專利名稱：可變壓力打氣筒的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種打氣筒，尤指一種可變壓力的打氣筒。
背景技術(shù)：
到戶外從事休閑活動，體驗大自然的舒暢，最合適亦最能達到鍛煉身體目的的工具是自行車，能騎乘自行車悠游山林當然是相當愜意，在休閑的同時又能運動，是現(xiàn)代人最適合不過的，在休假日?？梢娨宰孕熊囘M行運動的人們，其中自行車配備中的打氣筒更是自行車騎士不可缺少的隨身物品，以備不時之需給輪胎充氣，所以打氣筒不論在充氣結(jié)構(gòu)或操作方式上皆具有各式不同的創(chuàng)新及發(fā)展。
就先行技藝所知，打氣筒無論其型式怎么樣，由最早的以活塞單行程進行充氣，而到活塞的往復行程中都得充氣，其技術(shù)手段的改進，無非著眼于追求充氣效率的提升，現(xiàn)今自行車種類繁多，相對的輪胎胎壓各有差異，就以登山車來說，其要求的是能爬坡及適應戶外的路面，所以登山車的輪胎大，但胎壓小，來達到輪胎具有吸震的能力，反觀追求速度適合比賽或平地騎乘的路跑車，輪胎明顯小于登山車，但胎壓較高，所以當自行車的種類越來越多時，一個家庭若購買了兩臺不同胎壓的自行車，就必須依胎壓高低差異，同時購買一支高壓一支低壓的打氣筒，如此不但在消費上較昂貴，而且購買過多的打氣筒平時不使用就很占空間，故打氣筒的附加價值仍有提高的空間。
不論公知技術(shù)結(jié)構(gòu)如何改進，均存在著一個最基本的因素無法克服，以致不能有效提升充氣效率及充氣效果，截面積與壓力成反比，當打氣筒氣缸具較大圓徑時，活塞壓縮氣體注入待充氣，如輪胎，充氣量雖增大，但其截面積愈大，于一定的施力下，所獲得的氣壓值愈低，往往輪胎氣壓值仍不夠高，卻去再去施力，影響充氣效果，其雖使得活塞的單位程上具有較大的充氣量，反而犧牲被充氣物體的氣壓；反之，氣缸室的圓徑愈小，于一定的施力下，充氣的氣壓值雖能增加，但活塞單位行的注氣量遞減，充氣時間便大為增長，因此，充氣速率及充氣效果兩者無法兼得，為打氣長久以來所存的弊端，無法突破，很少有打氣筒具有能在打出大氣量及高壓氣體的轉(zhuǎn)換設計，請參考美國專利第5,443,370號的「TWO CYLINDER MANUAL AIR PUMP」，此專利案主要是包含頭部10，導氣管12，端固定在頭部10，雙向進氣活塞13，固定在導氣管12另一端，與頭部10連通，第一氣缸14，呈長管形，套設在雙向進氣活塞13上，可往返移位，第一單向閥15，設于第一氣缸14近端，僅容空氣進入第一氣缸14內(nèi)，第二活塞16，設于第一氣缸14遠程，外徑較第一氣缸14大，容許空氣自由進出第一氣缸14，第二氣缸17，樞套在該第二活塞16可往返移位，與第一氣缸14連通，第二單向閥18，設于第二氣缸17遠程，容許空氣進入第一氣缸14內(nèi)，該第二氣缸17可固鎖于第一氣缸14，不與第一氣缸14產(chǎn)生相對運動，以達其選擇快速充氣或高壓充氣的打氣筒；上述專利案雖可達到預期的選擇功能，但在構(gòu)件的制造、裝配及使用上皆過于復雜，以致操作上亦相當麻煩，而且打氣筒的行程過長容易造成使用者在操作上的困難，再者由該附件專利案的圖標可看到其氣缸內(nèi)部的通氣結(jié)構(gòu)過于復雜，若能在結(jié)構(gòu)上更加簡易即可收到更佳的效益，再者該公知專利案在結(jié)構(gòu)上的最大缺失即在于多節(jié)式的操作，且其由氣缸至活塞桿由粗至細的段節(jié)才打氣至頭部，如此推動活塞的皆為最細的活塞桿，當氣缸行程長度愈長，最細的活塞桿在推動活塞的過程相當容易發(fā)生折斷，公知結(jié)構(gòu)由大至小的操作方式反而將打氣筒推到愈底氣壓愈高愈難推動的困難點皆由最細的活塞桿承受，容易造成斷裂的危險，故此設計在操作上較費力又容易發(fā)生折斷相當不具