專利名稱：柱塞泵及柱塞馬達殼體沖洗裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種殼體沖洗裝置，特別涉及一種混砂車柱塞泵和柱塞馬達殼體沖洗裝置。屬柱塞泵和柱塞馬達殼體沖洗裝置領域。
背景技術：
油田壓裂的專用設備混砂車的所有傳動機構全部都是采用閉式靜壓傳動系統(tǒng)和開式靜壓傳動系統(tǒng)，故其液壓系統(tǒng)非常龐大。因此，液壓油的工作溫度必須控制在一定的范圍之內，才能保證液壓系統(tǒng)正常工作。目前，液壓油的工作溫度是通過冷卻器強制散熱，整個液壓系統(tǒng)液壓油的工作溫度為56℃，然而柱塞泵和柱塞馬達殼體溫度達到85℃以上，這是由于柱塞泵和柱塞馬達內部零部件之間的摩擦以及零部件之間泄漏所引起的功率損耗，從而使柱塞泵和柱塞馬達殼體溫度升高。這樣局部的高溫會使液壓油產(chǎn)生某種泥狀析出物，形成結碳，它們一旦進入液壓元件的滑動表面和配合間隙，就會引起種種故障，甚至使整過液壓傳動機構處于癱瘓狀態(tài)?，F(xiàn)有技術中出現(xiàn)泥狀物的解決措施是更換新的液壓油，對所有液壓元件進行清洗。
發(fā)明內容
本實用新型的目的，在于提供一種能使柱塞泵和柱塞馬達殼體溫度控制在一定范圍之內，使液壓油不產(chǎn)生泥狀折出物，形成結碳，避免設備損壞的柱塞泵及柱塞馬達殼體沖洗裝置。
本實用新型是用如下技術方案來實現(xiàn)上述目的的該柱塞泵及柱塞馬達殼體沖洗裝置由冷卻器、液壓軟管I、液壓軟管II、液壓軟管III、柱塞泵、柱塞馬達、流量控制閥、液壓軟管IV、集油管、單向閥、液壓軟管V、液壓軟管VI、回油管匯及液壓油箱組成。其特征在于集油管上制有多個輸入口，集油管輸入口通過液壓軟管I與冷卻器輸出口相連接，集油管輸出口一部分通過螺紋與流量控制閥輸入口相連接，流量控制閥輸出口通過液壓軟管II與柱塞馬達殼體輸入口相連接，通過調節(jié)流量控制閥使輸入到柱塞馬達殼體的流量為主泵流量的3％-5％；集油管輸出口另一部分通過螺紋與單向閥輸入口相連接，單向閥的開啟壓力應低于柱塞泵和柱塞馬達殼體壓力0.05-0.1MPa。單向閥輸出口通過液壓軟管V與液壓油箱輸入口相連接，柱塞馬達殼體輸出口通過液壓軟管III與柱塞泵殼體輸入口相連接，柱塞泵殼體輸出口通過液壓軟管IV與回油管匯輸入口相連接，回油管匯輸出口通過液壓軟管VI與液壓油箱輸入口相連接。該柱塞泵和柱塞馬達殼體沖洗裝置是經(jīng)過冷卻器冷卻后的液壓油進入集油管，通過調節(jié)流量控制閥，使一部分液壓油經(jīng)柱塞馬達殼體，再輸出到柱塞泵殼體，最后經(jīng)回油管匯到液壓油箱。這樣可以降低柱塞泵和柱塞馬達殼體溫度。從而避免由于柱塞泵和柱塞馬達殼體局部的高溫所引起的種種故障。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下有益效果液壓油經(jīng)冷卻器冷卻后，通過調節(jié)流量控制閥，使一部分液壓油經(jīng)柱塞馬達殼體，再輸出到柱塞泵殼體，使柱塞泵和柱塞馬達殼體溫度降低，使溫度在控制范圍之內，液壓油不產(chǎn)生泥狀析出物及結碳，有效地避免了設備的損壞。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明附圖1為柱塞泵及柱塞馬達殼體沖冼裝置示意圖；附圖2為柱塞泵及柱塞馬達殼體沖冼裝置主視圖；附圖3為柱塞泵及柱塞馬達殼體沖冼裝置俯視圖。
圖中1.液壓軟管III、2.柱塞泵、3.液壓軟管IV、4.回油管匯、5.液壓軟管VI、6.液壓油箱、7.液壓軟管V、8.單向閥、9.集油管、10.液壓軟管I、11.冷卻器、12.流量控制閥、13.液壓軟管II、14.柱塞馬達。
具體實施方式
