專利名稱：多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如構(gòu)成制冷裝置的制冷循環(huán)、沿軸向設(shè)有3組以上壓縮機(jī)構(gòu)部的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
例如構(gòu)成制冷裝置的制冷循環(huán)的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)部，在形成于氣缸內(nèi)徑部的氣缸室內(nèi)收容有偏心滾輪，并在氣缸中設(shè)有葉片室，葉片被收納成滑動(dòng)自如。葉片的前端緣受到壓縮彈簧的按壓施力而與偏心滾輪周面彈性抵接，氣缸室由葉片劃分為吸入室和壓縮室二個(gè)室。
近年來(lái)，上下具有2組所述壓縮機(jī)構(gòu)部的雙氣缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)正被標(biāo)準(zhǔn)化。在該場(chǎng)合，與單缸的壓縮機(jī)相比，可獲得壓縮能力的增大化，是有利的。并且，為了進(jìn)一步獲得壓縮能力增大化，例如日本特開(kāi)平5-1686號(hào)公報(bào)中揭示了一種沿軸向?qū)盈B3組壓縮機(jī)構(gòu)部的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。
這種多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)所使用的旋轉(zhuǎn)軸與單缸及雙缸式壓縮機(jī)所使用的旋轉(zhuǎn)軸相比當(dāng)然很長(zhǎng)。旋轉(zhuǎn)軸的下端部和大致中間部由軸承軸支承，但在這些軸承間3個(gè)或更多數(shù)量的偏心部設(shè)成一體，分別嵌合偏心滾輪。
另一方面，在旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸入側(cè)具有儲(chǔ)氣筒，通過(guò)吸入通道連通。且旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)包括密閉殼體；收容在該密閉殼體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)部；所述吸入管直接連接的壓縮機(jī)構(gòu)部；以及將這些電動(dòng)機(jī)部和壓縮機(jī)構(gòu)部連接起來(lái)的旋轉(zhuǎn)軸。
在前述這種的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，其特點(diǎn)是，沿軸向各以120°相位錯(cuò)開(kāi)形成與旋轉(zhuǎn)軸設(shè)成一體的3個(gè)偏心部，并在其上嵌合偏心滾輪。隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，冷媒氣體依次吸入各氣缸室進(jìn)行壓縮，從排出通道的上游側(cè)依次錯(cuò)開(kāi)地向下游側(cè)排出。
然而，上述的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)有如下問(wèn)題。
各偏心部和偏心滾輪被收容在形成于氣缸內(nèi)徑部的氣缸室內(nèi)進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)，與單缸及雙缸式壓縮機(jī)相比，對(duì)旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行軸支承的軸承相互間的距離變大，旋轉(zhuǎn)軸自身容易發(fā)生振擺。
另外，近來(lái)空調(diào)機(jī)制冷循環(huán)所使用的冷媒氣體有大多使用R32和R125二種的HFC混合冷媒即“R410A”的傾向。這種冷媒，作為近共沸混合冷媒具有壓力損失小而熱傳導(dǎo)率高等適于制冷循環(huán)的特性。
