一種隧道滲漏水遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種隧道監(jiān)測(cè)設(shè)備，具體的說，是涉及一種隧道滲漏水遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隧道內(nèi)的滲漏水一般都是以檢測(cè)的形式預(yù)防或修復(fù)，然而，現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)隧道內(nèi)的滲漏水的檢測(cè)是采用定期檢測(cè)方式，其主要存在以下缺陷:無法實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)滲漏水情況，滲漏水可能發(fā)生在任何時(shí)間，而監(jiān)測(cè)滲漏水并非高頻率，難以真正的預(yù)防滲漏水的發(fā)生，很多滲漏水的突然發(fā)生影響道路使用，威脅隧道安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)方法的隧道滲漏水遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種隧道滲漏水遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括沿隧道壁鋪設(shè)的軌道，設(shè)置在所述軌道上的行走承載車，安裝在所述行走承載車上的紅外熱像儀，以及數(shù)據(jù)終端；所述紅外熱像儀所采集到的隧道數(shù)據(jù)通過通信終端傳輸至所述數(shù)據(jù)終端。通過行走承載車和紅外熱像儀的配合使用，使得紅外熱像儀可隨時(shí)在隧道里移動(dòng)監(jiān)測(cè)，也可設(shè)置較高頻率的監(jiān)測(cè)方式，監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至數(shù)據(jù)終端進(jìn)行分析，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道滲漏情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
[0005]行走承載車的動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)提供，由于其承載的紅外熱像儀重量輕，無需較大動(dòng)力，故一般采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在此基礎(chǔ)上，隧道滲漏水遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括有充電站。行走承載車沿軌道形式的電力由充電站提供。
[0006]進(jìn)一步的，所述軌道沿隧道長度方向布置，軌道的起始端和末端分別與隧道的起始端和末端對(duì)應(yīng)。通過該設(shè)置方式，提了高隧道監(jiān)測(cè)的完整度。
[0007]進(jìn)一步的，所述軌道有兩條并分別設(shè)置在隧道的兩側(cè)壁上，相應(yīng)的，所述行走承載車和紅外熱像儀數(shù)量分別為兩個(gè)。通過該設(shè)置方式，可實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道的無死角監(jiān)測(cè)。
[0008]一種隧道滲漏水遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，包括以下步驟:
(1)紅外熱像儀搭載在行走承載車上，行走承載車沿軌道行駛的步驟；
(2)紅外熱像儀全程記錄隧道紅外圖像的步驟；
(3)紅外熱像儀通過通信終端將采集到的隧道紅外圖像數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)終端的步驟；
(4)數(shù)據(jù)終端分析收到的隧道紅外圖像，判斷是否發(fā)生或可能會(huì)發(fā)生滲漏水情況，若是，則預(yù)警。
[0009]優(yōu)選的，行走承載車沿軌道形式方式為從軌道一端至軌道另一端，往返行駛。
[0010]
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:
(I)本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙，而且價(jià)格低廉、實(shí)現(xiàn)方便。
[0011](2)本發(fā)明在隧道里布置軌道，結(jié)合行走承載車和紅外熱像儀，對(duì)隧道進(jìn)行紅外圖像采集，通過紅外圖像數(shù)據(jù)對(duì)隧道滲漏情況進(jìn)行分析，紅外熱像儀的監(jiān)測(cè)可隨時(shí)進(jìn)行，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道滲漏情況的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，克服了現(xiàn)有技術(shù)的弊端。
[0012](3)本發(fā)明集紅外熱成像、機(jī)械軌道車和隧道檢測(cè)數(shù)據(jù)及報(bào)警于一體，觀測(cè)者從遠(yuǎn)程的控制室中可以監(jiān)測(cè)隧道的滲漏水情況，不需要到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，不需要租借貴重儀器進(jìn)行一次性檢測(cè)就可以觀察到隧道的滲漏水?dāng)?shù)據(jù)。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明的原理示意圖。
[0015]其中，附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱:1_充電站，2-行走承載車，3-紅外熱像儀。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。本發(fā)明的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
實(shí)施例
[0017]如圖1、2所示，本實(shí)施例提供了一種隧道滲漏水遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由兩部分組成:監(jiān)測(cè)裝置和數(shù)據(jù)終端，其中，監(jiān)測(cè)裝置負(fù)責(zé)對(duì)隧道數(shù)據(jù)采集，然后將采集到的通過通信終端傳輸至數(shù)據(jù)終端，數(shù)據(jù)終端根據(jù)接收到隧道數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷隧道是否有滲漏情況。
[0018]監(jiān)測(cè)裝置由軌道、行走承載車和紅外熱像儀組合構(gòu)成，軌道沿隧道內(nèi)壁布置，軌道的起始端和末端應(yīng)當(dāng)與隧道的起始端和末端對(duì)應(yīng)；優(yōu)選的，軌道設(shè)置在隧道內(nèi)壁的兩側(cè)。軌道可為一條軌道，也可為兩條軌道，每條軌道均應(yīng)配備對(duì)應(yīng)的行走承載車和紅外熱像儀，軌道的作用是為行走承載車的移動(dòng)提供軌道支持和路線導(dǎo)向。
