盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法，包括：對(duì)盾構(gòu)下穿路堤影響范圍內(nèi)的鐵路軌道采用便梁和橫梁進(jìn)行加固作業(yè)和架空作業(yè)，同時(shí)對(duì)鐵路路基進(jìn)行注漿加固；在盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段中進(jìn)行一段試掘進(jìn)段的施工，并根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)和地面沉降變形規(guī)律，推導(dǎo)出盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段的剩余掘進(jìn)段的施工參數(shù)；根據(jù)推導(dǎo)出的施工參數(shù)，完成盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段的剩余掘進(jìn)段的施工。本發(fā)明通過對(duì)盾構(gòu)下穿路堤影響范圍內(nèi)的鐵路軌道采用便梁和橫梁進(jìn)行加固作業(yè)和架空作業(yè)，同時(shí)對(duì)鐵路路基進(jìn)行注漿加固，起到對(duì)鐵路軌道及軌枕的保護(hù)作用。通過試掘進(jìn)段的施工，保證了盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段能夠以最合理的施工參數(shù)安全進(jìn)行施工。
【專利說明】
盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明關(guān)于一種盾構(gòu)施工方法，尤其是指一種盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著城市交通的不斷發(fā)展，城市路面交通基本飽和，城市規(guī)劃者逐漸將目光放在 了地下交通體系的開發(fā)。在中國地下交通的發(fā)展目前還比較滯后，發(fā)展相對(duì)完善的只有北 上廣及沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的一線城市，中部二線城市還處于起步階段。武漢被稱為九省通 衢，是華中地區(qū)最大的中心城市，亦是南北鐵路的交叉點(diǎn)，鐵路線比較復(fù)雜。武漢在地鐵建 設(shè)過程中有很多盾構(gòu)區(qū)間多次穿越鐵路線的情況，穿越鐵路線成為盾構(gòu)掘進(jìn)施工中一個(gè)突 出的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，如何在不影響鐵路正常運(yùn)營的情況下確保施工安全，并且控制好鐵路沉降量 是施工中著重解決的問題。而現(xiàn)有技術(shù)主要側(cè)重于穿越階段對(duì)盾構(gòu)施工參數(shù)、注漿及施工 監(jiān)測方面的控制措施，未考慮對(duì)鐵路軌道及軌枕的保護(hù)措施。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 有鑒于上述問題，本發(fā)明提供了一種盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法，包括：
[0004] 對(duì)盾構(gòu)下穿路堤影響范圍內(nèi)的鐵路軌道采用便梁和橫梁進(jìn)行加固作業(yè)和架空作 業(yè)，同時(shí)對(duì)鐵路路基進(jìn)行注漿加固；
[0005] 在盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段中進(jìn)行一段試掘進(jìn)段的施工，并根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)和 地面沉降變形規(guī)律，推導(dǎo)出盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段的剩余掘進(jìn)段的施工參數(shù)；
[0006] 根據(jù)推導(dǎo)出的所述施工參數(shù)，完成盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段的剩余掘進(jìn)段的施 工。
[0007] 本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法，通過對(duì)盾構(gòu)下穿路堤影響范圍內(nèi)的鐵路軌道 采用便梁和橫梁進(jìn)行加固作業(yè)和架空作業(yè)，同時(shí)對(duì)鐵路路基進(jìn)行注漿加固，起到對(duì)鐵路軌 道及軌枕的保護(hù)作用。通過在盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段中進(jìn)行一段試掘進(jìn)段的施工，并根 據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)和地面沉降變形規(guī)律，推導(dǎo)出盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段的剩余掘進(jìn)段的施 工參數(shù)，再根據(jù)推導(dǎo)出的所述施工參數(shù)，完成盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段的剩余掘進(jìn)段的施 工，保證了盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段能夠以最合理的施工參數(shù)安全進(jìn)行施工。
