專利名稱：渦輪壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種其中的驅(qū)動(dòng)軸上有一平衡塊的渦輪壓縮機(jī)。
圖9示出了現(xiàn)有渦輪壓縮機(jī)上所用的驅(qū)動(dòng)軸100。該驅(qū)動(dòng)軸100由軸主體101、形成在軸主體101前端部且裝著壓縮機(jī)構(gòu)的可動(dòng)部分的安裝部102及平衡塊103構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)軸100的內(nèi)部形成了沿軸向延長(zhǎng)著的供油孔105。如


圖10所示，平衡塊103的重心偏離了軸主體101的軸心，沿軸主體101徑向突出著。
所述驅(qū)動(dòng)軸100、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及壓縮機(jī)構(gòu)的可動(dòng)部分構(gòu)成為一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體。到目前為止，為確保旋轉(zhuǎn)體的穩(wěn)定性，采取將平衡塊103做得較大的做法。結(jié)果是由于該平衡塊103的存在而導(dǎo)致了壓縮機(jī)的重量增大及大型化。但是，近年來(lái)，對(duì)壓縮機(jī)的小型化要求日益高漲，急切地盼望著把平衡塊103小型化。然而，若只使平衡塊103小型化，卻不想其它辦法，是有可能導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)體不穩(wěn)定的。
本實(shí)用新型的第一技術(shù)方案是這樣的，一種渦輪壓縮機(jī)，其包括殼、裝在殼內(nèi)的馬達(dá)、聯(lián)接在馬達(dá)上的驅(qū)動(dòng)軸、由由該驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的可動(dòng)渦輪和與可動(dòng)渦輪相嚙合的固定渦輪構(gòu)成的壓縮機(jī)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)軸的一部分上形成了自軸主體偏心且突出在該軸主體的徑向上的平衡塊。在所述驅(qū)動(dòng)軸上與所述平衡塊突出的那一側(cè)相反的一側(cè)形成了凹部。
根據(jù)上述第一技術(shù)方案，在驅(qū)動(dòng)軸上與平衡塊突出的那一側(cè)相反的一側(cè)形成了凹部，于是由馬達(dá)、驅(qū)動(dòng)軸及壓縮機(jī)構(gòu)構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)體的重心就向平衡塊移動(dòng)。因此，可在不降低旋轉(zhuǎn)體的穩(wěn)定性的情況下(即不改變重心位置)，將平衡塊做得比現(xiàn)有的小。結(jié)果是，壓縮機(jī)既輕又小。
本實(shí)用新型的第二技術(shù)方案是這樣的，在上述第一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述平衡塊的截面形狀形成為半圓狀；所述凹部的截面形狀形成為扁平狀。
根據(jù)所述第二技術(shù)方案，可得到合適的平衡塊及凹部。
本實(shí)用新型的第三技術(shù)方案是這樣的，在上述第一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，在所述驅(qū)動(dòng)軸的內(nèi)部，形成有沿該驅(qū)動(dòng)軸的軸向延長(zhǎng)的供油孔；所述供油孔偏向與所述平衡塊突出的那一側(cè)相反的一側(cè)。
