專利名稱：高壓腔壓縮機(jī)并聯(lián)給油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種壓縮機(jī)并聯(lián)給油裝置，尤其是能確保壓縮機(jī)不缺油、不斷油的高壓腔壓縮機(jī)并聯(lián)給油裝置。
國家知識產(chǎn)權(quán)局ZL99216836號實用新型專利說明書公告了一種多臺制冷壓縮機(jī)均油自控裝置。
以下是結(jié)合其附圖對這種多臺制冷壓縮機(jī)均油自控裝置的說明。
如附圖4所示，這種多臺制冷壓縮機(jī)均油自控裝置是由多臺機(jī)殼內(nèi)為高壓油的壓縮機(jī)5及各壓縮機(jī)5所配帶的油分離器3、單向閥2、節(jié)流器4、貯油包6組成。各壓縮機(jī)5的殼體上設(shè)有出油口并與所設(shè)貯油包6進(jìn)口相接，各貯油包6的出口交錯分別與所設(shè)均油管一9和均油管二10相接，各壓縮機(jī)5的排氣口與油分離器3相接，油分離器3的上出口與單向閥2進(jìn)口相接，各單向閥2的出口與去冷凝器的排氣管9相接，各油分離器3的下出口與節(jié)流器4進(jìn)口相接，各節(jié)流器4出口與來自蒸發(fā)器的吸氣管相接后進(jìn)入各自壓縮機(jī)5的吸氣口并引出接管1，各接管1交錯分別與均油管二10和均油管一9相接。
以下是對這種裝置的均油自控方式的說明。
壓縮機(jī)5運行時，制冷劑高壓蒸氣經(jīng)油分離器3、單向閥2后進(jìn)入冷凝器。在油分離器3中被分離出的冷凍油，經(jīng)節(jié)流器4降壓后返回各自壓縮機(jī)5中。
由于返回各臺壓縮機(jī)5的油量不可能均勻，即出現(xiàn)某壓縮機(jī)5富油或者缺油的現(xiàn)象。
當(dāng)某臺壓縮機(jī)5富油，即超過壓縮機(jī)5正常工作油位時，冷凍油則沿其殼體上所設(shè)出油口流入貯油包6和與之相連的均油管一9或者均油管二10中。在均油管一9或者均油管二10中貯存的冷凍油，其壓力近似為壓縮機(jī)5的排氣壓力，在壓差的作用下，又經(jīng)節(jié)流器11回到缺油壓縮機(jī)5的吸氣管中，缺油的壓縮機(jī)5連續(xù)不斷地回收到富油壓縮機(jī)5多余的冷凍油，使其油位回升到正常的工作油位范圍，保證每臺壓縮機(jī)5正常工作。在整個均油自控裝置中，如果僅有部分壓縮機(jī)5工作時，系統(tǒng)中存留的油，將會回到正在運轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)5中。當(dāng)出現(xiàn)富油現(xiàn)象，富油壓縮機(jī)5中多余的油將會存貯在貯油包6和與之相連的均油管一9或者均油管二10中。
原來停止工作的壓縮機(jī)5啟動后，短時間內(nèi)會出現(xiàn)缺油現(xiàn)象，此時由于吸氣管的低壓抽吸，從富油壓縮機(jī)5的貯油包6和均油管一9或者均油管二10中補(bǔ)足所需的冷凍油。
但是，這種多臺制冷壓縮機(jī)均油自控裝置不能解決原來停止工作的壓縮機(jī)5單獨啟動后缺油或斷油的問題。
以下說明這種裝置中壓縮機(jī)5單獨啟動后缺油或斷油的現(xiàn)象、原因及其后果。
首先，這種裝置中壓縮機(jī)5單獨啟動后，其出油口和排氣口將壓縮機(jī)5中的潤滑油排出而趨于缺油。隨之需要有與之交錯連接并為富油的壓縮機(jī)的工作壓力才能從富油壓縮機(jī)的貯油包6和均油管中獲取所需的冷凍油作為補(bǔ)充。但壓縮機(jī)5單獨啟動，該壓縮機(jī)吸氣口引出接管1所連接的壓縮機(jī)皆不在運轉(zhuǎn)，貯油包6和均油管中的壓力無從建立，單獨啟動的壓縮機(jī)5因其吸氣管抽吸不到處于停機(jī)的壓縮機(jī)的貯油包6和均油管中冷凍油，發(fā)生缺油持續(xù)以至燒壞壓縮機(jī)的后果。