有實用性；該公知案件以三節(jié)式的構(gòu)造，不但對于操作者來說在完全舒張開的使用狀態(tài)過長，造成操作上相當困難，而且三節(jié)式的打氣筒存在一個降低消費市場的競爭能力，因為三節(jié)式的結(jié)構(gòu)在操作時容易發(fā)出過高的噪音，以美國消費市場為例，不論打氣筒具有什么特殊功能，若在使用上會發(fā)出噪音，即不易被美國的消費者所接受，所以容易在銷售上受到阻礙，最重要的是三節(jié)式的設計除了過長之外，每一氣缸之間顯得零零落落，亦影響產(chǎn)品本身的價值，更難打入要求品質(zhì)的歐美消費市場，綜上所述的公知技術(shù)，仍具有改良的空間。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷而提供一種可變壓力打氣筒。
解決本實用新型技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該可變壓力打氣筒包括有連桿、第一活塞、第一氣缸、第二活塞、第二氣缸、切換裝置，連桿的一端連接有一握把，另一端連接第一活塞，第一氣缸的一端供連桿連接第一活塞的一端伸入其中推移，第一氣缸的另一端則連接有第二活塞，第二氣缸的一端供第一氣缸連接第二活塞的一端伸入其中推移，該第二氣缸的另一端則連接有灌充氣閥裝置，所述切換裝置，套設于連桿、第一氣缸及第二氣缸之間。
本實用新型利用切換裝置套設于連桿、第一氣缸及第二氣缸之間，藉由操作切換裝置，可選擇性的將連桿與第一氣缸固結(jié)，或者將第一氣缸與第二氣缸固結(jié)，而達到打氣筒可選擇性的打出高氣壓或者大氣量的氣體。
以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例作進一步的詳細說明。



圖1為本實用新型立體圖；圖2為本實用新型立體系統(tǒng)圖；圖3為圖2中的切換裝置放大圖；圖4為本實用新型收合狀態(tài)的全剖視圖；圖5為圖4狀態(tài)的立體剖視圖；圖6為本實用新型打出高壓氣體的全剖視圖；圖7為圖6狀態(tài)的立體剖視圖；圖8為本實用新型打出大氣量氣體的全剖視圖；圖9為圖8狀態(tài)的立體剖視圖；
圖10為本實用新型切換裝置另一實施例立體圖；
圖11為本實用新型切換裝置又一實施例立體圖；圖中10連桿11握把12承盤
13凸片14凹座15螺孔20結(jié)合盤 21穿孔22內(nèi)螺紋30切換裝置31凹置空間32擋片33凹環(huán)34擋腳40第一活塞41O形環(huán) 42螺柱50第一氣缸51外螺紋 52凸塊53凸柱54螺孔60第二活塞61O形環(huán)62螺柱70蓋體71承槽72擋片73凹槽74外螺紋80第二氣缸81內(nèi)螺紋 82頭部90灌充氣閥裝置91氣道92容置槽 93止逆裝置931彈性體932鋼珠 94風嘴95風嘴塞96外蓋30’切換裝置 31’擋腳32’凹部 33’彈性體34’倒斜面30”切換裝置 31”破槽32”擋腳 33”倒斜面100鎖固裝置 200定位裝置具體實施方式
請參閱
圖1、圖2及圖3，本實用新型打氣筒的結(jié)構(gòu)由此圖可以大致看出，本實用新型主要包括有連桿10，其一端固設有一握把11，連桿10與握把11之間設有一圓盤狀承盤12，該承盤12側(cè)緣凸設有扇形凸片13，該凸片13位置約為四等分角度中的上方位置，而連桿10一側(cè)外緣壁面并設有凹座14，且連桿10底部內(nèi)凹形成一螺孔15；結(jié)合盤20，其中心位置貫穿設置穿孔21，以供上述連桿10穿透，而結(jié)合盤20底面向內(nèi)凹陷，并于內(nèi)壁形成有內(nèi)螺紋22；切換裝置30，請配合參閱圖3，其主要呈一圓形管座，該切換裝置30內(nèi)壁設有較大圓徑凹置空間31，并于凹置空間31一側(cè)頂面