時(shí),則中央控制單元判定著火點(diǎn)位于這兩個(gè)傳感器之間,打開這兩個(gè)煙氣監(jiān)測(cè)傳感器附近的排煙風(fēng)口,同時(shí)開啟兩個(gè)排風(fēng)機(jī);高溫?zé)煔庋杆偻ㄟ^(guò)排煙風(fēng)口進(jìn)入排煙風(fēng)道,在排風(fēng)機(jī)的抽吸作用下通過(guò)豎井排出隧道。新鮮空氣由隧道兩端補(bǔ)充。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:
[0012]火災(zāi)發(fā)生時(shí),高溫?zé)煔庵苯訌母浇粋€(gè)或兩個(gè)排煙風(fēng)口進(jìn)入獨(dú)立排煙風(fēng)道,并迅速抽吸出隧道,最大程度地縮短了高溫?zé)煔庠谒淼纼?nèi)的傳播距離,更有效地阻止了高溫?zé)煔庠谡麄€(gè)隧道空間的擴(kuò)散,排煙效率高。高溫?zé)煔鈴捻敳康呐艧燂L(fēng)道排出,避免現(xiàn)有的縱向通風(fēng)對(duì)送風(fēng)前方的列車上的乘客造成傷害,更不會(huì)對(duì)相鄰列車的乘客造成傷害,同時(shí)也減輕了對(duì)隧道內(nèi)設(shè)備的熱侵蝕,最大程度的減少了火災(zāi)損失。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)及排風(fēng)示意圖(火災(zāi)的著火點(diǎn)位于一個(gè)排煙風(fēng)口附近);
[0014]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)及排風(fēng)示意圖(火災(zāi)的著火點(diǎn)位于兩個(gè)排煙風(fēng)口之間);
[0015]圖1和圖2中8為著火點(diǎn)位置,9為火災(zāi)煙氣。
【具體實(shí)施方式】
:
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]圖1-2示出,本發(fā)明的一種【具體實(shí)施方式】是,一種點(diǎn)排式地鐵隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙系統(tǒng),包括地鐵區(qū)間隧道兩端的豎井6、豎井6附近的排風(fēng)機(jī)5,其中:所述的隧道兩端的豎井6之間的隧道頂部設(shè)有排煙風(fēng)道1,排煙風(fēng)道I的端口與豎井6連通;排煙風(fēng)道I的底部軸向等間距布置有可開閉的排煙風(fēng)口 4,排煙風(fēng)口 4附近位置設(shè)有煙氣監(jiān)測(cè)傳感器7 ;排風(fēng)機(jī)5設(shè)置在排煙風(fēng)道I內(nèi)腔靠近端口處。排煙風(fēng)口 4、煙氣監(jiān)測(cè)傳感器7和排風(fēng)機(jī)5均和中央控制單元電連接。
[0018]所述排煙風(fēng)道I由隧道頂部的壁面2和防火材料板3圍合而成;防火材料板與隧道頂部壁面通過(guò)膨脹螺栓連接,并通過(guò)高溫防火密封材料密封。
[0019]所述相鄰排煙風(fēng)口間距為60-120m。
[0020]本實(shí)施例的工作過(guò)程和原理是:
[0021]沒有火災(zāi)發(fā)生時(shí),排風(fēng)機(jī)5及所有排煙風(fēng)口 4關(guān)閉,系統(tǒng)處于待機(jī)監(jiān)控狀態(tài)。
[0022]圖1示出,當(dāng)煙氣監(jiān)測(cè)傳感器7檢測(cè)到有煙氣產(chǎn)生時(shí),且其中一個(gè)煙氣監(jiān)測(cè)傳感器7檢測(cè)出的煙氣濃度明顯高于其余的煙氣監(jiān)測(cè)傳感器7時(shí),則中央控制單元判定著火點(diǎn)位于該傳感器7附近,打開該煙氣監(jiān)測(cè)傳感器7附近的排煙風(fēng)口 4,同時(shí)開啟兩個(gè)排風(fēng)機(jī)5 ;高溫?zé)煔庋杆偻ㄟ^(guò)排煙風(fēng)口 4進(jìn)入排煙風(fēng)道I,在排風(fēng)機(jī)5的抽吸作用下通過(guò)豎井6排出隧道。新鮮空氣由隧道兩端補(bǔ)充。