根據(jù)上述第三技術(shù)方案，因供油孔偏向了與平衡塊突出的那一側(cè)相反的一側(cè)，故旋轉(zhuǎn)體的重心就向平衡塊一側(cè)移動(dòng)。結(jié)果是，可使平衡塊更小一些。
本實(shí)用新型的第四技術(shù)方案是這樣的，在上述第一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述驅(qū)動(dòng)軸由鑄造件構(gòu)成。
根據(jù)上述第四技術(shù)方案，很容易使平衡塊及凹部成為一體，而可降低加工成本。
本實(shí)用新型的第五技術(shù)方案是這樣的，在上述第一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述殼內(nèi)隔著所述壓縮機(jī)構(gòu)形成有低壓空間和高壓空間；所述馬達(dá)被布置在所述高壓空間中。
根據(jù)上述第五技術(shù)方案，在殼內(nèi)分為低壓空間和高壓空間即所謂的高低壓密閉室型壓縮機(jī)中，能收到上述效果。
圖2為固定渦輪的俯視圖。
圖3為壓縮機(jī)構(gòu)中的套及可動(dòng)渦輪的俯視圖。
圖4為壓縮機(jī)構(gòu)的俯視圖。
圖5為驅(qū)動(dòng)軸的側(cè)視圖。
圖6為沿圖5中的VI-VI線剖開(kāi)后的剖面圖。
圖7為變形例所涉及的驅(qū)動(dòng)軸的側(cè)視圖。
圖8為沿圖7中的VIII-VIII線剖開(kāi)后的剖面圖。
圖9為現(xiàn)有渦輪壓縮機(jī)中的驅(qū)動(dòng)軸的側(cè)視圖。

圖10為沿圖9中的X-X線剖開(kāi)后的剖面圖。
該渦輪壓縮機(jī)1，例如在空調(diào)裝置的制冷劑回路中進(jìn)行蒸氣壓縮式冷凍循環(huán)的壓縮行程。如
圖1所示，在該渦輪壓縮機(jī)1的殼10內(nèi)裝有壓縮機(jī)構(gòu)20和用以驅(qū)動(dòng)該壓縮機(jī)構(gòu)20的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30。殼10由縱長(zhǎng)圓筒狀殼體11、接合在殼體11上端部的上部端板12、接合在殼體11下端部的下部端板13組成。上部端板12和下部端板13分別焊接在殼體11上，殼10處于密閉狀態(tài)。
所述壓縮機(jī)構(gòu)20包括固定渦輪21及可動(dòng)渦輪22、套23即用以將該壓縮機(jī)構(gòu)20固定到殼10上的部件。套23被固定在殼體11的上端部。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30的位置在壓縮機(jī)構(gòu)20下方，且由固定在殼10上的馬達(dá)31構(gòu)成。該馬達(dá)31中有一驅(qū)動(dòng)軸32，該驅(qū)動(dòng)軸32又聯(lián)接在壓縮機(jī)構(gòu)20的可動(dòng)渦輪22上。需提一下，驅(qū)動(dòng)軸32的詳細(xì)情況后述。
將上述套23壓入殼體11中，和殼體11以氣密狀態(tài)接合到一起。殼10的內(nèi)部被劃分為該套23上方的第一空間S1和該套23下方的第二空間S2，該套23構(gòu)成隔離部件。
套23的上面裝了所述固定渦輪21。也就是說(shuō)，固定渦輪21相對(duì)套23而言位于靠第一空間S1的那一側(cè)，套23包括由第一凹陷部24a和第二凹陷部24b組成的渦輪凹部24，借助套23將可動(dòng)渦輪22安在該渦輪凹部24內(nèi)，可動(dòng)。第一凹陷部24a形成在套23的上面一側(cè)，第二凹陷部24b的直徑比第一凹陷部24a的小，且它形成在該第一凹陷部24a的底面。