設有與承盤12上凸片13相對應扇形擋片32，使連桿10能穿透該切換裝置，且其上的承盤12適能位于凹置空間31處，使得承盤12上的凸片13能容置于切換裝置30的凹置空間31，而結(jié)合盤20則同樣容設于切換裝置30中的凹置空間31，并承接于凸片13下方，而切換裝置30下緣外壁頸縮形成一凹環(huán)33，且于凹環(huán)33一側(cè)底面凸伸設有一片擋腳34；第一活塞40，其主要套設有一O形環(huán)41，并于其端面凸設有螺柱42，適能螺入連桿10端面螺孔15，而固設于連桿10上；第一氣缸50，其一端外緣壁面設有外螺紋51，該端部適能容入切換裝置30內(nèi)部，使外螺紋51能與切換裝置30內(nèi)的結(jié)合盤20內(nèi)螺紋22相螺固，第一氣缸50藉由與結(jié)合盤20的螺固，故不會脫出切換裝置30，第一氣缸50于外螺紋51該端內(nèi)壁設有凸塊52，其主要供連桿10插入該第一氣缸50內(nèi)部時，連桿10外緣凹座14順著該凸塊52滑入，使第一氣缸50與連桿10之間不會產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)，另外第一氣缸50的外緣壁面凸設有一條凸柱53，而第一氣缸50底面則向內(nèi)凹陷有一螺孔54；第二活塞60，其主要活塞面積大于前述的第一活塞40，同樣的第二活塞60外緣面套設有O形環(huán)61，并于其端面凸設有螺柱62，適能螺入第一氣缸50端面的螺孔54，而固設于第一氣缸50上；蓋體70，其主要供第一氣缸50穿過，并承接于切換裝置下緣，該蓋體70上半部內(nèi)壁亦設有內(nèi)陷承槽71，并于承槽71頂面一側(cè)凸設有擋片72，該承槽71適能套設于切換裝置擋腳34，且承槽71上凸出的擋片72則伸入切換裝置30擋腳34上的凹環(huán)33中，其中擋片72位置則為四等分角度中的左側(cè)位置，并不會上方的承盤12凸片13位置層迭在下，而是不交迭的分布狀態(tài)，而蓋體70內(nèi)部中間內(nèi)壁形成一縱向的凹槽73，該凹槽73適能套設于第一氣缸50外緣壁上凸柱53，同樣令第一氣缸50與蓋體70之間不會產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)，再于蓋體70下緣壁面設有外螺紋74；
第二氣缸80，可供容置第一氣缸50容置其中，其一端的內(nèi)壁面設有內(nèi)螺紋81，可供與蓋體70的外螺紋74相螺固，而第二氣缸80的另一端則設有一頭部82，該頭部82內(nèi)部為一灌充氣閥裝置90，該灌充氣閥裝置90主要設有一氣道91，以供氣體流通送出，該氣道91與第二氣缸80之間設有一容置槽92，以供容置一止逆裝置93，該止逆裝置93由一彈性體931及一鋼珠932所組成，使第二氣缸80內(nèi)氣體單向流入頭部82氣道91，而不會由氣道91逆流回第二氣缸80，而灌充氣閥裝置90于氣道的出氣端緣另分別設有一風嘴94及一風嘴塞95，并于頭部82外緣螺合一外蓋96，而組成頭部82內(nèi)灌充氣閥裝置90，得以銜接輪胎氣嘴灌充氣體。
請配合參閱圖4及圖5，為本實用新型收藏不使用狀態(tài)，首先承盤12上的凸片13與蓋體70上的擋片72分別占四等分角度的上方及左側(cè)，凸片13與擋片72之間不會層迭，如圖5所示，操作者旋轉(zhuǎn)切換裝置30，使切換裝置30上的擋片32旋至承盤12凸片13上方，但是擋片32僅有右側(cè)一半擋于凸片13上方，所以設置凸片13連桿10即無法產(chǎn)生伸縮位移，此一擋片32與凸片13之間的止擋狀態(tài)形成一鎖固裝置100，造成連桿10與第一氣缸50之間為鎖固狀態(tài)，而切換裝置30使擋片32旋至此一角度位置的同時，亦使其下方的擋腳34跟著旋轉(zhuǎn)