箱型涵洞臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種箱型涵洞臺(tái)車，包括臺(tái)車門架系統(tǒng)、橫移頂升梁、頂升系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、上部模板、上部模板橫移系統(tǒng)、上部模板保護(hù)裝置、下部旋轉(zhuǎn)模板和下部模板支撐系統(tǒng)，橫移頂升梁與上部模板通過(guò)螺栓固定連接，橫移頂升梁的下端與臺(tái)車門架系統(tǒng)的頂部為可滑動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，上部模板橫移系統(tǒng)的兩端分別與橫移頂升梁的中部和臺(tái)車門架系統(tǒng)的頂部鉸接，臺(tái)車門架系統(tǒng)的側(cè)面通過(guò)下部模板支撐系統(tǒng)與下部旋轉(zhuǎn)模板相連，臺(tái)車門架系統(tǒng)的底部與頂升系統(tǒng)的升降端固定連接，行走系統(tǒng)安裝在頂升系統(tǒng)底端，上部模板保護(hù)裝置設(shè)置在臺(tái)車門架系統(tǒng)頂部的中間位置。本實(shí)用新型節(jié)省了勞力，提高了效率，地面支撐強(qiáng)度不夠時(shí)無(wú)需硬化，更便于施工。
【專利說(shuō)明】
箱型涵洞臺(tái)車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種臺(tái)車，尤其涉及一種用于箱型涵洞混凝土澆筑的箱型涵洞臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]涵洞是在工程建設(shè)中，為了使水順利通過(guò)水渠不妨礙交通，設(shè)于路基下修筑于路面以下的排水孔道，箱涵指的是洞身以鋼筋混凝土箱形管節(jié)修建的涵洞。箱涵由一個(gè)或多個(gè)方形或矩形斷面組成，一般由鋼筋混凝土或圬工制成。箱涵洞施工時(shí)由于其斷面為長(zhǎng)方形或正方形，而現(xiàn)在使用的臺(tái)車為圓弧形，一般臺(tái)車在箱涵中無(wú)法脫模，施工中一般都是通過(guò)下部結(jié)構(gòu)采用滿堂支架搭設(shè)，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，且地面支持強(qiáng)度不夠時(shí)還需硬化，不便于施工。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種箱型涵洞臺(tái)車。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0005]—種箱型涵洞臺(tái)車，包括臺(tái)車門架系統(tǒng)、橫移頂升梁、頂升系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、上部模板、上部模板橫移系統(tǒng)、上部模板保護(hù)裝置、下部旋轉(zhuǎn)模板和下部模板支撐系統(tǒng)，所述橫移頂升梁的上端與所述上部模板通過(guò)螺栓固定連接，所述橫移頂升梁的下端與所述臺(tái)車門架系統(tǒng)的頂部為可滑動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，所述上部模板橫移系統(tǒng)的兩端分別與所述橫移頂升梁的中部和所述臺(tái)車門架系統(tǒng)的頂部鉸接，所述臺(tái)車門架系統(tǒng)的側(cè)面通過(guò)所述下部模板支撐系統(tǒng)與所述下部旋轉(zhuǎn)模板相連，所述下部旋轉(zhuǎn)模板與所述下部模板支撐系統(tǒng)之間為銷連接結(jié)構(gòu)，所述臺(tái)車門架系統(tǒng)的底部與所述頂升系統(tǒng)的升降端固定連接，所述行走系統(tǒng)安裝在所述頂升系統(tǒng)的底端，所述上部模板保護(hù)裝置設(shè)置在所述臺(tái)車門架系統(tǒng)頂部的中間位置。
[0006]優(yōu)選地，所述臺(tái)車門架系統(tǒng)包括依次排列的多個(gè)門架，相鄰兩個(gè)所述門架的間距均為1.5m，相鄰兩個(gè)所述門架之間通過(guò)剪刀撐加固。