這種裝置中壓縮機(jī)5單獨啟動后缺油持續(xù)以至燒壞的現(xiàn)象，在制冷系統(tǒng)剛開啟時也會發(fā)生。例如，制冷系統(tǒng)開啟時若所需制冷量只達(dá)到或低于一臺壓縮機(jī)的吸排量，則只有一臺壓縮機(jī)被啟動。這一臺壓縮機(jī)單獨啟動后，一方面向其儲油包中壓排出潤滑油且不復(fù)利用，另一方面又經(jīng)排氣管排出油量以滿足本來由多臺壓縮機(jī)共同滿足的全系統(tǒng)各部位的油位分布。這樣，從來自蒸發(fā)器吸氣管吸入的油量小于該壓縮機(jī)工作時排出的油量，單獨啟動的壓縮機(jī)趨于缺油。制冷系統(tǒng)所需制冷量若未及時增加，其他壓縮機(jī)仍未啟動，單獨啟動的壓縮機(jī)因其吸氣管抽吸不到處于停機(jī)的壓縮機(jī)的貯油包6和均油管中的冷凍油，即發(fā)生缺油持續(xù)以至燒壞壓縮機(jī)的后果。
類似地，由于這種裝置的結(jié)構(gòu)特征，即返回各臺壓縮機(jī)5的油量不可能均勻，就不能避免任意一臺壓縮機(jī)于缺油中停機(jī)，于停機(jī)中保持缺油。若于缺油中單獨啟動，同樣會發(fā)生缺油持續(xù)以至燒壞壓縮機(jī)的后果。
其次，由于這種裝置缺少迅速建立油壓的措施，低溫環(huán)境下各壓縮機(jī)啟動時也會發(fā)生斷油現(xiàn)象。
壓縮機(jī)在低溫環(huán)境停機(jī)后，大量冷媒積聚在油池中，其與潤滑油互溶形成較高位置的富油層和較低位置的貧油層。公知的高壓腔壓縮機(jī)運動部件的吸油口設(shè)置在油池的較低位置，停機(jī)一段時間再后啟動，會將較低位置的貧油層首先吸入。貧油層包含過多的冷媒被吸進(jìn)中壓腔，冷媒汽化蒸發(fā)使中壓腔的壓力升高，阻斷了潤滑油對高壓運動部件的饋入，油壓無法建立并抵達(dá)高壓運動部件，高壓運動部件得不到油的潤滑和冷卻，溫度持續(xù)升高以至燒壞壓縮機(jī)。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)措施包括僅設(shè)置一臺油分離器，油分離器與各壓縮機(jī)置于同一水平，且自底向上確定最低工作油位線、系統(tǒng)穩(wěn)定油位線和預(yù)注油位線，各壓縮機(jī)底部引出一雙向?qū)в凸埽垢鞲邏河统亟?jīng)各自的導(dǎo)油管與油分離器底部并列相聯(lián)，導(dǎo)油管的一端開口在油池底部的貧油層，壓縮機(jī)啟動時首先將貧油層經(jīng)導(dǎo)油管泄入油分離器而將富油層保留在油池內(nèi)，油位降至并保持在最低工作油位線上，由于沒有過多的冷媒進(jìn)入中壓腔導(dǎo)致其壓力升高，油壓迅速建立并抵達(dá)高壓運動部件，高壓運動部件不斷得到油的潤滑和冷卻，壓縮機(jī)得以正常工作，避免了現(xiàn)有均油裝置在低溫環(huán)境下壓縮機(jī)因油壓無法建立而發(fā)生的斷油現(xiàn)象；油分離器底部引出一回油管，回油管經(jīng)過一限壓器與一攝油管入口相連通，從攝油管分歧出的各攝油管末端分別與對應(yīng)的壓縮機(jī)近吸氣口處的吸氣管并列相聯(lián)，各攝油管末端密閉套入對應(yīng)吸氣管的內(nèi)部并設(shè)有一攝油孔，壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)時，油分離器底部的油經(jīng)限壓后傳遞至攝油孔，油液自攝油孔滴出，吸氣管中的高速氣流將油滴分散成霧狀被壓縮機(jī)攝入，因壓縮機(jī)從攝油孔攝入的油量不小于壓縮機(