隧道通風(fēng)構(gòu)造及方法
【專利摘要】一種隧道通風(fēng)構(gòu)造和方法，隧道包括上行道和下行道，其特征在于，在隧道中布設(shè)引射裝置，引射裝置用于將空氣從其入口端引射到其出口端，從引射裝置入口端到出口端的方向?yàn)橐浞较?，引射方向與上行道或下行道上車輛或行人的方向相同，引射裝置在隧道中構(gòu)成通風(fēng)構(gòu)造，以實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng)。
【專利說明】
隧道通風(fēng)構(gòu)造及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及道路交通技術(shù)領(lǐng)域，例如在隧道等封閉、自然通風(fēng)狀況較差的環(huán)境，尤其涉及一種隧道通風(fēng)構(gòu)造。【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼，人員流動的需求進(jìn)一步催生了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。為了更好地實(shí)現(xiàn)不同地域之間的互聯(lián)互通，需要修筑更多的鐵路、公路，然而，由于地理?xiàng)l件的限制，在非平原地區(qū)、以及城市地區(qū)，很多鐵路、公路等通道是不適宜在地面上修筑的。例如，在山區(qū)，如果道路通道均在地面則彎彎曲曲，降低了互聯(lián)互通的效率，這則需要通過隧道來解決;又如，在城市，地面資源昂貴，因而有時修筑地下通道更為合適，地鐵是典型的例子。
[0003]無論是穿山隧道、還是城市地下的隧道等等，其共同的特點(diǎn)是空間相對封閉、自然通風(fēng)狀況較差。為此，存在較強(qiáng)的通風(fēng)需求。在公路隧道中，這種需求更為強(qiáng)烈。這是由于， 在公路隧道中，來往行駛的車輛會不斷排放出有害廢氣、煙塵等，這些廢氣、煙塵不能及時從隧道中排出，會惡化隧道中空氣質(zhì)量，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患，而這些廢氣、煙塵的排出很大程度上依賴于隧道中的通風(fēng)狀況。
[0004]現(xiàn)階段，在隧道中，用于通風(fēng)的通常是在隧道穹頂上設(shè)置的大型風(fēng)機(jī)，這些風(fēng)機(jī)不停轉(zhuǎn)動攪動空氣，以改善隧道中的通風(fēng)狀況。然而，這種通風(fēng)方案效果有限，而且風(fēng)機(jī)成本高、維護(hù)不易，這種方式并不算理想。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]考慮到【背景技術(shù)】所存在的問題，發(fā)明人基于多年的改進(jìn)通風(fēng)狀況研發(fā)經(jīng)歷，提出了本發(fā)明，其發(fā)明目的是提供一種隧道通風(fēng)構(gòu)造、或者說一種隧道通風(fēng)構(gòu)造裝置，該構(gòu)造是將實(shí)體的通風(fēng)單元進(jìn)行確定的特定連接關(guān)系，通風(fēng)單元構(gòu)成了構(gòu)造或構(gòu)造裝置的組成部分，也就是說該構(gòu)造是種產(chǎn)品的構(gòu)造。
[0006]具體地，為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:一種隧道通風(fēng)構(gòu)造，隧道包括上行道和下行道，在隧道中布設(shè)引射裝置，引射裝置用于將空氣按照引射方向進(jìn)行引射，引射裝置放置得使得引射方向與上行道或下行道上車輛或行人的方向相同。
[0007]—種隧道通風(fēng)方法，隧道包括上行道和下行道，在隧道中布設(shè)引射裝置，引射裝置用于將空氣按照引射方向進(jìn)行引射，引射方向與上行道或下行道上車輛或行人的方向相同。
[0008]優(yōu)選地，引射裝置還包括壓氣入口進(jìn)入壓縮氣流以對引射裝置入口端的空氣進(jìn)行引射。
[0009]優(yōu)選地，在上行道或下行道所設(shè)置多個或多組引射裝置，多個或多組引射裝置之間的間距大致相等。
[0010]優(yōu)選地，在上行道或下行道所設(shè)置多個或多組引射裝置，多個或多組引射裝置之間的間距不相等，越靠近隧道入口或隧道出口，則間距變小;越靠近隧道的中點(diǎn)或中間，則間距變大。
[0011]優(yōu)選地，在隧道的上行道和下行道之間設(shè)置的橫向的引射裝置。
[0012]優(yōu)選地，在從上行道入口到隧道中點(diǎn)之間，橫向設(shè)置的引射裝置或引射裝置組的引射方向是從上行道到下行道方向的。
