一種隧道二次襯砌模板臺車用拼接式擋頭板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及隧道工程、城市地下工程及城市建筑結(jié)構(gòu)工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道二次襯砌模板臺車用拼接式擋頭板。
【背景技術(shù)】
[0002]在隧道施工中，隧道二次襯砌常采用模板臺車澆筑施工，先、后模筑的混凝土結(jié)構(gòu)間布設(shè)防水板。目前隧道施工中的模板臺車已經(jīng)采用整體式機械模板臺車，但臺車端部的擋頭板多依舊采用碎木板拼接，施工標(biāo)準(zhǔn)化較差，拼接質(zhì)量難以保證，經(jīng)常出現(xiàn)滲漿、跑漿等現(xiàn)象；且施工中模板內(nèi)側(cè)止水帶需折彎擠壓，對埋設(shè)在混凝土中的止水帶不易固定，造成止水設(shè)施施工質(zhì)量不佳。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種隧道二次襯砌模板臺車用拼接式擋頭板，提升隧道二次襯砌的施工質(zhì)量，解決了擋頭板滲漿、跑漿以及擋頭板處止水帶易折損、不易固定的問題。
[0004]為達此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種隧道二次襯砌模板臺車用拼接式擋頭板，包括至少兩個呈扇形結(jié)構(gòu)的擋頭板體，相鄰的兩個擋頭板體上部通過插銷進行連接，每個所述擋頭板體下部兩側(cè)分別設(shè)置有一個插槽，兩個所述插槽的結(jié)構(gòu)相同，并關(guān)于擋頭板體對稱。
[0006]進一步的，每個所述擋頭板體的上部兩側(cè)分別設(shè)置有一個插銷柱，兩個所述插銷柱的中心軸線位于同一水平線上，相鄰的兩個擋頭板體通過插銷分別貫穿兩個擋頭板體上的相鄰的兩個插銷柱連接。
[0007]進一步的，所述擋頭板體由硬塑板或輕型鋼板制成。
[0008]每個所述擋頭板體中部的周向上設(shè)有半橢圓形凹槽，所述凹槽尺寸(長X寬)一般為10cmX6cm，凹槽用于存放止水帶；所述凹槽兩端的上下兩側(cè)分別預(yù)設(shè)有一個掛鉤，用于連接和固定混凝土結(jié)構(gòu)埋設(shè)的止水帶。
[0009]所述擋頭板體的扇形弧度根據(jù)隧道二次襯砌的一次性模筑周長決定，每個所述擋頭板體上部高度D2比二次襯砌厚度Dl大10cm-20cm，即D2 = D1+D3，1cm彡D3彡20cm，每個所述擋頭板體上部的寬度為80cm?10cm ;每個所述擋頭板體下部的高度d2比插槽厚度dl大5cm?10cm，即d2 = dl+(5cm?10cm);每個所述擋頭板體下部的寬度等于插槽的寬度，一般為60cm。
[0010]本實用新型的有益效果:本實用新型所述的隧道二次襯砌模板臺車用拼接式擋頭板主要應(yīng)用于隧道工程、城市地下工程及城市建筑結(jié)構(gòu)工程，依據(jù)隧道二次襯砌模板臺車的施工特點和止水帶的施作特點，相鄰兩個擋頭板體采用插銷拼接，擋頭板與二次襯砌模板臺車的連接采用兩種類型的插槽交叉布設(shè)，解決了擋頭板滲漿問題；此外，在每個擋頭板體上預(yù)設(shè)用于存放止水帶的凹槽，凹槽兩端預(yù)設(shè)掛鉤用于連接和固定混凝土結(jié)構(gòu)埋設(shè)的止水帶，解決了止水帶易折損、不易固定的問題。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實用新型中相鄰兩塊擋頭板體的拼接示意圖；
[0013]圖3是本實用新型中所述擋頭板體的大樣圖；
[0014]圖4是圖1的A-A向示意圖；
[0015]圖5是圖1的B-B向示意圖；
[0016]圖6是圖5中的A固結(jié)點的大樣圖。
[0017]圖中:1、擋頭板體；2、插銷；3、B插槽；4、A插槽；5、擋頭板固定架；6、A固結(jié)點；7、頂推螺栓；8、止水帶；9、二次襯砌模板臺車；10、掛鉤；11、凹槽；12、第一擋頭板體；13、第二擋頭板體；111、插銷柱，121、第一插銷柱；131、第二插銷柱。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0019]實施例1
[0020]如圖1所示的一種隧道二次襯砌模板臺車用拼接式擋頭板，包括至少兩個呈扇形結(jié)構(gòu)的擋頭板體1，相鄰的兩個擋頭板體I上部通過插銷2進行連接，每個所述擋頭板體I下部兩側(cè)分別設(shè)置有一個插槽，兩個所述插槽的結(jié)構(gòu)相同，并關(guān)于擋頭板體I對稱。
[0021]如圖3所示，每個所述擋頭板體I的上部兩側(cè)分別設(shè)置有一個插銷柱113，兩個所述插銷柱113的中心軸線位于同一水平線上，相鄰的兩個擋頭板體I通過插銷2分別貫穿兩個擋頭板體I上的相鄰的兩個插銷柱111連接。
