專利名稱：用于潤滑劑泵的氣動馬達(dá)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于潤滑劑泵的氣動馬達(dá)組件，它特別用于汽車?yán)缧∞I車、有蓬貨車、卡車、牽引車等的保養(yǎng)和維修領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由用于潤滑劑泵的氣動馬達(dá)組件構(gòu)成，該氣動馬達(dá)組件包括本體，該本體形成供給壓縮空氣的腔體。第一孔和第二孔沿軸向形成于腔體的側(cè)壁上。該孔可滑動地容納桿。該桿在其一端支承活塞，該活塞在與該本體相連的氣缸內(nèi)運(yùn)動，且該桿在另一端與泵的升降器配合。交換器裝置容納于腔體內(nèi)，并有軸向通孔，該軸向通孔可滑動地容納該桿的狹窄中間部分。該交換器裝置在前側(cè)與用于使空氣偏轉(zhuǎn)的裝置配合，該使空氣偏轉(zhuǎn)的裝置與腔體的前部開口相連，并橫向與彈性裝置相連。特別是，交換器裝置和彈性裝置之間的配合通過兩個杠桿提供，這兩個杠桿在本體的側(cè)壁和兩個襯套的前表面之間樞軸轉(zhuǎn)動，這兩個襯套可滑動地插入在本體中橫向布置的孔內(nèi)。彈性裝置作用在襯套的后表面上，并由兩個螺旋彈簧構(gòu)成。該彈簧容納于兩個帽體內(nèi)，該帽體的一端螺紋擰入到在本體中橫向形成的孔內(nèi)。
這樣的組件的操作如下。例如假定活塞正在進(jìn)行它在汽缸內(nèi)部的向前沖程。首先，交換器裝置處于縮回位置?？諝獯┻^腔體后面的孔、偏轉(zhuǎn)裝置以及在本體內(nèi)延伸并通向氣缸底部的通道而引入氣缸內(nèi)，以便使活塞運(yùn)動。因此，腔室的容積通過活塞逐漸減小，裝于腔室內(nèi)的空氣通過偏轉(zhuǎn)裝置向外排出。通過桿運(yùn)動的交換器裝置從縮回位置到達(dá)反轉(zhuǎn)位置，且從該位置，它將由于彈簧裝置的作用而向著前部位置運(yùn)動。在該轉(zhuǎn)變中，交換器裝置作用在轉(zhuǎn)換裝置上，以便阻塞進(jìn)氣口和出口，使它們準(zhǔn)備進(jìn)行活塞的返回沖程。這時(shí)，空氣通過普通的孔、偏轉(zhuǎn)裝置以及與氣缸頂部相連的管道而引入。相應(yīng)的，其容積通過活塞逐漸減小的腔室中的空氣通過通道和偏轉(zhuǎn)裝置向外排出。由桿帶著的交換器裝置再次從前部位置到達(dá)反轉(zhuǎn)位置。從該反轉(zhuǎn)位置，它通過彈簧裝置的作用而運(yùn)動到縮回位置。在該轉(zhuǎn)變中，交換器裝置作用在偏轉(zhuǎn)裝置上，以便阻塞進(jìn)口和出口，使它們準(zhǔn)備進(jìn)行活塞的返回沖程等等。桿的重復(fù)運(yùn)動吸入潤滑劑，并通過使升降器升高而獲得一定劑量的潤滑劑。
上述馬達(dá)組件的主要缺點(diǎn)是，活塞并沒有充分利用在氣缸內(nèi)可獲得的沖程，因此，馬達(dá)組件的性能受到很大削弱。實(shí)際上，在返回沖程中，活塞在它到達(dá)氣缸的底部之前停止，這是因?yàn)闂U的狹窄部分必須比交換器裝置更長。因此，在活塞的向前沖程中，桿的狹窄部分局部相對于氣缸的底部凸出。因此，需要防止在該狹窄部分和桿的、位于底部外側(cè)的其余部分之間出現(xiàn)的直徑變化受到環(huán)形墊圈干涉，該環(huán)形墊圈環(huán)繞該桿布置在引導(dǎo)和密封襯套上，該襯套與腔體的、朝向氣缸的第一孔相連。因此，當(dāng)前使用具有相當(dāng)高度的襯套，從而防止活塞在它的返回沖程結(jié)束時(shí)到達(dá)底部。而且，應(yīng)當(dāng)知道，在該主要缺點(diǎn)的范圍內(nèi)，交換器裝置和彈性裝置之間的配合驅(qū)動特別復(fù)雜，因此很昂貴。而且，由帽體形成的側(cè)部凸起影響了組件總體外觀的美觀性。
