一種澆筑隧道二襯自密實(shí)混凝土的施工方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種澆筑隧道二襯自密實(shí)混凝土的施工方法，即先單側(cè)從腰部窗口澆筑入倉(cāng)，再換至頂部澆筑的方法，步驟包括：地泵泵管入倉(cāng)設(shè)置步驟，臺(tái)車支模完成后，將泵管接入臺(tái)車內(nèi)，通過軟管引至一側(cè)觀察窗入倉(cāng)；模板底部混凝土澆筑步驟，單側(cè)入倉(cāng)澆筑的混凝土從一側(cè)流動(dòng)至另一側(cè)，直至側(cè)下方觀察窗關(guān)閉；換管步驟，將軟管從側(cè)方澆筑窗口移出，并與對(duì)應(yīng)的頂部澆筑孔連接，直至澆筑完成。本發(fā)明一方面解決了自密實(shí)混凝土在全圓模板臺(tái)車澆筑過程中，地泵的功率的適用性選擇的問題，另一方面有效避免了底部的混凝土的露筋及滯留的現(xiàn)象，最終提高混凝土結(jié)構(gòu)成型的施工質(zhì)量，提高了施工效率。
【專利說明】
一種澆筑隧道二襯自密實(shí)混凝土的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于地下工程，特別是一種隧道現(xiàn)澆二襯自密實(shí)混凝土的施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)地下工程的不斷發(fā)展，自密實(shí)混凝土以其良好的流動(dòng)性、穩(wěn)定性、抗離析性以及均勻性在隧道(洞)襯砌結(jié)構(gòu)中得到廣泛的應(yīng)用，特別是在輸水隧洞中，一段隧道結(jié)構(gòu)采用內(nèi)置模板支撐，自密實(shí)混凝土一次澆筑成型，減少了結(jié)構(gòu)的水平接縫。自密實(shí)混凝土先地面輸送到地下，再?gòu)牡叵逻\(yùn)送到澆筑作業(yè)面，通過地栗栗送至澆筑口入倉(cāng)，選擇不同的入倉(cāng)方式對(duì)于混凝土饒筑過程和結(jié)構(gòu)成型的效果有一定的影響。
[0003]在地下工程中，通過地下運(yùn)輸自密實(shí)混凝土澆筑襯砌結(jié)構(gòu)的技術(shù)，混凝土入倉(cāng)方式主要有三種:一種是先從臺(tái)車模板底部澆筑孔澆筑，再換至頂部澆筑孔澆筑;第二種是先從臺(tái)車模板兩側(cè)腰部觀察窗對(duì)稱澆筑，然后換至頂部澆筑孔澆筑;第三種，頂部設(shè)置澆筑孔，混凝土直接從頂部入倉(cāng)，不更換澆筑口。實(shí)踐表明，對(duì)于一次成型澆筑的自密實(shí)混凝土結(jié)構(gòu)，三種混凝土入倉(cāng)方式在施工中不同程度的出現(xiàn)了影響施工連續(xù)性和成型隧道質(zhì)量的問題，第一種方法，底部擠壓式澆筑所需栗壓較大，易出現(xiàn)因栗壓不足而“憋栗”，進(jìn)而導(dǎo)致澆筑中斷引起的成型混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)冷縫，且中途從下至上換管時(shí)間長(zhǎng);第二和第三種入倉(cāng)方式原理相同，均屬于對(duì)稱饒筑，兩側(cè)入倉(cāng)的混凝土在模板底部相遇時(shí)不利于空氣的排出，致使底部混凝土局部填充不密實(shí)，出現(xiàn)了局部滯留和露筋的問題，同時(shí)也導(dǎo)致底部氣泡較多的現(xiàn)象，另外第二種方法換管時(shí)間長(zhǎng)，第三種方法在落差大的條件下易造成混凝土離析。