專利名稱：封閉式壓縮機的降低吸入損耗結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及的是壓縮機，特別涉及的是封閉式壓縮機的吸入口處降低吸入損耗結構。
背景技術：
通常，葉片式壓縮機將葉片安裝在轉(zhuǎn)子上，轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動狀態(tài)下劃分吸入?yún)^(qū)和壓縮區(qū)，以使吸入?yún)^(qū)和壓縮區(qū)連續(xù)交替的吸入、壓縮和輸出氣體。
圖1是已有封閉式壓縮機壓縮機構部的縱剖面圖；如圖所示，已有的封閉式壓縮機包括設置在機殼1內(nèi)上部，由定子Ms和轉(zhuǎn)子Mr構成提供動力的電動驅(qū)動機構和位于電動驅(qū)動機構下部與轉(zhuǎn)子Mr連接，吸入、壓縮和輸出氣體的壓縮機構。
壓縮機構包括具有吸入和壓縮制冷劑氣體內(nèi)部空間V并固定在機殼1下半部的氣缸2、分別安裝在氣缸2的上面和下面，與氣缸2一起形成氣缸組件的上部軸承板3A及下部軸承板3B、與電動驅(qū)動機構的轉(zhuǎn)子Mr連接并貫穿上部軸承板3A和下部軸承板3B，將電動驅(qū)動機構的動力傳遞給壓縮機構的轉(zhuǎn)軸4、連接在轉(zhuǎn)軸4或與轉(zhuǎn)軸4形成一體，并為了將氣缸2的內(nèi)部空間V劃分成第1空間S1及第2空間S2的正弦波形狀的隔板5、其上端和下端分別與隔板5的兩面接觸于，當轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)時使空間S1、S2劃分成吸入?yún)^(qū)和壓縮區(qū)的第1葉片6A及第2葉片6B、彈性支持第1葉片6A及第2葉片6B的第1彈簧組件7A及第2彈簧組件7B、設置在上部軸承板3A和下部軸承板3B的外框面上降低各個空間輸出的壓縮氣體的輸出噪音的上部消音器8A及下部消音器8B。
在氣缸2的中央部位為圓形的由隔板5分成第1空間S1和第2空間S2的內(nèi)部空間V，在其側面上有貫穿氣缸2內(nèi)外將氣體引導至內(nèi)部空間V的吸入口2a。
吸氣口2a如圖2及圖3所示，既可以設置成與第1空間S1和第2空間S2相通的一個吸氣口2a，也可以設置成與第1空間S1和第2空間S2相通的多個吸氣口2a。
圖中未說明的符號SP表示吸入管。
下面對上述已有結構壓縮機的工作過程進行說明電動驅(qū)動機構通電后轉(zhuǎn)子Mr旋轉(zhuǎn)，與轉(zhuǎn)子Mr連接的轉(zhuǎn)軸4將旋轉(zhuǎn)力傳遞給隔板5，使轉(zhuǎn)軸4與隔板5向某一個方向轉(zhuǎn)動。而與隔板5的上下兩個側面接觸的葉片6A、6B隨著與隔板5旋轉(zhuǎn)時接觸高度的變化，而沿上下方向上做相反的往復運動，由此改變第1空間和第2空間S2的體積。此時，通過一個吸入口2a將氣體同時吸入至第1空間S1及第2空間后壓縮。此后，在隔板5的上止點或下止點到達輸出始點的瞬間，通過各個空間S1、S2的輸出口(圖中未示)連續(xù)交替的輸出壓縮氣體。
但是，如上所述的已有的封閉型壓縮機如圖4所示，隔板5的上止點與氣缸2的上端面及下端面線接觸(或面接觸)，吸入口2a與氣缸2上端面和下端面相距一定的間距t。由此，隔板5的上止點和吸入口2a的上止點之間產(chǎn)生間隙，并由此在圓周方向上吸入口2a會被隔板5擋住，導致制冷機氣體在一定的時間內(nèi)無法進入第1空間S1或第2空間S2。