jī)從排氣口排出的油量，所以任意一臺壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)時趨于富油，避免了現(xiàn)有均油裝置返回各臺壓縮機(jī)的油量不均勻而缺油的現(xiàn)象；或者，油分離器底部引出一回油管，經(jīng)過一限壓器直接與氣/液分離器外殼相連通，壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)時，油分離器底部的油經(jīng)限壓后回到氣/液分離器底部，回油自氣/液分離器中各壓縮機(jī)吸氣管的吸油孔吸進(jìn)，氣流將回油分散成霧狀最終被壓縮機(jī)吸入，因壓縮機(jī)從氣/液分離器底部經(jīng)吸油孔吸入的油量不小于壓縮機(jī)從排氣口排出的油量，任意一臺壓縮機(jī)壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)時趨于富油的目的也能達(dá)到；導(dǎo)油管另一端開口在油分離器內(nèi)與系統(tǒng)穩(wěn)定油位線平齊，運轉(zhuǎn)中的壓縮機(jī)泄入的油使油分離器的油位上升并超過系統(tǒng)穩(wěn)定油位線，升高的油位因重力作用，通過其他導(dǎo)油管向停機(jī)中的壓縮機(jī)主動導(dǎo)入潤滑油，使系統(tǒng)開啟后任何一臺未經(jīng)啟動壓縮機(jī)的油位上升并趨于接近油分離器的油位，所以，運行系統(tǒng)中任何一臺未經(jīng)啟動的壓縮機(jī)都不會缺油，這為壓縮機(jī)隨后啟動時不缺油提供了必要的條件，避免了現(xiàn)有均油裝置壓縮機(jī)啟動前缺油的現(xiàn)象；導(dǎo)油管在壓縮機(jī)內(nèi)和在油分離器內(nèi)皆于最低工作油位線平齊位置開設(shè)導(dǎo)油孔，各壓縮機(jī)和油分離器在系統(tǒng)開啟前已注有潤滑油并達(dá)到預(yù)注油位線，當(dāng)系統(tǒng)開啟后，系統(tǒng)各部的油液分布趨于穩(wěn)定，系統(tǒng)的分布油液穩(wěn)定后，各壓縮機(jī)和油分離器的油位會下降至系統(tǒng)穩(wěn)定油位線。系統(tǒng)再次停機(jī)，壓縮機(jī)與油分離器中的壓力趨于靜態(tài)平衡，由于導(dǎo)油管和導(dǎo)油孔的連通作用，各壓縮機(jī)和油分離器的油位趨于平衡并維持在系統(tǒng)穩(wěn)定油位線上。系統(tǒng)開啟前和系統(tǒng)運行后停機(jī)兩種情況下，全體壓縮機(jī)的油位皆達(dá)到最低工作油位線以上的系統(tǒng)穩(wěn)定油位線而不缺油，這為任何一臺停機(jī)壓縮機(jī)再啟動時不會缺油提供了必要的條件，避免了現(xiàn)有均油裝置返回各臺壓縮機(jī)的油量不均勻而存在缺油中停機(jī)、停機(jī)中保持缺油的現(xiàn)象。
本實用新型的有益效果是，可靠地向壓縮機(jī)給油，使壓縮機(jī)在正常的潤滑和冷卻條件下運轉(zhuǎn)，其結(jié)構(gòu)簡單，部件少，成本低。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。



圖1是高壓腔壓縮機(jī)并聯(lián)給油裝置第一個實施例構(gòu)造圖。
圖2是攝油孔剖視圖。
圖3是高壓腔壓縮機(jī)并聯(lián)給油裝置第二個實施例構(gòu)造圖。
圖中1.壓縮機(jī)，2.潤滑油池，3.導(dǎo)油孔，4.雙向?qū)в凸埽?.油分離器，6.排氣管，7.回油孔，8.回油管，9.限壓器，10.攝油管入口，11.攝油管末端，12.攝油孔，13.單向閥，14.吸氣管，15.吸油孔，16.氣/液分離器，17.進(jìn)氣管，18.出氣管，19.預(yù)注油位線，20.系統(tǒng)穩(wěn)定油位線，21.最低工作油位線，22.制冷系統(tǒng)其他裝置。