[0008] 本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，對(duì)盾構(gòu)下穿路堤影響范圍 內(nèi)的鐵路軌道采用便梁和橫梁進(jìn)行加固作業(yè)和架空作業(yè)，包括：
[0009] 調(diào)整鐵路軌道的軌枕之間的間距，預(yù)留出插入空位；
[0010]在相鄰兩個(gè)鐵路軌道的軌枕之間的插入空位中插設(shè)一根橫梁；
[0011] 在盾構(gòu)下穿路堤影響范圍內(nèi)的鐵路軌道的兩側(cè)分別施工多個(gè)混凝土支墩；
[0012] 在同一側(cè)的多個(gè)混凝土支墩上架設(shè)所述便梁。
[0013] 本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，調(diào)整鐵路軌道的軌枕之間 的間距，預(yù)留出插入空位，包括:在鐵路軌道的既有線鋼軌上打上標(biāo)記，再串動(dòng)鐵路軌道的 軌枕位置預(yù)留出所述插入空位，串動(dòng)后在鐵路軌道的軌枕底部搗固密實(shí)。
[0014]本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，在相鄰兩個(gè)鐵路軌道的軌 枕之間的插入空位中插設(shè)一根橫梁，包括:插入所述橫梁時(shí)按線路中心線兩邊對(duì)齊，采用定 位角鋼定位所示橫梁，并且墊好橡膠墊及上好鋼軌扣件。
[00?5]本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，在同一側(cè)的多個(gè)混凝土支 墩上架設(shè)便梁，包括:采用抬吊的方法，把所述便梁吊放到同一側(cè)的多個(gè)混凝土支墩上。
[0016] 本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還包括:在盾構(gòu)穿越鐵路 線的施工段開始掘進(jìn)前，在鐵路路堤邊的土層內(nèi)埋設(shè)用于對(duì)土層注漿的注漿管。
[0017] 本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述注漿管為PVC袖閥管， 所述注漿管的管底距離隧道頂部1.5m~2.5m。
[0018] 本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述施工參數(shù)包括正面平 衡土壓力，根據(jù)計(jì)算公式P = k〇 γ h，計(jì)算所述正面平衡土壓力，式中，P為正面平衡土壓力， γ為土體的加權(quán)平均重度，h為隧道中心埋深。
[0019] 本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述施工參數(shù)包括出土 量，根據(jù)計(jì)算公式5 = |><&>^，計(jì)算所述出土量，式中，0為隧道直徑兒為管片寬度。
[0020] 本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述施工參數(shù)包括注漿漿 液的配制，所述注漿漿液的配制為:砂、石灰、粉煤灰、膨潤土、水泥和水根據(jù)1180: 55:300: 50:25:300的質(zhì)量配合比進(jìn)行配制。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法的流程示意圖。
[0022]圖2是本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法中架空作業(yè)的平面圖。
[0023]圖3是圖2的局部放大示意圖。
[0024]圖4是圖2的剖面圖。
[0025] 圖5是本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法中注漿管的預(yù)埋剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026] 為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì) 本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不 用于限定本發(fā)明。
[0027] 配合參看圖1所示，圖1是本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法的流程示意圖。本發(fā) 明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法，包括：
[0028] 步驟S01:對(duì)盾構(gòu)下穿路堤影響范圍內(nèi)的鐵路軌道采用便梁和橫梁進(jìn)行加固作業(yè) 和架空作業(yè)，同時(shí)對(duì)鐵路路基進(jìn)行注漿加固。