[0007]優(yōu)選地，所述臺(tái)車門架系統(tǒng)的頂部設(shè)置有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)置有滑塊，所述橫移頂升梁的下端固定在所述滑塊上。
[0008]優(yōu)選地，所述頂升系統(tǒng)由頂升油缸及下部支撐絲桿構(gòu)成，所述臺(tái)車門架系統(tǒng)的底部通過(guò)地梁與所述頂升油缸的升降端固定連接，所述行走系統(tǒng)安裝在所述下部支撐絲桿的底端。
[0009]優(yōu)選地，所述行走系統(tǒng)由行走輪及用于驅(qū)動(dòng)所述行走輪的行走電機(jī)構(gòu)成。
[0010]優(yōu)選地，所述上部模板橫移系統(tǒng)為橫移油缸，所述橫移油缸的兩端分別與所述橫移頂升梁的中部和所述臺(tái)車門架系統(tǒng)的頂部鉸接。
[0011]優(yōu)選地，所述上部模板保護(hù)裝置由連接在所述臺(tái)車門架系統(tǒng)上的保護(hù)梁及連接在所述上部模板上的支撐桿構(gòu)成。
[0012]優(yōu)選地，所述下部模板支撐系統(tǒng)由側(cè)模油缸及側(cè)模絲桿構(gòu)成。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0014]本實(shí)用新型能夠使箱涵的混凝土澆筑更加方便，上部模板和下部旋轉(zhuǎn)模板更容易拆裝，節(jié)省了勞力，提高了效率，地面支撐強(qiáng)度不夠時(shí)無(wú)需硬化，更便于施工。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型所述箱型涵洞臺(tái)車的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型所述箱型涵洞臺(tái)車的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型所述箱型涵洞臺(tái)車在使用時(shí)脫模后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中:卜臺(tái)車門架系統(tǒng)、2-橫移頂升梁、3-頂升系統(tǒng)、4-行走系統(tǒng)、5-上部模板、6-上部模板橫移系統(tǒng)、7-上部模板保護(hù)裝置、8-下部旋轉(zhuǎn)模板、9-下部模板支撐系統(tǒng)、10-地梁、11-門架、12-剪刀撐。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0020]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型包括臺(tái)車門架系統(tǒng)1、橫移頂升梁2、頂升系統(tǒng)3、行走系統(tǒng)4、上部模板5、上部模板橫移系統(tǒng)6、上部模板保護(hù)裝置7、下部旋轉(zhuǎn)模板8和下部模板支撐系統(tǒng)9，橫移頂升梁2的上端與上部模板5通過(guò)螺栓固定連接，橫移頂升梁2的下端與臺(tái)車門架系統(tǒng)I的頂部為可滑動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，上部模板橫移系統(tǒng)6的兩端分別與橫移頂升梁2的中部和臺(tái)車門架系統(tǒng)I的頂部鉸接，臺(tái)車門架系統(tǒng)I的側(cè)面通過(guò)下部模板支撐系統(tǒng)9與下部旋轉(zhuǎn)模板8相連，下部旋轉(zhuǎn)模板8與下部模板支撐系統(tǒng)9之間為銷連接結(jié)構(gòu)，臺(tái)車門架系統(tǒng)I的底部與頂升系統(tǒng)3的升降端固定連接，行走系統(tǒng)4安裝在頂升系統(tǒng)3的底端，上部模板保護(hù)裝置7設(shè)置在臺(tái)車門架系統(tǒng)I頂部的中間位置。
[0021]上部模板5為箱涵頂部模板，需結(jié)合箱涵斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)分塊。下部旋轉(zhuǎn)模板8為箱涵底部模板，上部模板5與下部模板可通過(guò)拆裝銷連接結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)分離和組裝，可左右旋轉(zhuǎn)。