不論是冷縫、滯留、露筋以及混凝土離析造成的混凝土的不密實(shí)都影響了混凝土的外觀質(zhì)量和實(shí)體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種澆筑隧道二襯自密實(shí)混凝土的施工方法，要解決現(xiàn)有的混凝土入倉(cāng)方式存在底部擠壓式澆筑所需栗壓較大，易出現(xiàn)因栗壓不足而“憋栗”的技術(shù)問題，還要底部混凝土局部填充不密實(shí)，出現(xiàn)了局部滯留和露筋的技術(shù)問題，還要解決混凝土落差大易造成混凝土離析的技術(shù)問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種澆筑隧道二襯自密實(shí)混凝土的施工方法，施工步驟如下:
步驟一，在臺(tái)車模板上設(shè)置觀察窗和頂部澆筑孔；
步驟二，打開全部的觀察窗的倉(cāng)門；
步驟三，在臺(tái)車行進(jìn)方向的前方、隧洞一襯內(nèi)安置地栗；
步驟四，地栗栗管入倉(cāng):臺(tái)車支模完成后，通過硬栗管將地栗接入臺(tái)車內(nèi)，并通過軟栗管引至一側(cè)的中觀察窗入倉(cāng)；
步驟五，栗管安裝完成后，打開地栗開關(guān)向臺(tái)車模板外側(cè)栗送澆筑自密實(shí)混凝土 ； 步驟六，模板底部混凝土澆筑:單側(cè)入倉(cāng)澆筑的混凝土從一側(cè)流動(dòng)至另一側(cè)，直至下觀察窗的倉(cāng)門關(guān)閉；
步驟七，換管:繼續(xù)澆筑混凝土，將軟栗管從中觀察窗移出，并與該中觀察窗臨近的頂部澆筑孔連接，關(guān)閉中觀察窗的倉(cāng)門繼續(xù)澆筑；
步驟八，當(dāng)混凝土液面接近上觀察窗時(shí)，關(guān)閉上觀察窗直至澆筑完成。
[0006]所述步驟一中，在臺(tái)車模板的兩側(cè)斜下方設(shè)置下觀察窗，在臺(tái)車模板的兩側(cè)腰部設(shè)置中觀察窗，在臺(tái)車模板的頂部設(shè)置上觀察窗和頂部澆筑孔，所有觀察窗均設(shè)有可開合的倉(cāng)門，所述頂部澆筑孔至少設(shè)置兩個(gè)，至少一個(gè)位于臺(tái)車模板已施工隧洞二襯的一端，至少一個(gè)位于臺(tái)車模板未施工隧洞二襯的一端。
[0007]所述步驟四中，使用硬栗管自地栗出口接出，硬栗管沿隧洞一襯的底部敷設(shè)延伸至臺(tái)車模板附近，經(jīng)過兩個(gè)硬栗管的90°彎頭轉(zhuǎn)換高程后水平進(jìn)入臺(tái)車針梁內(nèi)部、并延伸至接近或?qū)?yīng)臺(tái)車模板的頂部澆筑孔位置，然后再連接一個(gè)90°彎頭轉(zhuǎn)換方向朝上，在90°彎頭的連接頭上連接足夠長(zhǎng)度的軟栗管，軟栗管向上至臺(tái)車針梁上方并向一側(cè)彎曲、引入該側(cè)的中觀察窗，然后在軟栗管上接長(zhǎng)硬短管，并將硬短管臨時(shí)固定于中觀察窗上。
[0008]所述步驟六中，自密實(shí)混凝土自步驟四中的中觀察窗單側(cè)入倉(cāng)澆筑，混凝土漿液從中觀察窗一側(cè)流動(dòng)至另一側(cè)，觀察模板兩側(cè)混凝土液面高差情況，當(dāng)兩側(cè)液面上升至下觀察窗的下邊緣時(shí)，關(guān)閉兩側(cè)的下觀察窗的倉(cāng)門；
所述步驟七中，還包括以下步驟:
步驟a，繼續(xù)澆筑混凝土，直至混凝土液面升至超過下觀察窗的上邊緣約1cm的位置、模板兩側(cè)液面高差不超過30cm時(shí)停止?jié)仓?br> 步驟b，將硬短管從步驟四中的中觀察窗上拆卸留下軟栗管，將軟栗管與該中觀察窗接近或?qū)?yīng)的頂部澆筑孔連接牢固，并關(guān)閉兩側(cè)中觀察窗的倉(cāng)門。
[0009]所述步驟八中，還包括以下步驟:
步驟c，自密實(shí)混凝土繼續(xù)自頂部澆筑孔入倉(cāng)澆筑，待混凝土澆筑至即將與模板頂部齊平時(shí)，將伸出上觀察窗的抗浮千斤頂拆除，關(guān)閉上觀察窗的倉(cāng)門，直至澆筑完成；
步驟d，關(guān)閉該頂部澆筑孔，拆除軟栗管；
步驟e，調(diào)整硬栗管的長(zhǎng)度，以便行進(jìn)至的下一個(gè)接近或?qū)?yīng)的頂部澆筑孔附近的中觀察窗，進(jìn)行下一個(gè)施工倉(cāng)位的施工，直至整個(gè)隧道施工完畢。
[0010]所述步驟一中，上觀察窗和頂部澆筑孔以臺(tái)車模板的單片模板為單位間隔設(shè)置。
[0011]所述步驟一中，所述下觀察窗的標(biāo)高均相等，并且以臺(tái)車模板的單片模板為單位、在模板兩側(cè)間隔交叉設(shè)置，所述中觀察窗的標(biāo)高均相等，并且以臺(tái)車模板的單片模板為單位、在模板兩側(cè)間隔交叉設(shè)置，所述下觀察窗和中觀察窗在同一單片模板的非同側(cè)設(shè)置。
[0012]所述步驟四中的硬栗管、90°彎頭和硬短管均為鋼管，所述軟栗管為橡膠管，鋼管之間、橡膠管之間以及鋼管與橡膠管之間均采用卡扣分節(jié)連接。
[0013]所述步驟四中的頂部澆筑孔的選擇需兼顧混凝土的流動(dòng)距離和施工倉(cāng)位的長(zhǎng)度，所述中觀察窗的選擇需臨近該頂部澆筑孔。
[0014]所述步驟六中，自密實(shí)混凝土充滿模板底部空間后，繼續(xù)單側(cè)澆筑，模板兩側(cè)液面同步上升，澆筑入倉(cāng)一側(cè)的液面上升速度會(huì)略大于另一側(cè)上升速度，致使兩側(cè)液面出現(xiàn)一定的高差，從中觀察窗觀察模板兩側(cè)的液面高差，處理高差的方式有:
若所述自密實(shí)混凝土流動(dòng)性較差時(shí)，從一側(cè)流動(dòng)至另一側(cè)時(shí)可采用振搗棒引流； 若兩側(cè)液面高差較大時(shí)，只需將硬短管從該側(cè)的中觀察窗上拆開，并移至另一側(cè)中觀察窗上再臨時(shí)固定，然后澆筑至兩側(cè)液面齊平。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有以下特點(diǎn)和有益效果:
本發(fā)明解決了現(xiàn)有三種混凝土入倉(cāng)方式在施工中不同程度的出現(xiàn)了影響施工連續(xù)性和成型隧道質(zhì)量的問題，先從腰部一側(cè)澆筑然后直接換頂部澆筑，澆筑入倉(cāng)的混凝土是靠從一側(cè)流至另一側(cè)，可順利將模板底部的空氣從另一側(cè)排擠出去，直至臺(tái)車模板底部填充密實(shí)，排氣效果好，成型隧洞底部混凝土填充密實(shí)，避免出現(xiàn)露筋、滯留和大量氣泡的問題。
[0016]本發(fā)明入倉(cāng)的混凝土是靠自重作用和U形連通器的原理從模板一側(cè)壓至另一側(cè)，自密實(shí)混凝土具有高流動(dòng)性和良好的間隙通過性能，無需振搗，單側(cè)澆筑入倉(cāng)后，可快速向模板另一側(cè)和模板兩端流動(dòng)，無需靠地栗的壓力強(qiáng)行壓入，因此對(duì)地栗壓力要求較低，可適應(yīng)地栗各檔位壓力情況下的澆筑工作，避免澆筑過程中出現(xiàn)栗壓不足的現(xiàn)象。本發(fā)明解決了自密實(shí)混凝土在全圓模板臺(tái)車澆筑過程中，地栗的功率的適用性選擇的問題，另一方面也有效避免了底部的混凝土的露筋及滯留的現(xiàn)象，最終提高混凝土結(jié)構(gòu)成型的施工質(zhì)量，提高了施工效率。