[0023]圖2示出,當(dāng)煙氣監(jiān)測(cè)傳感器7檢測(cè)到有煙氣產(chǎn)生時(shí),且其中兩個(gè)煙氣監(jiān)測(cè)傳感器7檢測(cè)出的煙氣濃度差別不大,又明顯高于其余的煙氣監(jiān)測(cè)傳感器7時(shí),則中央控制單元判定著火點(diǎn)位于這兩個(gè)傳感器7之間,打開這兩個(gè)煙氣監(jiān)測(cè)傳感器7附近的排煙風(fēng)口 4,同時(shí)開啟兩個(gè)排風(fēng)機(jī)5 ;高溫?zé)煔庋杆偻ㄟ^(guò)排煙風(fēng)口 4進(jìn)入排煙風(fēng)道1,在排風(fēng)機(jī)5的抽吸作用下通過(guò)豎井6排出隧道。新鮮空氣由隧道兩端補(bǔ)充。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種點(diǎn)排式地鐵隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙系統(tǒng),包括地鐵區(qū)間隧道兩端的豎井(6)、豎井(6)附近的排風(fēng)機(jī)(5),其特征在于:所述的隧道兩端的豎井(6)之間的隧道頂部設(shè)有排煙風(fēng)道(1),排煙風(fēng)道(I)的端口穿過(guò)豎井(6)與外界連通;排煙風(fēng)道(I)的底部軸向等間距布置有可開閉的排煙風(fēng)口(4),排煙風(fēng)口(4)附近位置設(shè)有煙氣監(jiān)測(cè)傳感器(7);排風(fēng)機(jī)(5)設(shè)置在排煙風(fēng)道(I)內(nèi)腔靠近端口處;排煙風(fēng)口(4)、煙氣監(jiān)測(cè)傳感器(7)和排風(fēng)機(jī)(5)均和中央控制單元電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種點(diǎn)排式地鐵隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙系統(tǒng),其特征在于:所述的排煙風(fēng)道(I)由隧道頂部的壁面(2)和防火材料板(3)圍合而成;防火材料板與隧道頂部壁面通過(guò)膨脹螺栓連接,并通過(guò)高溫防火密封材料密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種點(diǎn)排式地鐵隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙系統(tǒng),其特征在于:所述相鄰排煙風(fēng)口間距為60-120m。
【專利摘要】一種點(diǎn)排式地鐵隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙系統(tǒng),包括地鐵區(qū)間隧道兩端的豎井(6),隧道兩端的豎井(6)之間的隧道頂部設(shè)有排煙風(fēng)道(1),排煙風(fēng)道(1)的端口穿過(guò)豎井(6)與外界連通;排煙風(fēng)道(1)的底部軸向等間距布置有可開閉的排煙風(fēng)口(4),排煙風(fēng)口(4)附近位置設(shè)有煙氣監(jiān)測(cè)傳感器(7);排風(fēng)機(jī)(5)設(shè)置在排煙風(fēng)道(1)內(nèi)腔靠近端口處;排煙風(fēng)口(4)、煙氣監(jiān)測(cè)傳感器(7)和排風(fēng)機(jī)(5)均和中央控制單元電連接。該系統(tǒng)縮短了高溫?zé)煔庠谒淼纼?nèi)的傳播距離,有效阻止高溫?zé)煔庠谒淼揽臻g的擴(kuò)散,排煙效率高。
【IPC分類】E21F1-00, F04D27-00
【公開號(hào)】CN104533498
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410797939
【發(fā)明人】王曉亮, 雷波, 吳萍, 何磊
【申請(qǐng)人】西南交通大學(xué)
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月18日