2號襯砌臺車后端最外排澆筑窗口 I向1號襯砌臺 車前端最內排饒筑窗口 Π 推進，保持一定的坡度，以適應隧道反坡，同時沿兩臺襯砌臺車面 板縱向中心線左右側對稱交替施工，保持襯砌臺車不受太大偏壓力，而且減少了換管次數(shù)， 尤其適用于大反坡隧道，使得混凝土栗送難度大大降低； 4、 因每循環(huán)襯砌澆筑長度增加了 1倍，故相同長度的隧道襯砌板數(shù)將減少，相應擋頭模 板架立次數(shù)、襯砌搭接次數(shù)、混凝土澆筑次數(shù)、凝凝土澆筑間隔次數(shù)也將減少，加快了施工 進度； 5、 因擋頭模加立次數(shù)減少，因此減少了擋頭模板的損耗率，澆筑數(shù)數(shù)減少，降低了栗管 清洗次數(shù)與混凝土開盤次數(shù)，因此降低了混凝土的損耗率； 6、 相比于一部過長臺車，雙臺車直聯(lián)有利襯砌臺車拼裝、行走，有利于臺車面板定位， 有利于降低倒管次數(shù)； 7、 若在緩和曲線或者圓曲線隧道當中，相比于一部過長臺車，兩部臺車在平面上定位 可以更接近于曲線，有利于線型控制，在豎曲線當中，則有利于高程控制； 總之，本發(fā)明所述襯砌施工方法大大降低大反坡小斷面隧道雙臺車施工栗送混凝土損 耗率，加快了襯砌施工進度，降低了襯砌施工難度，保證了施工質量，具有很好的推廣應用 價值。
【附圖說明】
[0014]圖1為【背景技術】中原有兩臺襯砌臺車施工結構示意圖； 圖2為圖1的A-A剖視圖； 圖3為【背景技術】中原有襯砌臺車觀察孔與栗管示意圖； 圖4為【背景技術】中小斷面隧道混凝土栗送示意圖； 圖5為2號襯砌臺車工作平臺改裝前示意圖； 圖6為2號襯砌臺車工作平臺改裝后示意圖； 圖7為走行輪改裝示意圖； 圖8為2號襯砌臺車加長面板截面圖； 圖9為1號襯砌臺車加長面板截面圖； 圖10為防漏自粘橡膠帶示意圖； 圖11為隧道曲線段中線放樣示意圖； 圖12為平面曲線段雙臺車直聯(lián)平面圖； 圖13為1號襯砌臺車與2號襯砌臺車直聯(lián)頂部縱面圖； 圖14為1號襯砌臺車與2號襯砌臺車直聯(lián)搭接細部圖； 圖15為襯砌臺車面板展開窗口編號圖； 圖16為雙襯砌臺車面板展開澆筑窗口軌跡圖； 圖17為雙臺車直聯(lián)襯砌施工示意圖； 圖中：1-2號襯砌臺車；2-2號襯砌臺車前端工作平臺；3-2號襯砌臺車面板;4-走行電 機;5-走行輪;6-2號襯砌臺車加長面板;7-角鐵;8-澆筑窗口 I; 9-頂管栗口 I; 10-1號襯砌臺 車；11-1號襯砌臺車后端工作平臺；12-1號襯砌臺車面板;13-1號襯砌臺車加長面板；14-澆 筑窗口 Π ; 15-頂管栗口 Π ; 16-防漏自粘橡膠帶；17-切縫;18-多層斜向坡度線；19-直線段； 20-開挖輪廓線;21-襯砌臺車面板;22-擋頭模板;23-已澆筑段混凝土;24-已澆筑段觀察孔 位置空洞;25-新澆筑段觀察孔擬留空洞;26-栗管;27-混凝土栗;28-隧道中線;29-曲線隧 道輪廓；30-1號襯砌臺車展開面板;31-2號襯砌臺車展開面板;32-2號襯砌臺車面板加長 區(qū)；34-襯砌施工方向；35-2號襯砌臺車后端工作平臺。