[0029]步驟S02:在盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段中進(jìn)行一段試掘進(jìn)段的施工，并根據(jù)盾構(gòu)推 進(jìn)參數(shù)和地面沉降變形規(guī)律，推導(dǎo)出盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段的剩余掘進(jìn)段的施工參數(shù)。
[0030] 步驟S03:根據(jù)推導(dǎo)出的所述施工參數(shù)，完成盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段的剩余掘進(jìn) 段的施工。
[0031] 具體地，在上述步驟S01中，對(duì)盾構(gòu)下穿路堤影響范圍內(nèi)的鐵路軌道采用便梁和橫 梁進(jìn)行加固作業(yè)和架空作業(yè)，包括：
[0032]步驟SOI 1:調(diào)整鐵路軌道的軌枕之間的間距，預(yù)留出插入空位；
[0033]步驟S012:在相鄰兩個(gè)鐵路軌道的軌枕之間的插入空位中插設(shè)一根橫梁；
[0034]步驟S013:在盾構(gòu)下穿路堤影響范圍內(nèi)的鐵路軌道的兩側(cè)分別施工多個(gè)混凝土支 域；
[0035] 步驟S014:在同一側(cè)的多個(gè)混凝土支墩上架設(shè)所述便梁。
[0036]其中，在上述步驟S011中，調(diào)整鐵路軌道的軌枕之間的間距，預(yù)留出插入空位，包 括:在鐵路軌道的既有線鋼軌上打上標(biāo)記，再串動(dòng)鐵路軌道的軌枕位置預(yù)留出所述插入空 位，串動(dòng)后在鐵路軌道的軌枕底部搗固密實(shí)。
[0037]在上述步驟S012中，在相鄰兩個(gè)鐵路軌道的軌枕之間的插入空位中插設(shè)一根橫 梁，包括:插入所述橫梁時(shí)按線路中心線兩邊對(duì)齊，采用定位角鋼定位所示橫梁，并且墊好 橡膠墊及上好鋼軌扣件。
[0038]在上述步驟S014中，在同一側(cè)的多個(gè)混凝土支墩上架設(shè)便梁，包括:采用抬吊的方 法，把所述便梁吊放到同一側(cè)的多個(gè)混凝土支墩上。
[0039] 在一個(gè)較佳實(shí)施例中，本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法，還包括:在盾構(gòu)穿越鐵 路線的施工段開始掘進(jìn)前，在鐵路路堤邊的土層內(nèi)埋設(shè)用于對(duì)土層注漿的注漿管。優(yōu)選地， 所述注漿管為〇42mmPVC袖閥管，所述注漿管的管底距離隧道頂部1.5m~2.5m，最優(yōu)選為 2m 〇
[0040] 另外，所述施工參數(shù)包括正面平衡土壓力，根據(jù)計(jì)算公式P = k〇yh，計(jì)算所述正面 平衡土壓力;式中，P為正面平衡土壓力，γ為土體的加權(quán)平均重度，h為隧道中心埋深。所述 施工參數(shù)包括出土量，根據(jù)計(jì)算公式E = 計(jì)算所述出土量;式中，D為隧道直徑，L 4 為管片寬度。所述施工參數(shù)包括注漿漿液的配制，所述注漿漿液的配制為：砂、石灰、粉煤 灰、膨潤土、水泥和水根據(jù)1180:55:300:50:25:300的質(zhì)量配合比進(jìn)行配制。
[0041 ]本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法，通過對(duì)盾構(gòu)下穿路堤影響范圍內(nèi)的鐵路軌道 采用便梁和橫梁進(jìn)行加固作業(yè)和架空作業(yè)，同時(shí)對(duì)鐵路路基進(jìn)行注漿加固，起到對(duì)鐵路軌 道及軌枕的保護(hù)作用。通過在盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段中進(jìn)行一段試掘進(jìn)段的施工，并根 據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)和地面沉降變形規(guī)律，推導(dǎo)出盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段的剩余掘進(jìn)段的施 工參數(shù)，再根據(jù)推導(dǎo)出的所述施工參數(shù)，完成盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段的剩余掘進(jìn)段的施 工，保證了盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段能夠以最合理的施工參數(shù)安全進(jìn)行施工。
[0042]以下通過具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0043] 參見圖2至圖5所示，圖2是本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法中架空作業(yè)的平面 圖。圖3是圖2的局部放大示意圖。圖4是圖2的剖面圖。圖5是本發(fā)明盾構(gòu)穿越鐵路線的施工 方法中注漿管的預(yù)埋剖面圖。以武漢四號(hào)線二期第三標(biāo)段漢陽火車站~鐘家村站區(qū)間隧道 穿越鐵路施工為例，其左線距離橋粧側(cè)面，水平距離為4.87m，近距離穿越鐵路，而且隧道在 此處還與施工中的6號(hào)線存在疊交施工的情況，工況比較復(fù)雜。
