隧道防護(hù)門防傾倒裝置以及隧道防護(hù)門系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及防傾倒系統(tǒng)，提供一種隧道防護(hù)門防傾倒裝置，包括安裝于防護(hù)門支撐朝向軌道一側(cè)的前防傾倒機(jī)構(gòu)，前防傾倒機(jī)構(gòu)包括分別兩個前防傾倒組件，每一前防傾倒組件包括第一前豎梁以及垂直于第一前豎梁的第一前橫梁，第一前豎梁以及第一前橫梁均安裝于防護(hù)門其中一側(cè)的防護(hù)門支撐上，且第一前橫梁一端連接第一前豎梁，另一端連接隧道側(cè)壁，第一前豎梁兩端部分別連接至隧道的頂部與隧道的底面；還提供一種隧道防護(hù)門系統(tǒng)，包括上述防傾倒裝置。本實(shí)用新型中，在防護(hù)門支撐朝向軌道一側(cè)設(shè)置有前防傾倒機(jī)構(gòu)，不但可以增強(qiáng)防護(hù)門支撐的強(qiáng)度，在活塞風(fēng)的作用下不會輕易出現(xiàn)松動，能夠避免其向軌道一側(cè)傾倒，有效保證隧道內(nèi)的行車安全。
【專利說明】
隧道防護(hù)門防傾倒裝置以及隧道防護(hù)門系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及防傾倒系統(tǒng)，尤其涉及一種隧道防護(hù)門防傾倒裝置以及隧道防護(hù)門系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展，尤其是客運(yùn)專線的大規(guī)模建設(shè)，鐵路隧道越來越多，越來越長，鐵路隧道的防火和救援設(shè)計(jì)問題日漸突出。新修訂的《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》要求在一定長度的隧道內(nèi)設(shè)置橫通道和設(shè)備洞室防護(hù)門。在災(zāi)害條件下，防護(hù)門對于保護(hù)洞室設(shè)備、保證信息暢通、人群疏散和創(chuàng)造逃生條件具有重要意義。
[0003]以往修建的隧道洞室內(nèi)沒有預(yù)留安裝防護(hù)門的條件，防護(hù)門的尺寸根據(jù)規(guī)范也有一定的限制。因此，安裝防護(hù)門需額外設(shè)置支撐，支撐通過高強(qiáng)度化學(xué)錨栓固定在洞室墻壁上，為滿足防火防爆要求，支撐外部需鋪設(shè)抗爆板，防護(hù)門則通過合頁安裝在支撐上。
[0004]已運(yùn)營鐵路項(xiàng)目的土建施工已經(jīng)完成，安裝防護(hù)門需在天窗時間內(nèi)進(jìn)行，施工難度大，施工質(zhì)量沒有保證。在長期反復(fù)的活塞風(fēng)作用下，防護(hù)門的安裝支撐出現(xiàn)松動、甚至脫落，對行車構(gòu)成了極大的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種隧道防護(hù)門防傾倒裝置，旨在用于解決現(xiàn)有的隧道洞室在活塞風(fēng)的作用下安裝支撐容易松動的問題。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種隧道防護(hù)門防傾倒裝置，包括安裝于防護(hù)門支撐朝向軌道一側(cè)的前防傾倒機(jī)構(gòu)，所述前防傾倒機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置于防護(hù)門兩側(cè)的兩個前防傾倒組件，每一所述前防傾倒組件包括沿所述防護(hù)門豎直設(shè)置的第一前豎梁以及垂直于所述第一前豎梁的第一前橫梁，所述第一前豎梁以及所述第一前橫梁均安裝于所述防護(hù)門其中一側(cè)的所述防護(hù)門支撐上，且所述第一前橫梁一端連接所述第一前豎梁，另一端連接隧道側(cè)壁，所述第一前豎梁兩端部分別連接至所述隧道的頂部與所述隧道的底面。