【具體實施方式】
[0015]大反坡小斷面隧道雙臺車直聯(lián)襯砌施工方法，包括以下步驟： 步驟一、襯砌臺車改裝 (1) 2號襯砌臺車1改裝 1.1將2號襯砌臺車前端工作平臺2拆除，使2號襯砌臺車前端骨架與2號襯砌臺車面板 3處于同一豎直平面，圖5為襯砌臺車工作平臺改裝前示意圖、圖6為2號襯砌臺車前端工作 平臺改裝后示意圖； 1.2將2號襯砌臺車前端走行電機4與走行輪5后移于襯砌臺車骨架之內，使2號襯砌臺 車前端平整，如圖7所示為步行電機及走行輪改裝示意圖； 1.3將2號襯砌臺車襯砌面板前端增接2號襯砌臺車加長面板6,長度為20cm，沿環(huán)向方 向每隔1米用角鐵7加固，如圖8所示，2號襯砌臺車襯砌面板兩側沿其縱向中心線對稱開設3 排平行設置的澆筑窗口 18,縱向中心線上間隔布設三個頂管栗口 19,如圖15所示，襯砌臺車 面板展開饒筑窗口編號圖； (2) 1號襯砌臺車10改裝 2.1將1號襯砌臺車后端工作平臺11拆除，使1號襯砌臺車后端骨架與1號襯砌臺車面 板12處于同一豎直平面； 2.2將1號襯砌臺車后端走行電機與走行輪前移于襯砌臺車骨架之內，使1號襯砌臺車 后端平整； 2.3將1號襯砌臺車襯砌面板后端增接1號襯砌臺車加長面板13，長度為IOcm，沿環(huán)向 方向每隔1米用角鐵加固，1號襯砌臺車加長面板半徑小于原襯砌面板半徑5cm，如圖9所示， 1號襯砌臺車加長面板長度小于2號襯砌臺車加長面板長度，1號襯砌臺車襯砌面板兩側沿 其縱向中心線對稱開設三排平行設置的澆筑窗口 Π 14,縱向中心線上間隔布設三個頂管栗 口 Π 15,每排澆筑窗口 Π 與2號襯砌臺車襯砌面板上相應位置的澆筑窗口 I連為一排，如圖 15所示，襯砌臺車面板展開澆筑窗口編號圖； (3) 防漏自粘橡膠帶16加工 3.1防漏自粘橡膠帶展開為長條形長方體結構，如圖10所示，膠帶厚度等于1號襯砌臺 車加長面板半徑與原襯砌面板半徑的差值，為5cm，寬度等于1號襯砌臺車加長面板的長度， 為10cm，長度大于襯砌臺車面板環(huán)向長度，以預留出搭接段長度，防漏自粘橡膠帶下表面有 粘貼層，上表面開設縱橫交錯設置的切縫17,切縫深度以大于2號襯砌臺車加長面板厚度 Icm; 3.2將防漏自粘橡膠帶環(huán)貼于1號襯砌臺車加長面板上； 步驟二、直聯(lián)襯砌施工 (1) 準備工作 在隧道內開挖與支護工作完成之后，鋪設土工布與防水板、再安裝鋼筋網(wǎng)與排水管，各 種預埋件或者固定于襯砌臺車上或者固定于鋼筋網(wǎng)片上，之后再放樣出隧道中線，若為曲 線隧道，則隧道中線按襯砌臺車長度放樣成折線(如圖11所示），之后再鋪設走行鋼軌，準備 襯砌臺車定位； (2) 襯砌臺車定位 2.1首先將1號襯砌臺車前行，前行距離以大于1號襯砌臺車長度0.5m，方便觀察人員在 