[0022]所述插銷2為L型結(jié)構(gòu)。
[0023]如圖2所示，第一擋頭板體12上部的右側(cè)設(shè)置有第一插銷柱121，第二擋頭板體13上部的左側(cè)設(shè)置有第二插銷柱131，第一擋頭板體12和第二擋頭板體13通過插銷2先后貫穿第一插銷柱121和第二插銷柱131連接。
[0024]所述擋頭板體I由硬塑板或輕型鋼板制成。
[0025]所述擋頭板體I的扇形弧度根據(jù)隧道二次襯砌的一次性模筑周長決定，每個所述擋頭板體I上部高度D2比二次襯砌厚度Dl大10cm-20cm，即D2 = D1+D3，1cm ^ D3 ^ 20cm，每個所述擋頭板體I上部的寬度為80cm?10cm ;每個所述擋頭板體I下部的高度d2比插槽厚度dl大5cm?10cm，即d2 = dl+dl+ (5cm?10cm);每個所述擋頭板體I下部的寬度等于插槽的寬度，一般為60cm。
[0026]本實施例所述的拼接式擋頭板直接安裝在二次襯砌模板臺車9上，二次襯砌模板臺車9上設(shè)有擋頭板固定架5 ;擋頭板上的插槽按照奇偶順序劃分為兩種類型，分別為A插槽4和B插槽3，B插槽3用于擋頭板固定架5直接插入，A插槽4是擋頭板固定架5插入后通過頂推螺栓7推入，使擋頭板固定架5插入A插槽4的深度與插入B插槽3的深度相同。
[0027]實施例2
[0028]在實施例1的基礎(chǔ)上對所述隧道二次襯砌模板臺車用拼接式擋頭板作進一步改進，如圖5所示，每個所述擋頭板體I中部的周向上設(shè)置半橢圓形凹槽11，所述凹槽11尺寸(長X寬)一般為10cmX6cm，凹槽11用于存放止水帶8 ;圖5中凹槽11前后兩端的上、下A固結(jié)點6處分別預(yù)設(shè)有一個掛鉤10，如圖6所示，掛鉤10位于用于連接和固定混凝土結(jié)構(gòu)埋設(shè)的止水帶。
[0029]顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為了清楚說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種隧道二次襯砌模板臺車用拼接式擋頭板，其特征在于，包括至少兩個呈扇形結(jié)構(gòu)的擋頭板體(I)，相鄰的兩個擋頭板體(I)上部通過插銷(2)進行連接，每個所述擋頭板體(I)下部兩側(cè)分別設(shè)置有一個插槽，兩個所述插槽的結(jié)構(gòu)相同，并關(guān)于所述擋頭板體(I)對稱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道二次襯砌模板臺車用拼接式擋頭板，其特征在于，每個所述擋頭板體(I)的上部兩側(cè)分別設(shè)置有一個插銷柱，兩個所述插銷柱的中心軸線位于同一水平線上，相鄰的兩個擋頭板體(I)通過插銷分別貫穿兩個擋頭板體(I)上的相鄰的兩個插銷柱連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道二次襯砌模板臺車用拼接式擋頭板，其特征在于，所述擋頭板體(I)由硬塑板或輕型鋼板制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道二次襯砌模板臺車用拼接式擋頭板，其特征在于，每個所述擋頭板體(I)中部的周向上設(shè)有半橢圓形凹槽(11)，所述凹槽(11)兩端的上下兩側(cè)分別預(yù)設(shè)有一個掛鉤(10)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種隧道二次襯砌模板臺車用拼接式擋頭板，包括至少兩個呈扇形結(jié)構(gòu)的擋頭板體，相鄰的兩個擋頭板體上部通過插銷進行連接，每個擋頭板體下部兩側(cè)分別設(shè)置有一個插槽，兩個插槽的結(jié)構(gòu)相同，并關(guān)于擋頭板體對稱。本實用新型所述的隧道二次襯砌模板臺車用拼接式擋頭板應(yīng)用于隧道工程、地下工程及城市建筑工程，依據(jù)隧道二次襯砌模板臺車的施工特點和止水帶的施作特點，相鄰兩個擋頭板體采用插銷拼接，擋頭板與二次襯砌模板臺車的連接采用兩種類型的插槽交叉布設(shè)，解決了擋頭板滲漿問題；在每個擋頭板體上預(yù)設(shè)用于存放止水帶的凹槽，凹槽兩端預(yù)設(shè)掛鉤用于連接和固定混凝土結(jié)構(gòu)埋設(shè)的止水帶，解決了止水帶易折損、不易固定的問題。
【IPC分類】E21D11/38, E21D11/10
【公開號】CN204827475
【申請?zhí)枴緾N201520564953
【發(fā)明人】許崇幫, 王華牢, 劉佳寶
【申請人】交通運輸部公路科學(xué)研究所
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月30日