防電拱架臺車安裝圍護裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及防電拱架臺車技術領域，具體是一種用于運營線正常運行下單線隧道接長明洞襯砌施工的防電拱架臺車安裝圍護裝置。
【背景技術】
[0002]防電拱架臺車集防電、邊墻拱部或蓋板一起施工為一體，可以滿足電氣化鐵路運營區(qū)段不停電施工，只在組裝、移動、拆除需要封鎖停電外，二襯可以不停電施工，為施工帶來便利的同時也最大限度不影響線路的正常運營。
[0003]防電拱架臺車安裝與固定穩(wěn)定措施成為影響運營線下施工的最緊迫措施，需優(yōu)先解決防電拱架臺車的安裝防護。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型為了解決防電拱架臺車固定穩(wěn)定的問題，提供一種防電拱架臺車安裝圍護裝置。
[0005]本實用新型采取以下技術方案:一種防電拱架臺車安裝圍護裝置，包括拱架、防電板、模板、立柱、模板系梁、下縱梁、升降裝置和走行裝置，立柱頂部設有拱架、防電板和模板，兩側立柱的頂部和底部之間連接有臨時柱間支撐，立柱底部設有升降裝置，升降裝置設置在走行裝置上，走行裝置設置在鋼軌枕木，隧道兩側的立柱外側分別固定連接有側向斜撐，側向斜撐底部開有錨栓孔，側向斜撐設置在隧道兩側的基礎臺座上，基礎臺座預埋有錨栓，錨栓穿過側向斜撐底部的錨栓孔與斜撐錨固扁擔固定連接。
[0006]側向斜撐底部開有兩排錨栓孔，與之對應的通過預埋的錨栓固定有兩排斜撐錨固扁擔。
[0007]初期使用，拼裝前，先將基礎砼灌注至一定標高，內部預設PVC管，初次安裝臺車還需預埋垂直錨栓，作為臺車斜撐錨固錨栓使用。安裝臺車選址在接長明洞口有利位置，首先需要停電，時間由車站調度下達的通知單確定。第一步，先鋪設臺車一側斜撐，上部放置斜撐錨固扁擔，用預埋螺桿臨時固定；第二步，斜撐上鋪設下縱梁，與斜撐螺栓連接；第三步，安裝立柱，與下縱梁螺栓連接；第四步，調平立柱平面，安裝模板系梁，與立柱和斜撐螺栓連接；第五步，安裝另一側臺車，如前步驟；第六步，用臨時柱間支撐固定兩側立柱，在首尾兩排立柱處安裝支撐，調整支撐長度，測量兩側立柱間距，達到設計軌距后；第七步，安裝頂部拱架，用鉸鏈與立柱鉸接，拆除柱間臨時支撐；第八步，安裝拱架底部防電板；第九步，先鋪設頂部模板，用勾頭螺栓固定拱架與模板；第十步，安裝側部模板；第十一步，鋪設臺車底部行走軌道和枕木，松開斜撐錨固螺母，安裝走行輪，與立柱螺栓連接，放置升降螺旋千斤頂，；第十二步，安裝立柱底支撐；第十三步，走行臺車到襯砌位置，調整升降裝置，臺車定位；第十四步，安裝基礎穿墻螺栓，采用精乳螺紋鋼，固定臺車底部；第十五步，安裝臺車可折疊擋頭模；第十六步，撐緊立柱底支撐，安裝斜撐底支撐并擰緊，防止臺車側向竄動，實施防風措施；第十七步，灌注混凝土 ；第十八步，脫模按照反向加固措施操作，至下一襯砌位置，重復開始工序。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型結構設計合理可靠，安全性能好，結構受力可靠，使用簡便，是一種實用新型設備，滿足了運營線隧道明洞襯砌施工，設備輪廓在澆筑期間距離二級超限限界在130_以上，有效保障了運輸安全。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0010]圖中:1-拱架、2-防電板、3-模板、4-鉸鏈、5-立柱、6-模板系梁、7-臨時柱間支撐、8-側向斜撐、9-下縱梁、10-斜撐錨固扁擔、11-基礎臺座、12-升降裝置、13-走行裝置、14-鋼軌枕木。
【具體實施方式】
[0011]如圖1所示，一種防電拱架臺車安裝圍護裝置，包括拱架1、防電板2、模板3、立柱5、模板系梁6、下縱梁9、升降裝置12和走行裝置13，立柱5頂部設有拱架1、防電板2和模板3，兩側立柱5的頂部和底部之間連接有臨時柱間支撐7，立柱5底部設有升降裝置12，升降裝置12設置在走行裝置13上，走行裝置13設置在鋼軌枕木14，隧道兩側的立柱5外側分別固定連接有側向斜撐8，側向斜撐8底部開有錨栓孔，側向斜撐8設置在隧道兩側的基礎臺座11上，基礎臺座11預埋有錨栓，錨栓穿過側向斜撐8底部的錨栓孔與斜撐錨固扁擔10固定連接。