[0013]優(yōu)選地，在從上行道出口到隧道中點(diǎn)之間，橫向設(shè)置的引射裝置或引射裝置組的引射方向是從下行道到上行道方向的。
[0014]優(yōu)選地，隧道中所設(shè)置的引射裝置的壓氣入口通過管道連通，并都連通到壓縮氣體源。
[0015]通過前述所描述的隧道通風(fēng)構(gòu)造及方法可知，在隧道中設(shè)置了多個或多組引射裝置，引射裝置通過壓氣入口相連的管道互相連通，構(gòu)成了一種特定連接關(guān)系，并且這些引射裝置通過特定方式的布置，從而構(gòu)成了一種特定的隧道通風(fēng)構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)的有效通風(fēng)。
[0016]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠使得本發(fā)明的技術(shù)手段更加清楚明白，達(dá)到本領(lǐng)域技術(shù)人員可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施的程度，并且為了能夠讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，下面以本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行舉例說明?！靖綀D說明】
[0017]通過閱讀下文優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】中的詳細(xì)描述，本發(fā)明各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。說明書附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的， 而并不認(rèn)為是對本發(fā)明的限制。顯而易見地，下面描述的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例， 對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。而且在整個附圖中，用相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。
[0018]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一種隧道通風(fēng)構(gòu)造和方法的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一種隧道通風(fēng)構(gòu)造中所設(shè)置的引射裝置的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0019]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明的具體實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本發(fā)明的具體實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本發(fā)明，并且能夠?qū)⒈景l(fā)明的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0020]需要說明的是，在說明書及權(quán)利要求當(dāng)中使用了某些詞匯來指稱特定組件。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)可以理解，硬件制造商可能會用不同名詞來稱呼同一個組件。本說明書及權(quán)利要求并不以名詞的差異來作為區(qū)分組件的方式，而是以組件在功能上的差異來作為區(qū)分的準(zhǔn)則。如在通篇說明書及權(quán)利要求當(dāng)中所提及的“包含”或“包括”為一開放式用語，故應(yīng)解釋成“包含但不限定于”。說明書后續(xù)描述為實(shí)施本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，然所述描述乃以說明書的一般原則為目的，并非用以限定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視所附權(quán)利要求所界定者為準(zhǔn)。[0021 ]圖1示出了一種隧道通風(fēng)構(gòu)造的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖1所示隧道為雙向的，該技術(shù)方案重點(diǎn)也針對這種情況。當(dāng)然，對技術(shù)方案適當(dāng)改動，也可以適用于單向隧道。[〇〇23] 在文中，隧道應(yīng)當(dāng)做寬泛的理解，而不應(yīng)當(dāng)按照日常的認(rèn)識來理解。隧道可以理解為相對封閉、通風(fēng)狀況相對不好的空間。它可以包括傳統(tǒng)意義上的隧道，例如公路、或者鐵路穿山而過的隧道，也可以包括具有隧道含義的較長地下通道，例如地鐵運(yùn)行的空間。它還可以包括例如地下車站、地下停車場等。通常來說，具有兩個開口，并且大致上呈矩形的較為封閉空間均可以理解為是隧道，兩個開口通常情況下位于該封閉空間的兩端。