[0008]進(jìn)一步地，還包括安設(shè)于所述防護(hù)門支撐朝向洞室內(nèi)一側(cè)的后防傾倒機(jī)構(gòu)，所述后防傾倒機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置于防護(hù)門兩側(cè)的兩個后防傾倒組件，每一所述后防傾倒組件包括沿所述防護(hù)門豎直設(shè)置的第一后豎梁以及垂直于所述第一后豎梁的第一后橫梁，所述第一后豎梁以及所述第一后橫梁均安裝于所述防護(hù)門其中一側(cè)的所述防護(hù)門支撐上，且所述第一后橫梁一端連接所述第一后豎梁，另一端連接所述隧道側(cè)壁。
[0009]進(jìn)一步地，兩個所述前防傾倒組件的兩個所述第一前豎梁之間通過第二前橫梁連接，且所述第二前橫梁高于所述防護(hù)門頂部且高于所述第一前橫梁。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一前豎梁的上端部與下端部均具有沿垂直于其長度方向延伸的連接板，兩個所述連接板分別與所述隧道的頂部以及所述隧道的底面安裝固定。
[0011]具體地，所述第一前橫梁與所述隧道的側(cè)壁之間通過化學(xué)錨栓連接。
[0012]進(jìn)一步地，還包括若干夾緊機(jī)構(gòu)，每一所述夾緊機(jī)構(gòu)包括分別位于所述前防傾倒機(jī)構(gòu)以及所述后防傾倒機(jī)構(gòu)上且用于夾緊所述防護(hù)門支撐的兩個連接角鋼以及連接兩個所述連接角鋼的至少一個螺栓，各所述夾緊機(jī)構(gòu)間隔分布。
[0013]進(jìn)一步地，每一所述螺栓上均螺紋連接有兩個螺母，且兩個所述螺母均位于所述洞室一側(cè)。
[0014]進(jìn)一步地，每一所述第一前橫梁上還均固定有兩根第二前豎梁，且其中一根所述第二前豎梁沿對應(yīng)的所述第一前橫梁豎直向上延伸連接所述隧道的頂部，另一根所述第二前豎梁沿對應(yīng)的所述第一前橫梁豎直向下延伸連接所述隧道的底面。
[0015]進(jìn)一步地，所述第二前豎梁固定于對應(yīng)所述第一前橫梁沿長度方向的中間位置上。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種隧道防護(hù)門系統(tǒng)，包括安裝于隧道洞室上的防護(hù)門以及固定所述防護(hù)門的防護(hù)門支撐，還包括上述的隧道防護(hù)門防傾倒裝置，所述隧道防護(hù)門防傾倒裝置安裝固定于所述防護(hù)門支撐上。
[0017]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0018]本實(shí)用新型的防傾倒裝置中，在防護(hù)門支撐朝向軌道一側(cè)設(shè)置有前防傾倒機(jī)構(gòu)，對于前防傾倒機(jī)構(gòu)則包括有兩個前防傾倒組件，分別位于防護(hù)門的兩側(cè)，每一前防傾倒組件的第一前豎梁豎直設(shè)置分別連接隧道的頂部與隧道的底面，而第一前橫梁的兩端部分別連接對應(yīng)的第一前豎梁以及隧道側(cè)壁，對此通過兩組第一前橫梁與第一前豎梁的配合結(jié)構(gòu)使得防護(hù)門支撐朝向軌道一側(cè)的強(qiáng)度大大增強(qiáng)，不容易出現(xiàn)松動，且可以有效避免防護(hù)門支撐在活塞風(fēng)的作用下向軌道一側(cè)傾倒，而將這種防傾倒裝置與防護(hù)門以及防護(hù)門支撐配合使用，能夠有效保證隧道內(nèi)的行車安全。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隧道防護(hù)門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖1的B-B向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為圖1的隧道防護(hù)門系統(tǒng)的鎖緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種隧道防護(hù)門防傾倒裝置，包括前方傾倒機(jī)構(gòu)11，其主要安裝于隧道2內(nèi)的防護(hù)門支撐4朝向軌道的一側(cè)面上，前方傾倒機(jī)構(gòu)11包括有兩個前防傾倒組件111，兩前防傾倒組件111均安裝于防護(hù)門支撐4朝向軌道的一側(cè)面上且分別位于防護(hù)門3的兩側(cè)，細(xì)化前防傾倒組件111的結(jié)構(gòu)，每一前防傾倒組件111包括第一前豎梁1111以及第一前橫梁1112，第一前豎梁1111沿防護(hù)門3豎直設(shè)置，第一前橫梁1112垂直連接對應(yīng)的第一前豎梁1111且水平設(shè)置，兩者均安裝于防護(hù)門3其中一側(cè)的防護(hù)門支撐4上，且第一前橫梁1112—端連接第一前豎梁1111，另一端連接至隧道2側(cè)壁，第一前豎梁1111的兩端部則分別連接至隧道2的頂部與隧道2的底面。