1號襯砌臺車內觀察2號襯砌臺車定位情況； 2.2將2號襯砌臺車走行到位，對中后升起襯砌面板千斤頂，使襯砌面板標高到位，再展 開側模，到位后用絲桿固定，完成2號襯砌臺車定位，2號襯砌臺車定位與正常單臺車定位 一樣； 2.3將1號襯砌臺車倒退，使1號襯砌臺車加長面板與2號襯砌臺車加長面板搭接，之后 將1號襯砌臺車對中，升起襯砌面板千斤頂，使防漏自粘橡膠帶的切縫頂緊2號襯砌臺車加 長面板下方，并沿縫呈鋸齒狀壓縮狀態(tài)，未被壓縮部分與2號襯砌臺車加長面板、1號襯砌臺 車面板平齊，保證混凝土不從面板接縫處滲漏，亦保證在襯砌臺車定位存在誤差的情況下 正常搭接，不出現(xiàn)錯臺（見圖12、圖13、圖14);展開1號襯砌臺車側模板，到位后用絲桿固定， 最后再安裝止水帶與擋頭模板，完成1號襯砌臺車與2號襯砌臺車的搭接，按照如圖17所示， 進行雙臺車直聯(lián)襯砌施工。
[0016] (3)混凝土澆筑 混凝土澆筑準備:按抗裂混凝土配合攪拌混凝土，抗裂配合比設計目前已是成熟技術， 在此不再贅述，安裝好混凝土栗，接好栗管，首先栗入水，濕潤管道，再栗入沙漿，潤滑管道， 之后便可以正式澆筑混凝土了。
[0017] 混凝土澆筑采用斜層澆筑法，以增加散熱面積，具體澆筑方法為:從2號襯砌臺車 后端最外排澆筑窗口 I向1號襯砌臺車前端最內排澆筑窗口 Π 推進，推進中要及時覆蓋，同 時沿兩臺襯砌臺車面板縱向中心線左右側對稱交替施工，對于縱向中心線每一側多排饒筑 窗口進行澆筑時，由最內排澆筑窗口向最外排澆筑窗口澆筑、并且澆筑軌跡呈向前延伸的 多層斜向坡度線18,每層斜向坡度線的坡度不能超過10 13,否則在振搗時易使混凝土過度流 動而發(fā)生骨料分離，最外排澆筑窗口后端和最內排澆筑窗口前端的澆筑軌跡為直線段19; 上述步驟(3)中，沿兩臺襯砌臺車面板縱向中心線左右側對稱交替饒筑時，當左側第一排饒 筑窗口的澆筑最大高度達到1.5m時，更換至右側第一排澆筑窗口，當右側第一排澆筑窗口 的澆筑高度達到3m時，再從該側第二排澆筑窗口開始澆筑，當右側第二排澆筑窗口的澆筑 最大高度達到1.5m時，更換至左側第三排饒筑窗口，如此循環(huán)往復，完成對所有饒筑窗口的 混凝土饒筑施工。在混凝土饒筑至頂管時，按照從襯砌臺車后端向前端推進的方向饒筑，先 逐一由2號襯砌臺車頂部的三個頂管栗口 1(圖15中序號為50、70、90)進行頂管澆筑，再逐一 由1號襯砌臺車頂部的三個頂管栗口 Π (圖15中序號為120、140、160)進行頂管澆筑。具體澆 筑窗口的澆筑順序結合圖15說明，順序如下：
澆筑順序所形成的軌跡見圖16; (4) 脫模 混凝土澆筑完畢后，待混凝土初凝后，開始從下往上拆除擋頭模，此時混凝土還未達到 終凝強度，此時拆除擋頭?？梢苑奖汨徝炷两K凝且達到可拆除承重模板強度后，擰 松絲桿，首先收起1號襯砌臺車側模，降下1號襯砌臺車面板千斤頂，然后1號襯砌臺車前行， 然后按照上述順序使2號襯砌臺車脫模； (5) 更換防漏自粘橡膠帶 脫模后，