普通裝置的第二驅(qū)動是它包括朝著升降器引導(dǎo)和密封桿的裝置，該裝置由引導(dǎo)襯套、環(huán)形墊圈和閉合凸緣構(gòu)成，并包入和插入到隔腔中，該隔腔在本體中軸向形成，恰好在腔體下面，并由插入該隔腔中的彈性端部環(huán)保持。因此，潤滑劑傳送孔恰好布置在該隔腔下面。這需要使本體的軸向尺寸特別大。因?yàn)楸倔w通常由鋁制成，該材料很貴，因此原材料的購買成本相對較大，并對最終產(chǎn)品的銷售價(jià)格有很大影響。
而且，獲得最終組件所需的機(jī)床處理的量特別大，因此增加了制造成本。組件本體實(shí)際上由實(shí)心柱形塊形成，它首先形成有不同直徑的軸向孔等，因此需要有相當(dāng)多的機(jī)械加工廢料。
本發(fā)明的目標(biāo)是通過提供一種改進(jìn)的、用于潤滑劑泵的氣動馬達(dá)組件來克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺點(diǎn)，特別是，該氣動馬達(dá)組件大大提供了操作效率，并減少了所用材料和所需多個機(jī)械加工處理的制造成本，從而降低最終成本。
本發(fā)明的目的是提供一種非常緊湊的馬達(dá)組件。
通過如附加權(quán)利要求所述的、由于潤滑劑泵的氣動馬達(dá)組件，可以更好地了解該目標(biāo)、該目的和其它目的。
通過對由附圖中的非限定實(shí)例表示的優(yōu)選實(shí)施例的說明，可以更好地了解本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖中

圖1是具有本發(fā)明組件的潤滑劑泵的透視圖；圖2是組件的局部剖分解圖；圖3是組件沿圖2中的線III-III的詳細(xì)剖視圖；圖4是組件沿圖2中的線IV-IV的另一詳細(xì)剖視圖；圖5是組件沿經(jīng)過它的縱向軸線的中心平面的剖視圖；圖6是組件沿經(jīng)過它的縱向軸線的中心平面的詳細(xì)剖視圖；圖7是組件在未裝配狀態(tài)下沿圖6中的線VII-VII的詳細(xì)剖視圖；圖8是組件在裝配狀態(tài)下沿圖6中的線VII-VII的詳細(xì)剖視圖。
參考附圖，首先參考圖1，總體以參考標(biāo)號6表示的泵垂直布置在鼓筒7上，該鼓筒7裝有液體或半固體的潤滑劑。
泵6基本為軸向細(xì)長形，并順序包括氣缸8、馬達(dá)組件9和升降器10。
升降器10與鼓筒7的蓋11剛性連接。
泵6通過軟管12接收壓縮空氣，并通過軟管13分配潤滑劑，該軟管13在其自由端有可以人工操作的給料槍14。
馬達(dá)組件9包括本體15，該本體15基本為軸向細(xì)長形。
本體15形成柱形腔體16，該柱形腔體16布置成基本與本體15的長度方向成直角。該腔體16通過在后側(cè)與軟管12相連的孔(未示出)來供給壓縮空氣。
在腔體16的側(cè)壁17上沿本體15的主軸方向提供有第一孔18和第二孔19。
總體以參考標(biāo)號20表示的桿在孔中滑動，且該桿的一端支承在氣缸8內(nèi)運(yùn)動的活塞21，另一端與升降器10配合。
桿20形成兩部分22和23，這兩部分通過螺紋連接器而相互連接。
交換器裝置24容納于腔體16的內(nèi)部，并有軸向通孔25，該交換器裝置24可滑動地容納桿20的狹窄中間部分26。
狹窄中間部分26形成于部分22的、與提供有活塞21的一端相對的另一端處。
在狹窄中間部分26的端部有較短的螺紋部分27，該螺紋部分27插入形成于部分23的端部的相應(yīng)互補(bǔ)螺紋孔28內(nèi)，從而形成螺紋連接。
總體以參考標(biāo)號29表示的彈性裝置通過杠桿20而與交換器裝置24橫向配合，該杠桿20插入形成于交換器裝置24的側(cè)壁上的狹槽31中。