，該擋腳34同樣會旋至蓋體70擋片72下方，但是擋腳34僅有左側(cè)一半擋于擋片72下方，使得切換裝置30亦被蓋體70限制住，故與切換裝置30同步作動之第一氣缸50亦無法產(chǎn)生上下伸縮，此一擋腳34與擋片72之間的止擋狀態(tài)形成一定位裝置200，造成第一氣缸50與第二氣缸之間為鎖固定位狀態(tài)；當操作切換裝置30使其上下的擋片32與擋腳34分別僅有各一半側(cè)與承盤12凸片13及蓋體70擋片72產(chǎn)生止擋的狀態(tài)，所以連桿10及第一氣缸50皆無法產(chǎn)生推拉的打氣操作，故為連桿10及第一氣缸50皆無法伸出的收折不使用狀態(tài)。
請配合參閱圖6及圖7，為本實用新型僅有連桿10與第一氣缸50打出高壓氣體的狀態(tài)，如圖7所示，操作者旋轉(zhuǎn)切換裝置30，使切換裝置30上的擋片32旋開承盤12凸片13上方，擋片32完全沒有擋在凸片13上方，所以失去擋片32限制，具凸片13連桿10即可自由伸縮于第一氣缸50中，而切換裝置30使擋片32旋至此一角度位置的同時，亦使其下方的擋腳34跟著旋轉(zhuǎn)，該擋腳34則會旋至蓋體70擋片72下方，擋腳34完全貼合擋于擋片72下方，此一擋腳34與擋片72之間的止擋狀態(tài)形成一定位裝置200，造成第一氣缸50與第二氣缸之間為鎖固定位狀態(tài)，使得切換裝置30亦被蓋體70限制住，故與切換裝置30同步作動第一氣缸50亦無法產(chǎn)生上下伸縮，藉此僅有連桿10與第一氣缸50作功，所以推拉連桿10時，藉其端面固設之第一活塞40將第一氣缸50內(nèi)的氣體推送至灌充氣閥裝置90，而因第一活塞40系為小面積，故推送出的氣體為一高壓氣體，所以當旋轉(zhuǎn)切換裝置使連桿10作動，但第一氣缸50被限制時，為一灌充高壓氣體狀態(tài)。
請參閱圖8及圖9，為本實用新型僅有第一氣缸50與第二氣缸80打出大氣量氣體的狀態(tài)，如圖9所示，操作者旋轉(zhuǎn)切換裝置30，使切換裝置30上的擋片于至承盤12凸片13上方，擋片32完全貼合擋于凸片13下方，所以凸片13受到擋片32限制，具凸片13連桿10即無法伸縮于第一氣缸50中，此一擋片32與凸片12之間的止擋狀態(tài)形成一鎖固裝置100，造成連桿10與第一氣缸50之間為鎖固狀態(tài)，而切換裝置30使擋片32旋至此一角度位置的同時，亦使其下方的擋腳34跟著旋轉(zhuǎn)，該擋腳34則會旋開蓋體70擋片72的下方，擋腳34完全不受限的離開擋片72下方，使得切換裝置并未被蓋體70限制位，故與切換裝置30同步動作使第一氣缸50可于第二氣缸80中自由的上下伸縮，藉此僅有第一氣缸50與第二氣缸80作功，所以推拉第一氣缸50時，其端面固設的第二活塞60將第二氣缸80內(nèi)的氣體推送至灌充氣閥裝置90，而因第二活塞60為大面積，故推送出的氣體為一較大氣量的氣體，所以當旋轉(zhuǎn)切換裝置30使第一氣缸50作動，但連桿10被限制時，為一灌充大氣量氣體狀態(tài)。
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圖10，為本實用新型切換裝置另一實施例，其中切換裝置30’的擋腳31’可實施為單一構(gòu)件裝配至切換裝置30’下緣，該切換裝置30’下緣設有一凹部32’，以供容置彈性體33’及擋腳31’，其中擋腳31’底面設有倒斜面34’，其主要是當切換裝置30’欲收回第二氣缸80中時，當擋腳31’碰到擋片72時，擋片72會抵推倒斜面34’，擋腳31’即具有彈性收縮能力，故切換裝置30’不須轉(zhuǎn)至正確位置即可直接下降收回第二氣缸80中。