所述套23的下面一側(cè)有軸承部25，它借助滑動(dòng)軸承25a支撐著驅(qū)動(dòng)軸32且該驅(qū)動(dòng)軸32能旋轉(zhuǎn)。該軸承部25上形成有其直徑比第二凹陷部24b還小的軸承孔25b，該軸承孔25b和第二凹陷部24b連通。
所述固定渦輪21包括端板21a和渦旋狀搭接21b。所述固定渦輪21以渦旋狀搭接21b朝下的姿勢(shì)固定在所述套23上?？蓜?dòng)渦輪22包括設(shè)在套23的第一凹陷部24a內(nèi)且可動(dòng)的端板22a、與固定渦輪21的渦旋狀搭接2 1b嚙合的渦旋狀搭接22b?？蓜?dòng)渦輪22的端板22a下面形成了與端板22a形成為一體、通過(guò)滑動(dòng)軸承22c和所述驅(qū)動(dòng)軸32聯(lián)接著的輪轂22d。該輪轂22d位于所述第二凹陷部24b內(nèi)。
所述驅(qū)動(dòng)軸32的與輪轂22d聯(lián)接的部分構(gòu)成為偏心部32a?？蓜?dòng)渦輪22通過(guò)設(shè)在第一凹陷部24a上的十字頭聯(lián)軸節(jié)26聯(lián)接在套23上，而不得自轉(zhuǎn)。
第二凹陷部24b內(nèi)設(shè)有位于輪轂22d周圍的環(huán)狀密封環(huán)27。該密封環(huán)27和第二凹陷部24b的內(nèi)周面緊密結(jié)合，同時(shí)還由圖中未示的助威機(jī)構(gòu)壓接在可動(dòng)渦輪22的端板22a的下面。第一凹陷部24a和第二凹陷部24b被該密封環(huán)27分開(kāi)，所述渦輪凹部24被劃分為密封環(huán)27外側(cè)的低壓部L和密封環(huán)27內(nèi)側(cè)的高壓部H。
圖2為固定渦輪21的俯視圖。所述固定渦輪21的端板21a的外周緣部朝著
圖1的下方延伸，其下端形成有沿徑向朝外突出的凸緣21c。該凸緣21c的外徑形成得比套23的第一凹陷部24a的內(nèi)徑還小，同時(shí)，在多處有沿徑向朝外突出的緊固片21d。固定渦輪21通過(guò)該緊固片21d固定在套23上。
如為俯視圖的圖3所示，套23上有從第一凹陷部24a的內(nèi)周面沿徑向朝內(nèi)突出的接收部23c。在固定渦輪21的緊固片21d上形成有讓螺栓穿過(guò)的通孔H1；在套23的接收部23c上形成有好擰緊該螺栓的螺孔H2。于是，如圖4所示，當(dāng)用螺栓將固定渦輪21固定到套23上時(shí)，就在套23和固定渦輪21之間形成開(kāi)口部A，套23上方的第一空間S1就和渦輪凹部24的低壓部L連通。
在上述結(jié)構(gòu)下，固定渦輪21的凸緣21c的下面和可動(dòng)渦輪22的端板22a的上面為相對(duì)滑動(dòng)的滑動(dòng)面，兩渦輪21、22的渦旋狀搭接21b、22b的接觸部分間的間隙形成為渦旋狀壓縮室C。該壓縮室C的容積伴隨著可動(dòng)渦輪22的公轉(zhuǎn)而周期性地變化，由此來(lái)重復(fù)進(jìn)行制冷劑的吸入、壓縮和噴出這一系列動(dòng)作。
所述殼10上接著將制冷劑回路中的制冷劑引導(dǎo)到壓縮機(jī)構(gòu)20的吸入管14、用以將殼10內(nèi)的制冷劑噴到殼10外的噴出管15。吸入管14被固定在上部端板12上，與套23上方的第一空間S1連通；噴出管15被固定在殼體11上，與套23下方的第二空間S2連通。
所述壓縮機(jī)構(gòu)20中，有形成在固定渦輪21上而讓壓縮室C的外周端與第一空間S1相通的吸入口Pi(圖2、圖4)；從壓縮室C的內(nèi)周端通過(guò)固定渦輪21和隔離部件與第二空間S2相通的噴出口Po、28a、28b。噴出口Po、28a、28b，由形成在固定渦輪21的端板21a上的噴出開(kāi)口Po、形成在固定渦輪21的上面和噴出蓋28(圖2、圖4中省略)之間的噴出凹部28a及從該噴出凹部28a通過(guò)固定渦輪21及套23口朝第二空間S2開(kāi)的連通路28b組成。