但是，所述“R410A”其氣體載荷大也是特點(diǎn)之一。氣體載荷由被壓縮機(jī)壓縮排出的冷媒氣體的排出壓力和使制冷循環(huán)進(jìn)行循環(huán)再吸入到壓縮機(jī)時(shí)的吸入壓力之差來(lái)求出。
圖19大致表示多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中由多個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)部構(gòu)成的壓縮裝配件的結(jié)構(gòu)，這里模式表示與未圖示的電動(dòng)機(jī)連接的旋轉(zhuǎn)軸的狀態(tài)。
主軸承d位于圖的最上端，副軸承e位于最下端，在這些主軸承d與副軸承e之間以規(guī)定間隔夾裝有3組的壓縮機(jī)構(gòu)部即3個(gè)偏心滾輪g1、g2、g3。上下方向垂直的實(shí)線表示旋轉(zhuǎn)軸h，偏心滾輪g1～g3與設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸h上的未圖示的偏心部嵌合。
在是這種壓縮機(jī)構(gòu)部的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，當(dāng)使用上述“R410A”那樣的氣體載荷大的冷媒對(duì)旋轉(zhuǎn)軸h進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，尤其不受到主軸承d和副軸承e的限制而使正中的部分產(chǎn)生最大的彎曲變形。因此，在正中部分構(gòu)成壓縮機(jī)構(gòu)部的偏心滾輪g2與和上下兩側(cè)部的軸承d、e接觸的壓縮機(jī)構(gòu)部即偏心滾輪g1、g3相比，其振擺回轉(zhuǎn)變大。
實(shí)線所示的旋轉(zhuǎn)軸h如圖中雙點(diǎn)劃線所示那樣彎曲變形，旋轉(zhuǎn)軸h與主軸承d的上端部d1和下端部d2以及副軸承e的上端部e1和下端部e2互相接觸，施加所謂稱為極壓的局部載荷。因此，旋轉(zhuǎn)軸h和主軸承d及副軸承e之間容易咬住，互相磨損增大，導(dǎo)致壓縮效率的下降。
另一方面，從儲(chǔ)氣筒與壓縮機(jī)的各壓縮機(jī)構(gòu)部連通的吸入通道由分別獨(dú)立的合計(jì)3根吸入管構(gòu)成。因此，所述儲(chǔ)氣筒和與單缸或雙缸式的壓縮機(jī)連接的儲(chǔ)氣筒相比，若不大型化就不能將各吸入管連接，導(dǎo)致零件費(fèi)用上升，是不利的。
作為對(duì)策，可考慮如下結(jié)構(gòu)將2根吸入管與儲(chǔ)氣筒連接，任1根的吸入管在中途部分歧成2根，做成合計(jì)3根的吸入管并與壓縮機(jī)的各氣缸室連通。
但是，由于偏心部沿旋轉(zhuǎn)方向錯(cuò)開(kāi)120°，故在分歧后的吸入管所連接的2個(gè)氣缸室中的吸入、壓縮時(shí)間不同，故互相的氣缸室相互爭(zhēng)奪被吸入互相的氣缸室內(nèi)的冷媒氣體，導(dǎo)致制冷能力下降。
并且，在上述結(jié)構(gòu)中，吸入管和分歧吸入管共計(jì)3根的配管從設(shè)在密閉殼體上的安裝用孔貫通，并與各自的氣缸室連接。若安裝用孔的數(shù)量較多，則安裝用孔的間隔必然狹窄，其結(jié)果，密閉殼體的耐壓強(qiáng)度下降。為了保持密閉殼體的耐壓強(qiáng)度，必須加厚構(gòu)成密閉殼體的鋼板的板厚，這也導(dǎo)致零件費(fèi)用的上升。
而且在上述的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，從壓縮機(jī)構(gòu)部的裝配作業(yè)方面出發(fā)，必須考慮構(gòu)成壓縮機(jī)構(gòu)部的各零件形狀尺寸，在設(shè)計(jì)上受到限制。
即，在沿旋轉(zhuǎn)軸的軸向依次裝配第1壓縮機(jī)構(gòu)部～第3壓縮機(jī)構(gòu)部時(shí)，必須先將偏心滾輪嵌合在與旋轉(zhuǎn)軸設(shè)成一體的偏心部上。此時(shí)，兩側(cè)部即第1壓縮機(jī)構(gòu)部和第3壓縮機(jī)構(gòu)部的偏心滾輪只要使旋轉(zhuǎn)軸垂直或倒立并從端部插入就可嵌合在偏心部上。