[0024]雙向隧道是指的在隧道中，人員或汽車等工具大致上雙向通行，這是隧道本身的一種安排。[〇〇25] 以雙向隧道為例，如圖1所示，包括上行道11、上行道入口 12、上行道出口 13,以及與上行道11方向相對的下行道14、下行道入口 15、下行道出口 16。上行道11和下行道14之間可以存在物理的隔離部件，例如連續(xù)或不連續(xù)的墻壁，也可以不存在物理的隔離部件，這種情況下其實(shí)隧道是一個條形空間，僅僅由于功能劃分的不同被分為相對的兩個部分，這兩個部分可以對稱分、也可以不對稱分，這都是本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的。
[0026]為了實(shí)現(xiàn)隧道的通風(fēng)，需要使得風(fēng)流動起來，并且流動風(fēng)的來源在于隧道外部。為此，本申請?jiān)谒淼乐性O(shè)置了引射裝置。并且將引射裝置適當(dāng)?shù)夭贾?。引射裝置例如參見圖2 所示，該引射裝置包括端蓋3和喇叭管5,端蓋3和喇叭管5共同構(gòu)成了引射部件，在圖中，左側(cè)的喇叭管的細(xì)端為進(jìn)氣端18、右側(cè)的喇叭管的粗端為出氣端19,喇叭管5的細(xì)端外側(cè)與端蓋3共同形成環(huán)形空腔10,環(huán)形空腔通過壓氣入口 14與外界連通，尤其是與外界的壓縮氣體源連通。環(huán)形空腔朝向喇叭管環(huán)形地設(shè)置有多個通孔，尤其是在環(huán)形空腔的遠(yuǎn)離喇叭管細(xì)端的端部環(huán)形地設(shè)置有多個通孔，環(huán)形空腔通過通孔與喇叭管的內(nèi)腔連通。
[0027]優(yōu)選地，通過壓氣入口 14處通入壓縮氣體，例如壓縮空氣，壓縮空氣進(jìn)入環(huán)形空腔中，在該環(huán)形空腔中，壓縮空氣得到一定程度的膨脹、同時流動速度也得到提高，然后經(jīng)環(huán)形空腔上的多個通孔向喇叭管的內(nèi)腔射入，根據(jù)“孔達(dá)效應(yīng)”，這些射入的氣流將從通孔射入喇叭管內(nèi)腔的例如空氣等氣體沿著喇叭管內(nèi)腔的腔壁附近高速流動，從而在喇叭管的內(nèi)腔內(nèi)形成負(fù)壓，進(jìn)而喇叭管細(xì)端外側(cè)的空氣從進(jìn)氣端吸入，沿著逐漸增粗的喇叭管內(nèi)腔擴(kuò)散，從喇叭管粗端的出氣端高速射出。在使用時，將瓦斯稀釋器的進(jìn)氣端對準(zhǔn)煤礦礦井中的高瓦斯區(qū)域，可以將高瓦斯區(qū)域中的空氣在壓縮氣體的引射下，被引射到遠(yuǎn)離高瓦斯區(qū)域的區(qū)域，從而達(dá)到稀釋高瓦斯區(qū)域中的瓦斯的目的。作為一種方式，端蓋3、喇叭管5可以是分離的部件，此時兩者分別具有互相匹配的輪廓(例如附圖1所示)，使得兩者壓合時形成環(huán)形空腔，并且，如前所述在環(huán)形空腔的遠(yuǎn)離喇叭管細(xì)端的端部環(huán)形地設(shè)置有多個通孔。端蓋 3、喇叭管5作為分離部件，其輪廓需要適當(dāng)，適當(dāng)?shù)暮x應(yīng)當(dāng)理解為兩者壓合時能夠形成環(huán)形空腔，這并不意味著兩者壓合時的壓合部位有特別限定，事實(shí)上，只要兩者互相匹配能夠形成環(huán)形空腔就可以，壓合部位可以是如附圖1中附圖標(biāo)記11所示的通孔處，也可以是喇叭管外側(cè)面的與環(huán)形空腔鄰接處，也可以是其它適當(dāng)?shù)奈恢谩?br>[0028]端蓋3和喇叭管5之間固定連接，優(yōu)選地，通過螺栓連接。端蓋3周壁可以設(shè)有0型密封圈20,用以在端蓋3和喇叭管5不是一體成型時起到密封作用。為了降低瓦斯稀釋器工作時所產(chǎn)生的噪聲，在進(jìn)氣端安裝有消聲器2，安裝方式可以是螺紋連接，在出氣端安裝有消聲器8，安裝方式可以是螺紋連接，例如通過螺絲。優(yōu)選地，在整個瓦斯稀釋器外部設(shè)有不銹鋼外殼8。在不銹鋼外殼8兩端設(shè)置有端套1和9,端套1通過端蓋固定栓13和不銹鋼外殼8連接。[〇〇29]前述詳細(xì)描述了一種引射裝置的具體結(jié)構(gòu)，該具體結(jié)構(gòu)是一種優(yōu)選的實(shí)施方式。 事實(shí)上，通過前述描述可以得知，引射裝置的必要部件主要在于端蓋和喇叭管，兩者在喇叭管的細(xì)端形成與外界連通的環(huán)形空腔，環(huán)形空腔朝向喇叭管設(shè)置有通孔。
