一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位裝置，尤其涉及一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的隧道施工模板拱架臺車機(jī)構(gòu)行走或固定時的位移量控制，是隧道施工的技術(shù)難點(diǎn)，對于軌道安裝后產(chǎn)生的動態(tài)變化誤差，行走輪槽固定誤差，以及拱架臺車機(jī)構(gòu)出現(xiàn)的平衡性誤差，在拱架臺車行走或固定時，不易實現(xiàn)過程控制和掌控。該工序中如果對拱架臺車位移量的掌控不及時，會造成施工作業(yè)過程中，校準(zhǔn)費(fèi)時費(fèi)力，工效低下，以及最終造成拱璧成型施工質(zhì)量難以保證。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實用新型提供了一種措施成本低，利于隧道施工模板拱架臺車的動態(tài)或固定時，對隧道施工組合拱架臺車進(jìn)行靠尺定位的裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下技術(shù):
[0005]一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位裝置，所述靠尺定位裝置設(shè)置在隧道內(nèi)，用于隧道的掘進(jìn)施工；其特征在于:在隧道的兩側(cè)，與掘進(jìn)施工隧道的中心線平行對稱設(shè)置若干鋼粧，并采用角鋼將每側(cè)的鋼粧固定聯(lián)接，形成隧道施工模板拱架臺車定位靠尺；在模板拱架臺車的兩側(cè)面，分別安裝校準(zhǔn)接觸點(diǎn)，兩側(cè)的校準(zhǔn)接觸點(diǎn)分別與該側(cè)的定位靠尺對應(yīng)。
[0006]進(jìn)一步的特征是:在位于模板拱架臺車最外側(cè)的左、右行走箱梁的外側(cè)面，設(shè)置校準(zhǔn)接觸點(diǎn)。
[0007]隧道兩側(cè)的隧道施工模板拱架臺車定位靠尺相互平行。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0009]1、與傳統(tǒng)的隧道施工模板拱架臺車機(jī)構(gòu)行走或固定時的位移量控制相比，對于軌道安裝后產(chǎn)生的動態(tài)變化誤差，行走輪槽固定誤差，以及拱架臺車機(jī)構(gòu)出現(xiàn)的平衡性誤差，在拱架臺車行走或固定時，易于過程控制和掌控。
[0010]2、本項實用新型一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位裝置，對于拱架臺車的行走動態(tài)以及固定時的定位，易于觀察以及掌控，能提高工效；措施成本低；實施全過程的技術(shù)可靠。
[0011]3、該一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位裝置，在公路隧道施工中有極大的通用性，在交通行業(yè)工程均可廣泛使用。
【附圖說明】
[0012]圖1、為本實用新型的模板拱架臺車靠尺定位裝置立面示意圖；
[0013]圖2為圖1沿A-A向剖視圖。
[0014]附圖中:I一角鋼靠尺；2—固定鋼粧；3—校準(zhǔn)接觸點(diǎn)。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。
[0016]如圖1、2所示，本實用新型模板拱架臺車靠尺定位裝置設(shè)置在隧道內(nèi)，用于隧道的掘進(jìn)施工，在掘進(jìn)施工隧道的前進(jìn)方向，在隧道的兩側(cè)，與掘進(jìn)施工隧道的中心線平行對稱設(shè)置若干鋼粧2，并采用角鋼I將每側(cè)的鋼粧2聯(lián)接，形成隧道施工模板拱架臺車定位靠尺；在隧道兩側(cè)的定位靠尺相互平行，沿隧道的掘進(jìn)施工方向設(shè)置；鋼粧2牢固設(shè)置在隧道的地面上，用角鋼I將鋼粧2連接成一個整體，在隧道的兩側(cè)各形成一條一定長度的角鋼帶；在模板拱架臺車的兩側(cè)面，具體選在位于模板拱架臺車最外側(cè)的左、右行走箱梁的外側(cè)面，分別安裝校準(zhǔn)接觸點(diǎn)3，兩側(cè)的校準(zhǔn)接觸點(diǎn)3分別與該側(cè)的定位靠尺對應(yīng)，通過觀察或調(diào)整該校準(zhǔn)接觸點(diǎn)3與定位靠尺之間的間隙(距離)，確定模板拱架臺在掘進(jìn)施工隧道中的位置。