但是，在處于中央部的第2壓縮機(jī)構(gòu)部中，必須從第1壓縮機(jī)構(gòu)部側(cè)或第3壓縮機(jī)構(gòu)部側(cè)插入偏心滾輪，通過(guò)各自的壓縮機(jī)構(gòu)部的偏心部嵌合在相當(dāng)于第2壓縮機(jī)構(gòu)部的偏心部上。當(dāng)然，此時(shí)的偏心滾輪不與各自的壓縮機(jī)構(gòu)部嵌合。
由于偏心部如上述那樣各120°錯(cuò)開(kāi)相位地設(shè)置，故在通過(guò)一個(gè)偏心部后必須改變偏心滾輪的位置來(lái)對(duì)準(zhǔn)應(yīng)嵌合的偏心部的偏心方向。
然而，由于在旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)置較多的偏心部并嵌合有偏心滾輪，故容易發(fā)生旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的振擺回轉(zhuǎn)。為盡可能防止該振擺回轉(zhuǎn)，必須謀求旋轉(zhuǎn)軸整個(gè)長(zhǎng)度的縮短化，尤其必須盡可能縮短偏心部相互間的間隔尺寸。其結(jié)果，偏心部相互的間隔尺寸比偏心滾輪的軸向長(zhǎng)度即高度尺寸還短。
因此，即使欲將通過(guò)了某一側(cè)部的偏心部的偏心滾輪在與相鄰設(shè)置的偏心部之間的部位向?qū)?yīng)相鄰設(shè)置的偏心部的偏心方向移動(dòng)，也因偏心部相互的間隔尺寸比偏心滾輪的高度尺寸小，故不能將偏心滾輪對(duì)準(zhǔn)偏心方向變更姿勢(shì)。
為了對(duì)付上述的不良情況，可以考慮將與第2壓縮機(jī)構(gòu)部的偏心部嵌合的偏心滾輪沿徑向分割成二部分，在偏心部從左右兩側(cè)將分割后的偏心滾輪套上，通過(guò)裝配構(gòu)件進(jìn)行裝配。
該場(chǎng)合，分割化的偏心滾輪的加工很麻煩，一旦裝配構(gòu)件不形成在偏心滾輪的周面內(nèi)，就不能進(jìn)行順利的旋轉(zhuǎn)，故裝配性差。因此，對(duì)可靠性和性能方面帶來(lái)不良影響。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明的第1目的在于，提供一種以在旋轉(zhuǎn)軸上連接3組以上的壓縮機(jī)構(gòu)部為前提、可減小隨旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)引起的旋轉(zhuǎn)軸的振擺回轉(zhuǎn)、并可提高壓縮效率的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。
本發(fā)明的第2目的在于，提供一種以在旋轉(zhuǎn)軸上連接3組以上的壓縮機(jī)構(gòu)部為前提、在保持制冷能力的基礎(chǔ)上使吸入通道簡(jiǎn)單化從而使儲(chǔ)氣筒小型化的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。
此外，本發(fā)明的第3目的在于，提供一種以在旋轉(zhuǎn)軸上連接3組以上的壓縮機(jī)構(gòu)部為前提、尤其在將滾輪嵌合組裝在旋轉(zhuǎn)軸的偏心部上時(shí)不必對(duì)滾輪進(jìn)行分割，可將偏心部相互間隔盡量縮短化、提高裝配性和可靠性、提高壓縮效率的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。
為了實(shí)現(xiàn)上述第1目的，本發(fā)明的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，是在密閉殼體內(nèi)將軸支承在軸承上的旋轉(zhuǎn)軸、與該旋轉(zhuǎn)軸連接的電動(dòng)機(jī)部及3組以上的壓縮機(jī)構(gòu)部收容而成，壓縮機(jī)構(gòu)部具有收容有設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸上的偏心部及與偏心部嵌合的滾輪并使它們偏心旋轉(zhuǎn)自如的氣缸室；含有該氣缸室的氣缸；設(shè)在該氣缸中、前端緣與滾輪的周面抵接將氣缸室一分為二的葉片，各壓縮機(jī)構(gòu)部的各滑動(dòng)部的間隙中至少一個(gè)滑動(dòng)部的間隙被設(shè)定成未與軸承接觸的壓縮機(jī)構(gòu)部大于與軸承接觸的壓縮機(jī)構(gòu)部。