[0019]行走承載車，用于搭載紅外熱像儀，行走承載車行駛方向有軌道路線確定，其一般選用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，在滿足工作需求的前提下，達(dá)到實(shí)施方便、節(jié)能的目的。行走承載車的具體結(jié)構(gòu)并不作特別限定，其滿足搭載紅外熱像儀及行駛即可。行走承載車提交應(yīng)當(dāng)盡量小，避免占用過多空間，影響隧道的正常使用。進(jìn)一步的，在軌道的一端還可設(shè)置充電站，電動(dòng)的行走承載車在行駛一個(gè)往返或若干往返后，由充電站對(duì)行走承載車進(jìn)行充電，提高行走承載車的續(xù)航能力。
[0020]紅外熱像儀，搭載在行走承載車上，被行走承載車帶動(dòng)沿軌道行駛，在移動(dòng)過程中，對(duì)隧道內(nèi)壁進(jìn)行全程的紅外圖像采集，在完成一次完整的紅外圖像采集后，將紅外圖像采集傳輸至數(shù)據(jù)終端。紅外熱像儀可選用目前市面上成熟的紅外熱像儀，在此不作贅述。
[0021]數(shù)據(jù)終端，即對(duì)收到的隧道的紅外圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)終端的數(shù)據(jù)接收通過網(wǎng)絡(luò)(GPRS、3G等)實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)終端可選用計(jì)算機(jī)，數(shù)據(jù)終端一般設(shè)置在監(jiān)控室，屬于后臺(tái)設(shè)備。數(shù)據(jù)終端對(duì)紅外圖像的分析主要為分析溫差值，若隧道內(nèi)壁某處溫差超過預(yù)設(shè)值，則發(fā)出警報(bào)。數(shù)據(jù)終端用于分析紅外圖像的溫差的實(shí)現(xiàn)方法為現(xiàn)有成熟技術(shù)，故在此不贅述。進(jìn)一步的，借助紅外熱像儀連續(xù)的攝像比對(duì)，分析隧道滲漏水趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警。
[0022] 按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。值得說明的是，基于上述設(shè)計(jì)原理的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本發(fā)明所公開的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上做出的一些無實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本發(fā)明一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隧道滲漏水遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括沿隧道壁鋪設(shè)的軌道，設(shè)置在所述軌道上的行走承載車(2)，安裝在所述行走承載車(2)上的紅外熱像儀(3)，以及數(shù)據(jù)終端；所述紅外熱像儀(3)所采集到的隧道數(shù)據(jù)通過通信終端傳輸至所述數(shù)據(jù)終端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道滲漏水遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括為行走承載車(2)提供電力的充電站(I)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道滲漏水遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道沿隧道長度方向布置，軌道的起始端和末端分別與隧道的起始端和末端對(duì)應(yīng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種隧道滲漏水遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道有兩條并分別設(shè)置在隧道的兩側(cè)壁上，相應(yīng)的，所述行走承載車和紅外熱像儀數(shù)量分別為兩個(gè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的一種隧道滲漏水遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，包括以下步驟: (1)紅外熱像儀搭載在行走承載車上，行走承載車沿軌道行駛的步驟； (2)紅外熱像儀全程記錄隧道紅外圖像的步驟； (3)紅外熱像儀通過通信終端將采集到的隧道紅外圖像數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)終端的步驟； (4)數(shù)據(jù)終端分析收到的隧道紅外圖像，判斷是否發(fā)生或可能會(huì)發(fā)生滲漏水情況，若是，則預(yù)警。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，行走承載車沿軌道形式方式為從軌道一端至軌道另一端，往返行駛。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種隧道滲漏水遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法，主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中隧道滲漏監(jiān)測(cè)需定期到場(chǎng)監(jiān)測(cè)所導(dǎo)致的監(jiān)測(cè)不及時(shí)的問題。該隧道滲漏水遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括沿隧道壁鋪設(shè)的軌道，設(shè)置在所述軌道上的行走承載車（2），安裝在所述行走承載車（2）上的紅外熱像儀（3），以及數(shù)據(jù)終端；所述紅外熱像儀（3）所采集到的隧道數(shù)據(jù)通過通信終端傳輸至所述數(shù)據(jù)終端。本發(fā)明集紅外熱成像、機(jī)械軌道車和隧道檢測(cè)數(shù)據(jù)及報(bào)警于一體，觀測(cè)者從遠(yuǎn)程的控制室中可以監(jiān)測(cè)隧道的滲漏水情況，不需要到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，不需要租借貴重儀器進(jìn)行一次性檢測(cè)就可以觀察到隧道的滲漏水?dāng)?shù)據(jù)。
【IPC分類】E21B47/103
【公開號(hào)】CN105134183
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510655988
【發(fā)明人】張森, 申法山, 田彥龍, 翟建勛, 張伯南, 張?jiān)骑w
【申請(qǐng)人】四川隧唐科技股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年10月13日