[0017]實施本實用新型的工藝流程:〈前期隧道施工模板拱架臺車形成作業(yè) > —拱架
[0018]臺車靠尺定位方法的采用一安裝靠尺的平行位置放線一在確定的對稱放線位置上布設(shè)鋼粧一采用角鋼固定聯(lián)接安裝形成定位靠尺一在拱架臺車左右行走箱梁側(cè)端安裝的校準(zhǔn)接觸點(diǎn)一隧道施工模板拱架臺車靠尺定位的運(yùn)行作業(yè)一一次工序完成后，模板拱架臺車前進(jìn)一拆卸臺車后端角鋼，在臺車前方預(yù)設(shè)鋼粧上固定聯(lián)接延伸一二次工序完成后，模板拱架臺車前進(jìn)一拆卸臺車后端角鋼一形成角鋼靠尺的周轉(zhuǎn)循環(huán)使用。
[0019]本實用新型隧道施工模板拱架臺車靠尺定位裝置，其目的是改善對于軌道安裝后產(chǎn)生的動態(tài)變化誤差，行走輪槽固定誤差，以及拱架臺車機(jī)構(gòu)出現(xiàn)的平衡性誤差，在拱架臺車行走或固定時，形成過程控制和掌控。同時起到對拱架臺車行走的準(zhǔn)確控制以及固定時的定位作用。拱架臺車靠尺定位方法的重點(diǎn)環(huán)節(jié)是對稱角鋼靠尺的對稱安裝以及施工中的動態(tài)觀察控制。
[0020]以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位裝置，所述靠尺定位裝置設(shè)置在隧道內(nèi)，用于隧道的掘進(jìn)施工；其特征在于:在隧道的兩側(cè)，與掘進(jìn)施工隧道的中心線平行對稱設(shè)置若干鋼粧(2)，并采用角鋼(I)將每側(cè)的鋼粧(2)固定聯(lián)接，形成隧道施工模板拱架臺車定位靠尺；在模板拱架臺車的兩側(cè)面，分別安裝校準(zhǔn)接觸點(diǎn)(3)，兩側(cè)的校準(zhǔn)接觸點(diǎn)(3)分別與該側(cè)的定位靠尺對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位裝置，其特征在于:在位于模板拱架臺車最外側(cè)的左、右行走箱梁的外側(cè)面，設(shè)置校準(zhǔn)接觸點(diǎn)(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位裝置，其特征在于:隧道兩側(cè)的隧道施工模板拱架臺車定位靠尺相互平行。
【專利摘要】本實用新型公開了一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位裝置，所述靠尺定位裝置設(shè)置在隧道內(nèi)，用于隧道的掘進(jìn)施工；在隧道的兩側(cè)，與掘進(jìn)施工隧道的中心線平行對稱設(shè)置若干鋼樁，并采用角鋼將每側(cè)的鋼樁固定聯(lián)接，形成隧道施工模板拱架臺車定位靠尺；在模板拱架臺車的兩側(cè)面，分別安裝校準(zhǔn)接觸點(diǎn)，兩側(cè)的校準(zhǔn)接觸點(diǎn)分別與該側(cè)的定位靠尺對應(yīng)。本實用新型的定位裝置，對于拱架臺車的行走動態(tài)以及固定時的定位，易于觀察以及掌控，能提高工效；措施成本低；實施全過程的技術(shù)可靠；在公路隧道施工中有極大的通用性，在交通行業(yè)工程均可廣泛使用。
【IPC分類】E21D11-00
【公開號】CN204591297
【申請?zhí)枴緾N201520306406
【發(fā)明人】陳國民, 葉大新, 范二龍, 唐曉紅
【申請人】中冶建工集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月13日