圖4是現(xiàn)有技術(shù)多臺制冷壓縮機(jī)均油自控裝置構(gòu)造圖。
對導(dǎo)油管在壓縮機(jī)中和在油分離器中皆依最低工作油位線開出導(dǎo)油孔，導(dǎo)油管和導(dǎo)油孔的連通作用使系統(tǒng)靜態(tài)時各壓縮機(jī)和油分離器的油面平衡在系統(tǒng)穩(wěn)定油位線上；油分離器底部另引出一回油管，回油管與一可調(diào)式或固定式限壓器入口相連，限壓器出口與攝油管入口相連，以便限壓后向攝油管供油?；赜凸芤欢嗽谟头蛛x器底部最低工作油位線以下開口，為了將富油層部分優(yōu)先提供給攝油管，也可將開口向上延伸略低于系統(tǒng)穩(wěn)定油位線并于油分離器底部最低工作油位線以下設(shè)置回油孔，回油管另一端將油通過攝油管入口分配至各攝油管末端，各攝油管末端密閉套入對應(yīng)壓縮機(jī)吸口近旁的吸氣管內(nèi)部并設(shè)置一攝油孔，圖2是攝油孔的剖視圖，攝油管末端套入吸氣管內(nèi)減小了吸氣管內(nèi)相應(yīng)部位的截面積，其局部氣流的速度得以提升，出自攝油孔的油液被提速氣流霧化并送入壓縮機(jī)，實現(xiàn)對壓縮機(jī)的供油。
在圖3所示的第二個實施例中，油分離器底部引出若干根導(dǎo)油管，為實現(xiàn)各壓縮機(jī)的油池經(jīng)導(dǎo)油管與油分離器底部相聯(lián)連通，將導(dǎo)油管在壓縮機(jī)一端的開口設(shè)置在最低工作油位線以下油池的底部，導(dǎo)油管另一端自油分離器底部向上升延至系統(tǒng)穩(wěn)定油位線再朝器壁彎曲并開口。壓縮機(jī)啟動時導(dǎo)油管首先將油池底部的貧油層泄入油分離器而將富油層保留在油池內(nèi)，壓差使油壓迅速建立并抵達(dá)高壓腔部分，高壓運動部件不斷得到油的潤滑和冷卻。運轉(zhuǎn)壓縮機(jī)泄入的油使油分離器油位升高，導(dǎo)油管又使油分離器中高于系統(tǒng)穩(wěn)定油位線的油液主動導(dǎo)入其他停機(jī)的壓縮機(jī)的油池中。
對導(dǎo)油管在壓縮機(jī)內(nèi)和在油分離器內(nèi)皆依最低工作油位線開出導(dǎo)油孔，導(dǎo)油管和導(dǎo)油孔的連通作用使系統(tǒng)靜態(tài)時各壓縮機(jī)和油分離器的油面平衡在系統(tǒng)穩(wěn)定油位線上；油分離器底部另引出一回油管，回油管與一可調(diào)式或固定式限壓器入口相連，限壓器出口與氣/液分離器外殼的中部連通，其連接位置可高于預(yù)注油位線，使氣/液分離器不參與油分離器和各壓縮機(jī)的靜態(tài)油位平衡。系統(tǒng)啟動后，氣/液分離器處于低壓，油分離器處于高壓并將其底部的油液導(dǎo)入氣/液分離器的底部，氣/液分離器將進(jìn)氣管來自制冷系統(tǒng)其他裝置的互溶顆粒從氣體中分離并使滴落于底部，底部的互溶液含有從系統(tǒng)中帶回的潤滑油，這樣，氣/液分離器底部容納了來自兩方面的液態(tài)油。通過氣/液分離器底部的吸氣管開有吸油孔，氣/液分離器底部的液態(tài)油經(jīng)吸氣管的吸油孔吸入并分散成霧狀后，隨同氣態(tài)冷媒對壓縮機(jī)供油。
