專利名稱：燃油輸送單元的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及到一種用于機動車的燃油輸送單元，其具有由電動機驅動的燃油泵；在兩個殼體部件之間設置的燃油泵的葉輪，其中葉輪抗扭地固定在電動機的軸上。
背景技術：
這樣的燃油輸送單元在當今的機動車中經(jīng)常地使用，并且在實踐中為人熟知。燃油泵的殼體部件大多數(shù)情況下由金屬或者燒結陶瓷制成，或者具有一個用作軸的軸承的由塑料壓制而成的燒結軸套。殼體部件與葉輪以特別小的間距相對設置，從而構成燃油泵的間隙密封。然而由摩擦產生的熱量或者電動機的發(fā)熱導致殼體部件和葉輪的膨脹，從而使殼體部件和葉輪之間的間隙減小。因此，燃油泵中產生進一步的摩擦，在非常不利的情況下導致燃油泵卡死。特別是在燃油輸送單元無潤滑運行時，燃油泵在很短的時間內卡住(或者說鎖死)。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于進一步改進開頭所述類型的燃油輸送單元，即特別是在無潤滑運行時基本避免燃油泵卡死。
根據(jù)本發(fā)明這樣實現(xiàn)該目的，即至少一個殼體部件具有伸縮縫。
利用這種設計，在產生熱量或者摩擦時，殼體部件可以膨脹。殼體部件的變形可以利用一個伸縮縫或者多個伸縮縫的相對應的布置吸收，從而使其遠離軸的軸承以及葉輪。基于本發(fā)明，即使在殼體部件熱膨脹時，在殼體部件和葉輪之間的密封間隙可以很大程度上保持不變。從而使進一步產生的摩擦保持特別小，并且很大程度地避免燃油泵的卡死。因此根據(jù)本發(fā)明的燃油泵在一個特別長的時間范圍內無潤滑以及進而無燃油的狀態(tài)下運行，而燃油泵不會卡死。
當至少一個殼體部件由塑料制成，并且當塑料構成用于直接支承軸的軸瓦時，根據(jù)本發(fā)明的燃油輸送單元可以特別廉價地制造。在已經(jīng)公開的用于汽油的燃油輸送單元中，包括有軸的軸承的殼體部件可以不完全由塑料制造，因為除了電動機產生的熱量之外，在與燃油接觸時由塑料膨脹產生的變形也妨礙了殼體部件相對于葉輪的密封。根據(jù)本發(fā)明的伸縮縫吸收了因膨脹而導致的塑料變形，并且防止了相對于葉輪的密封間隙和相對于軸的軸承間隙的改變。此外使用塑料作為殼體部件的進一步的優(yōu)點是，由電動機產生的熱量非常不容易傳導。這進一步降低了在燃油泵中的摩擦。
根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的改進方案，當朝向電動機的殼體部件具有一個徑向向軸延伸的部分和一個軸向的平行于軸并遠離葉輪的部分時，可以通過伸縮縫的相對應的布置簡單地補償在徑向和軸向方向上出現(xiàn)的變形。
根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的改進方案，當伸縮縫靠近葉輪設置在軸向部分上，并且設計為殼體部件到軸的間距時，在朝向電動機的殼體部件中產生的熱量可以保持特別的小。
根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的改進方案，當伸縮縫延伸過軸向部分的大約一半時，可以進一步降低在軸的軸承范圍內的摩擦。
根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的改進方案，當在軸向部分上的伸縮縫延伸過徑向部分的整個高度時，可以進一步降低在軸的軸承范圍內的摩擦。由此朝向電動機的殼體部件的徑向部分可以在它的平面內膨脹，而不會導致在軸的軸承中摩擦的增大。
根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的改進方案，當伸縮縫設置在兩個部分彼此鄰接的拐角區(qū)域時，由于另一個部分的變形導致的一個部分的變形可以簡單的避免。
根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的改進方案，當伸縮縫設置在朝向電動機的殼體部件的遠離葉輪的一側時，可以簡單地避免對殼體部件和葉輪之間的密封間隙的影響。
根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的改進方案，當伸縮縫設計為環(huán)繞軸向部分的溝槽時，朝向電動機的殼體部件可以特別費用低廉地在可軸向脫模的注塑模具中生產。
當軸向部分和徑向部分一體制成時，進一步降低了根據(jù)本發(fā)明的燃油輸送單元的制造費用。


本發(fā)明允許大量的實施例。為了進一步說明其基本原理，以附圖示出其中一個實施例，并在下面做進一步說明。圖中示出圖1根據(jù)本發(fā)明用于機動車的燃油輸送單元，圖2在圖1中示出的輸送單元的燃油泵的部分區(qū)域II的放大的示意圖。
具體實施例方式
圖1示出了一個在機動車的燃油箱中設置的燃油輸送單元或者說供油單元，其具有殼體1和由電動機2驅動的燃油泵3。燃油泵3設計為側通道泵，并且具有在兩個殼體部件4，5之間可旋轉設置的葉輪6。葉輪6固定在電動機2的軸7上。電動機2具有包括線圈8和軸7的轉子9以及與殼體1連接的帶有磁殼的定子10。電動機2可以通過在殼體1的外側設置的電觸點11供應電流。輸送單元具有軸向軸承12，其帶有在遠離電動機2的殼體部件5中設置并支撐軸7的滾珠13以及一個在朝向電動機2的殼體部件4中的徑向軸承14。
