隧道襯砌臺(tái)車門架支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于襯砌臺(tái)車領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種應(yīng)用在隧道二次襯砌施工中的襯砌臺(tái)車門架支撐結(jié)構(gòu)，以為保證隧道通風(fēng)良好，并為襯砌臺(tái)車在提供一個(gè)大凈空斷面和上部工作平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]襯砌臺(tái)車是隧道二次襯砌施工過程中重要的設(shè)備，用于隧道內(nèi)壁的二次襯砌混凝土施工。目前常用的襯砌臺(tái)車為門式臺(tái)車，門架位于襯砌模板內(nèi)，占用大量?jī)?nèi)部空間。隧道施工環(huán)境復(fù)雜，需多種機(jī)械車輛內(nèi)部穿行，在保證上部工作平臺(tái)壓縮了下部空間，安全隱患大。內(nèi)部空間狹小也造成通風(fēng)困難，隧道內(nèi)空氣質(zhì)量差，影響人體健康;各種構(gòu)件體積較大也增加了拼裝焊接困難，移動(dòng)不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型是為避免和改善上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種隧道襯砌臺(tái)車門架支撐結(jié)構(gòu)，以增加隧道下部?jī)艨?，并提供上部工作平臺(tái)和模板支撐點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型隧道襯砌臺(tái)車門架支撐結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)在于:
[0006]拱形門架，是在左右兩根立柱之間以頂部橫梁相連接，所述立柱是具有上部彎曲段、中部豎直段和下部彎曲段的“C”形件，左右兩根立柱是以“C”形件的開口一側(cè)呈相對(duì)，以“C”形件的背部朝向立柱所在一側(cè)的隧道側(cè)壁方向呈弓形;所述拱形門架為兩道，分別是前道門架和后道門架，并有頂部縱梁在前道門架和后道門架的頂部橫梁之間固定連接；
[0007]所述頂部縱梁為平行且間隔設(shè)置的兩道，在兩道頂部縱梁之間沿縱向間隔設(shè)置各道桁架，所述桁架呈倒“皿”字型，桁架頂部?jī)啥松斐龅囊項(xiàng)U支撐在所述頂部縱梁上，在所述翼?xiàng)U的端部設(shè)置有可調(diào)連桿，所述可調(diào)連桿在沿著翼?xiàng)U的延伸方向上長度可調(diào)，利用所述可調(diào)連桿連接襯砌模板背肋；
[0008]在所述立柱的底部安裝有行走輪，所述行走輪支撐在一對(duì)平行設(shè)置的水平軌道上，并能沿水平軌道行進(jìn)。
[0009]本實(shí)用新型隧道襯砌臺(tái)車門架支撐結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)也在于:在所述立柱與頂部橫梁、之間，以及在所述頂部橫梁與頂部縱梁之間是采用法蘭盤進(jìn)行固定連接，在所述翼?xiàng)U與頂部樅梁之間焊接連接。
[0010]本實(shí)用新型隧道襯砌臺(tái)車門架支撐結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)還在于:在所述立柱的底部串聯(lián)設(shè)置有可調(diào)整立柱高度的伸縮裝置，所述行走輪安裝在所述伸縮裝置的底部；
[0011 ]所述伸縮裝置和可調(diào)連桿均為液壓缸。
[0012]與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在:
[0013]1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)形式有效地將桁架自重和桁架支撐模板的支撐力傳遞至拱形門架，提供圍巖壓力傳遞途徑，整體結(jié)構(gòu)牢固可靠。
