專利名稱：一種節(jié)能型制冷壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制冷壓縮機(jī)，具體說是一種節(jié)能型制冷壓縮機(jī)，它使用于冰箱和空調(diào)等制冷裝置中。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的冰箱和空調(diào)一般采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，它已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中不可或缺的電器產(chǎn)品，它對能源的消耗在生活用電總量中占有很大的比例。因此民用制冷壓縮機(jī)的耗能問題關(guān)系到國計(jì)民生。現(xiàn)在冰箱和空調(diào)中所使用的壓縮機(jī)大多是采用由電機(jī)直接帶動(dòng)壓縮機(jī)，其電機(jī)的功率與壓縮機(jī)的功率相匹配。這種壓縮機(jī)所存在的缺點(diǎn)是由于電機(jī)的功率受壓縮機(jī)的功率的制約，所以降低電機(jī)的功率以減小功耗是不可能的。其次，由于現(xiàn)有制冷壓縮機(jī)輸出是間歇性的，輸出的氣體壓力脈動(dòng)較大，工作效率較低。另外，由于壓縮機(jī)制冷劑和冷凍油對電機(jī)線圈有腐蝕，所以對電機(jī)的材質(zhì)要求很苛刻，使產(chǎn)品的成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種新型的壓縮機(jī)，它可以克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的缺點(diǎn)，能夠降低壓縮機(jī)的耗電量，同時(shí)提高工作效率，減小氣體脈動(dòng)。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括液壓缸，其特征在于所說的液壓缸采用的是連續(xù)增壓器，即三缸為一組，中間為低壓油缸，低壓油缸的兩端各設(shè)有一個(gè)高壓氣缸，三個(gè)缸的活塞通過活塞桿剛性連接，液壓油泵的輸出端通過換向閥與低壓油缸的進(jìn)排油口相連通，在低壓油缸的缸體兩端裝有換向控制缸，并在換向控制缸的活塞桿內(nèi)設(shè)有換向閥動(dòng)力系統(tǒng)的補(bǔ)油回路，高壓氣缸的高壓端通過吸排氣閥分別與蒸發(fā)器及冷凝器相連通。
上述換向閥動(dòng)力系統(tǒng)的補(bǔ)油回路可以采用正反向單向閥和彈簧的結(jié)構(gòu)，具有相同功能的其它公知的補(bǔ)油回路也可以使用在本發(fā)明當(dāng)中。
本發(fā)明的連續(xù)增壓器可以使用一組，也可以采用多組連續(xù)增壓器串聯(lián)使用。使用的連續(xù)增壓器的組數(shù)根據(jù)制冷要求而定。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是首先，由于采用了液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓技術(shù)領(lǐng)域中的連續(xù)增壓器，所以在動(dòng)力輸入上面實(shí)現(xiàn)了“小馬拉大車”，使壓縮機(jī)制冷所消耗的能源得到降低，使冰箱、空調(diào)的壓縮機(jī)的耗電量降低了90％以上，為緊張的電力資源節(jié)省了大量的電能；其次，本發(fā)明的壓縮機(jī)的輸出是連續(xù)的，減小了輸出氣體的脈動(dòng)，提高了壓縮機(jī)的工作效率；另外，由于電機(jī)和油缸、氣缸相分離，所以防止了制冷劑和冷凍油對電機(jī)線圈的腐蝕，使機(jī)械部件的使用壽命得到提高。


圖1是本發(fā)明采用單組增壓器的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是安裝在低壓油缸缸體上的換向控制缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是四組缸體串聯(lián)使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
參照圖1，圖中液壓缸采用連續(xù)增壓器，其中1是連續(xù)增壓器中的低壓油缸，在低壓油缸的兩端各有一個(gè)高壓氣缸2，高壓氣缸的活塞3和低壓油缸的活塞4通過活塞桿5剛性相連接。低壓油缸的缸體上設(shè)有進(jìn)排油口，通過管路6與換向閥7的輸出口相連通。在低壓油缸的缸體上還安裝有換向控制缸8。參照圖2，換向控制缸的缸體9與低壓油缸的缸體鑄造成一體，在換向控制缸的缸體9內(nèi)安裝有活塞桿10，缸體9的端部開有出油口，通過管路30連通到換向閥7的閥芯，使換向閥實(shí)現(xiàn)換向。為了彌補(bǔ)換向閥動(dòng)力系統(tǒng)中液壓油的耗損，在活塞桿10中安裝有換向閥動(dòng)力系統(tǒng)的補(bǔ)油回路，它采用正反向單向閥及彈簧的結(jié)構(gòu)形式，即將活塞桿10制為空心，在活塞桿內(nèi)裝有彈簧11，兩端各有一個(gè)單向閥門12。換向閥7的輸入口連通液壓泵13，液壓泵13通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)。高壓氣缸的端部安裝有吸排氣閥門14，在吸氣管路15及出氣管路16上還分別安裝有單向閥17，分別與蒸發(fā)器18和冷凝器19相連通。
