專利名稱：雙作用滑片式壓縮機(jī)氣缸內(nèi)腔型線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙作用滑片式壓縮機(jī)氣缸內(nèi)腔型線，屬于壓縮機(jī)械技術(shù)。
背景技術(shù)：
滑片式壓縮機(jī)的全稱是滑片式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。它是小型制冷系統(tǒng)諸如汽車用空調(diào)常用的機(jī)型之一。
由于原來使用的制冷工質(zhì)氟利昂制冷劑所存在的環(huán)保缺憾，而正在逐步地被新制冷劑所替代。由于新制冷劑性能不及氟利昂，若要想使用新工質(zhì)，并又能保持與使用氟利昂相同的制冷量，就必須使壓縮機(jī)的排量提高10％以上，這樣勢必導(dǎo)致已有制冷壓縮機(jī)的重新設(shè)計(jì)，給壓縮機(jī)制造廠及使用這類壓縮機(jī)的諸如汽車生產(chǎn)的制造工藝與結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及正在使用這類壓縮機(jī)諸如數(shù)以百萬計(jì)的汽車空調(diào)的維修和保養(yǎng)，造成巨大的經(jīng)濟(jì)開支和工作負(fù)擔(dān)。為此，研發(fā)一種在不改變已有壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸和相同體積條件下，可以增加排量10％以上的壓縮機(jī)，以滿足新型制冷劑替代原氟利昂這一人類社會重大改進(jìn)的需要，便成為人們所關(guān)注的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙作用滑片式壓縮機(jī)氣缸內(nèi)腔型線，使采用本實(shí)用新型型線的已有壓縮機(jī)，在不改變原結(jié)構(gòu)、體積的條件下，增加排量10％以上，以克服已有壓縮機(jī)對于更替新制冷劑的制約。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)構(gòu)想是，改變型線，增加排量。
由于氣缸內(nèi)腔型線與轉(zhuǎn)子表面所形成的月牙形可變?nèi)莘e的面積大小，決定排氣量的大小。因此，只要改變氣缸內(nèi)腔型線，擴(kuò)大可變?nèi)莘e的面積，就可以增加排氣量。而氣缸內(nèi)腔型線必須是扁圓形，才能構(gòu)成雙作用壓縮結(jié)構(gòu)，同時(shí)要做到運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)無剛性沖擊。
目前已有技術(shù)壓縮機(jī)氣缸內(nèi)腔型線，有橢圓型線、簡諧型線和拋物線型線等3種。常用的是簡諧型線(如附圖3所示)。盡管其性能較好，但在不增大結(jié)構(gòu)尺寸的條件下其排量不能滿足新型制冷劑冷量的要求，本實(shí)用新型通過反復(fù)多次試驗(yàn)，給出的是一種等加速等減速曲線與圓弧線連接的組合曲線，可以在不增加結(jié)構(gòu)尺寸的條件下擴(kuò)大排量，滿足新制冷劑冷量的要求。以上所說4種型線在轉(zhuǎn)子半徑為28mm，氣缸半徑升程為8.5mm，氣缸高度為44mm的等同條件下的對比數(shù)據(jù)見下表。
由上表所列數(shù)據(jù)可見，本實(shí)用新型的組合曲線的每轉(zhuǎn)排量，比其它3種曲線都高，其中比常用的簡諧曲線高20％以上(參見附圖4)；比橢圓曲線高37％。
有鑒于上述技術(shù)構(gòu)想和實(shí)踐，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是，一種雙作用滑片式壓縮機(jī)氣缸內(nèi)腔型線，其發(fā)明創(chuàng)造點(diǎn)在于由4段等加速等減速曲線與圓弧線連接的組合曲線相互連接組成；所說的4段組合曲線分別處在4個(gè)座標(biāo)象限內(nèi)且以X軸和Y軸為對稱軸相互對稱布置。
上述所說的等加速曲線、等減速曲線和圓弧線的數(shù)學(xué)方程是等加速曲線ρ=r+2(R-r)α2Φ2]]>(0≤Φ≤α2);]]>等減速曲線ρ=2r-R+4(R-r)α(Φ-Φ22α)]]>(α2<Φ<α);]]>圓弧線ρ＝R(Φ＞α)；式中R為內(nèi)腔型線的長軸半徑；r為轉(zhuǎn)子半徑，也是內(nèi)腔型線的短軸半徑；ρ——曲線的矢徑；Φ——矢徑的坐標(biāo)極角；β——圓弧線的中心角；α——等加速等減速曲線的中心角。
由以上所給出的技術(shù)方案和對比表、對比圖可以明了，本實(shí)用新型由于采用了等加速等減速與圓弧線連接的組合曲線，因而其可變?nèi)莘e的面積擴(kuò)大了20％以上，從而實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步發(fā)明創(chuàng)造點(diǎn)在于等加速等減速曲線的中心角(α)為60°～89°，且其等加速曲線段的0°位線與X軸線或Y軸線相重合；圓弧線的中心角(β)為90°-α，其0°位線點(diǎn)與等加速等減速曲線的等減速曲線段連接，圓弧線的終端在長軸上。