[0014]2、本實(shí)用新型中桁架設(shè)置為呈倒“皿”字型，其結(jié)構(gòu)牢固，與頂部縱梁之間結(jié)構(gòu)配合牢固可靠，利用其可調(diào)連桿與襯砌模板背肋進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)形式既能保證承載力，又保持了空間的合理分布。
[0015]3、本實(shí)用新型中采用拱形門架，并將立柱設(shè)置為弓形，由頂部橫梁和頂部縱梁架起了寬闊的空間，形成大凈空，極大地有利于隧道內(nèi)通風(fēng)，也利于工作人員在砌臺(tái)車下部行走工作，給工作人員提供一個(gè)較為舒適、便捷、寬闊的工作空間；
[0016]4、本實(shí)用新型整體為框架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，搭建速度快，耗材少，極大地降低了材料成本和人員成本，并有效縮短工期；
【附圖說明】
[0017]圖1A為本實(shí)用新型中拱形門架斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖1B為本實(shí)用新型中拱形門架側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖1C為本實(shí)用新型中拱形門架立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2A為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0021]圖2B為本實(shí)用新型斷面結(jié)構(gòu)不意圖；
[0022]圖中標(biāo)號(hào):11a前道門架，Ilb后道門架，Illa上部彎曲段，Illb中部豎直段，Illc下部彎曲段，112頂部橫梁，113行走輪，114伸縮裝置，12頂部縱梁，13水平軌道，14隧道，21桁架，21a翼?xiàng)U，21b可調(diào)連桿。
【具體實(shí)施方式】
[0023]參見圖1A、圖1B和圖1C，本實(shí)施例中設(shè)置拱形門架，是在左右兩根立柱之間以頂部橫梁112相連接，立柱是具有上部彎曲段111a、中部豎直段Illb和下部彎曲段Illc的“C”形件，左右兩根立柱是以“C”形件的開口一側(cè)呈相對(duì)，以“C”形件的背部朝向立柱所在一側(cè)的隧道側(cè)壁方向呈弓形;拱形門架為兩道，分別是前道門架Ila和后道門架11b，并有頂部縱梁12在前道門架11 a和后道門架11 b的頂部橫梁112之間固定連接。
[0024]在立柱的底部安裝有行走輪113，行走輪113支撐在一對(duì)平行設(shè)置的水平軌道13上，并能沿水平軌道13行進(jìn)，使襯砌臺(tái)車整體可以在隧道內(nèi)前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)不同部位的施工操作，避免搭建多種型號(hào)的襯砌臺(tái)車，節(jié)省成本，提高生產(chǎn)效率。
[0025]參見圖2A和圖2B，本實(shí)施例中頂部縱梁12有兩道，為平行間隔設(shè)置，在兩道頂部縱梁12之間沿縱向間隔設(shè)置各道桁架21，桁架21呈倒“皿”字型，桁架21頂部?jī)啥松斐龅囊項(xiàng)U21a支撐在頂部縱梁12上，在翼?xiàng)U21a的端部設(shè)置有可調(diào)連桿21b，可調(diào)連桿21b在沿著翼?xiàng)U21a的延伸方向上長度可調(diào)，利用可調(diào)連桿21b通過螺栓連接襯砌模板背肋，實(shí)現(xiàn)對(duì)襯砌模板的支撐，并能通過可調(diào)連桿21b在長度上的調(diào)整適應(yīng)不同的模板結(jié)構(gòu)。在立柱111與頂部橫梁112、之間，以及在頂部橫梁112與頂部縱梁12之間是采用法蘭盤進(jìn)行固定連接，其連接接頭少，且不易出現(xiàn)錯(cuò)搭，保證了無門架襯砌臺(tái)車整體的穩(wěn)定性和安全性;在翼?xiàng)U21a與頂部樅梁12之間焊接連接，牢固可靠。
[0026]如圖1A所示，本實(shí)施例在立柱111的底部串聯(lián)設(shè)置有可調(diào)整立柱高度的伸縮裝置114，行走輪113安裝在伸縮裝置114的底部，使得襯砌臺(tái)車可以適應(yīng)隧道內(nèi)不同高度段位的施工操作。伸縮裝置114和可調(diào)連桿21b均為液壓缸，其便于控制并能準(zhǔn)確調(diào)整。