為了實(shí)現(xiàn)上述第2目的，本發(fā)明的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，構(gòu)成制冷循環(huán)，通過(guò)吸入通道連接儲(chǔ)氣筒，在密閉殼體內(nèi)收容旋轉(zhuǎn)軸、與旋轉(zhuǎn)軸連接的電動(dòng)機(jī)部及3組以上的壓縮機(jī)構(gòu)部，各壓縮機(jī)構(gòu)部具有將與旋轉(zhuǎn)軸上一體設(shè)有的3個(gè)以上的偏心部嵌合的滾輪收容成偏心旋轉(zhuǎn)自如、通過(guò)吸入通道而與儲(chǔ)氣筒連通的氣缸室；包含該氣缸室的氣缸；設(shè)在該氣缸中、前端緣與滾輪的周面抵接并將氣缸室一分為二構(gòu)成吸入室和壓縮室的葉片，至少2個(gè)偏心部的偏心方向相同一致，將收容這些偏心方向相同的偏心部的各氣缸室與儲(chǔ)氣筒連通的吸入通道互相共有一部分地形成。
為實(shí)現(xiàn)上述第3目的，本發(fā)明的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，在密閉殼體內(nèi)收容旋轉(zhuǎn)軸、與該旋轉(zhuǎn)軸連接的電動(dòng)機(jī)部及3組以上的壓縮機(jī)構(gòu)部，各壓縮機(jī)構(gòu)部具有將與旋轉(zhuǎn)軸上一體設(shè)有的3個(gè)以上的偏心部嵌合的滾輪收容成偏心旋轉(zhuǎn)自如的氣缸室；包含該氣缸室的氣缸；設(shè)在該氣缸中、前端緣與滾輪的周面抵接將氣缸室一分為二構(gòu)成吸入室和壓縮室的葉片；以及夾在氣缸相互間的中間隔板，當(dāng)將壓縮機(jī)構(gòu)部的數(shù)量設(shè)為N、偏心部相互間部位是(N-1)時(shí)，(N-2)個(gè)部位的偏心部相互的間隔尺寸形成為比滾輪的軸向長(zhǎng)度尺寸大，夾在這些偏心部相互間的中間隔板的厚度尺寸設(shè)定為小于滾輪的軸向長(zhǎng)度尺寸，剩余部位的偏心部相互的間隔尺寸形成為小于滾輪的軸向長(zhǎng)度尺寸，夾裝在這些偏心部相互間的中間隔板的厚度尺寸設(shè)定為小于剩余部位的偏心部相互的間隔尺寸。
圖1是本發(fā)明的第1實(shí)施形態(tài)的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的縱剖視圖。
圖2是該多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的實(shí)施形態(tài)的壓縮機(jī)構(gòu)部的橫剖俯視圖。
圖3是用于說(shuō)明該實(shí)施形態(tài)的壓縮機(jī)構(gòu)部的間隙設(shè)定的氣缸與偏心滾輪的高度之間關(guān)系的說(shuō)明圖。
圖4是用于說(shuō)明該實(shí)施形態(tài)的又一不同的壓縮機(jī)構(gòu)部的間隙設(shè)定的旋轉(zhuǎn)軸的主視圖。
圖5是用于說(shuō)明該實(shí)施形態(tài)的又一不同的壓縮機(jī)構(gòu)部的間隙設(shè)定的壓縮裝配件的縱剖視圖。
圖6A是用于說(shuō)明該實(shí)施形態(tài)的又一不同的壓縮機(jī)構(gòu)部的間隙設(shè)定的偏心滾輪的一個(gè)部位的俯視圖和剖視圖。
圖6B是用于說(shuō)明該實(shí)施形態(tài)的又一不同的壓縮機(jī)構(gòu)部的間隙設(shè)定的偏心滾輪其它部位的俯視圖和剖視圖。
圖7A是用于說(shuō)明該實(shí)施形態(tài)的又一不同的壓縮機(jī)構(gòu)部的間隙設(shè)定的第1、第3壓縮機(jī)構(gòu)部的橫剖俯視圖。