[0017]本發(fā)明混凝土落差小不易造成混凝土離析，保證混凝土的外觀質(zhì)量和實(shí)體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。
[0018]本發(fā)明澆筑過程中澆筑孔更換時(shí)換管操作簡(jiǎn)單，無需拆裝，只需直接將軟管從側(cè)面移至頂部澆筑孔安裝即可，縮短施工時(shí)間和減少人力物力，大大提高了功效。
[0019]本發(fā)明適用于地鐵或水利等工程中隧道(洞)襯砌采用自密實(shí)混凝土澆筑一次成型結(jié)構(gòu)的施工作業(yè)，特別適用于隧道(洞)凈高小于10m，自密實(shí)混凝土的自由落體最大高度為5m的隧道(洞)。
【附圖說明】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0021 ]圖1是實(shí)施例中觀察窗設(shè)置的剖視結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖2是實(shí)施例中頂部澆注孔及觀察窗設(shè)置的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0023]圖3是模板臺(tái)車內(nèi)混凝土栗管入倉(cāng)設(shè)置方式的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖4是圖3的的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5是單側(cè)入倉(cāng)澆筑底部混凝土的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖6是單側(cè)入倉(cāng)澆筑至模板下觀察窗關(guān)閉的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖7是混凝土液面接近下觀察窗的倉(cāng)門時(shí)栗管換至頂部澆筑孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖8是從臺(tái)車模板頂部澆筑混凝土至腰部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖9是混凝土澆筑至模板頂部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]附圖標(biāo)記:丨一臺(tái)車模板、2一下觀察窗、3一臺(tái)車針梁、4一頂部澆注孔、5一硬栗管、6—軟栗管、7 — 90°彎頭、8—隧洞一襯、9一已施工隧洞二襯、10—自密實(shí)混凝土、11 一硬短管、12—中觀察窗、13—上觀察窗。
【具體實(shí)施方式】
[0031]實(shí)施例參見圖1-9所示，以全圓針梁模板臺(tái)車中澆筑隧洞二襯自密實(shí)混凝土施工為例提供了一種澆筑隧道二襯自密實(shí)混凝土的施工方法。隧洞二襯是隧洞一襯施工完成后，在隧洞一襯基面上施工的具有一定厚度的鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)。隧洞二襯施工時(shí)需在隧洞一襯基礎(chǔ)上進(jìn)行支模，采用全圓針梁模板臺(tái)車支模是目前圓形隧洞普遍采用的支模方式，同時(shí)考慮到圓形支?？臻g混凝土振搗困難，采用免振搗的自密實(shí)混凝土進(jìn)行澆筑。