[0022]臺(tái)車門架系統(tǒng)I包括依次排列的多個(gè)門架11，相鄰兩個(gè)門架11的間距均為1.5m，相鄰兩個(gè)門架11之間通過(guò)剪刀撐12加固。臺(tái)車門架系統(tǒng)I為臺(tái)車主受力構(gòu)件，其上部與上部模板橫移系統(tǒng)6相連承受箱涵頂部混凝土壓力;其側(cè)面通過(guò)下部模板支撐系統(tǒng)9與下部旋轉(zhuǎn)模板8相連承受箱涵混凝土豎向側(cè)壓力;其底部通過(guò)地梁10與頂升系統(tǒng)3連接在一起將荷載傳至地面。
[0023]臺(tái)車門架系統(tǒng)I的頂部設(shè)置有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)置有滑塊，橫移頂升梁2的下端固定在滑塊上。橫移頂升梁2及與其固定在一起的上部模板5在上部模板橫移系統(tǒng)6的作用下，可沿著臺(tái)車門架系統(tǒng)I左右滑動(dòng)以控制模板中線。
[0024]頂升系統(tǒng)3由頂升油缸及下部支撐絲桿構(gòu)成，臺(tái)車門架系統(tǒng)I的底部通過(guò)地梁10與頂升油缸的升降端固定連接，行走系統(tǒng)4安裝在下部支撐絲桿的底端。頂升系統(tǒng)3及其下部的行走系統(tǒng)4為臺(tái)車下部支撐及臺(tái)車整體上升或下降的受力結(jié)構(gòu)。
[0025]行走系統(tǒng)4由行走輪及用于驅(qū)動(dòng)行走輪的行走電機(jī)構(gòu)成，為臺(tái)車的前行動(dòng)力裝置。
[0026]上部模板橫移系統(tǒng)6為橫移油缸，橫移油缸的兩端分別與橫移頂升梁2的中部和臺(tái)車門架系統(tǒng)I的頂部鉸接。橫移油缸可帶動(dòng)上部模板5左右移動(dòng)，臺(tái)車脫模時(shí)通過(guò)橫移油缸系統(tǒng)將上部模板5向中線方向收攏為臺(tái)車脫模留下脫?？臻g，是臺(tái)車脫模時(shí)的輔助裝置。
[0027]上部模板保護(hù)裝置7由連接在臺(tái)車門架系統(tǒng)I上的保護(hù)梁及連接在上部模板5上的支撐桿構(gòu)成。因箱涵臺(tái)車與圓弧臺(tái)車不同，臺(tái)車脫模時(shí)頂模需整體向內(nèi)收縮才能脫模，向內(nèi)收時(shí)頂模與側(cè)模有外傾的風(fēng)險(xiǎn)，上部模板保護(hù)裝置7通過(guò)將模板與門架11連成一個(gè)整體，可保護(hù)上部模板5在臺(tái)車上左右移動(dòng)而不脫落。
[0028]下部模板支撐系統(tǒng)9由側(cè)模油缸及側(cè)模絲桿構(gòu)成，為混凝土側(cè)壓力的傳力裝置和模板脫模時(shí)的收縮裝置。
[0029]液壓臺(tái)車位于箱涵下方，在澆筑混凝土?xí)r首先通過(guò)臺(tái)車上部模板橫移系統(tǒng)6及上部模板保護(hù)裝置7將上部模板5移動(dòng)到澆筑位置;再通過(guò)下部模板支撐系統(tǒng)9將下部旋轉(zhuǎn)模板8移動(dòng)到澆筑位置，最后通過(guò)頂升系統(tǒng)3將臺(tái)車整體升高到澆筑位置后進(jìn)行混凝土澆筑。
[0030]液壓臺(tái)車與一般隧道臺(tái)車差別在于混凝土澆筑完成后的模板脫落過(guò)程。一般隧道臺(tái)車為圓形斷面，脫模時(shí)只需旋轉(zhuǎn)底部模板臺(tái)車脫?？臻g就比較大然后通過(guò)頂升系統(tǒng)3將臺(tái)車整體下落即可脫模。但箱型涵洞斷面為方形，底部模板旋轉(zhuǎn)后臺(tái)車兩側(cè)空間還是較小無(wú)法脫模，這時(shí)通過(guò)涵洞臺(tái)車的上部模板橫移系統(tǒng)6及上部模板保護(hù)裝置7將上部模板5及下部旋轉(zhuǎn)模板8整體向涵洞中部收攏進(jìn)而留出較大脫?？臻g，再通過(guò)臺(tái)車頂升系統(tǒng)3將臺(tái)車整體下落即可脫模，脫模后通過(guò)行走系統(tǒng)4將臺(tái)車前移從而進(jìn)行下個(gè)循環(huán)混凝土澆筑。