該柱塞泵及柱塞馬達殼體沖洗裝置由冷卻器(11)、液壓軟管I(10)、集油管(9)、單向閥(8)、液壓軟管V(7)、液壓油箱(6)、流量控制閥(12)、液壓軟管II(13)、柱塞馬達(14)、液壓軟管III(1)、柱塞泵(2)、液壓軟管IV(3)、回油管匯(4)、液壓軟管VI(5)依次聯(lián)接而成。冷卻器(11)通過安裝支架固定在汽車大梁上，集油管(9)輸入口通過液壓軟管I(10)與冷卻器(11)輸出口相連接；集油管(9)的輸出口的一部分通過螺紋與流量控制閥(12)輸入口相連接，流量控制閥(12)輸出口通過液壓軟管II(13)與柱塞馬達(14)殼體輸入口相連接，通過調節(jié)流量控制閥(12)使輸入到柱塞馬達(14)殼體的流量為主泵流量的3％-5％；集油管(9)的輸出口的另一部分通過螺紋與單向閥(8)輸入口相連接，單向閥(8)的開啟壓力應低于柱塞泵(2)和柱塞馬達(14)殼體壓力0.05-0.1MPa。單向閥(8)輸出口通過液壓軟管V(7)與液壓油箱(6)輸入口相連接。柱塞馬達(14)殼體輸出口通過液壓軟管III(1)與柱塞泵(2)殼體輸入口相連接，柱塞泵(2)殼體輸出口通過液壓軟管IV(3)與回油管匯(4)輸入口相連接，回油管匯(4)輸出口通過液壓軟管VI(5)與液壓油箱(6)輸入口相連接，液壓油箱(6)通過安裝支架固定在汽車大梁上。當經(jīng)過冷卻器(11)冷卻后的液壓油經(jīng)液壓軟管I(10)進入集油管(9)，通過調節(jié)流量控制閥(12)，使一部分液壓油通過流量控制閥(12)經(jīng)液壓軟管11(13)進入柱塞馬達(14)殼體；集油管(9)其余部分液壓油經(jīng)單向閥(8)通過液壓軟管V(7)流進液壓油箱(6)。進入柱塞馬達(14)殼體的液壓油冷卻柱塞馬達(14)內部零部件之間的摩擦以及零部件之間泄漏所引起的功率損耗所轉化的熱量，冷卻后的液壓油通過液壓軟管III(1)進入柱塞泵(2)殼體內。進入柱塞泵(2)殼體的液壓油冷卻柱塞泵(2)內部零部件之間的摩擦以及零部件之間泄漏所引起的功率損耗所轉化的熱量，冷卻后的液壓油通過液壓軟管IV(3)進入回油管匯(4)，然后通過液壓軟管VI(5)流入液壓油箱(7)進行冷卻。這樣可以降低柱塞泵(2)和柱塞馬達(14)殼體溫度。從而避免由于柱塞泵和柱塞馬達殼體內局部的高溫所引起的種種故障。同樣，當柱塞泵和柱塞馬達數(shù)量為兩個或兩個以上時(附圖中所示為五個柱塞泵和柱塞馬達)，按同樣的原理進行沖洗。這樣，不管任何時候，柱塞泵和柱塞馬達殼體溫度都能控制在一定的范圍之內，保證液壓系統(tǒng)正常工作。
權利要求1.一種柱塞泵及柱塞馬達殼體沖洗裝置，它由冷卻器、液壓軟管I、液壓軟管II、液壓軟管III、柱塞泵、柱塞馬達、流量控制閥、液壓軟管IV、集油管、單向閥、液壓軟管V、液壓軟管IV、回油管匯及液壓油箱組成，集油管上制有多個輸入口，輸入口通過液壓軟管I與冷卻器輸出口相連接，其特征在于集油管輸出口一部分通過螺紋與流量控制閥輸入口相連接，流量控制閥輸出口通過液壓軟管II與柱塞馬達殼體輸入口相連接，集油管輸出口另一部分通過螺紋與單向閥輸入口相連接，單向閥輸出口通過液壓軟管V液壓油箱輸入口相連接，柱塞馬達殼體輸出口通過液壓軟管III與柱塞泵殼體輸入口相連接，柱塞泵殼體輸出口通過液壓軟管IV與回油管匯輸入口相連接，回油管匯輸出口通過液壓軟管VI與液壓油箱輸入口相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的柱塞泵及柱塞馬達殼體沖洗裝置，其特征在于單向閥的開啟壓力低于柱塞泵和柱塞馬達殼體壓力0.05-0.1Mpa，輸入到柱塞馬達殼體的流量為主泵流量的3％-5％。
專利摘要一種柱塞泵和柱塞馬達殼體沖洗裝置，屬泵和馬達殼體沖洗裝置領域。它由冷卻器、液壓軟管、柱塞泵、柱塞馬達、流量控制閥、集油管、單向閥、回油管匯及液壓油箱組成。該柱塞泵和柱塞馬達殼體沖洗裝置是經(jīng)過冷卻器冷卻后的液壓油進入集油管，通過調節(jié)流量控制閥，使一部分液壓油經(jīng)柱塞馬達殼體，再輸出到柱塞泵殼體，最后經(jīng)回油管匯到液壓油箱，而使柱塞泵和柱塞馬達殼體溫度降低。從而避免由于柱塞泵和柱塞馬達殼體局部的高溫所引起的種種故障。解決了現(xiàn)有柱塞泵和柱塞馬達殼體溫度升高，使液壓油產(chǎn)生泥狀析出物，形成結碳，使泵或馬達引起各種故障的問題。特別適于在混砂車柱塞泵和柱塞馬達上使用。
文檔編號F04B53/00GK2584871SQ0227972
公開日2003年11月5日 申請日期2002年10月25日 優(yōu)先權日2002年10月25日
發(fā)明者余旭陽, 付景林, 周斌 申請人:中國石化集團江漢石油管理局第四機械廠