[0032]具體施工步驟如下:
步驟一，在臺(tái)車模板I上設(shè)置觀察窗和頂部澆筑孔:在臺(tái)車模板I的兩側(cè)斜下方設(shè)置下觀察窗2，在臺(tái)車模板I的兩側(cè)腰部設(shè)置中觀察窗12，在臺(tái)車模板I的頂部設(shè)置上觀察窗13和頂部澆筑孔4。
[0033]參見圖1所示，從橫斷面看，在臺(tái)車模板I的兩側(cè)斜下方、腰部和頂部均設(shè)置觀察窗，大小均為450mm X 500mm，均配置可打開和關(guān)閉的倉(cāng)門，觀察窗主要用于觀察混凝土在臺(tái)車模板和隧道一襯之間的流動(dòng)情況以及用于混凝土澆筑入倉(cāng)。
[0034]參見圖2所示，以112m(搭接長(zhǎng)度20cm)的臺(tái)車模板I為例，由I塊1.7m寬模板和7塊
1.5m寬模板組成，從左向右模板分別為第1-8塊。其中，1.7m寬模板一端與已襯砌隧洞二襯結(jié)構(gòu)搭接20cm，因此，有效襯砌長(zhǎng)度為12m。
[0035]所述下觀察窗2的標(biāo)高均相等，并且以臺(tái)車模板的單片模板為單位、在模板兩側(cè)間隔交叉設(shè)置，所述中觀察窗12的標(biāo)高均相等，并且以臺(tái)車模板的單片模板為單位、在模板兩側(cè)間隔交叉設(shè)置，所述下觀察窗2和中觀察窗12在同一單片模板的非同側(cè)設(shè)置。
[0036]本實(shí)施例中，在臺(tái)車模板兩側(cè)斜下方及腰部各設(shè)置8個(gè)下觀察窗2和8個(gè)中觀察窗12，頂部設(shè)置2個(gè)觀察窗2。從1.7m寬模板一端計(jì)算，第1、3、5、7塊模板左側(cè)腰部和右側(cè)斜下方均設(shè)置I個(gè)觀察窗，第2、4、6、8塊模板右側(cè)腰部及左側(cè)斜下方均設(shè)置I個(gè)觀察窗。
[0037]上觀察窗13和頂部澆筑孔4以臺(tái)車模板的單片模板為單位間隔設(shè)置。所述頂部澆筑孔4至少設(shè)置兩個(gè)，至少一個(gè)位于臺(tái)車模板已施工隧洞二襯的一端，至少一個(gè)位于臺(tái)車模板未施工隧洞二襯的一端，對(duì)于襯砌較長(zhǎng)模板靠近中間位置設(shè)置一個(gè)，此方法中用于頂部澆筑的一般為已襯砌端和中間位置澆筑孔。本實(shí)施例中，第3、6塊模板頂部各設(shè)置I個(gè)上觀察窗13，第2、4、7塊模板頂部各設(shè)置I個(gè)頂部澆筑孔4，孔直徑I OOmm。
[0038]步驟二，打開全部的觀察窗的倉(cāng)門；
步驟三，在臺(tái)車行進(jìn)方向的前方、隧洞一襯8內(nèi)安置地栗；
步驟四，地栗栗管入倉(cāng):參見圖3-4所示，臺(tái)車支模完成后，通過硬栗管將地栗接入臺(tái)車內(nèi)，并通過軟栗管引至一側(cè)的中觀察窗入倉(cāng)。使用硬栗管5自地栗出口接出，硬栗管5沿隧洞一襯8的底部敷設(shè)延伸至臺(tái)車模板I附近，經(jīng)過兩個(gè)硬栗管的90°彎頭7轉(zhuǎn)換高程后水平進(jìn)入臺(tái)車針梁3內(nèi)部、并延伸至接近或?qū)?yīng)臺(tái)車模板已施工隧洞二襯的一端的頂部澆筑孔4位置，然后再連接一個(gè)90°彎頭7轉(zhuǎn)換方向朝上，在90°彎頭7的連接頭上連接足夠長(zhǎng)度的軟栗管6，軟栗管向上至臺(tái)車針梁3上方并向一側(cè)彎曲、引入該側(cè)的中觀察窗12，然后在軟栗管6上接長(zhǎng)硬短管11，并將硬短管11臨時(shí)固定于中觀察窗12上。