[0044] 首先，對(duì)盾構(gòu)下穿路堤影響范圍內(nèi)的鐵路軌道采用便梁和橫梁進(jìn)行加固作業(yè)和架 空作業(yè)，同時(shí)對(duì)鐵路路基進(jìn)行注漿加固。具體地，如圖2所示，該路段包括兩條相互平行的鐵 路軌道80，每條鐵路軌道80包括兩條鐵軌810，兩條鐵軌810的下方鋪設(shè)有軌枕820，盾構(gòu)施 工區(qū)域90位于鐵路軌道80的范圍內(nèi)。
[0045] 那么，對(duì)盾構(gòu)下穿路堤影響范圍內(nèi)的鐵路軌道采用便梁和橫梁進(jìn)行加固作業(yè)和架 空作業(yè)，包括:結(jié)合圖2至圖4所示，調(diào)整鐵路軌道80的軌枕810之間的間距，預(yù)留出橫梁10的 插入空位;在相鄰兩個(gè)鐵路軌道80的軌枕810之間的插入空位中插設(shè)一根橫梁10;在盾構(gòu)下 穿路堤影響范圍內(nèi)的鐵路軌道80的兩側(cè)分別施工多個(gè)混凝土支墩20;在位于盾構(gòu)下穿路堤 影響范圍內(nèi)的鐵路軌道80同一側(cè)的多個(gè)混凝土支墩20上架設(shè)便梁30。優(yōu)選地，便梁30為D24 鋼便梁，橫梁10和便梁30均采用工字鋼。
[0046] 具體地，對(duì)盾構(gòu)下穿路堤影響范圍內(nèi)的鐵路軌道采用便梁和橫梁進(jìn)行加固作業(yè)和 架空作業(yè)，具體包括：
[0047] 1、線路加固便梁采用D24m型鋼便梁進(jìn)行加固，鋼便梁施工前應(yīng)對(duì)沿線通信線、電 力線及地下通信、信號(hào)、電纜詳細(xì)調(diào)查，與鐵路相關(guān)部門密切溝通。
[0048] 2、鋼便梁的安裝施工時(shí)要加強(qiáng)周圍線路的檢查，防止機(jī)具材料等侵線，應(yīng)在鐵路 工務(wù)部門的配合下方可施工。
[0049] 3、鋼便梁安裝前，要調(diào)整軌枕之間的間距，在既有線鋼軌上打上標(biāo)記，然后串動(dòng)軌 枕位置留出橫梁插入空位，串動(dòng)后枕木底應(yīng)搗固密實(shí)。
[0050] 4、插入鋼橫梁時(shí)按線路中心線盡量兩邊對(duì)齊，采用定位角鋼定位橫梁同時(shí)墊好橡 膠墊，上好鋼軌扣件。
[0051] 5、采用抬吊的方法，分別把便梁的兩片縱梁吊放到線路兩側(cè)的混凝土支墩上。
[0052] 6、便梁、橫梁及軌道扣件安裝就位后，調(diào)整標(biāo)高檢查便梁線路，并把螺栓全部擰緊 一遍。
[0053] 7、施工過程中每天要檢查支墊有無下沉、變形、裂紋，橫梁與軌底的絕緣墊鋼軌扣 件有無松動(dòng)、脫落，螺栓有無松動(dòng)、裂紋，D型便梁是否移位等，沒過一趟車都要檢查線路的 狀況，若有異常應(yīng)及時(shí)處理。
[0054] 8、盾構(gòu)穿越施工時(shí)鐵路宜限速為45km/h。
[0055] 如圖5所示，為了防止在掘進(jìn)過程中發(fā)生如鐵路軌道沉降或地面沉降超過報(bào)警值 等問題，在鐵路路堤邊的土層40內(nèi)埋設(shè)用于對(duì)土層40注漿的注漿管50,已有地鐵軌面60就 位于土層40的下方，鐵路軌道80位于土層40的上方。其中，在鐵路路堤邊lm外埋設(shè)Φ 42mmPVC袖閥管作為注漿管50,管底距隧道頂約2m左右，注漿管在盾構(gòu)掘進(jìn)前埋設(shè)。盾構(gòu)掘 進(jìn)過程中，如鐵路軌道沉降或地面沉降超過報(bào)警值，應(yīng)及時(shí)通過注漿管向軌道下方壓注水 泥漿，對(duì)土層加固。具體包括：
[0056] 1、盾構(gòu)下穿鐵路路堤及側(cè)穿鐵路橋推薦采取如下措施：
[0057] 1)盾構(gòu)穿越施工時(shí)鐵路宜限速為45km/h。
[0058] 2)對(duì)盾構(gòu)下穿路堤影響范圍的鐵路軌道采用D24便梁進(jìn)行加固。
[0059] 3)盾構(gòu)穿越前注意檢查盾構(gòu)設(shè)備，穿越時(shí)注意控制盾構(gòu)姿態(tài)及時(shí)進(jìn)行同步注漿及 二次注漿。
[0060] 4)在鐵路橋周邊及鐵路路堤周邊布置監(jiān)測點(diǎn)，嚴(yán)格按照監(jiān)測要求進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù) 控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)測和預(yù)警。
[0061 ] 2、在鐵路路堤邊lm外埋設(shè)?42mmPVC袖閥管，具體范圍：隧道側(cè)壁外12m內(nèi)鐵路路 堤外設(shè)置3排，橋墩外預(yù)埋兩排，注漿管間距2mX2m，橋墩處預(yù)埋管應(yīng)提前探明橋墩下方方 粧具體位置，嚴(yán)禁與粧體沖突。管底距隧道頂約2m左右。注漿管應(yīng)在盾構(gòu)掘進(jìn)前埋設(shè)，預(yù)埋 階段暫不注漿;盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，如鐵路軌道沉降或地面沉降超過報(bào)警值，應(yīng)及時(shí)通過注漿 管向軌道下方壓注水泥漿，對(duì)土層加固。