參照圖3，為四個(gè)連續(xù)增壓器串聯(lián)使用的示意圖，如圖所示，首個(gè)低壓油缸20上開有一個(gè)與換向閥7輸出口相連通的進(jìn)排油口21，它的另一個(gè)進(jìn)排油口通過管路22與下一個(gè)低壓油缸的進(jìn)排油口相連通，以下以此類推，直至最后一個(gè)低壓油缸24的一個(gè)進(jìn)排油口25與換向閥7的另一個(gè)輸出口相連通。在首個(gè)低壓油缸20和最后一個(gè)低壓油缸24的一個(gè)端部裝有換向控制缸及換向閥動(dòng)力系統(tǒng)的補(bǔ)油回路26。為了消除積累誤差，使四個(gè)低壓油缸能同步運(yùn)行，在每一個(gè)低壓活塞上安裝一個(gè)由正反向單向閥門及彈簧組成的同步補(bǔ)油回路27，其結(jié)構(gòu)與換向閥動(dòng)力系統(tǒng)的補(bǔ)油回路相同。
本發(fā)明的工作過程是首先，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵將壓力油通過換向閥輸入到低壓油缸的右側(cè)，推動(dòng)大活塞帶動(dòng)小活塞一同向左移動(dòng)，右側(cè)的高壓氣缸內(nèi)的壓力迅速下降，當(dāng)氣缸的壓力低于吸氣室31的壓力時(shí)，吸氣閥開啟，制冷劑蒸汽通過吸氣閥進(jìn)入氣缸內(nèi)，當(dāng)活塞運(yùn)行到止點(diǎn)，吸氣過程結(jié)束，活塞向右移動(dòng)，同時(shí)右側(cè)高壓氣缸的吸氣閥自行關(guān)閉，氣缸內(nèi)的壓力即刻上升，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力大于排氣室32的壓力時(shí)，排氣閥自行開啟，氣缸內(nèi)的制冷劑蒸汽經(jīng)排氣閥進(jìn)入排氣室，直至活塞運(yùn)行到止點(diǎn)時(shí)，排氣過程結(jié)束，此時(shí)一個(gè)工作周期完成。
權(quán)利要求
1.一種節(jié)能型制冷壓縮機(jī)，它包括液壓缸，其特征在于所說的液壓缸采用的是連續(xù)增壓器，即三缸為一組，中間為低壓油缸，低壓油缸的兩端各設(shè)有一個(gè)高壓氣缸，三個(gè)缸的活塞通過活塞桿剛性連接，液壓油泵的輸出端通過換向閥與低壓油缸的進(jìn)排油口相連通，在低壓油缸的缸體兩端裝有換向控制缸，并在換向控制缸的活塞桿內(nèi)設(shè)有換向閥動(dòng)力系統(tǒng)的補(bǔ)油回路，高壓氣缸的高壓端通過吸排氣閥分別與蒸發(fā)器及冷凝器相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的制冷壓縮機(jī)，其特征在于上述連續(xù)增壓器可以采用一組或多組串聯(lián)使用，在首個(gè)增壓器和最后一個(gè)增壓器的端部安裝有換向控制缸，并在換向控制缸缸體內(nèi)的活塞桿內(nèi)安裝有換向閥動(dòng)力系統(tǒng)的補(bǔ)油回路，同時(shí)在每一個(gè)低壓活塞上安裝有同步補(bǔ)油回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所說的制冷壓縮機(jī)，其特征在于所說的換向閥動(dòng)力系統(tǒng)的補(bǔ)油回路和同步補(bǔ)油回路分別由兩個(gè)正反向單向閥以及安裝在單向閥之間的彈簧組成。
全文摘要
一種節(jié)能型制冷壓縮機(jī)，它包括液壓缸，所說的液壓缸采用的是連續(xù)增壓器，即三缸為一組，中間為低壓油缸，低壓油缸的兩端各設(shè)有一個(gè)高壓氣缸，三個(gè)缸的活塞通過活塞桿剛性連接，液壓油泵的輸出端通過換向閥與低壓油缸的進(jìn)排油口相連通，在低壓油缸的缸體兩端裝有換向控制缸，并在換向控制缸的活塞桿內(nèi)設(shè)有換向閥動(dòng)力系統(tǒng)的補(bǔ)油回路，高壓氣缸的高壓端通過吸排氣閥分別與蒸發(fā)器及冷凝器相連通。由于采用了液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓技術(shù)領(lǐng)域中的連續(xù)增壓器，所以使壓縮機(jī)制冷所消耗的能源得到降低，使冰箱、空調(diào)的壓縮機(jī)的耗電量降低了90％以上；本發(fā)明的減小了輸出氣體的脈動(dòng)，提高了壓縮機(jī)的工作效率，防止了制冷劑和冷凍油對電機(jī)線圈的腐蝕。
文檔編號(hào)F04B35/02GK1644922SQ20051004578
公開日2005年7月27日 申請日期2005年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月28日
發(fā)明者呂惠賢 申請人:呂惠賢