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術的缺點，提供一種消除隔板擋住吸入口的時間或使遮擋時間最短的封閉式壓縮機的降低吸入損耗結構本發(fā)明解決上述技術問題所采取的技術方案是一種封閉式壓縮機的降低吸入損耗結構，該結構包括具有吸入并壓縮氣體密封內(nèi)部空間V的氣缸組件、將內(nèi)部空間V劃分成多個密封空間，并在相對于氣缸組件旋轉(zhuǎn)的過程中使氣體在各個空間內(nèi)移動的隔板、壓接在隔板上下兩側面，并插入結合于氣缸組件上切斷各個空間內(nèi)氣體流動的多個葉片，在氣缸內(nèi)柱面上吸入口的出口側有擴大出口面積使氣體流暢的進入氣缸組件密封空間的氣體導向。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明在氣缸的周圍設置了與吸入口相連的氣體導向槽，由此即便是在吸入口的一部分被擋住的情況下也可以使制冷劑氣體流暢的進入各個密封空間，從而降低了壓縮機的吸入損耗并由此提高了壓縮機的效率。


圖1是已有封閉式壓縮機壓縮機構部的縱剖面圖；圖2、圖3是已有的封閉式壓縮機氣缸的立體圖及平面圖；圖4是已有封閉式壓縮機吸入氣體的流動過程簡圖；
圖5、圖6是本發(fā)明封閉式壓縮機的氣缸剖視圖及平面圖。
圖7是本發(fā)明封閉式壓縮機吸入氣體的流動過程簡圖；圖8、圖9是本發(fā)明封閉式壓縮機展示氣缸吸入口變更實例的局部視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明是一種封閉式壓縮機的降低吸入損耗結構，其結構包括具有吸入并壓縮氣體密封內(nèi)部空間V的氣缸組件、將內(nèi)部空間V劃分成多個密封空間，并在相對于氣缸組件旋轉(zhuǎn)的過程中使氣體在各個空間內(nèi)移動的隔板、壓接在隔板上下兩側面，并插入結合于氣缸組件上切斷各個空間內(nèi)氣體流動的多個葉片，在氣缸10內(nèi)柱面上吸入口11的出口側有擴大出口面積使氣體流暢的進入氣缸組件密封空間的氣體導向槽12。
所述氣體導向槽12包容吸入口11并沿吸入口11軸線方向形成長條的槽。
所述氣體導向槽12包容吸入口11并沿氣缸10內(nèi)柱面的母線方向上形成長槽，所述氣體導向槽12包容吸入口11形成寬的環(huán)形槽。
所述吸入口11和氣體導向槽12相交處為傾斜面。
下面參照圖面對本發(fā)明設計的封閉式壓縮機的吸入損耗降低結構進行詳細的說明。
如圖1所示，本發(fā)明封閉式壓縮機的壓縮機構包括具有吸入并壓縮氣體的密封內(nèi)部空間V的氣缸組件、將內(nèi)部空間V劃分成多個密封空間S1、S2，并與轉(zhuǎn)軸4形成一體或安裝在轉(zhuǎn)軸4上，在與轉(zhuǎn)軸4一同旋轉(zhuǎn)的過程中移動制冷劑氣體的隔板5、壓接在隔板5上下兩側面，插入結合于氣缸組件上切斷制冷劑氣體的流動并壓縮制冷劑氣體的多個葉片6A、6B。
氣缸組件包括在其中央部位形成的內(nèi)部空間V，與密封空間S1、S2相通的吸入口11的氣缸10和設置在氣缸10的上下兩個側面上與氣缸10一同形成內(nèi)部空間V，并有與各個密封空間S1、S2相通的輸出口(圖中未示)的同時支撐轉(zhuǎn)軸4的上部軸承板3A及下部軸承板3B。
如圖5及圖6所示的氣缸呈環(huán)形，其側面有貫穿氣缸內(nèi)外的吸入口11，吸入口11的出口側，在氣缸10的內(nèi)柱面上形成了擴大出口面積的氣體導向槽12。
氣體導向槽12的寬度與吸入口11的直徑相同，并與吸入口11的中心軸線垂直。此時，氣體導向槽12的寬度和深度最好調(diào)節(jié)成與氣缸10的內(nèi)徑，即各個密封空間S1、S2的體積形成一定的比例的關系。
如圖7、圖8所示，氣體導向槽12，可以包容吸入口11，在氣缸10內(nèi)柱面的母線方向上形成較長的槽，也可以如圖9所示，包容吸入口11形成寬的環(huán)形槽。
吸入口11和氣體導向槽12相交處要進行加工，形成越靠近氣缸10內(nèi)部空間面積越大的傾斜面12a，以利于吸收制冷劑氣體。