[0062] 3、施工單位可在滿足上述布置原則的基礎(chǔ)上根據(jù)場地實(shí)際情況對(duì)預(yù)埋管做適當(dāng) 調(diào)整。
[0063] 4、盾構(gòu)施工前應(yīng)調(diào)查清楚鐵路線的運(yùn)營情況和盾構(gòu)上方電纜、通訊、接觸網(wǎng)等相 關(guān)設(shè)施，對(duì)沉降位移、傾斜敏感的設(shè)施加強(qiáng)監(jiān)測必要時(shí)配合鐵路部門采取保護(hù)和監(jiān)測措施。 [0064] 5、鐵路橋粧為群粧基礎(chǔ)，橋粧均為300mm X 300mm摩擦型鋼筋混凝土方粧，最長為 12m，最短為8m。
[0005] 6、鐵路監(jiān)控量測數(shù)據(jù)超過警戒值時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案及時(shí)處理。
[0066]然后開始掘進(jìn)施工，即在盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段中進(jìn)行一段試掘進(jìn)段的施工， 并根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)和地面沉降變形規(guī)律，推導(dǎo)出盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段的剩余掘進(jìn)段 的施工參數(shù)，再根據(jù)推導(dǎo)出的所述施工參數(shù)，完成盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段的剩余掘進(jìn)段 的施工，具體包括：
[0067] 1、穿越前建立試掘進(jìn)段進(jìn)行試驗(yàn)
[0068]為確保盾構(gòu)順利穿越鐵路，計(jì)劃將盾構(gòu)到達(dá)前60米開始作為盾構(gòu)穿越鐵路線的施 工段的試掘進(jìn)段。通過試掘進(jìn)段的施工，來摸索盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)和地面沉降變形規(guī)律，并根據(jù) 盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)和地面沉降變形規(guī)律，推導(dǎo)出盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段的剩余掘進(jìn)段的施工 參數(shù)，以保證盾構(gòu)穿越鐵路期間，采取最合理的施工參數(shù)，將鐵路的沉降控制在允許的變化 范圍內(nèi)。
[0069] 2、盾構(gòu)穿越階段施工參數(shù)設(shè)定
[0070] (1)嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面平衡壓力，正面平衡土壓力的計(jì)算公式為P = k〇Yh，式中P 為正面平衡土壓力，γ為土體的加權(quán)平均重度，取18kN/m3，h為隧道中心埋深，單位m。本實(shí) 施例的工程中，穿越段隧道中心埋深為35m，考慮稍許欠壓，根據(jù)上述計(jì)算公式，正面平衡土 壓力控制在〇.15MPa。
[0071 ] (2)推進(jìn)速度控制在2cm/min〇
[0072] (3)嚴(yán)格控制出土量。根據(jù)盾構(gòu)及管片之間的建筑間隙及各土層特性合理控制出 土量，大約為開挖斷面的98%~100%。并通過分析調(diào)整，尋找最合理的數(shù)值。理論出土量計(jì) 算公式為，式中，D為隧道直徑，L為管片寬度。
[0073] (4)刀盤扭矩。刀盤扭矩控制在1.6r/min，彡60%
[0074] (5)推力控制。盾構(gòu)推力盡量控制在1500T以內(nèi)。
[0075] (6)加強(qiáng)漿液控制。所述注漿漿液的配制為:砂、石灰、粉煤灰、膨潤土、水泥和水根 據(jù)1180:55:300:50:25:300的質(zhì)量配合比進(jìn)行配制。
[0076] 特別地，待盾構(gòu)穿越后，必須對(duì)鐵路繼續(xù)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測直至鐵路變形趨于穩(wěn)定。同 時(shí)根據(jù)監(jiān)測報(bào)表在隧道內(nèi)對(duì)該區(qū)域進(jìn)行壁后二次注漿。如若發(fā)現(xiàn)鐵路后期沉降通過壁后二 次注漿不能得到很好的控制，可以考慮通過每環(huán)管片上預(yù)埋的13個(gè)注漿孔，進(jìn)行分層注漿， 注漿范圍為襯砌外1.5m，注漿材料采用緩凝型，每方漿液配比擬采用水泥:膨潤土:水:水玻 璃=235:60:675:57，注漿壓力控制在 0 · 3Mpa~1 · OMpa。