在上述結(jié)構(gòu)下，制冷劑由于可動(dòng)渦輪22的公轉(zhuǎn)而被從吸入口Pi吸到壓縮室C中。該壓縮室C的容積變小，制冷劑被壓縮，而通過(guò)噴出口Po、28a、28b流入第二空間S2。因此，在本實(shí)施例中，殼10內(nèi)的第一空間S1成為被低壓制冷劑充滿的低壓空間；殼10內(nèi)的第二空間S2成為被高壓制冷劑充滿的高壓空間。
在所述套23的下面裝了一氣體引導(dǎo)板41，它將從噴出口Po、28a、28b流出的氣體制冷劑沿著殼101的內(nèi)周面引向下方。還給該套23裝了一回油孔42，當(dāng)?shù)诙枷莶?4b中貯存了潤(rùn)滑油時(shí)，它將該潤(rùn)滑油沿著殼10的內(nèi)周面引向下方。
將所述馬達(dá)31布置到為高壓空間的第二空間S2中。該馬達(dá)31包括固定在殼10的內(nèi)周面上的環(huán)狀定子33、布置在該定子33內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子34。在所述定子33的外周面上多處形成有磁芯切除部33a。該磁芯切除部33a形成在該定子33的外周面的一部分上，且為沿上下方向連續(xù)的缺口，它的作用是讓馬達(dá)31上方的空間和下方的空間連通。讓所述氣體引導(dǎo)板41的下端部和定子33的上端部重疊，這樣來(lái)將所述氣體引導(dǎo)板41插到磁芯切除部33a內(nèi)，回油管42穿過(guò)磁芯切除部33a插到了殼10的下部。
所述驅(qū)動(dòng)軸32被固定在轉(zhuǎn)子34上，該驅(qū)動(dòng)軸32的上端部聯(lián)接在可動(dòng)渦輪22上；該驅(qū)動(dòng)軸32的下端部借助滑動(dòng)軸承35a由固定在殼10下部的軸承板35支承著。殼10的下部為貯存潤(rùn)滑油的貯油處，在驅(qū)動(dòng)軸32的下端部設(shè)置了離心泵36。驅(qū)動(dòng)軸32上形成有從離心泵36朝上方延伸的供油孔71(參看圖5及圖6)，它將由離心泵36抽上來(lái)的潤(rùn)滑油通過(guò)該供油孔71供到各個(gè)滑動(dòng)軸承22c、25a、35a的滑動(dòng)部、兩渦輪21、22的滑動(dòng)面上等。
下面，說(shuō)明驅(qū)動(dòng)軸32的具體結(jié)構(gòu)。
如圖5所示，驅(qū)動(dòng)軸32包括軸主體72、安裝部73及平衡塊74。安裝部73為安裝了可動(dòng)渦輪22的部分，且形成在軸主體72的上端部。
平衡塊74形成在軸主體72靠近安裝部73的那一側(cè)，在本實(shí)施例中，該平衡塊74形成在從軸主體72的上端到軸主體長(zhǎng)度的1/3到1/4左右的位置上。如圖6所示，平衡塊74形成為半圓盤狀。平衡塊74的半徑比軸主體72的半徑大，平衡塊74突出在軸主體72的徑向上。平衡塊74偏離了軸主體72，平衡塊74的重心與軸主體72的重心在徑向上不重合，錯(cuò)開(kāi)著。
在與平衡塊74突出的那一側(cè)相反的一側(cè)形成一凹部70。如圖6所示，凹部70的剖面形成為扁平形狀，凹部70的剖面積小于軸主體72的剖面積。所形成的平衡塊74及凹部70形成為分別相對(duì)通過(guò)軸中心的假想中心線L對(duì)稱的形狀。供油孔71設(shè)在軸主體72的中心位置上。
驅(qū)動(dòng)軸32由鑄造件構(gòu)成，軸主體72、平衡塊74及安裝部73為一體。
下面，說(shuō)明該渦輪壓縮機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。