[0030]具體而言，前述引射裝置的必要結(jié)構(gòu)為:引射裝置，其包括端蓋和喇叭管，端蓋和喇叭管共同構(gòu)成引射部件，喇叭管的細(xì)端為進(jìn)氣端、喇叭管的粗端為出氣端，喇叭管的細(xì)端外側(cè)與端蓋共同形成環(huán)形空腔，環(huán)形空腔通過氣體入口與外界連通，尤其是與外界的氣體源連通，環(huán)形空腔朝向喇叭管環(huán)形地設(shè)置有多個通孔，尤其是在環(huán)形空腔的遠(yuǎn)離喇叭管細(xì)端的端部環(huán)形地設(shè)置有多個通孔，以使得環(huán)形空腔通過通孔與喇叭管的內(nèi)腔連通。至于其它的部件，例如引射部件前端的消聲器、引射部件后端的消聲器、外殼等都是優(yōu)選方式中的組件。
[0031]進(jìn)一步地可以看出，在本技術(shù)方案中采用的引射裝置，實(shí)質(zhì)上是一種將空氣進(jìn)行引射的裝置，具體而言，引射裝置具有入口和出口，引射裝置可以將入口附近的空氣“吸入” 引射裝置內(nèi)部，進(jìn)而高速地從出口“噴出”，這樣不間斷地將空氣吸入噴出，直接使得空氣進(jìn)行流動，進(jìn)而帶動更多的空氣進(jìn)行流動，也就是說，引射裝置使得空氣從引射裝置入口端向出口端流動。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，引射裝置不限于前述描述的，例如圖2所示的引射裝置，也可以采用其它原理、其它結(jié)構(gòu)變化的引射裝置，只要該引射裝置可以帶動空氣朝向一定方向流動即可。
[0032]結(jié)合到圖1所示，可以看出，在隧道中設(shè)置引射裝置，則對于一個引射裝置而言，其可以用一個箭頭來簡單地表示，例如對于引射裝置，其帶動空氣從其入口端向其出口端方向流動，則可以以該方向的一個箭頭來表示。例如在圖1中坐下部分，存在從左向右的箭頭， 則該箭頭代表入口端在左側(cè)、出口端在右側(cè)的引射裝置。
[0033]可以理解的是，在圖1中一個箭頭并不一定代表了一個引射裝置，其只是整體上表示引射裝置整體入口端到出口端的方向與箭頭方向一致。例如圖1中一個箭頭可以代表兩個入口端到出口端方向、或者說引射方向一致的引射裝置。[〇〇34] 實(shí)施例1:隧道通風(fēng)構(gòu)造如圖1所示，在隧道的上行道11，火車、汽車等車輛或行人的總體運(yùn)動方向是從左到右的，則在該上行道1上順序設(shè)置多個或多組引射裝置，引射裝置的引射方向也是從左到右， 與車輛或行人的運(yùn)動方向一致。
[0035]同樣地，在隧道的下行道14,火車、汽車等車輛或行人的總體運(yùn)動方向是從左到右的，則在該下行道14上順序設(shè)置多個或多組引射裝置，引射裝置的引射方向也是從左到右， 與車輛或行人的運(yùn)動方向一致。
[0036]當(dāng)然，如前所述，在圖1中一個箭頭并不一定代表了一個引射裝置，其只是整體上表示引射裝置整體入口端到出口端的方向與箭頭方向一致。例如圖1中一個箭頭可以代表兩個入口端到出口端方向、或者說引射方向一致的引射裝置。[〇〇37] 實(shí)施例2:隧道通風(fēng)構(gòu)造如圖1所示，在隧道的上行道11，火車、汽車等車輛或行人的總體運(yùn)動方向是從左到右的，則在該上行道11上順序設(shè)置多個或多組引射裝置，引射裝置的引射方向也是從左到右， 與車輛或行人的運(yùn)動方向一致。
[0038]同樣地，在隧道的下行道14,火車、汽車等車輛或行人的總體運(yùn)動方向是從右到左的，則在該下行道14上順序設(shè)置多個或多組引射裝置，引射裝置的引射方向也是從左到右， 與車輛或行人的運(yùn)動方向一致。
[0039]當(dāng)然，如前所述，在圖1中一個箭頭并不一定代表了一個引射裝置，其只是整體上表示引射裝置整體入口端到出口端的方向與箭頭方向一致。例如圖1中一個箭頭可以代表兩個入口端到出口端方向、或者說引射方向一致的引射裝置。
[0040]在本實(shí)施方式中，相同方向上的箭頭間距是相等的，也就是說，在一個方向上，例如在上行道方向上，設(shè)置了多個或多組引射裝置，這些引射裝置或引射裝置組之間的距離是相等的，即等間距設(shè)置引射裝置或等間距設(shè)置引射裝置組。當(dāng)然，這其中的等間距是指距離大致相同，而不是嚴(yán)格意義上的相同，即允許間距之間存在一定的冗余量。