[0039]本實(shí)例中，硬栗管5、90°彎頭7和硬短管11均為鋼管，所述軟栗管為橡膠管，鋼管之間、橡膠管之間以及鋼管與橡膠管之間均采用卡扣分節(jié)連接。頂部澆筑孔4的選擇需兼顧混凝土的流動(dòng)距離和施工倉(cāng)位的長(zhǎng)度，所述中觀察窗12的選擇需臨近該頂部澆筑孔4。
[0040]步驟五，栗管安裝完成后，打開地栗開關(guān)向臺(tái)車模板外側(cè)栗送澆筑自密實(shí)混凝土； 步驟六，模板底部混凝土澆筑:自密實(shí)混凝土自步驟四中的中觀察窗12單側(cè)入倉(cāng)澆筑，混凝土漿液從中觀察窗12—側(cè)流動(dòng)至另一側(cè)，觀察模板兩側(cè)混凝土液面高差情況，當(dāng)兩側(cè)液面上升至下觀察窗2的下邊緣時(shí)，關(guān)閉兩側(cè)的下觀察窗2的倉(cāng)門。
[0041]自密實(shí)混凝土充滿模板底部空間后，繼續(xù)單側(cè)澆筑，模板兩側(cè)液面同步上升，澆筑入倉(cāng)一側(cè)的液面上升速度會(huì)略大于另一側(cè)上升速度，致使兩側(cè)液面出現(xiàn)一定的高差，從中觀察窗12觀察模板兩側(cè)的液面高差，處理高差的方式有:
若所述自密實(shí)混凝土流動(dòng)性較差時(shí)，從一側(cè)流動(dòng)至另一側(cè)時(shí)可采用振搗棒引流；
若兩側(cè)液面高差較大時(shí)，只需將硬短管11從該側(cè)的中觀察窗12上拆開，并移至另一側(cè)中觀察窗12上再臨時(shí)固定，然后澆筑至兩側(cè)液面齊平。
[0042]步驟七，換管:繼續(xù)澆筑混凝土，直至混凝土液面升至超過下觀察窗2的上邊緣約1cm的位置、模板兩側(cè)液面高差不超過30cm時(shí)停止?jié)仓?將硬短管11從步驟四中的中觀察窗12上拆卸留下軟栗管6，將軟栗管與該中觀察窗12接近或?qū)?yīng)的頂部澆筑孔4連接牢固，并關(guān)閉兩側(cè)中觀察窗12的倉(cāng)門。
[0043]步驟八，自密實(shí)混凝土繼續(xù)自頂部澆筑孔4入倉(cāng)澆筑，待混凝土澆筑至即將與模板頂部齊平時(shí)，將伸出上觀察窗13的抗浮千斤頂拆除，關(guān)閉上觀察窗13的倉(cāng)門，直至澆筑完成；
關(guān)閉該頂部澆筑孔4，拆除軟栗管6;
調(diào)整硬栗管5的長(zhǎng)度，以便行進(jìn)至的下一個(gè)接近或?qū)?yīng)的頂部澆筑孔附近的中觀察窗12，進(jìn)行下一個(gè)施工倉(cāng)位的施工，直至整個(gè)隧道施工完畢。
[0044]應(yīng)理解以上說明書中所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等同形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種澆筑隧道二襯自密實(shí)混凝土的施工方法，其特征在于，施工步驟如下: 步驟一，在臺(tái)車模板(I)上設(shè)置觀察窗和頂部澆筑孔； 步驟二，打開全部的觀察窗的倉(cāng)門； 步驟三，在臺(tái)車行進(jìn)方向的前方、隧洞一襯(8)內(nèi)安置地栗； 步驟四，地栗栗管入倉(cāng):臺(tái)車支模完成后，通過硬栗管將地栗接入臺(tái)車內(nèi)，并通過軟栗管引至一側(cè)的中觀察窗入倉(cāng)； 