首先，馬達(dá)31一起動(dòng)，轉(zhuǎn)子34和驅(qū)動(dòng)軸32就相對(duì)定子33一體旋轉(zhuǎn)。這樣以來(lái)，可動(dòng)渦輪22就受十字頭聯(lián)軸節(jié)26的作用而不能自轉(zhuǎn)，故可動(dòng)渦輪22就僅在以驅(qū)動(dòng)軸32的偏心部32a的偏心量為旋轉(zhuǎn)半徑的旋轉(zhuǎn)軌道上公轉(zhuǎn)。這樣以來(lái)，壓縮室C的容積就重復(fù)地進(jìn)行周期性的增減。
當(dāng)壓縮室C的容積增大時(shí)，制冷劑回路中的低壓制冷劑就從吸入口Pi經(jīng)由吸入管14及第一空間S1而被吸到壓縮室C中。若壓縮室C的容積開(kāi)始減小，制冷劑就開(kāi)始被壓縮而成為高壓，并從噴出口Po、28a、28b噴向第二空間S2。制冷劑在氣體引導(dǎo)板41的作用下先被引向馬達(dá)31的下方，之后再次上升，而從噴出管15噴向殼10外。
在該實(shí)施例的渦輪壓縮機(jī)1中，因凹部70形成在驅(qū)動(dòng)軸32上與平衡塊74相反的那一側(cè)，故有凹部70時(shí)，由驅(qū)動(dòng)軸32、可動(dòng)渦輪22及轉(zhuǎn)子34構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)體的重心，比沒(méi)形成凹部70時(shí)向平衡塊74一側(cè)移動(dòng)了。故即使平衡塊74比現(xiàn)有的小，也能維持旋轉(zhuǎn)體的穩(wěn)定性。結(jié)果是，通過(guò)使平衡塊74小一些，也就能使渦輪壓縮機(jī)1小且輕。
在使平衡塊74小一些的時(shí)候，或使平衡塊74的截面面積小一些，或使平衡塊74的厚度薄一些，這些做法都是可以的?？筛鶕?jù)壓縮機(jī)的種類、使用狀況等來(lái)適當(dāng)?shù)貨Q定到底要將平衡塊74做得有多小。如
圖1所示，平衡塊74被設(shè)在套23及轉(zhuǎn)子34之間的間隙中。結(jié)果是，若采取使平衡塊74的厚度變薄的做法，就有可能使套23、轉(zhuǎn)子34間的間隔變窄，進(jìn)一步地說(shuō)，可使渦輪壓縮機(jī)1的高度降低。
因驅(qū)動(dòng)軸32由鑄造件構(gòu)成，軸主體72、平衡塊74等形成為一體，故可降低加工成本。換句話說(shuō)，可廉價(jià)地制造驅(qū)動(dòng)軸32。
圖7及圖8示出了驅(qū)動(dòng)軸32的變形例。在該驅(qū)動(dòng)軸32中，供油孔71偏向與平衡塊74突出的那一側(cè)相反的一側(cè)。換句話說(shuō)，供油孔71位于自軸主體72中心靠近凹部70的那一側(cè)。根據(jù)該變形例，因供油孔71向與平衡塊74突出的那一側(cè)相反的一側(cè)偏了，故旋轉(zhuǎn)體的重心就向平衡塊74一側(cè)移動(dòng)。結(jié)果是，可使平衡塊74更小一些。
需提一下，因在該實(shí)施例的渦輪壓縮機(jī)1中，將馬達(dá)31布置在為高壓空間的第二空間S2中，故由于馬達(dá)損失、機(jī)械損失所產(chǎn)生的熱不會(huì)加給吸入氣體，也就能防止由于吸入氣體密度下降而造成的容積效率的下降。結(jié)果就不需要將它做成各個(gè)渦輪21、22的渦旋狀搭接21b、22b較大的結(jié)構(gòu)了，因而可防止成本上升、大型化。
因?yàn)樵谠摻Y(jié)構(gòu)下，讓流到第二空間S2的制冷劑先在馬達(dá)31的周圍流動(dòng)，再噴到殼10外，故既可用制冷劑冷卻馬達(dá)31，此時(shí)又可將潤(rùn)滑油從制冷劑中分離出來(lái)，并讓它回到貯油處。