圖7B是用于說(shuō)明該實(shí)施形態(tài)的又一不同的壓縮機(jī)構(gòu)部的間隙設(shè)定的第2壓縮機(jī)構(gòu)部的橫剖俯視圖。
圖8是與該實(shí)施形態(tài)的圖7A和圖7B相同的用于說(shuō)明壓縮機(jī)構(gòu)部的間隙設(shè)定的壓縮裝配件的縱剖視圖。
圖9是本發(fā)明第2實(shí)施形態(tài)的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的縱剖視圖。
圖10是本發(fā)明第3實(shí)施形態(tài)的省略了多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的一部分的縱剖視圖。
圖11是本發(fā)明第4實(shí)施形態(tài)的省略了多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的一部分的縱剖視圖。
圖12是本發(fā)明第5實(shí)施形態(tài)的省略了多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的一部分的縱剖視圖。
圖13A是本發(fā)明的第6實(shí)施形態(tài)的偏心滾輪的剖視圖。
圖13B是本發(fā)明的第6實(shí)施形態(tài)的旋轉(zhuǎn)軸的主視圖。
圖14是該實(shí)施形態(tài)的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的壓縮裝配件的縱剖視圖。
圖15A是本發(fā)明的第7實(shí)施形態(tài)的第1氣缸的俯視圖。
圖15B是本發(fā)明的第7實(shí)施形態(tài)的第2氣缸的俯視圖。
圖15C是本發(fā)明的第7實(shí)施形態(tài)的第3氣缸是俯視圖。
圖16是本發(fā)明的第8實(shí)施形態(tài)的第2氣缸的俯視圖和一部分的側(cè)視圖。
圖17是說(shuō)明本發(fā)明的第9實(shí)施形態(tài)的第1～第3偏心部結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖18是本發(fā)明的第10實(shí)施形態(tài)的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的縱剖視圖。
圖19是以往的壓縮機(jī)構(gòu)部的模式圖和說(shuō)明旋轉(zhuǎn)軸的變形狀態(tài)的示圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)
本發(fā)明的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的一實(shí)施形態(tài)。圖1是表示例如構(gòu)成制冷裝置的制冷循環(huán)的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)T內(nèi)部結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。
圖1中，1是密閉殼體，在該密閉殼體1內(nèi)的下部，設(shè)有由后述的多個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)部、這里由第1壓縮機(jī)構(gòu)部2A、第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B和第3壓縮機(jī)構(gòu)部2C構(gòu)成的壓縮機(jī)構(gòu)裝配件2，在該壓縮機(jī)構(gòu)裝配件的上部設(shè)有電動(dòng)機(jī)部3。這些電動(dòng)機(jī)部3和構(gòu)成壓縮機(jī)構(gòu)裝配件2的第1～第3壓縮機(jī)構(gòu)部2A～2C互相通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸4連接。