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圖11，為本實用新型切換裝置30”又一實施例，其中切換裝置30”于兩側(cè)開設有破槽31”，利用間隙產(chǎn)生彈性，而擋腳32”底面設倒斜面33”，其主要是當切換裝置30”欲收回第二氣缸80中時，當擋腳32”碰到擋片72時，擋片72會抵推倒斜面33”，擋腳32’藉由破槽31”的設計即具有彈性收縮能力，切換裝置無須轉(zhuǎn)至正確位置即可直接下降收回第二氣缸80中。
就以上所述可以歸納出本實用新型作具有以下優(yōu)點(1).本實用新型可變壓力打氣筒，現(xiàn)今自行車種類繁多，相對的輪胎胎壓各有差異，就以登山車來說，其要求的是能爬坡及適應戶外的路面，所以登山車的輪胎大，但是胎壓小來達到輪胎具有吸震能力，反觀追求速度適合比賽或平地騎乘的路跑車，輪胎明顯小于登山車，但胎壓較高，所以當自行車的種類越來越多時，一個家庭若購買了兩臺不同胎壓的自行車，就相當需要可變壓力的打氣筒，本實用新型即可選擇式的提供使用者選擇打出高壓氣體或者大氣量氣體，藉此家中的自行車即使胎壓不同，亦不需要購買兩支打氣筒，僅須使用本實用新型的可變壓力打氣筒即可依需求選擇性打出高壓氣體或者大氣量氣體，此一部分相當有實用性。
(2).本實用新型的可變壓力打氣筒，主要是針對現(xiàn)今可選擇變換充氣狀態(tài)的打氣筒加以改良，由上述結(jié)構(gòu)可以得知本實用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)皆較習知具轉(zhuǎn)換充氣狀態(tài)的打氣筒更加簡易，而且在操作上相當方便，而且打氣筒能以最簡易的結(jié)構(gòu)，最實用的體積來達到可變換充氣狀態(tài)之功能，此結(jié)構(gòu)上的突破可謂較習知打氣筒更加簡易且方便操作。
(3)在此要強調(diào)的是一般市場上所販售的打氣筒種類實琳瑯滿目，且多的令消費者不知如何選擇，須知道國內(nèi)是生產(chǎn)自行車及其配件的主要國家之一，且國內(nèi)生產(chǎn)打氣筒之制造業(yè)的導向同樣以外銷于國外為主，由于近年來國內(nèi)受到亞洲市場人工低廉地區(qū)的沖擊下，一定非得將國內(nèi)打氣筒制造商趨向『結(jié)構(gòu)簡易、裝配迅速且成本低』的特色方可與其相抗衡，而本實用新型是基于此設計理念下方才設計出來。
(4).本實用新型可變壓力打氣筒，利用切換裝置套設于連桿、第一氣缸及第二氣缸之間，藉由操作切換裝置，可選擇性的將連桿與第一氣缸固結(jié)，或者將第一氣缸與第二氣缸固結(jié)，而達到打氣筒可選擇性的打出高氣壓或者大氣量的氣體。
權(quán)利要求1. 一種可變壓力打氣筒，包括有連桿、第一活塞、第一氣缸、第二活塞、第二氣缸、切換裝置，其特征在于連桿的一端連接有一握把，另一端連接第一活塞，第一氣缸的一端供連桿連接第一活塞的一端伸入其中推移，第一氣缸的另一端則連接有第二活塞，第二氣缸的一端供第一氣缸連接第二活塞的一端伸入其中推移，該第二氣缸的另一端則連接有灌充氣閥裝置，所述切換裝置，套設于連桿、第一氣缸及第二氣缸之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓力打氣筒，其特征在于所述的連桿與握把之間設有一圓盤狀的承盤，該承盤的側(cè)緣凸設有一扇形凸片，連桿一側(cè)外緣壁面并設有一凹座，且連桿的底部內(nèi)凹形成一螺孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓力打氣筒，其特征在于所述的結(jié)合盤中心位置貫穿設置一可供連桿穿透的穿孔，而結(jié)合盤底面向內(nèi)凹陷，并于內(nèi)壁形成有一內(nèi)螺紋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓力打氣筒，其特征在于所述的切換裝置內(nèi)壁設有一較大圓徑的凹置空間，并于凹置空間一側(cè)頂面設有與承盤上凸片相對應的扇形擋片，承盤上的擋片有容置于切換裝置的凹置空間，結(jié)合盤容設于切換裝置中的凹置空間，并承接于凸片下方，切換裝置的下緣外壁頸縮有一凹環(huán)，且于凹環(huán)一側(cè)底面凸伸設有一片擋腳。