在圖中，與已有相同的部位使用了相同的符號。
下面對本發(fā)明設計的壓縮機降低吸入損耗結構具有的作用作如下說明即，電動驅(qū)動機構通電后，隔板5向某一個方向旋轉(zhuǎn)時，分別與隔板5的上下兩個側面相接觸的第1葉片(圖1所示)6A和第2葉片(圖1所示)6B隨著與隔板5接觸點高低位置的變化沿軸向作相反的上下往復運動，反復的將新的制冷劑氣體連續(xù)的吸進氣缸10的第1空間S1和第2空間S2內(nèi)壓縮后，通過各個輸出口(圖中未示)交替輸出。
制冷劑氣體由于密封空間S1、S2的體積變化，通過吸入口連續(xù)被吸入所述密封空間S1、S2。隔板5在旋轉(zhuǎn)的過程中，吸入口11的會被堵住，在旋轉(zhuǎn)一定角度的時間內(nèi)切斷制冷劑氣體的吸入，由此會引起制冷劑氣體的吸入損耗，但如圖7所示，即使隔板5擋住了吸入口11的正面，由于本發(fā)明有氣體導向槽結構，制冷機氣體也可以順著吸入口11出口側的氣體導向槽12由上下兩側或左右兩側流入兩個密封空間S1、S2內(nèi)。氣體導向槽結構，使制冷機氣體不受隔板5旋轉(zhuǎn)角度的影響連續(xù)的進入密封空間S1、S2，由此可以降低吸入損耗。
如圖8和圖9所示，在沿氣缸10母線方向上形成較長的氣體導向槽12或?qū)怏w導向槽12設計成大于吸入口11直徑的環(huán)形結構同樣可以減少隔板5擋住密封空間的時間，從而可以減少制冷劑氣體的吸入損耗。
由此，制冷劑氣體會連續(xù)流暢的進入各個吸入空間內(nèi)，從而可以減少吸入損耗，提高壓縮機的效率。
權利要求
1.一種封閉式壓縮機的降低吸入損耗結構，其結構包括具有吸入并壓縮氣體密封內(nèi)部空間V的氣缸組件、將內(nèi)部空間V劃分成多個密封空間，并在相對于氣缸組件旋轉(zhuǎn)的過程中使氣體在各個空間內(nèi)移動的隔板、壓接在隔板上下兩側面，并插入結合于氣缸組件上切斷各個空間內(nèi)氣體流動的多個葉片，其特征是在氣缸(10)內(nèi)柱面上吸入口(11)的出口側有擴大出口面積使氣體流暢的進入氣缸組件密封空間的氣體導向槽(12)。
2.根據(jù)權利要求1中所述降低吸入損耗結構，其特征是所述氣體導向槽(12)包容吸入口11并沿吸入口(11)軸線方向形成長條的槽。
3.根據(jù)權利要求1中所述降低吸入損耗結構，其特征是所述氣體導向槽(12)包容吸入口(11)并沿氣缸(10)內(nèi)柱面的母線方向上形成長槽，
4.根據(jù)權利要求1中所述降低吸入損耗結構，其特征是所述氣體導向槽(12)包容吸入口(11)形成寬的環(huán)形槽。
5.根據(jù)權利要求1或2中所述降低吸入損耗結構，其特征是所述吸入口(11)和氣體導向槽(12)相交處為傾斜面。
全文摘要
本發(fā)明是封閉式壓縮機的降低吸入損耗結構。該結構包括具有吸入并壓縮氣體密封內(nèi)部空間V的氣缸組件、將內(nèi)部空間V劃分成多個密封空間，并在相對于氣缸組件旋轉(zhuǎn)的過程中使氣體在各個空間內(nèi)移動的隔板、壓接在隔板上下兩側面，并插入結合于氣缸組件上切斷各個空間內(nèi)氣體流動的多個葉片，在氣缸內(nèi)柱面上吸入口的出口側有擴大出口面積使氣體流暢的進入氣缸組件密封空間的氣體導向。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明在氣缸的周圍設置了與吸入口相連的氣體導向槽，由此即便是在吸入口的一部分被擋住的情況下也可以使制冷劑氣體流暢的進入各個密封空間，從而降低了壓縮機的吸入損耗并由此提高了壓縮機的效率。
文檔編號F04C18/356GK1532407SQ0312086
公開日2004年9月29日 申請日期2003年3月25日 優(yōu)先權日2003年3月25日
發(fā)明者安炳河, 李要炯, 安在友 申請人:樂金電子(天津)電器有限公司