電動(dòng)機(jī)部3包括固定在密閉殼體1內(nèi)表面上的定子5；留有規(guī)定間隙配置在該定子5的內(nèi)側(cè)且插入旋轉(zhuǎn)軸4的轉(zhuǎn)子6。電動(dòng)機(jī)部3通過(guò)給電部3a與運(yùn)轉(zhuǎn)頻率可變的變頻器連接，并從變頻器與控制電動(dòng)機(jī)部3的控制部(都未圖示)電氣連接。
第1壓縮機(jī)構(gòu)部2A和第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B及第3壓縮機(jī)構(gòu)部2C通過(guò)中間隔板7A、7B而分別具有第1氣缸8A、第2氣缸8B和第3氣缸8C。這些第1～第3氣缸8A～8C中的一個(gè)，例如第1氣缸8A在壓入密閉殼體1內(nèi)周面上后，通過(guò)從密閉殼體1外部的焊接加工而被定位固定。
在第1氣缸8A的上表面部重疊有主軸承9，并與閥蓋a一起通過(guò)安裝螺栓10安裝固定在氣缸8A上。在第3氣缸8C的下表面部重疊有副軸承11，與閥蓋b和中間隔板7A、7B和第2氣缸8B一起通過(guò)安裝螺栓12安裝固定在第1氣缸8A上。
另一方面，旋轉(zhuǎn)軸4的中途部和下端部旋轉(zhuǎn)自如地樞裝在主軸承9和副軸承11上。此外，旋轉(zhuǎn)軸4貫通第1～第3氣缸8A～8C內(nèi)部，且一體具有依次以大致120°相位差形成的3個(gè)偏心部4a、4b、4c。各偏心部4a～4c裝配成位于各氣缸8A～8C內(nèi)徑部?jī)?nèi)，各自的周面嵌合有偏心滾輪13a、13b、13c。
第1氣缸8A的上下面由主軸承9和中間隔板7A劃分而成，在內(nèi)徑部?jī)?nèi)形成有第1氣缸室14a。第2氣缸8B的上下面由中間隔板7A和中間隔板7B劃分而成，內(nèi)徑部?jī)?nèi)形成有第2氣缸室14b。第3氣缸8C的上下面由中間隔板7B和副軸承11劃分而成，內(nèi)徑部?jī)?nèi)形成有第3氣缸室14c。這些氣缸室14a～14c互相形成為相同直徑，偏心滾輪13a～13c分別被收容并偏心旋轉(zhuǎn)自如。
先前說(shuō)明的第1～第3氣缸2A～2C的高度尺寸、隨之產(chǎn)生的第1～第3氣缸室14a～14c的高度尺寸、偏心部4a～4c的偏心量及偏心滾輪13a～13c的高度尺寸或外徑尺寸等，根據(jù)條件如后述那樣設(shè)定為各種尺寸。
圖2是構(gòu)成壓縮裝配件2的第1壓縮機(jī)構(gòu)部2A的大致俯視剖視圖。即，第1壓縮機(jī)構(gòu)部2A～第3壓縮機(jī)構(gòu)部2C由于構(gòu)成全部相同，故這里僅說(shuō)明第1壓縮機(jī)構(gòu)部2A，對(duì)于第2、第3壓縮機(jī)構(gòu)部2B、2C，對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)零件標(biāo)上對(duì)應(yīng)的符號(hào)并省略說(shuō)明。
在第1氣缸8A中設(shè)有與氣缸室14a連通的葉片室22a。在該葉片室22a收容有相對(duì)于氣缸室14a伸縮自如的葉片15a。圖1僅表示了葉片15a。
葉片室22a包括葉片15a兩側(cè)面可滑動(dòng)自如地移動(dòng)的葉片收納槽23a；與該葉片收納槽端部連設(shè)成一體并收容葉片15a的后端部的縱向孔部24a。在葉片室22a收容有彈簧構(gòu)件26。該彈簧構(gòu)件26是夾在葉片15a的背面?zhèn)取?duì)葉片15a賦予彈力(背壓)并使其前端緣與偏心滾輪13a接觸的壓縮彈簧。
俯視看，葉片15a的前端緣形成為半圓狀，無(wú)論偏心滾輪的旋轉(zhuǎn)角度如何都可與偏心滾輪13a周壁線接觸。偏心滾輪13a沿氣缸室14a的內(nèi)周壁進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片15a沿葉片收納槽23a進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，葉片后端部向縱向孔部24a伸縮自如。