步驟五，栗管安裝完成后，打開地栗開關(guān)向臺(tái)車模板外側(cè)栗送澆筑自密實(shí)混凝土 ； 步驟六，模板底部混凝土澆筑:單側(cè)入倉(cāng)澆筑的混凝土從一側(cè)流動(dòng)至另一側(cè)，直至下觀察窗(2)的倉(cāng)門關(guān)閉； 步驟七，換管:繼續(xù)澆筑混凝土，將軟栗管從中觀察窗移出，并與該中觀察窗臨近的頂部澆筑孔(4)連接，關(guān)閉中觀察窗(12)的倉(cāng)門繼續(xù)澆筑； 步驟八，當(dāng)混凝土液面接近上觀察窗(13)時(shí)，關(guān)閉上觀察窗(13)直至澆筑完成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的澆筑隧道二襯自密實(shí)混凝土的施工方法，其特征在于:所述步驟一中，在臺(tái)車模板(I)的兩側(cè)斜下方設(shè)置下觀察窗(2)，在臺(tái)車模板(I)的兩側(cè)腰部設(shè)置中觀察窗(12)，在臺(tái)車模板(I)的頂部設(shè)置上觀察窗(13)和頂部澆筑孔(4)，所有觀察窗均設(shè)有可開合的倉(cāng)門，所述頂部澆筑孔(4)至少設(shè)置兩個(gè)，至少一個(gè)位于臺(tái)車模板已施工隧洞二襯的一端，至少一個(gè)位于臺(tái)車模板未施工隧洞二襯的一端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的澆筑隧道二襯自密實(shí)混凝土的施工方法，其特征在于:所述步驟四中，使用硬栗管(5)自地栗出口接出，硬栗管(5)沿隧洞一襯(8)的底部敷設(shè)延伸至臺(tái)車模板(I)附近，經(jīng)過兩個(gè)硬栗管的90°彎頭(7)轉(zhuǎn)換高程后水平進(jìn)入臺(tái)車針梁(3)內(nèi)部、并延伸至接近或?qū)?yīng)臺(tái)車模板的頂部澆筑孔(4)位置，然后再連接一個(gè)90°彎頭(7)轉(zhuǎn)換方向朝上，在90°彎頭(7)的連接頭上連接足夠長(zhǎng)度的軟栗管(6)，軟栗管向上至臺(tái)車針梁(3)上方并向一側(cè)彎曲、引入該側(cè)的中觀察窗(12)，然后在軟栗管(6)上接長(zhǎng)硬短管(11)，并將硬短管(11)臨時(shí)固定于中觀察窗(12)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的澆筑隧道二襯自密實(shí)混凝土的施工方法，其特征在于:所述步驟六中，自密實(shí)混凝土自步驟四中的中觀察窗(12)單側(cè)入倉(cāng)澆筑，混凝土漿液從中觀察窗(12)—側(cè)流動(dòng)至另一側(cè)，觀察模板兩側(cè)混凝土液面高差情況，當(dāng)兩側(cè)液面上升至下觀察窗(2)的下邊緣時(shí)，關(guān)閉兩側(cè)的下觀察窗(2)的倉(cāng)門。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的澆筑隧道二襯自密實(shí)混凝土的施工方法，其特征在于:所述步驟七中，包括以下步驟: 步驟a，繼續(xù)澆筑混凝土，直至混凝土液面升至超過下觀察窗(2)的上邊緣約1cm的位置、模板兩側(cè)液面高差不超過30cm時(shí)停止?jié)仓? 步驟b，將硬短管(11)從步驟四中的中觀察窗(12)上拆卸留下軟栗管(6)，將軟栗管與該中觀察窗(12)接近或?qū)?yīng)的頂部澆筑孔(4)連接牢固，并關(guān)閉兩側(cè)中觀察窗(12)的倉(cāng)門。