在本實(shí)施例中，在運(yùn)轉(zhuǎn)中供向滑動(dòng)軸承22c、25a的潤(rùn)滑油貯存在渦輪凹部24的高壓部H，然后進(jìn)一步從可動(dòng)渦輪22和密封環(huán)27間的微小間隙漏出來(lái)而進(jìn)入低壓部L的情況下，該低壓部L內(nèi)的潤(rùn)滑油會(huì)由于可動(dòng)渦輪22的公轉(zhuǎn)、伴隨著該公轉(zhuǎn)的十字頭聯(lián)軸節(jié)26的動(dòng)作而被彈上來(lái)，進(jìn)而被從開(kāi)口部A排到第一空間S1中。被排到第一空間S1的潤(rùn)滑油在該第一空間S1內(nèi)霧化后，又被從吸入口Pi吸到壓縮室C內(nèi)，和制冷劑一起被排到第二空間S2中。
與此相對(duì)，象現(xiàn)有的高壓密閉室結(jié)構(gòu)那樣，在固定渦輪21的周圍為高壓空間結(jié)構(gòu)的情況下，因在那一高壓空間和壓縮機(jī)構(gòu)20內(nèi)的低壓部分之間存在壓力差，故如圖4中的假想線所示，必須讓所述隔離部件23和固定渦輪21在凸緣21c的整個(gè)一周上貼緊，于是，就是在所貯存的潤(rùn)滑油無(wú)處可逃的狀態(tài)下，邊由十字頭聯(lián)軸節(jié)26攪拌該潤(rùn)滑油，邊由可動(dòng)渦輪22公轉(zhuǎn)。因此，在高壓密閉室結(jié)構(gòu)下，攪拌損失會(huì)由于油的抵抗而增大，使運(yùn)轉(zhuǎn)效率下降。然而，在本實(shí)施例中，因讓固定渦輪21周圍的第一空間S1為低壓空間，并和渦輪凹部24的低壓部L連通，故可通過(guò)將渦輪凹部24的潤(rùn)滑油排到第一空間S1這一做法來(lái)防止運(yùn)轉(zhuǎn)效率下降。
還因不再需要讓隔離部件和固定渦輪21貼緊的密封結(jié)構(gòu)，故和需要密封部分的結(jié)構(gòu)相比，可使壓縮機(jī)構(gòu)20的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。由此而可將壓縮機(jī)構(gòu)20的直徑制得小一些，從而可使壓縮機(jī)1自身小型化。
因在高壓密閉室結(jié)構(gòu)下，將吸入管14直接聯(lián)接到固定渦輪21上，故其間需要密封部件而使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化了，但在上述結(jié)構(gòu)下，因不需要該密封部件而可使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
在高壓密閉室結(jié)構(gòu)下，固定渦輪21有可能由于作用在固定渦輪21外面的高壓壓力和壓縮室外周側(cè)的低壓壓力之間的壓力差而發(fā)生變形，而在兩渦輪21、22間出現(xiàn)縫隙，漏出制冷劑，導(dǎo)致效率下降等。而且，若為控制該變形去提高固定渦輪21的強(qiáng)度，又會(huì)導(dǎo)致機(jī)構(gòu)大型化。但在上述結(jié)構(gòu)下，可防止出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。
需提一下，驅(qū)動(dòng)軸32上的凹部70的形狀、大小并不限于所述實(shí)施例，還可有多種變形。而且，對(duì)平衡塊74的形狀或者尺寸也沒(méi)有什么特別的限制。
此外，在上述實(shí)施例中，將固定渦輪21的凸緣21c的外徑做得比套23的第一凹陷部24a的內(nèi)徑小，同時(shí)還設(shè)了朝外突出的緊固片21d，以便在套23和固定渦輪21間形成開(kāi)口部A的，還可適當(dāng)?shù)馗淖冮_(kāi)口部的形狀。例如，在固定渦輪21或者套23的一部分上形成與第一凹陷部24a和第一空間S1連通的缺口、通孔或者槽等，用這些缺口、通孔或者槽等作為開(kāi)口部A。
本實(shí)用新型并不限于所述實(shí)施例，還可在不脫離該實(shí)用新型的精神、主要特征的情況下，以其它多種方式來(lái)實(shí)施本實(shí)用新型。