偏轉(zhuǎn)裝置D首先引導(dǎo)空氣從腔體16進(jìn)入氣缸8的一個腔室內(nèi)，然后進(jìn)入由活塞21形成的、容積通過活塞21逐漸減小的另一腔室，并使交替容納于各腔室中的空氣向外排出。
偏轉(zhuǎn)裝置D與腔體16的前開口相連，并通過形成于交換器裝置前部的扁平區(qū)域32而與交換器裝置24相互作用。
馬達(dá)組件9的特征是軸向通孔25包括較寬端部33，該較寬端部33朝向桿20的、支承活塞的端頭，以便在活塞21的返回沖程中容納該桿20的非狹窄部分，從而延遲交換。
這樣，活塞的沖程轉(zhuǎn)換成返回，該沖程的長度等于較寬部分33的深度。
如圖5特別所示，通過較寬部分33，桿20實(shí)際上更深地透入交換器裝置24中。
再參考圖5，由參考標(biāo)號34表示的非狹窄部分直接位于狹窄部分26沿活塞21的返回沖程方向的后面。因此，該非狹窄部分34的長度等于該較寬端部33的深度。
活塞21的返回沖程的極限由定位器35確定，該定位器35形成于較寬端部33和軸向通孔25之間，它與在桿20上的相應(yīng)定位器36相抵，該定位器36形成為跨接于狹窄中間部分26和非狹窄部分34之間。
上述特征允許采用與第一孔18相連的引導(dǎo)和密封襯套37，該引導(dǎo)和密封襯套37的高度有限，因此不會與活塞21的返回沖程干涉。
而且，該特征能夠防止定位器36從引導(dǎo)和密封襯套37上的墊圈38中脫落的問題，盡管該襯套的高度有限。在活塞21的向前沖程中，定位器36實(shí)際上總是布置在普通組件的后面，因此，它不會與墊圈38干涉。引導(dǎo)和密封襯套37的底部作為交換器裝置24在前進(jìn)位置中的抵靠件。
為了更好地操作該組件9，還需要使交換器裝置24在朝向升降器10的部分稍微拉長。這保證在相互滑動過程中在交換器裝置24和桿20之間有充分的抵靠表面。因此，狹窄中間部分26也延伸同樣長度，以便恢復(fù)相互作用的部件的軸向尺寸之間的比例。
通過這樣改變交換器裝置24和桿20，形成于桿20上的另一定位器39將與普通裝置中在升降器10側(cè)使用的引導(dǎo)和密封裝置干涉。因此，需要進(jìn)一步延長本體，但是這顯然需要新增加原材料的成本。
為了消除所有這些問題，組件9包括引導(dǎo)和密封筒40，該引導(dǎo)和密封筒40插入第二孔19中，沿桿20凸出到本體15外部，并朝向升降器10。
筒40由第一管段41形成，該第一管段41的外側(cè)有螺紋端部42，該螺紋端部42插入相應(yīng)的第二互補(bǔ)螺紋孔19中，且該第一管段41的內(nèi)側(cè)同樣有螺紋中間部分43。第一管段41的頭部作為交換器裝置24處于縮回位置時(shí)的抵靠件。
第二較短的管段44同軸地布置在第一管段41的內(nèi)部，且它的外側(cè)有螺紋端部45，該螺紋端部45與第一管段41的相應(yīng)螺紋中間部分43嚙合。
第二管段44在螺紋端部45的內(nèi)側(cè)有六邊形支座46，該六邊形支座46與用于擰螺紋的操作工具(未示出)相適應(yīng)，而該第二管段44在相對端有環(huán)形墊圈47，該環(huán)形墊圈47用于形成在桿20的部分23上的密封件，以防止空氣從腔體16朝升降器10滲透。
為了防止?jié)櫥瑒┭叵喾捶较驖B透，有倒U形截面的環(huán)形墊圈48在升降器10一側(cè)插入第一管段41中，并恰好低于第二管段44。
還有，為了避免活塞21的任何搖擺，在它的向前沖程的起點(diǎn)處可以提供有形成于氣缸8的底部的第二腔室49。
特別參考圖6、7和8，總體以參考標(biāo)號130表示的彈性裝置與交換器裝置24橫向配合，以代替在其它圖中的普通裝置。彈性裝置130的特點(diǎn)是它布置在交換器裝置24和側(cè)壁17之間。彈性裝置130由兩個彈簧131構(gòu)成，如圖7所示。