等加速等減速曲線的等加速曲線段的中心角(α1)與等減速曲線段的中心角(α2)相等。
上述2個(gè)進(jìn)一步發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案，可以使每轉(zhuǎn)排量得以進(jìn)一步增加，且在運(yùn)行中不產(chǎn)生剛性沖擊。
本實(shí)用新型上述技術(shù)方案得以實(shí)施后，其所具有的設(shè)計(jì)合理、運(yùn)行正常、在不改變已有壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)和體積的條件下有效增加排量等特點(diǎn)和功效是顯而易見的。


圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
與轉(zhuǎn)子和滑片組合在一起的簡示圖。圖中所示3為轉(zhuǎn)子，4為設(shè)在轉(zhuǎn)子3上的滑片；圖2是如圖1所示的本實(shí)用新型的簡示圖；圖3是常用的簡諧型線的簡示意圖。圖中所示5為簡諧型線；圖4是如圖2所示的本實(shí)用新型與常用的簡諧型線復(fù)合在一起的示意圖。圖中所示5為簡諧型線，位于4個(gè)邊角部位的小月牙形面積，為本實(shí)用新型比簡諧型線擴(kuò)大了的可變?nèi)莘e的面積。
具體實(shí)施方式
由以上所給出的附圖，已足以明了本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案。
以下結(jié)合附圖通過具體實(shí)施方式
的描述，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
，請見附圖2。一種雙作用滑片式壓縮機(jī)氣缸內(nèi)腔型線，由4段等加速等減速曲線1與圓弧線2連接的組合曲線相互連接組成；所說的4段組合曲線分別處在4個(gè)座標(biāo)象限內(nèi)且以X軸和Y軸為對稱軸相互對稱布置。等加速等減速曲線1的中心角α為70°，且其等加速曲線段1-1的0°位線與X軸線相重合；圓弧線2的中心角β為20°，且其0°位線點(diǎn)與等加速等減速曲線1的等減速曲線段1-2連接，圓弧線2的終端在長軸上。等加速等減速曲線1的等加速曲線段1-1的中心角α1與等減速曲線段1-2的中心角α2均為35°。
按照該具體實(shí)施方式
制備的雙作用滑片式壓縮機(jī)，其小試結(jié)果的排量比常用簡諧型線的壓縮機(jī)的排量高達(dá)23％。試運(yùn)轉(zhuǎn)3小時(shí)，溫升和噪音等都正常。
權(quán)利要求1.一種雙作用滑片式壓縮機(jī)氣缸內(nèi)腔型線，其特征在于由4段等加速等減速曲線(1)與圓弧線(2)連接的組合曲線相互連接組成；所說的4段組合曲線分別處在4個(gè)座標(biāo)象限內(nèi)且以X軸和Y軸為對稱軸相互對稱布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙作用滑片式壓縮機(jī)氣缸內(nèi)腔型線，其特征在于等加速等減速曲線(1)的中心角(α)為60°～89°，且其等加速曲線段(1-1)的0°位線與X軸線或Y軸線相重合；圓弧線(2)的中心角(β)為90°-α，其0°位線點(diǎn)與等加速等減速曲線(1)的等減速曲線段(1-2)連接，圓弧線(2)的終端在長軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙作用滑片式壓縮機(jī)氣缸內(nèi)腔型線，其特征在于等加速等減速曲線(1)的等加速曲線段(1-1)的中心角(α1)與等減速曲線段(1-2)的中心角(α2)相等。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙作用滑片式壓縮機(jī)氣缸內(nèi)腔型線，屬于壓縮機(jī)械技術(shù)。以其由4段等加速等減速曲線(1)與圓弧線(2)連接的組合曲線相互連接組成；所說的4段組合曲線分別處在4個(gè)座標(biāo)象限內(nèi)且以X軸和Y軸為對稱軸相互對稱布置為主要特征。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在不改變已有壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)和體積的條件下，能有效增加排量等特點(diǎn)和功效。本實(shí)用新型為已有壓縮機(jī)采用無害新制冷劑替代氟利昂創(chuàng)造了條件，如果用來設(shè)計(jì)新產(chǎn)品，可使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加緊湊、輕巧，具有明顯的經(jīng)濟(jì)、社會效益。
文檔編號F04C18/344GK2771522SQ200520070219
公開日2006年4月12日 申請日期2005年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月24日
發(fā)明者陸春暉, 陸鑫如 申請人:陸春暉