[0041]實(shí)施例2:隧道通風(fēng)構(gòu)造如圖1所示，在隧道的上行道11，火車、汽車等車輛或行人的總體運(yùn)動方向是從左到右的，則在該上行道11上順序設(shè)置多個或多組引射裝置，引射裝置的引射方向也是從左到右， 與車輛或行人的運(yùn)動方向一致。
[0042]同樣地，在隧道的下行道14,火車、汽車等車輛或行人的總體運(yùn)動方向是從右到左的，則在該下行道14上順序設(shè)置多個或多組引射裝置，引射裝置的引射方向也是從左到右， 與車輛或行人的運(yùn)動方向一致。
[0043]當(dāng)然，如前所述，在圖1中一個箭頭并不一定代表了一個引射裝置，其只是整體上表示引射裝置整體入口端到出口端的方向與箭頭方向一致。例如圖1中一個箭頭可以代表兩個入口端到出口端方向、或者說引射方向一致的引射裝置。
[0044]在本實(shí)施方式中，相同方向上的箭頭間距是不相等的，也就是說，在一個方向上， 例如在上行道方向上，設(shè)置了多個或多組引射裝置，這些引射裝置或引射裝置組之間的距離不是相等的，或者說是間距是不均勻的。
[0045]在這種情況下，引射裝置或引射裝置組之間的間距并不是無章可循的。反而言之， 如果間距無章可循，也就是在與車輛或行人方向相同地設(shè)置的引射裝置或引射裝置組是隨機(jī)設(shè)置的話，其引射傳遞的效果并不好。所以，引射裝置或引射裝置組之間的間距，總體來說，越靠近隧道入口或隧道出口，則間距變小;越靠近隧道的中點(diǎn)或中間，則間距變大。發(fā)明人在大量實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，這種設(shè)置方式，較好地實(shí)現(xiàn)了引射裝置或引射裝置組之間對流動風(fēng)的傳遞。
[0046]實(shí)施例3:隧道通風(fēng)構(gòu)造如圖1所示，在隧道的上行道11，火車、汽車等車輛或行人的總體運(yùn)動方向是從左到右的，則在該上行道1上順序設(shè)置多個或多組引射裝置，引射裝置的引射方向也是從左到右， 與車輛或行人的運(yùn)動方向一致。
[0047]同樣地，在隧道的下行道4,火車、汽車等車輛或行人的總體運(yùn)動方向是從右到左的，則在該下行道14上順序設(shè)置多個或多組引射裝置，引射裝置的引射方向也是從左到右， 與車輛或行人的運(yùn)動方向一致。
[0048]當(dāng)然，如前所述，在圖1中一個箭頭并不一定代表了一個引射裝置，其只是整體上表示引射裝置整體入口端到出口端的方向與箭頭方向一致。例如圖1中一個箭頭可以代表兩個入口端到出口端方向、或者說引射方向一致的引射裝置。
[0049]在該實(shí)施方式中，在隧道的上行道和下行道之間設(shè)置的橫向的引射裝置。
[0050]參見圖1所示，在隧道的上行道和下行道之間存在多個橫向的箭頭，這說明，設(shè)置了如箭頭方向所示的多個或多組引射裝置。[〇〇51 ] 實(shí)施例4:隧道通風(fēng)構(gòu)造如圖1所示，在隧道的上行道11，火車、汽車等車輛或行人的總體運(yùn)動方向是從左到右的，則在該上行道11上順序設(shè)置多個或多組引射裝置，引射裝置的引射方向也是從左到右， 與車輛或行人的運(yùn)動方向一致。[〇〇52]同樣地，在隧道的下行道14,火車、汽車等車輛或行人的總體運(yùn)動方向是從右到左的，則在該下行道14上順序設(shè)置多個或多組引射裝置，引射裝置的引射方向也是從左到右， 與車輛或行人的運(yùn)動方向一致。
[0053]當(dāng)然，如前所述，在圖1中一個箭頭并不一定代表了一個引射裝置，其只是整體上表示引射裝置整體入口端到出口端的方向與箭頭方向一致。例如圖1中一個箭頭可以代表兩個入口端到出口端方向、或者說引射方向一致的引射裝置。
[0054]在該實(shí)施方式中，在隧道的上行道和下行道之間設(shè)置的橫向的引射裝置。
[0055]參見圖1所示，在隧道的上行道和下行道之間存在多個橫向的箭頭，這說明，設(shè)置了如箭頭方向所示的多個或多組引射裝置。
[0056]這些在上行道和下行道之間橫向設(shè)置的引射裝置，不是隨意設(shè)置的。其設(shè)置的目的在于保持上行道和下行道之間的空氣流動。
[0057]優(yōu)選地，在從上行道入口到隧道中點(diǎn)之間，橫向設(shè)置的引射裝置或引射裝置組的引射方向是從上行道到下行道方向的，如圖1中所示隧道左側(cè)。在從上行道出口到隧道中點(diǎn)之間，橫向設(shè)置的引射裝置或引射裝置組的引射方向是從下行道到上行道方向的，如圖1中所示隧道右側(cè)。這樣設(shè)置的原因在于，在上行道入口到隧道中點(diǎn)之間這段，上行道方向上進(jìn)入的空氣氣流較強(qiáng)，而在相鄰的下行道，朝向下行道出口(即上行道入口附近)的空氣氣流是主流，這樣，設(shè)置引射裝置或引射裝置組，進(jìn)一步地將空氣從上行道向下行道引射，可以增強(qiáng)這種空氣氣流。在下行道入口到隧道中點(diǎn)之間這段，下行道方向上進(jìn)入的空氣氣流較強(qiáng)，而在相鄰的上行道，朝向上行道出口(即上行道入口附近)的空氣氣流是主流，這樣，設(shè)置引射裝置或引射裝置組，進(jìn)一步地將空氣從下行道向上行道引射，可以增強(qiáng)這種空氣氣流。[〇〇58]該實(shí)施方式中的隧道中點(diǎn)，是指該處距離隧道兩端的開口距離大致相同。需要說明的是，前述距離不是絕對相同，而是有一定冗余量，大致相同即可。