本實(shí)施例中，前方傾倒機(jī)構(gòu)11整體安裝于防護(hù)門支撐4朝向軌道的一側(cè)，第一前豎梁1111與對應(yīng)的第一前橫梁1112之間垂直連接，使得在防護(hù)門支撐4朝向軌道一側(cè)的表面上形成加強(qiáng)筋，可以大大加強(qiáng)防護(hù)門支撐4的強(qiáng)度，且在活塞風(fēng)的作用下其整體不容易出現(xiàn)松動，另外由于前方傾倒機(jī)構(gòu)11設(shè)置于朝向軌道一側(cè)，可以有效避免防護(hù)門支撐4向軌道一側(cè)傾倒，保證隧道2內(nèi)的行車安全。
[0026]參見圖2以及圖3，優(yōu)化上述實(shí)施例，防傾倒裝置I還包括有后防傾倒機(jī)構(gòu)12，其安設(shè)于防護(hù)門支撐4朝向洞室內(nèi)一側(cè)的表面上，后防傾倒機(jī)構(gòu)12與前方傾倒機(jī)構(gòu)11的結(jié)構(gòu)類似，具體地，包括兩個后防傾倒組件121，且兩者分別設(shè)置于防護(hù)門3的兩側(cè)，每一后防傾倒組件121包括第一后豎梁1211以及第一后橫梁(圖中未示出)，第一后豎梁1211沿防護(hù)門3豎直設(shè)置，第一后橫梁垂直連接對應(yīng)的第一后豎梁1211且水平設(shè)置，兩者均安裝于防護(hù)門3其中一側(cè)的防護(hù)門支撐4上，且第一后橫梁一端連接第一后豎梁1211，另一端連接至隧道2側(cè)壁，第一后豎梁1211的兩端部則分別連接至隧道2的頂部與隧道2的底面。本實(shí)施例中，在防護(hù)門支撐4背離前方傾倒機(jī)構(gòu)11的一側(cè)安設(shè)有后防傾倒機(jī)構(gòu)12，對此防護(hù)門支撐4兩側(cè)的防傾倒結(jié)構(gòu)相近，可以進(jìn)一步加強(qiáng)防護(hù)門支撐4的穩(wěn)定性，同時也可避免防護(hù)門支撐4向洞室內(nèi)一側(cè)傾倒。
[0027]參見圖1以及圖3，進(jìn)一步地，兩個前防傾倒組件111之間通過一根第二前橫梁112進(jìn)行連接，具體為該第二前橫梁112的兩端部分別連接兩個前防傾倒組件111的兩個第一前豎梁1111，且第二前橫梁112高于防護(hù)門3頂部且高于兩個第一前橫梁1112。本實(shí)施例中，一般兩個第一前橫梁1112均位于對應(yīng)第一前豎梁1111中間或者偏下的位置處，而第二前橫梁112則位于兩個第一前豎梁1111上端部處，即第二前橫梁112在豎向上遠(yuǎn)離兩根第一前橫梁1112，同時通過第二前橫梁112將兩個前防傾倒組件111連接為一個整體，可以提高前方傾倒機(jī)構(gòu)11整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，當(dāng)然由于第二前橫梁112高于防護(hù)門3的頂部，其也不會影響防護(hù)門3的開關(guān)。對應(yīng)前方傾倒機(jī)構(gòu)11的結(jié)構(gòu)，后防傾倒機(jī)構(gòu)12也包括有一根第二后橫梁122，兩端部分別連接兩根第一后豎梁1211，且高于防護(hù)門3頂部以及兩根第一后橫梁。
[0028]參見圖1-圖3，進(jìn)一步地，每一第一前豎梁1111的上端部與下端部均具有沿垂直于其長度方向延伸的連接板1113，兩個連接板1113分別與隧道2的頂部以及隧道2的底面安裝固定。第一前豎梁1111與對應(yīng)的兩個連接板1113之間為一體成型，其分別與隧道2的頂部以及底面貼合，從而可以增大第一前豎梁1111與隧道2頂部以及底面之間的連接面積，通過兩個連接板1113將第一前豎梁1111與隧道2之間形成固定，這種連接穩(wěn)定性比較高，當(dāng)然第一前橫梁1112與隧道2側(cè)壁之間也可采用這種結(jié)構(gòu)的連接板1113進(jìn)行連接。對于連接板1113與隧道2頂部以及隧道2底面之間通常采用化學(xué)螺栓21進(jìn)行連接，可以增強(qiáng)與隧道2混凝土之間連接強(qiáng)度，不會輕易出現(xiàn)松動。通常兩根第一前橫梁1112以及兩根第一后橫梁與隧道2的側(cè)壁之間也均通過化學(xué)螺栓21連接，在活塞風(fēng)的作用下，防傾倒裝置I與隧道2內(nèi)壁之間不會輕易出現(xiàn)松動。