在驅動葉輪6時，燃油泵3通過汲取管道15汲取燃油，并通過排出管道16將燃油輸送到輸送單元的殼體1中。接下來燃油流過電動機2流動到定子10和轉子9之間的間隙中。為了說明，在附圖中燃油的流動以箭頭示出。接下來燃油通過止回閥17流向連接管18。在連接管18上可以連接一條與機動車內燃機連接的燃油管道(圖中未示出)。
圖2示出了在葉輪6和電動機2之間設置的殼體部件4在軸7的區(qū)域內的局部區(qū)域的放大示意圖。朝向電動機2的燃油泵3的殼體部件4具有一個徑向的朝向軸7的部分19和一個軸向的平行于軸7設置的部分20。第一伸縮縫21相鄰于軸7從葉輪6延伸過軸向部分20的一半。軸7的徑向軸承14設置在軸向部分20的另一半上。第二伸縮縫22設計為在徑向部分19中設置的環(huán)繞軸向部分20的溝槽。
在無潤滑運行時以及進而在沒有燃油輸送時，由電動機2產生的熱量通過設計為徑向軸承14的軸向部分20的區(qū)域傳導到燃油泵3中。在軸向部分20的伸縮縫21中，僅僅很少量的熱量可以傳遞到燃油泵3中，因為殼體部件4與軸7具有間距。為了說明，在附圖中熱流以箭頭示出。熱量可以導致軸向部分20在徑向方向的膨脹。在無潤滑運行以及進而在沒有燃油輸送時，由燃油泵3產生的摩擦熱量導致徑向部分19在指向軸7的方向上的膨脹。利用兩個伸縮縫21，22，徑向部分19可以向著軸7的方向微小地膨脹，而不會有力傳遞到徑向軸承14上。為了說明，在圖示中以虛線示出了在溫度上升時在圖1中示出的燃油泵3和電動機2之間設置的殼體部件4的膨脹。
本發(fā)明以一個側通道泵為例進行說明。當然燃油泵3也可以是一個旋渦泵或者容積式泵，例如一個所謂的G型轉子泵。
權利要求
1.用于機動車的燃油輸送單元，其具有由電動機驅動的燃油泵；在兩個殼體部件之間設置的燃油泵的葉輪，其中葉輪抗扭地固定在電動機的軸上，其特征在于，至少一個所述殼體部件(4，5)具有伸縮縫(21，22)。
2.根據(jù)權利要求1所述的燃油輸送單元，其特征在于，至少一個所述殼體部件(4，5)由塑料制造，并且塑料構成用于對所述軸(7)直接支承的軸瓦。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的燃油輸送單元，其特征在于，朝向所述電動機(2)的所述殼體部件(4)具有一個徑向的朝向所述軸(7)的部分(19)和一個軸向的平行于所述軸(7)并遠離于葉輪(6)的部分(20)。
4.根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的燃油輸送單元，其特征在于，所述伸縮縫(21)靠近葉輪(6)設置在所述軸向部分(20)上并且設計為所述殼體部件(4)到所述軸(7)的間距。
5.根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的燃油輸送單元，其特征在于，所述伸縮縫(21)延伸過所述軸向部分(20)的大約一半。
6.根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的燃油輸送單元，其特征在于，在所述軸向部分(20)上的所述伸縮縫(21)延伸過所述徑向部分(19)的整個高度。
7.根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的燃油輸送單元，其特征在于，所述伸縮縫(22)設置在所述兩個部分(19，20)彼此鄰接的拐角區(qū)域。
8.根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的燃油輸送單元，其特征在于，所述伸縮縫(22)設置在朝向所述電動機(2)的所述殼體部件(4)上的遠離所述葉輪(6)的一側。
9.根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的燃油輸送單元，其特征在于，所述伸縮縫(22)設計為環(huán)繞所述軸向部分(20)的溝槽。
10.根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的燃油輸送單元，其特征在于，所述軸向部分(20)和所述徑向部分(19)一體制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及到一種燃油輸送單元，其具有設置在電動機(2)和燃油泵(3)之間的殼體部件(4)。該殼體部件設置有用于補償熱膨脹或者殼體部件(4)材料的膨脹的伸縮縫。伸縮縫可以使在葉輪(6)和燃油泵(3)的殼體部件(4，5)之間的間隙保持不變。從而基本可以避免特別是在無潤滑運行時燃油泵(3)的卡死。
文檔編號F04D29/40GK1849455SQ200480025782
公開日2006年10月18日 申請日期2004年7月28日 優(yōu)先權日2003年9月9日
發(fā)明者約翰內斯·戴希曼, 貝恩德·耶格, 克里斯托夫·施密特 申請人:西門子公司