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的澆筑隧道二襯自密實(shí)混凝土的施工方法，其特征在于:所述步驟八中，包括以下步驟: 步驟c，自密實(shí)混凝土繼續(xù)自頂部澆筑孔(4)入倉(cāng)澆筑，待混凝土澆筑至即將與模板頂部齊平時(shí)，將伸出上觀察窗(13)的抗浮千斤頂拆除，關(guān)閉上觀察窗(13)的倉(cāng)門，直至澆筑完成； 步驟d，關(guān)閉該頂部澆筑孔(4)，拆除軟栗管(6); 步驟e，調(diào)整硬栗管(5)的長(zhǎng)度，以便行進(jìn)至的下一個(gè)接近或?qū)?yīng)的頂部澆筑孔附近的中觀察窗(12)，進(jìn)行下一個(gè)施工倉(cāng)位的施工，直至整個(gè)隧道施工完畢。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的澆筑隧道二襯自密實(shí)混凝土的施工方法，其特征在于:所述步驟一中，上觀察窗(13)和頂部澆筑孔(4)以臺(tái)車模板的單片模板為單位間隔設(shè)置;所述下觀察窗(2)的標(biāo)高均相等，并且以臺(tái)車模板的單片模板為單位、在模板兩側(cè)間隔交叉設(shè)置，所述中觀察窗(12)的標(biāo)高均相等，并且以臺(tái)車模板的單片模板為單位、在模板兩側(cè)間隔交叉設(shè)置，所述下觀察窗(2)和中觀察窗(12)在同一單片模板的非同側(cè)設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的澆筑隧道二襯自密實(shí)混凝土的施工方法，其特征在于:所述步驟四中的硬栗管(5)、90°彎頭(7)和硬短管(11)均為鋼管，所述軟栗管為橡膠管，鋼管之間、橡膠管之間以及鋼管與橡膠管之間均采用卡扣分節(jié)連接。9.根據(jù)權(quán)利要求3或8所述的澆筑隧道二襯自密實(shí)混凝土的施工方法，其特征在于:所述步驟四中的頂部澆筑孔(4)的選擇需兼顧混凝土的流動(dòng)距離和施工倉(cāng)位的長(zhǎng)度，所述中觀察窗(12)的選擇需臨近該頂部澆筑孔(4)。10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的澆筑隧道二襯自密實(shí)混凝土的施工方法，其特征在于:所述步驟六中，自密實(shí)混凝土充滿模板底部空間后，繼續(xù)單側(cè)澆筑，模板兩側(cè)液面同步上升，澆筑入倉(cāng)一側(cè)的液面上升速度會(huì)略大于另一側(cè)上升速度，致使兩側(cè)液面出現(xiàn)一定的高差，從中觀察窗(12)觀察模板兩側(cè)的液面高差，處理高差的方式有: 若所述自密實(shí)混凝土流動(dòng)性較差時(shí)，從一側(cè)流動(dòng)至另一側(cè)時(shí)可采用振搗棒引流； 若兩側(cè)液面高差較大時(shí)，只需將硬短管(11)從該側(cè)的中觀察窗(12)上拆開，并移至另一側(cè)中觀察窗(12)上再臨時(shí)固定，然后澆筑至兩側(cè)液面齊平。
【文檔編號(hào)】E21D11/10GK105927249SQ201610346501
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月24日
【發(fā)明人】施筍, 楊富強(qiáng), 王坡, 張潁輝, 孟曉龍, 樊繼豐, 商偉陽, 劉俊, 王振東, 張文旭, 張楠, 李征, 莊晶晶, 王輝
【申請(qǐng)人】北京住總集團(tuán)有限責(zé)任公司