[0029]參見圖1、圖3以及圖4，繼續(xù)優(yōu)化上述實(shí)施例，防傾倒裝置I還包括有若干夾緊機(jī)構(gòu)13，每一夾緊機(jī)構(gòu)13均包括兩個連接角鋼131以及用于連接這兩個連接角鋼131的至少一個螺栓132，兩個連接角鋼131分別位于防護(hù)門支撐4的內(nèi)外兩側(cè)的前方傾倒機(jī)構(gòu)11以及后防傾倒機(jī)構(gòu)12上，通過螺栓132鎖緊后兩個連接角鋼131夾緊防護(hù)門支撐4，各夾緊機(jī)構(gòu)13均間隔分布。本實(shí)施例中，夾緊機(jī)構(gòu)13的兩個連接角鋼131分別與前方傾倒機(jī)構(gòu)11以及后防傾倒機(jī)構(gòu)12固定連接，對此通過各夾緊機(jī)構(gòu)13使得前方傾倒機(jī)構(gòu)11以及后防傾倒機(jī)構(gòu)12連接為一整體，各螺栓132鎖緊后，前方傾倒機(jī)構(gòu)11與后防傾倒機(jī)構(gòu)12整體夾緊防護(hù)門支撐4，可以進(jìn)一步增強(qiáng)防護(hù)門支撐4對活塞風(fēng)的抵抗力，同時可以避免防護(hù)門支撐4表面的防爆板脫落，各夾緊機(jī)構(gòu)13間隔分布可以均化前防傾倒機(jī)構(gòu)11與后防傾倒機(jī)構(gòu)12對防護(hù)門支撐4的夾緊力。對于每一螺栓132上均采用兩個螺母133與其適配，且兩個螺母133均位于洞室的一偵U，可以避免螺母133脫落后掉在軌道上對行車造成影響。而兩個螺母，靠近防護(hù)門支撐4的鎖緊螺母，而遠(yuǎn)離防護(hù)門支撐4的為防松螺母。
[0030]再次參見圖1，進(jìn)一步地，每一第一前橫梁1112上還均固定有兩根第二前豎梁1114，且其中一根第二前豎梁1114沿對應(yīng)的第一前橫梁1112豎直向上延伸連接至隧道2的頂部，而另一根則沿對應(yīng)的第一前橫梁1112豎直向下延伸連接至隧道2的底面。本實(shí)施例中，每一前防傾倒組件111還包括有兩根第二前豎梁1114，分別由對應(yīng)第一前橫梁1112豎直向上與豎直向下延伸，兩者與第一前豎梁1111的結(jié)構(gòu)類似，于隧道2內(nèi)壁之間采用連接板1113貼合，且通過化學(xué)螺栓21進(jìn)行連接，通過這種結(jié)構(gòu)可以增加防護(hù)門支撐4朝向軌道一側(cè)的豎向加強(qiáng)筋，防護(hù)門3的防傾倒效果增強(qiáng)。優(yōu)化第二前豎梁1114的安裝位置，通常每一第二前豎梁1114均固定于對應(yīng)第一前橫梁1112沿長度方向的中間位置上，即第二前豎梁1114位于對應(yīng)第一前豎梁1111與隧道2側(cè)壁的中間位置。針對這種結(jié)構(gòu)，上述的夾緊機(jī)構(gòu)13可分別安裝至各第一前豎梁1111上，每一第一前豎梁1111安裝有兩個夾緊機(jī)構(gòu)13，且兩個夾緊機(jī)構(gòu)13沿豎直方向分隔開來。當(dāng)然在后防傾倒機(jī)構(gòu)12中，每一后防傾倒組件121也均包括有兩根第二后豎梁(圖中未示出)，其安裝方式與第二前豎梁1114相同。
[0031]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種隧道防護(hù)門系統(tǒng)，包括安裝于隧道2洞室上的防護(hù)門3、固定防護(hù)門3的防護(hù)門支撐4以及上述的防傾倒裝置I，該防傾倒裝置I安裝固定于防護(hù)門支撐4上。本實(shí)施例中，將上述的防傾倒裝置I應(yīng)用于防護(hù)門支撐4上，不但可以增強(qiáng)了防護(hù)門支撐4的強(qiáng)度，同時還能夠避免防護(hù)門支撐4向軌道一側(cè)以及洞室一側(cè)傾倒，保證隧道2內(nèi)良好的行車環(huán)境。