權(quán)利要求1.一種高壓腔壓縮機(jī)并聯(lián)給油裝置，包括壓縮機(jī)若干臺，單向閥，氣/液分離器，其特征是只設(shè)置一臺油分離器，油分離器底部通過若干根雙向?qū)в凸芘c對應(yīng)的壓縮機(jī)的高壓油池并列相聯(lián)，油分離器與各壓縮機(jī)置于同一水平，且自底向上確定最低工作油位線、系統(tǒng)穩(wěn)定油位線和預(yù)注油位線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓腔壓縮機(jī)并聯(lián)給油裝置，其特征是導(dǎo)油管在油分離器內(nèi)的開口位置可與最低工作油位線平齊，也可在與最低工作油位線平齊處開設(shè)導(dǎo)油孔后，向上升延至系統(tǒng)穩(wěn)定油位線再朝器壁彎曲并開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓腔壓縮機(jī)并聯(lián)給油裝置，其特征是導(dǎo)油管在壓縮機(jī)油池內(nèi)的開口位置可與最低工作油位線平齊，也可在與最低工作油位線平齊處開設(shè)導(dǎo)油孔后再向下伸至油池底部開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求2、3所述的高壓腔壓縮機(jī)并聯(lián)給油裝置，其特征是油分離器底部通過一根回油管與一可調(diào)式或固定式限壓器入口相連，限壓器出口與攝油管入口相連或與氣/液分離器相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高壓腔壓縮機(jī)并聯(lián)給油裝置，其特征是回油管在油分離器內(nèi)的開口位置可低于最低工作油位線，也可在低于最低工作油位線設(shè)置回油孔后，向上升至最低工作油位線與系統(tǒng)穩(wěn)定油位線之間開口。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高壓腔壓縮機(jī)并聯(lián)給油裝置，其特征是攝油管入口與限壓器連通，從攝油管分歧出的各攝油管末端，可在各自壓縮機(jī)吸氣口近旁與吸氣管相連，也可在各自壓縮機(jī)吸氣口近旁密閉套入吸氣管內(nèi)部并順氣流方向彎曲形成平行段后開口，或于平行段中間部位設(shè)置一攝油孔而將平行段終端封閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高壓腔壓縮機(jī)并聯(lián)給油裝置，其特征是限壓器出口與氣/液分離器外殼中部相連通，限壓器出口端在氣/液分離器外殼的開口位置可在系統(tǒng)穩(wěn)定油位線以上。
專利摘要一種用于制冷系統(tǒng)的高壓腔壓縮機(jī)并聯(lián)給油裝置，它包括高壓腔壓縮機(jī)若干臺、單向閥、氣/液分離器，且只有一臺油分離器，油分離器通過若干根雙向?qū)в凸芘c對應(yīng)的壓縮機(jī)高壓油池并聯(lián)又通過一根回油管限壓后與各壓縮機(jī)入口并聯(lián)或與氣/液分離器相連，壓縮機(jī)攝入的油量不小于其排出的油量，導(dǎo)油管能使運行中壓縮機(jī)富裕的油泄入油分離器又能使油分離器中高位油主動導(dǎo)入停機(jī)中的壓縮機(jī)，導(dǎo)油管在油池底部開口能使富油層保留在油池內(nèi)以迅速建立油壓。它能使任何壓縮機(jī)啟動時不斷油，運轉(zhuǎn)時趨于富油，停機(jī)時不缺油。與現(xiàn)有技術(shù)相比，它簡單、可靠、成本低，避免了壓縮機(jī)因返回油量不均勻而缺油、缺油的現(xiàn)象。
文檔編號F04C29/02GK2554390SQ0220612
公開日2003年6月4日 申請日期2002年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月28日
發(fā)明者張沈杰, 陳新建, 游辛田, 游可方 申請人:游可方