[0059] 應(yīng)該注意的是上述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行說明而不是對本發(fā)明進(jìn)行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計(jì)出替換實(shí)施例。位于元件之前的單詞“一”或“一個”不排除存在多個這樣的元件。本發(fā)明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于適當(dāng)編程的計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)。在列舉了若干裝置的單元權(quán)利要求中，這些裝置中的若干個可以是通過同一個硬件項(xiàng)來具體體現(xiàn)。單詞第一、第二等的使用不表示任何順序，可將這些單詞解釋為名詞。
[0060]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隧道通風(fēng)構(gòu)造，隧道包括上行道和下行道，在隧道中布設(shè)引射裝置，引射裝置用 于將空氣按照引射方向進(jìn)行引射，引射裝置放置得使得引射方向與上行道或下行道上車輛 或行人的方向相同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道通風(fēng)構(gòu)造，其特征在于，引射裝置還包括壓氣入口進(jìn)入壓 縮氣流以對引射裝置入口端的空氣進(jìn)行引射。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道通風(fēng)構(gòu)造，其特征在于，隧道中所設(shè)置的引射裝置的壓氣 入口通過管道連通，并都連通到壓縮氣體源。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的隧道通風(fēng)構(gòu)造，其特征在于，在上行道或下行道 所設(shè)置多個或多組引射裝置，多個或多組引射裝置之間的間距大致相等。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的隧道通風(fēng)構(gòu)造，其特征在于，在上行道或下行道 所設(shè)置多個或多組引射裝置，多個或多組引射裝置之間的間距不相等，越靠近隧道入口或 隧道出口，則間距變小;越靠近隧道的中點(diǎn)或中間，則間距變大。6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的隧道通風(fēng)構(gòu)造，其特征在于，在隧道的上行道和 下行道之間設(shè)置的橫向的引射裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的隧道通風(fēng)構(gòu)造，其特征在于，在從上行道入口到隧道中點(diǎn)之 間，橫向設(shè)置的引射裝置或引射裝置組的引射方向是從上行道到下行道方向的。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的隧道通風(fēng)構(gòu)造，其特征在于，在從上行道出口到隧道中點(diǎn)之 間，橫向設(shè)置的引射裝置或引射裝置組的引射方向是從下行道到上行道方向的。9.一種隧道通風(fēng)方法，隧道包括上行道和下行道，在隧道中布設(shè)引射裝置，引射裝置用 于將空氣按照引射方向進(jìn)行引射，引射方向與上行道或下行道上車輛或行人的方向相同。10.—種隧道通風(fēng)方法，使用了如權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的隧道通風(fēng)構(gòu)造。
【文檔編號】E21F1/00GK105952491SQ201610526825
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年7月6日
【發(fā)明人】孫賈潞, 呂丕花, 朱永星, 楊軍, 任靜
【申請人】山西正大恒通科技有限公司