[0032]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隧道防護(hù)門防傾倒裝置，其特征在于:包括安裝于防護(hù)門支撐朝向軌道一側(cè)的前防傾倒機(jī)構(gòu)，所述前防傾倒機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置于防護(hù)門兩側(cè)的兩個前防傾倒組件，每一所述前防傾倒組件包括沿所述防護(hù)門豎直設(shè)置的第一前豎梁以及垂直于所述第一前豎梁的第一前橫梁，所述第一前豎梁以及所述第一前橫梁均安裝于所述防護(hù)門其中一側(cè)的所述防護(hù)門支撐上，且所述第一前橫梁一端連接所述第一前豎梁，另一端連接隧道側(cè)壁，所述第一前豎梁兩端部分別連接至所述隧道的頂部與所述隧道的底面。2.如權(quán)利要求1所述的隧道防護(hù)門防傾倒裝置，其特征在于:還包括安設(shè)于所述防護(hù)門支撐朝向洞室內(nèi)一側(cè)的后防傾倒機(jī)構(gòu)，所述后防傾倒機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置于防護(hù)門兩側(cè)的兩個后防傾倒組件，每一所述后防傾倒組件包括沿所述防護(hù)門豎直設(shè)置的第一后豎梁以及垂直于所述第一后豎梁的第一后橫梁，所述第一后豎梁以及所述第一后橫梁均安裝于所述防護(hù)門其中一側(cè)的所述防護(hù)門支撐上，且所述第一后橫梁一端連接所述第一后豎梁，另一端連接所述隧道側(cè)壁。3.如權(quán)利要求1所述的隧道防護(hù)門防傾倒裝置，其特征在于:兩個所述前防傾倒組件的兩個所述第一前豎梁之間通過第二前橫梁連接，且所述第二前橫梁高于所述防護(hù)門頂部且高于所述第一前橫梁。4.如權(quán)利要求1所述的隧道防護(hù)門防傾倒裝置，其特征在于:所述第一前豎梁的上端部與下端部均具有沿垂直于其長度方向延伸的連接板，兩個所述連接板分別與所述隧道的頂部以及所述隧道的底面安裝固定。5.如權(quán)利要求1所述的隧道防護(hù)門防傾倒裝置，其特征在于:所述第一前橫梁與所述隧道的側(cè)壁之間通過化學(xué)錨栓連接。6.如權(quán)利要求2所述的隧道防護(hù)門防傾倒裝置，其特征在于:還包括若干夾緊機(jī)構(gòu)，每一所述夾緊機(jī)構(gòu)包括分別位于所述前防傾倒機(jī)構(gòu)以及所述后防傾倒機(jī)構(gòu)上且用于夾緊所述防護(hù)門支撐的兩個連接角鋼以及連接兩個所述連接角鋼的至少一個螺栓，各所述夾緊機(jī)構(gòu)間隔分布。7.如權(quán)利要求6所述的隧道防護(hù)門防傾倒裝置，其特征在于:每一所述螺栓上均螺紋連接有兩個螺母，且兩個所述螺母均位于所述洞室一側(cè)。8.如權(quán)利要求1所述的隧道防護(hù)門防傾倒裝置，其特征在于:每一所述第一前橫梁上還均固定有兩根第二前豎梁，且其中一根所述第二前豎梁沿對應(yīng)的所述第一前橫梁豎直向上延伸連接所述隧道的頂部，另一根所述第二前豎梁沿對應(yīng)的所述第一前橫梁豎直向下延伸連接所述隧道的底面。9.如權(quán)利要求8所述的隧道防護(hù)門防傾倒裝置，其特征在于:所述第二前豎梁固定于對應(yīng)所述第一前橫梁沿長度方向的中間位置上。10.—種隧道防護(hù)門系統(tǒng)，包括安裝于隧道洞室上的防護(hù)門以及固定所述防護(hù)門的防護(hù)門支撐，其特征在于:還包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的隧道防護(hù)門防傾倒裝置，所述隧道防護(hù)門防傾倒裝置安裝固定于所述防護(hù)門支撐上。
【文檔編號】E21F17/12GK205532717SQ201620082921
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月28日
【發(fā)明人】汪永元, 周芃, 張琨, 耿明, 周明翔, 孫敬偉, 羅小華
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司