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓力打氣筒，其特征在于所述的第一活塞套設有一O形環(huán)，并于其端面凸設有一螺柱，剛好能螺入連桿端面的螺孔，而固定連接于螺桿上，第二活塞的活塞面積大于前述的第一活塞， 第二活塞的外緣面套設有一O形環(huán)，并于其端面凸設有一螺柱，剛好能螺入第一氣缸端面的螺孔，固定連接于第一氣缸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓力打氣筒，其特征在于所述的第一氣缸的一端外緣壁面設有外螺紋，該端部適能容入切換裝置內(nèi)部，外螺紋能與切換裝置內(nèi)的盤座內(nèi)螺紋相螺固，第一氣缸與結(jié)合盤螺固，第一氣缸于外螺紋端內(nèi)壁設有一凸塊，第一氣缸的外緣壁面凸設有一條凸柱，第一氣缸底面則向內(nèi)凹陷有一螺孔，第二氣缸容置第一氣缸容置其中，其一端內(nèi)壁面設有內(nèi)螺紋，與蓋體外螺紋相螺固，第二氣缸另一端設有一頭部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓力打氣筒，其特征在于切換裝置下緣設有一蓋體，該蓋體上半部內(nèi)壁設有一內(nèi)陷的承槽，承槽頂面的一側(cè)凸設有一擋片，該承槽適能套設于切換裝置的擋腳，且承槽上凸出的擋片則伸入切換裝置擋腳上的凹環(huán)中，蓋體內(nèi)部中間內(nèi)壁有一縱向凹槽，該凹槽適能套設于第一套缺壁上的凸柱，蓋體下緣壁面設有外螺紋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓力打氣筒，其特征在于所述的灌充氣閥裝置設有一供氣體流通送出的氣道，該氣道與第二氣缸之間有一容置槽，以供容置一止逆裝置，該止逆裝置由一彈性體及一鋼珠所組成，灌充氣閥裝置于氣道出氣端緣另分別設有一風嘴及一風嘴塞，并于頭部外緣螺合一外蓋，灌充氣閥裝置，銜接輪胎氣嘴灌充氣體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓力打氣筒，其特征在于切換裝置的擋腳可實施為單一構(gòu)件裝配至切換裝置下緣，該切換裝置下緣設有一以供容置一彈性體及擋腳的凹部，擋腳底面設有倒斜面。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓力打氣筒，其特征在于切換裝置兩側(cè)開設有破槽，擋腳底面設有倒斜面。
專利摘要本實用新型涉及一種可變壓力打氣筒，其包括連桿，其一端固設有一握把，另一端則固設有第一活塞；第一氣缸，其一端供連桿具第一活塞一端伸入其中產(chǎn)生推移，該第一氣缸另一端則固設一第二活塞；一第二氣缸，其一端供第一氣缸具第二活塞一端伸入其中產(chǎn)生推移，該第二氣缸另一端則固設一灌充氣閥裝置；一切換裝置，其套設于連桿、第一氣缸及第二氣缸之間，藉由操作切換裝置，可選擇性的將連桿與第一氣缸固結(jié)，或者將第一氣缸與第二氣缸固結(jié)，而達到打氣筒可選擇性的打出高氣壓或者大氣量的氣體的目的。
文檔編號F04B39/00GK2720151SQ200420068470
公開日2005年8月24日 申請日期2004年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月20日
發(fā)明者吳樹木 申請人:吳樹木