[0031]以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種箱型涵洞臺(tái)車，其特征在于:包括臺(tái)車門架系統(tǒng)、橫移頂升梁、頂升系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、上部模板、上部模板橫移系統(tǒng)、上部模板保護(hù)裝置、下部旋轉(zhuǎn)模板和下部模板支撐系統(tǒng)，所述橫移頂升梁的上端與所述上部模板通過(guò)螺栓固定連接，所述橫移頂升梁的下端與所述臺(tái)車門架系統(tǒng)的頂部為可滑動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，所述上部模板橫移系統(tǒng)的兩端分別與所述橫移頂升梁的中部和所述臺(tái)車門架系統(tǒng)的頂部鉸接，所述臺(tái)車門架系統(tǒng)的側(cè)面通過(guò)所述下部模板支撐系統(tǒng)與所述下部旋轉(zhuǎn)模板相連，所述下部旋轉(zhuǎn)模板與所述下部模板支撐系統(tǒng)之間為銷連接結(jié)構(gòu)，所述臺(tái)車門架系統(tǒng)的底部與所述頂升系統(tǒng)的升降端固定連接，所述行走系統(tǒng)安裝在所述頂升系統(tǒng)的底端，所述上部模板保護(hù)裝置設(shè)置在所述臺(tái)車門架系統(tǒng)頂部的中間位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱型涵洞臺(tái)車，其特征在于:所述臺(tái)車門架系統(tǒng)包括依次排列的多個(gè)門架，相鄰兩個(gè)所述門架的間距均為1.5m，相鄰兩個(gè)所述門架之間通過(guò)剪刀撐加固。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱型涵洞臺(tái)車，其特征在于:所述臺(tái)車門架系統(tǒng)的頂部設(shè)置有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)置有滑塊，所述橫移頂升梁的下端固定在所述滑塊上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱型涵洞臺(tái)車，其特征在于:所述頂升系統(tǒng)由頂升油缸及下部支撐絲桿構(gòu)成，所述臺(tái)車門架系統(tǒng)的底部通過(guò)地梁與所述頂升油缸的升降端固定連接，所述行走系統(tǒng)安裝在所述下部支撐絲桿的底端。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱型涵洞臺(tái)車，其特征在于:所述行走系統(tǒng)由行走輪及用于驅(qū)動(dòng)所述行走輪的行走電機(jī)構(gòu)成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱型涵洞臺(tái)車，其特征在于:所述上部模板橫移系統(tǒng)為橫移油缸，所述橫移油缸的兩端分別與所述橫移頂升梁的中部和所述臺(tái)車門架系統(tǒng)的頂部鉸接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱型涵洞臺(tái)車，其特征在于:所述上部模板保護(hù)裝置由連接在所述臺(tái)車門架系統(tǒng)上的保護(hù)梁及連接在所述上部模板上的支撐桿構(gòu)成。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱型涵洞臺(tái)車，其特征在于:所述下部模板支撐系統(tǒng)由側(cè)模油缸及側(cè)模絲桿構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】E21D11/10GK205618174SQ201620319926
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年4月14日
【發(fā)明人】曾文, 張菲, 劉太富, 譚俊, 楊青斌, 李翔宇
【申請(qǐng)人】中鐵八局集團(tuán)第二工程有限公司