一種小直徑開敞式tbm無軌后配套臺車支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種小直徑開敞式TBM無軌后配套臺車支架，其組成包括：固定鋼管、兩組浮動鋼管、伸縮油缸、皮帶機鋼管，其特征在于：兩組所述浮動鋼管分別安裝在臺車前部和臺車后部，所述固定鋼管通過兩個第一支桿焊接在車臺下方，所述皮帶機鋼管通過第二支桿與所述第一支桿固定連接，所述固定鋼管與所述浮動鋼管通過銷軸鉸接，所述伸縮油缸上端固定在車臺下方，所述伸縮油缸的下端與浮動鋼管連接。其有益效果是：解決了遇到拱架時如何保證臺車水平上拱架及離開拱架時水平下拱架的問題，確保了臺車水平上下拱架。
【專利說明】
一種小直徑開敞式TBM無軌后配套臺車支架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及全斷面巖石隧道掘進(jìn)機設(shè)計與施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種小直徑開敞式TBM無軌后配套臺車支架。
【背景技術(shù)】
[0002]小直徑開敞式TBM后配套臺車分為前部無軌臺車、中間鋪軌區(qū)、后部有軌臺車，由于隧洞直徑小，設(shè)備的布置受空間限制，尺寸較大的設(shè)備需要布置在前部無軌后配套臺車上。在中間鋪軌區(qū)鋪好軌道后，后部的后配套臺車的滾輪就可行走在鋪好的軌道上。前部無軌后配套臺車兩側(cè)底部設(shè)計焊接有“雪橇式”鋼管，在遇到鋼拱架時需要在起始和結(jié)束拱架處設(shè)置斜坡型鋼，以便無軌后配套臺車上下拱架，在上下拱架過程中，臺車會處于頭部抬升，尾部下降的姿態(tài)，對皮帶機的運行及臺車之間的連接安全性極為不利。這樣，如何保證前部無軌后配套臺車水平的上下拱架，保證皮帶機及臺車之間的連接安全性，就成為一個需要解決的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提出一種預(yù)制外墻板與柱連接裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
一種小直徑開敞式TBM無軌后配套臺車支架，其組成包括:固定鋼管、兩組浮動鋼管、伸縮油缸、皮帶機鋼管，兩組所述浮動鋼管分別安裝在臺車前部和臺車后部，所述固定鋼管通過兩個第一支桿焊接在車臺下方，所述皮帶機鋼管通過第二支桿與所述第一支桿固定連接，所述固定鋼管與所述浮動鋼管通過銷軸鉸接，所述伸縮油缸上端固定在車臺下方，所述伸縮油缸的下端與浮動鋼管連接。
[0005]在所述固定鋼管上焊接有第三凸耳，在所述浮動鋼管上焊接有第一凸耳和第二凸耳，其中，所述第二凸耳與伸縮油缸下端連接，所述第一凸耳與所述第三凸耳鉸接。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)了臺車水平上下拱架，當(dāng)遇到不良地質(zhì)洞段需要支立鋼拱架時，臺車前部一組浮動鋼管收縮，固定鋼管前端落在鋼拱架上，和無軌后配套臺車后部的一組浮動鋼管，共同支撐臺車并滑行，當(dāng)臺車中心滑上拱架后，臺車后部一組浮動鋼管收縮，整個臺車由固定鋼管支撐滑行，當(dāng)遇到不良地質(zhì)洞段通過后無需要支立鋼拱架時，臺車前部一組浮動鋼管伸出和洞壁接觸，固定鋼管后端落在鋼拱架上，共同支撐臺車并滑行，當(dāng)臺車中心滑離開拱架后，臺車后部一組浮動鋼管伸出，整個臺車由兩組浮動鋼管支撐滑行。
【附圖說明】