各彈簧131包括兩個支腳132、兩個臂133以及這些凹腔134，它的作用方向是指向凹腔16內(nèi)。
圖7表示了在裝配之前支腳132叉開，而在裝配之后，支腳132基本平行。
因此，在裝配之前，支腳132與臂133形成鈍角，而在作用狀態(tài)時(shí)，它們形成基本直角。
各彈簧131的支腳132插入分別形成于交換器裝置24和本體15中的支座135和136中。
特別是，形成于交換器裝置24中的支座135包括兩個孔137，彈性銷138插入其中。
孔137對稱地形成于交換器裝置24的側(cè)部且在扁平區(qū)域32的中心區(qū)，并與交換器裝置24的縱向中心軸線成直角。
形成于本體15中的支座136包括兩個孔139，彈性銷140插入其中。
孔139對稱地形成于腔體16的邊緣處，在本體15的中心帶，并與本體15的縱向中心軸線成直角。
孔139包括第一部分141和第二部分142?？?39的第一部分141的直徑比第二部分142更大。
這樣，在鉆孔139的過程中，長度等于第一部分141的直槽形成于側(cè)壁17上，以便能夠定位彈簧131。
彈簧131通過銷143保持就位，該銷143在彈簧已經(jīng)保持在作用位置之后插入第一部分141中。
銷143再通過封閉腔體16的前開口的偏轉(zhuǎn)裝置D而保持在第一部分141中。
優(yōu)選是，彈簧131由金屬絲制成，該金屬絲形成為處于一個平面內(nèi)。
參考附圖，可知組件9的總體操作。
彈性裝置130的操作如下進(jìn)行。假設(shè)交換器裝置24處于兩個沖程限制位置中的一個。交換器裝置24從該位置運(yùn)動，并壓縮彈簧131，直到它到達(dá)偏轉(zhuǎn)裝置D使空氣流反轉(zhuǎn)的位置。從而該位置，彈簧131釋放，從而將交換器裝置24推向另一沖程限制位置，等等。
如上所述，改進(jìn)的氣動馬達(dá)組件實(shí)現(xiàn)了預(yù)定目標(biāo)和目的，由于在向前沖程和向后沖程中，在氣缸中可獲得的沖程由活塞充分利用，因此能實(shí)際提高效率，且還能夠減少制造成本和因此減少最終價(jià)格，同時(shí)還提高了它的總體外觀的美觀性。
而且，在本體外部的引導(dǎo)和密封筒可以大大節(jié)省材料(由此節(jié)省大約20％)，因?yàn)榕c容納用于引導(dǎo)和密封位于升降器側(cè)的桿的裝置的隔腔相關(guān)的本體部分將不再需要，且潤滑劑分配孔直接形成于腔體的下面，而不是在引導(dǎo)和密封裝置下面。
同樣，可以使用管段來代替實(shí)心柱體段以形成本體。該特征能夠節(jié)省原材料的購買費(fèi)用，并能夠大大減少制造構(gòu)成的操作次數(shù)。
例如，應(yīng)當(dāng)知道，第一和第二孔有相同的直徑，并同樣有螺紋。
而且，根據(jù)本發(fā)明，單個本體可以用于多種泵。
采用提供支座的方法有助于降低成本。不是形成非常小的孔以便插入彈簧的支腳，而是更方便地形成具有較大直徑的孔，然后將彈性銷插入其中，以便使孔有所需直徑。安裝彈簧的所選方法也是這樣，因?yàn)樗C明非常容易。實(shí)際上，這樣就足夠了將本體布置在它的沖程的端部處；通過壓縮彈簧支腳直到它們平行，從而抓住彈簧；然后將它們插入已經(jīng)形成的支座中。
在實(shí)際中，所用的材料、形狀、尺寸和結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)可以與所述不同，但是技術(shù)上等效，這也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于潤滑劑泵的氣動馬達(dá)組件，包括本體，該本體形成供給壓縮空氣的腔體；第一孔和第二孔，該第一孔和第二孔沿軸向形成于所述腔體的側(cè)壁上；桿，該桿可滑動地容納于所述孔中，且該桿在其一端支承活塞，該活塞在與所述本體相連的氣缸內(nèi)運(yùn)動，且該桿在另一端與所述泵的升降器配合；交換器裝置，該交換器裝置容納于所述腔體內(nèi)，并有軸向通孔，該軸向通孔可滑動地容納所述桿的狹窄中間部分；用于使所述空氣偏轉(zhuǎn)的裝置，該裝置與所述腔體的前部開口相連，并與所述交換器裝置相互作用；以及彈性裝置，該彈性裝置與所述交換器裝置橫向配合，其特征在于所述軸向通孔包括較寬的端部，該較寬端部朝向所述桿的、有所述活塞的所述端，并在所述活塞的返回沖程中容納所述桿的非狹窄部分；且所述彈性裝置布置在所述交換器裝置和所述側(cè)壁之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于所述非狹窄部分沿所述活塞的返回沖程直接位于所述狹窄部分的后面。
3.根據(jù)前述一個或多個權(quán)利要求所述的馬達(dá)組件，其特征在于所述交換器裝置包括由所述較寬部分和所述軸向通孔形成的定位器，所述定位器形成為用于在所述桿上的相應(yīng)定位器的抵靠件，該相應(yīng)定位器形成為跨接所述狹窄部分和所述非狹窄部分。
4.根據(jù)前述一個或多個權(quán)利要求所述的馬達(dá)組件，其特征在于所述交換器裝置包括朝著所述升降器的延伸部分，所述狹窄中間部分包括延伸部分，該延伸部分與所述交換器裝置的所述延伸部分相等。
5.根據(jù)前述一個或多個權(quán)利要求所述的馬達(dá)組件，其特征在于它包括引導(dǎo)和密封襯套，該引導(dǎo)和密封襯套擰入所述第一孔中，并適當(dāng)凸出到所述氣缸內(nèi)，以便不會與所述活塞的所述返回沖程干涉。
6.根據(jù)前述一個或多個權(quán)利要求所述的馬達(dá)組件，其特征在于它包括引導(dǎo)和密封筒，該引導(dǎo)和密封筒與所述第二孔剛性連接，并沿所述桿朝著所述升降器凸出到所述本體外部。
7.根據(jù)前述一個或多個權(quán)利要求所述的馬達(dá)組件，其特征在于所述筒包括第一管段，該第一管段的外部有螺紋端部，該螺紋端部與所述第二互補(bǔ)的螺紋孔嚙合，且該筒內(nèi)部有螺紋部分。
8.根據(jù)前述一個或多個權(quán)利要求所述的馬達(dá)組件，其特征在于所述筒包括第二管段，該第二管段在所述第一管段的內(nèi)部并與該第一管段同軸，且比所述第一管段更短，所述管段外部有螺紋端部，該螺紋端部與所述第一管段的所述互補(bǔ)螺紋部分配合，且所述管段在所述螺紋端部的內(nèi)部有六邊形支座，用于與將所述第二管段擰入所述第一管段的操作工具相適應(yīng)，且所述管段在所述升降器一側(cè)有環(huán)形墊圈，用于提供在所述桿上防止空氣從所述腔體向所述升降器滲透的密封件。
9.根據(jù)前述一個或多個權(quán)利要求所述的馬達(dá)組件，其特征在于所述筒包括倒轉(zhuǎn)的U形環(huán)形墊圈，該環(huán)形墊圈在所述升降器一側(cè)插入所述第一管段，恰好低于所述管段，并防止?jié)櫥瑒乃錾灯魍溉胨鼋M件中。
10.根據(jù)前述一個或多個權(quán)利要求所述的馬達(dá)組件，其特征在于它包括形成于所述氣缸底部的環(huán)形第二腔室。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)組件，其特征在于所述彈性裝置包括一對彈簧。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的馬達(dá)組件，其特征在于所述彈簧的每一個包括兩個支腳、兩個臂和指向所述腔體的中心凹腔。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的馬達(dá)組件，其特征在于在裝配之前，所述兩個支腳叉開，而在作用狀態(tài)下，所述兩個支腳基本平行。