[0077]以上所述僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明做任何形式上的限制，雖 然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人 員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修 飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí) 質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍 內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法，其特征在于，包括： 對(duì)盾構(gòu)下穿路堤影響范圍內(nèi)的鐵路軌道采用便梁和橫梁進(jìn)行加固作業(yè)和架空作業(yè)，同 時(shí)對(duì)鐵路路基進(jìn)彳丁注楽·加固； 在盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段中進(jìn)行一段試掘進(jìn)段的施工，并根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)和地面 沉降變形規(guī)律，推導(dǎo)出盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段的剩余掘進(jìn)段的施工參數(shù)； 根據(jù)推導(dǎo)出的所述施工參數(shù)，完成盾構(gòu)穿越鐵路線的施工段的剩余掘進(jìn)段的施工。2. 如權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法，其特征在于，對(duì)盾構(gòu)下穿路堤影響 范圍內(nèi)的鐵路軌道采用便梁和橫梁進(jìn)行加固作業(yè)和架空作業(yè)，包括： 調(diào)整鐵路軌道的軌枕之間的間距，預(yù)留出插入空位； 在相鄰兩個(gè)鐵路軌道的軌枕之間的插入空位中插設(shè)一根橫梁； 在盾構(gòu)下穿路堤影響范圍內(nèi)的鐵路軌道的兩側(cè)分別施工多個(gè)混凝土支墩； 在同一側(cè)的多個(gè)混凝土支墩上架設(shè)便梁。3. 如權(quán)利要求2所述的盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法，其特征在于，調(diào)整鐵路軌道的軌枕 之間的間距，預(yù)留出插入空位，包括:在鐵路軌道的既有線鋼軌上打上標(biāo)記，再串動(dòng)鐵路軌 道的軌枕位置預(yù)留出所述插入空位，串動(dòng)后在鐵路軌道的軌枕底部搗固密實(shí)。4. 如權(quán)利要求2所述的盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法，其特征在于，在相鄰兩個(gè)鐵路軌道 的軌枕之間的插入空位中插設(shè)一根橫梁，包括:插入橫梁時(shí)按線路中心線兩邊對(duì)齊，采用定 位角鋼定位所示橫梁，并且墊好橡膠墊及上好鋼軌扣件。5. 如權(quán)利要求2所述的盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法，其特征在于，在同一側(cè)的多個(gè)混凝 土支墩上架設(shè)所述便梁，包括:采用抬吊的方法，把所述便梁吊放到同一側(cè)的多個(gè)混凝土支 墩上。6. 如權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法，其特征在于，還包括:在盾構(gòu)穿越 鐵路線的施工段開始掘進(jìn)前，在鐵路路堤邊的土層內(nèi)埋設(shè)用于對(duì)土層注漿的注漿管。7. 如權(quán)利要求6所述的盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法，其特征在于，所述注漿管為PVC袖 閥管，所述注漿管的管底距離隧道頂部1.5m~2.5m。8. 如權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法，其特征在于，所述施工參數(shù)包括正 面平衡土壓力，根據(jù)計(jì)算公式P = k〇 γ h，計(jì)算所述正面平衡土壓力，式中，P為正面平衡土壓 力，γ為土體的加權(quán)平均重度，h為隧道中心埋深。9. 如權(quán)利要求8所述的盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法，其特征在于，所述施工參數(shù)還包括 出土量，根據(jù)計(jì)算公式E = ，計(jì)算所述出土量，式中，D為隧道直徑，L為管片寬度。 410. 如權(quán)利要求9所述的盾構(gòu)穿越鐵路線的施工方法，其特征在于，所述施工參數(shù)還包 括注漿漿液的配制，所述注漿漿液的配制為:砂、石灰、粉煤灰、膨潤土、水泥和水根據(jù)1180: 55:300:50:25:300的質(zhì)量配合比進(jìn)行配制。
【文檔編號(hào)】E21D9/06GK105888675SQ201610455044
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年6月22日
【發(fā)明人】薛建忠, 李峻, 趙叁林, 黃德中, 王旋東, 張亮, 鄧堯, 周豪, 寇少林, 田瑞端, 曾瑩瑩, 衛(wèi)英平, 李少鵬, 羅立, 邵文飛
【申請(qǐng)人】上海隧道工程有限公司