[0007]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0008]圖1為本發(fā)明正?；械慕Y(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明遇到拱架時的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明中心過拱架后的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明在完全處于拱架上時的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明前端離開拱架時的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為本發(fā)明尾部要離開拱架時的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為圖1前視圖；
圖8為圖1后視圖；
圖9為圖2前視圖；
圖10為圖2后視圖；
圖11為圖3前視圖；
圖12為圖3后視圖；
圖13為圖4前視圖；
圖14為圖4后視圖；
圖15為圖5前視圖；
圖16為圖5后視圖；
圖17為圖6前視圖；
圖18為圖6后視圖。
【具體實施方式】
[0009]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0010]一種小直徑開敞式TBM無軌后配套臺車支架，其組成包括:固定鋼管、兩組浮動鋼管、伸縮油缸、皮帶機鋼管，兩組所述浮動鋼管分別安裝在臺車前部和臺車后部，所述固定鋼管通過兩個第一支桿焊接在車臺下方，所述皮帶機鋼管通過第二支桿與所述第一支桿固定連接，所述固定鋼管與所述浮動鋼管通過銷軸鉸接，所述伸縮油缸上端固定在車臺下方，所述伸縮油缸的下端與浮動鋼管連接。
[0011]在所述固定鋼管上焊接有第三凸耳，在所述浮動鋼管上焊接有第一凸耳和第二凸耳，其中，所述第二凸耳與伸縮油缸下端連接，所述第一凸耳與所述第三凸耳鉸接。
[0012]在前部無軌后配套臺車兩側(cè)底部設(shè)計有一組固定鋼管3、兩組浮動鉸動鋼管2，在臺車前部和后部各安裝一組，伸縮油缸I，在良好地質(zhì)條件下，兩組浮動鋼管伸出將固定鋼管抬起離開洞壁一定距離，臺車由兩組浮動鋼管支撐沿洞壁向前滑行；當(dāng)遇到不良地質(zhì)洞段需要支立鋼拱架時，臺車前部一組浮動鋼管收縮，固定鋼管前端落在鋼拱架上，和無軌后配套臺車后部的一組浮動鋼管，共同支撐臺車并滑行，當(dāng)臺車中心滑上拱架后，臺車后部一組浮動鋼管收縮，整個臺車由固定鋼管支撐滑行。當(dāng)遇到不良地質(zhì)洞段通過后無需要支立鋼拱架時，臺車前部一組浮動鋼管伸出和洞壁接觸，固定鋼管后端落在鋼拱架上，共同支撐臺車并滑行，當(dāng)臺車中心滑離開拱架后，臺車后部一組浮動鋼管伸出，整個臺車由兩組浮動鋼管支撐滑行。
[0013]控制兩組浮動鋼管的伸縮的油缸在臺車滑動過程中不受力，當(dāng)浮動鋼管伸出時，浮動鋼管坐落在固定鋼管底部，臺車重力經(jīng)固定鋼管傳遞到浮動鋼管到洞壁。
[0014]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種小直徑開敞式TBM無軌后配套臺車支架，其組成包括:固定鋼管、兩組浮動鋼管、伸縮油缸、皮帶機鋼管，其特征在于:兩組所述浮動鋼管分別安裝在臺車前部和臺車后部，所述固定鋼管通過兩個第一支桿焊接在車臺下方，所述皮帶機鋼管通過第二支桿與所述第一支桿固定連接，所述固定鋼管與所述浮動鋼管通過銷軸鉸接，所述伸縮油缸上端固定在車臺下方，所述伸縮油缸的下端與浮動鋼管連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小直徑開敞式TBM無軌后配套臺車支架，其特征在于:在所述固定鋼管上焊接有第三凸耳，在所述浮動鋼管上焊接有第一凸耳和第二凸耳，其中，所述第二凸耳與伸縮油缸下端連接，所述第一凸耳與所述第三凸耳鉸接。
【文檔編號】E21D11/00GK106050255SQ201610372363
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年5月31日
【發(fā)明人】齊志沖, 董岳, 張倩, 張玉峰, 肖波, 梁小龍, 范曉慧, 寧向可, 張世展
【申請人】中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司