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的馬達(dá)組件，其特征在于在裝配之前，所述兩個支腳和所述兩個臂形成鈍角，而在作用狀態(tài)下，所述兩個支腳和所述兩個臂形成基本支腳。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的馬達(dá)組件，其特征在于所述支腳插入分別形成于所述交換器裝置和所述本體中的支座內(nèi)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的馬達(dá)組件，其特征在于所述交換器裝置的所述支座包括兩個孔和插入所述兩個孔中的兩個彈性銷。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的馬達(dá)組件，其特征在于在所述交換器裝置中的所述孔形成于扁平區(qū)域的中心區(qū)，并在對稱位置，且與所述交換器裝置的縱向中心軸線成直角。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的馬達(dá)組件，其特征在于，所述本體的所述支座包括兩個孔，每個孔分成第一部分和第二部分；以及兩個彈性銷，這兩個彈性銷插入所述孔的所述第二部分中。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的馬達(dá)組件，其特征在于所述第一部分的直徑大于所述第二部分。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的馬達(dá)組件，其特征在于在所述本體中的所述孔對稱地形成于所述本體的中心帶，并與所述本體的縱向中心軸線成直角。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的馬達(dá)組件，其特征在于所述孔的所述第一部分影響所述側(cè)壁，以便形成直槽，從而能夠?qū)⑺鰪椈刹迦腩A(yù)先插入所述第二部分內(nèi)的所述銷之內(nèi)。
22.根據(jù)前述一個或多個權(quán)利要求所述的馬達(dá)組件，其特征在于所述彈簧通過插入所述第一部分中的兩個銷而保持就位，所述銷再通過所述偏轉(zhuǎn)裝置保持就位。
23.根據(jù)前述一個或多個權(quán)利要求所述的馬達(dá)組件，其特征在于所述彈簧由至少一個金屬絲制成，該金屬絲形成為處于一個平面內(nèi)。
全文摘要
一種用于潤滑劑泵的氣動馬達(dá)(9)組件，包括本體(15)，該本體形成供給壓縮空氣的腔體(16)；第一孔(18)和第二孔(19)，該第一孔和第二孔沿軸向形成于所述腔體的側(cè)壁上；桿(20)，該桿可滑動地容納于第一(18)和第二孔(19)中，且該桿在其一端支承活塞(21)，該活塞在與本體相連的氣缸(8)內(nèi)運(yùn)動，且該桿在另一端與泵的升降器(10)配合；交換器裝置(24)，該交換器裝置容納于腔體(16)內(nèi)，并有軸向通孔(25)，該軸向通孔可滑動地容納桿(20)的狹窄中間部分(26)；用于使空氣偏轉(zhuǎn)的裝置，該裝置與腔體的前部開口相連，并與交換器裝置相互作用；以及彈性裝置(130)，該彈性裝置與交換器裝置(24)橫向配合；該軸向通孔包括較寬的端部，該較寬端部朝向所述桿的、有活塞的一端，并在活塞的返回沖程中容納桿的非狹窄部分；且彈性裝置布置在交換器裝置(24)和側(cè)壁(17)之間。
文檔編號F04B9/125GK1483118SQ01821502
公開日2004年3月17日 申請日期2001年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月29日
發(fā)明者瓦賴?yán)飱W·羅薩, 瓦賴?yán)飱W 羅薩 申請人:瓦賴?yán)飱W·羅薩, 瓦賴?yán)飱W 羅薩