如上所述，無(wú)論從哪一方面講，所述實(shí)施例只不過(guò)是一些示例，不應(yīng)該將它理解成是對(duì)本實(shí)用新型的限定。本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求來(lái)體現(xiàn)，不受說(shuō)明書(shū)本文的束縛。而且，屬于權(quán)利要求的等同范圍內(nèi)的變形、變更等都在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種渦輪壓縮機(jī)，其包括殼(10)、裝在殼(10)內(nèi)的馬達(dá)(31)、聯(lián)接在馬達(dá)(31)上的驅(qū)動(dòng)軸(32)、由該驅(qū)動(dòng)軸(32)驅(qū)動(dòng)的可動(dòng)渦輪(22)和與可動(dòng)渦輪(22)相嚙合的固定渦輪(21)構(gòu)成的壓縮機(jī)構(gòu)(20)，在驅(qū)動(dòng)軸(32)的一部分上形成了自軸主體(72)偏心且突出在該軸主體(72)的徑向上的平衡塊(74)，其特征在于在所述驅(qū)動(dòng)軸(32)上與所述平衡塊(74)突出的那一側(cè)相反的一側(cè)形成了凹部(70)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪壓縮機(jī)，其特征在于所述平衡塊(74)的橫斷面的剖面形狀形成為半圓狀；所述凹部(70)的橫斷面的剖面形狀形成為扁平狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪壓縮機(jī)，其特征在于在所述驅(qū)動(dòng)軸(32)的內(nèi)部，形成有沿該驅(qū)動(dòng)軸(32)的軸向延伸的供油孔(71)；所述供油孔(71)偏向與所述平衡塊(74)突出的那一側(cè)相反的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪壓縮機(jī)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)軸(32)由鑄造件構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪壓縮機(jī)，其特征在于所述殼(10)內(nèi)隔著所述壓縮機(jī)構(gòu)(20)形成有低壓空間(S1)和高壓空間(S2)；所述馬達(dá)(31)被布置在所述高壓空間(S2)中。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種渦輪壓縮機(jī)。該渦輪壓縮機(jī)(1)包括殼(10)、裝在殼(10)內(nèi)的馬達(dá)(31)、聯(lián)接在馬達(dá)(31)上的驅(qū)動(dòng)軸(32)、由由該驅(qū)動(dòng)軸(32)驅(qū)動(dòng)的可動(dòng)渦輪(22)和與可動(dòng)渦輪(22)相嚙合的固定渦輪(21)構(gòu)成的壓縮機(jī)構(gòu)(20)。在驅(qū)動(dòng)軸(32)的一部分上形成了自軸主體(72)偏心且突出在軸主體(72)的徑向上的平衡塊(74)。在驅(qū)動(dòng)軸(32)上與平衡塊(74)突出的那一側(cè)相反的一側(cè)形成了凹部(70)。
文檔編號(hào)F04C18/02GK2599284SQ0229435
公開(kāi)日2004年1月14日 申請(qǐng)日期2002年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月31日
發(fā)明者梶原干央, 加藤勝三, 古莊和宏, ト , 干央 原, 禿 申請(qǐng)人:大金工業(yè)株式會(huì)社