[0012]側向斜撐8底部開有兩排錨栓孔，與之對應的通過預埋的錨栓固定有兩排斜撐錨固扁擔10。
[0013]單線明洞擬采用防電拱架臺車，為鋼架結構，具備走行機構，無動力，拱架按襯砌輪廓分為2個單元，拼接而成，外鋪設6.8cm厚的鋼模板，拱頂下部安裝防電板，組裝、走行和解體需要點停電，其余施工期間不需停電。主要包括走行裝置和升降裝置、拱架、模板、工作平臺和防電設備等組成。鋼構件可以根據(jù)拼裝需要分節(jié)，拼裝構件單重不超過130kg，拼裝前，先將基礎砼灌注至一定標高，內部預設PVC管，初次安裝臺車還需預埋垂直螺桿，作為臺車斜撐錨固螺桿使用。安裝臺車選址在接長明洞口有利位置，首先需要停電，時間由車站調度下達的通知單確定。
[0014]第一步，先鋪設臺車一側斜撐，上部放置斜撐錨固扁擔，用預埋螺桿臨時固定；第二步，斜撐上鋪設下縱梁，與斜撐螺栓連接；第三步，安裝立柱，與下縱梁螺栓連接；第四步，調平立柱平面，安裝模板系梁，與立柱和斜撐螺栓連接；第五步，安裝另一側臺車，如前步驟；第六步，用臨時柱間支撐固定兩側立柱，在首尾兩排立柱處安裝支撐，調整支撐長度，測量兩側立柱間距，達到設計軌距后；第七步，安裝頂部拱架，用鉸鏈與立柱鉸接，拆除柱間臨時支撐；第八步，安裝拱架底部防電板；第九步，先鋪設頂部模板，用勾頭螺栓固定拱架與模板；第十步，安裝側部模板；第十一步，鋪設臺車底部行走軌道和枕木，松開斜撐錨固螺母，安裝走行輪，與立柱螺栓連接，放置升降螺旋千斤頂，；第十二步，安裝立柱底支撐；第十三步，走行臺車到襯砌位置，調整升降裝置，臺車定位；第十四步，安裝基礎穿墻螺栓，采用精乳螺紋鋼，固定臺車底部；第十五步，安裝臺車可折疊擋頭模；第十六步，撐緊立柱底支撐，安裝斜撐底支撐并擰緊，防止臺車側向竄動，實施防風措施；第十七步，灌注混凝土 ；第十八步，脫模按照反向加固措施操作，至下一襯砌位置，重復開始工序。
【主權項】
1.一種防電拱架臺車安裝圍護裝置，包括拱架(I)、防電板(2)、模板(3)、立柱(5)、模板系梁(6)、下縱梁(9)、升降裝置(12)和走行裝置(13)，立柱(5)頂部設有拱架(1)、防電板(2)和模板(3)，兩側立柱(5)的頂部和底部之間連接有臨時柱間支撐(7)，立柱(5)底部設有升降裝置(12 )，升降裝置(12 )設置在走行裝置(13 )上，走行裝置(13 )設置在鋼軌枕木(14 )，其特征在于:隧道兩側的立柱(5 )外側分別固定連接有側向斜撐(8 )，側向斜撐(8 )底部開有錨栓孔，側向斜撐(8 )設置在隧道兩側的基礎臺座(11)上，基礎臺座(11)預埋有錨栓，錨栓穿過側向斜撐(8)底部的錨栓孔與斜撐錨固扁擔(10)固定連接。2.根據(jù)權利要求1所述的防電拱架臺車安裝圍護裝置，其特征在于:側向斜撐(8)底部開有兩排錨栓孔，與之對應的通過預埋的錨栓固定有兩排斜撐錨固扁擔(10)。
【專利摘要】本實用新型涉及防電拱架臺車技術領域，具體是一種用于運營線正常運行下單線隧道接長明洞襯砌施工的防電拱架臺車安裝圍護裝置。解決了防電拱架臺車固定穩(wěn)定的問題，包括拱架、防電板、模板、立柱、模板系梁、下縱梁、升降裝置和走行裝置，立柱頂部設有拱架、防電板和模板，兩側立柱的頂部和底部之間連接有臨時柱間支撐，立柱底部設有升降裝置，升降裝置設置在走行裝置上，走行裝置設置在鋼軌枕木，隧道兩側的立柱外側分別固定連接有側向斜撐，側向斜撐底部開有錨栓孔，側向斜撐設置在隧道兩側的基礎臺座上，基礎臺座預埋有錨栓，錨栓穿過側向斜撐底部的錨栓孔與斜撐錨固扁擔固定連接。
【IPC分類】E21D11/10
【公開號】CN204877496
【申請?zhí)枴緾N201520491986
【發(fā)明人】李昌生, 李衛(wèi)民, 王超群, 袁衛(wèi), 溫輝
【申請人】中鐵十二局集團第三工程有限公司, 中鐵十二局集團有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月9日