[0027]具體實(shí)施中，桁架21的主體部分位于一對(duì)頂部縱梁12之間，桁架21的下部作為橫向支撐連接斜向傳力桿，水平軌道13鋪設(shè)在隧道14的地面上，在頂部橫梁112上鋪設(shè)踏板及其包括護(hù)欄在內(nèi)的安全裝置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隧道襯砌臺(tái)車門架支撐結(jié)構(gòu)，其特征是: 設(shè)置拱形門架，是在左右兩根立柱之間以頂部橫梁(112)相連接，所述立柱是具有上部彎曲段(Illa)、中部豎直段(Illb)和下部彎曲段(Illc)的“C”形件，左右兩根立柱是以“C”形件的開口一側(cè)呈相對(duì)，以“C"形件的背部朝向立柱所在一側(cè)的隧道側(cè)壁方向呈弓形;所述拱形門架為兩道，分別是前道門架(Ila)和后道門架(11b)，并有頂部縱梁(12)在前道門架(Ila)和后道門架(Ilb)的頂部橫梁(112)之間固定連接； 所述頂部縱梁(12)為平行且間隔設(shè)置的兩道，在兩道頂部縱梁(12)之間沿縱向間隔設(shè)置各道桁架(21)，所述桁架(21)呈倒“皿”字型，桁架(21)頂部?jī)啥松斐龅囊項(xiàng)U(21a)支撐在所述頂部縱梁(12)上，在所述翼?xiàng)U(21a)的端部設(shè)置有可調(diào)連桿(21b)，所述可調(diào)連桿(21b)在沿著翼?xiàng)U(21a)的延伸方向上長度可調(diào)，利用所述可調(diào)連桿(21b)連接襯砌模板背肋； 在所述立柱的底部安裝有行走輪(113)，所述行走輪(113)支撐在一對(duì)平行設(shè)置的水平軌道(13)上，并能沿水平軌道(13)行進(jìn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道襯砌臺(tái)車門架支撐結(jié)構(gòu)，其特征是:在所述立柱(111)與頂部橫梁(112)、之間，以及在所述頂部橫梁(112)與頂部縱梁(12)之間是采用法蘭盤進(jìn)行固定連接，在所述翼?xiàng)U(21a)與頂部縱梁(12)之間焊接連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道襯砌臺(tái)車門架支撐結(jié)構(gòu)，其特征是:在所述立柱(111)的底部串聯(lián)設(shè)置有可調(diào)整立柱高度的伸縮裝置(114)，所述行走輪(113)安裝在所述伸縮裝置(114)的底部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隧道襯砌臺(tái)車門架支撐結(jié)構(gòu)，其特征是:所述伸縮裝置(114)和可調(diào)連桿(21 b)均為液壓缸。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種隧道襯砌臺(tái)車門架支撐結(jié)構(gòu)，其特征是設(shè)置拱形門架，是在左右兩根立柱之間以頂部橫梁相連接，左右兩根立柱是以“C”形件的背部朝向立柱所在一側(cè)的隧道側(cè)壁方向呈弓形；頂部縱梁在前道門架和后道門架的頂部橫梁之間固定連接；在兩道頂部縱梁之間沿縱向間隔設(shè)置各道桁架，桁架頂部?jī)啥松斐龅囊項(xiàng)U支撐在頂部縱梁上，在翼?xiàng)U的端部設(shè)置有可調(diào)連桿，利用可調(diào)連桿連接襯砌模板背肋；整體結(jié)構(gòu)可以利用行走輪在隧道中沿水平軌道行進(jìn)。本實(shí)用新型將桁架自重和桁架支撐模板的支撐力傳遞至拱形門架，其形成的大凈空利于隧道通風(fēng)，利于砌臺(tái)車下部工作。
【IPC分類】E21D11/10
【公開號(hào)】CN205206840
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521047659
【發(fā)明人】趙自靜, 汪慶兵, 孫昆鵬, 王安會(huì), 姚俊峰, 阮立峰, 黃武
【申請(qǐng)人】中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月14日