在第1氣缸8A的葉片收納槽23a附近設(shè)有半圓狀的排出缺口27。在與該排出缺口27相對(duì)的在此未圖示的主軸承9部位設(shè)有圓狀的排出孔，收容有與閥蓋連通的排出閥機(jī)構(gòu)。第2、第3氣缸8B、8C也開(kāi)設(shè)有相當(dāng)于排出孔的孔部，各自具有排出閥機(jī)構(gòu)。此外，在隔開(kāi)葉片收納槽23a而與排出孔27相反一側(cè)的部位，設(shè)有從第1氣缸8A的外周面面對(duì)氣缸室14a的吸入孔28，并與貫通密閉殼體1的吸入管29a連接。
如上所述，第1壓縮機(jī)構(gòu)部2A如此構(gòu)成，對(duì)于第2、第3壓縮機(jī)構(gòu)部2B、2C的對(duì)應(yīng)的零件標(biāo)上對(duì)應(yīng)的符號(hào)并省略說(shuō)明。
再如圖1所示，在密閉殼體1的上端部連接有排出管18。該排出管18通過(guò)與壓縮機(jī)T一起構(gòu)成制冷循環(huán)的冷凝器、膨脹機(jī)構(gòu)和蒸發(fā)器而與儲(chǔ)氣筒19連接。在該儲(chǔ)氣筒19的底部連接有吸入管29a、29b、29c，各吸入管29a～29c貫通密閉殼體1和第1～第3氣缸8A～8C，且與第1～第3氣缸室14a～14c內(nèi)直接連通的情況也按上述那樣。
下面，說(shuō)明多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)T的作用。
當(dāng)從未圖示的遙控器(遙控操作盤)等向控制部輸入運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)始信號(hào)時(shí)，控制部通過(guò)變頻器向電動(dòng)機(jī)部3傳送運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)。對(duì)旋轉(zhuǎn)軸4進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，偏心滾輪13a～13c與偏心部4a～4c一起在各氣缸室14a～14c內(nèi)進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)。
在第1～第3壓縮機(jī)構(gòu)部2A～2C中，由于葉片15a～15c分別始終受到彈簧構(gòu)件26的彈性的按壓施力，故葉片的前端緣與偏心滾輪13a～13c周壁上滑動(dòng)接觸并將第1～第3氣缸室14a～14c內(nèi)分成吸入室和壓縮室。
在使偏心滾輪13a～13c與氣缸室14a～14c內(nèi)周面的轉(zhuǎn)接位置和葉片收納槽23a～23c一致、葉片15a～15c在最后退的狀態(tài)下，氣缸室14a～14c的空間容量為最大。冷媒氣體從儲(chǔ)氣筒19通過(guò)吸入管29a～29c而吸入充滿在各個(gè)氣缸室14a～14c內(nèi)。
隨著偏心滾輪13a～13c的偏心旋轉(zhuǎn)，偏心滾輪相對(duì)于各氣缸室14a～14c內(nèi)周面的旋接位置產(chǎn)生移動(dòng)，氣缸室所劃分的壓縮室容積減少。因此，先前導(dǎo)入到氣缸室14a～14c的氣體逐漸被壓縮。旋轉(zhuǎn)軸4繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，各氣缸室14a～14c的壓縮室容量進(jìn)一步減少，并壓縮氣體。在氣體壓力上升到規(guī)定壓力后，設(shè)在排出孔27處的排出閥機(jī)構(gòu)打開(kāi)。
高壓氣體通過(guò)閥蓋a、b排出到密閉殼體1內(nèi)，充滿后從密閉殼體上部的排出管18排出。并且，高壓氣體從壓縮機(jī)T依次導(dǎo)入冷凝器、膨脹機(jī)構(gòu)及蒸發(fā)器，在該蒸發(fā)器中蒸發(fā)進(jìn)行制冷作用后導(dǎo)入儲(chǔ)氣筒19被氣液分離。
從儲(chǔ)氣筒19氣液分離后的低壓的蒸發(fā)冷媒被導(dǎo)出，通過(guò)各吸入管29a～29c導(dǎo)入第1氣缸室14a～第3氣缸室14c，重新在上述的路徑中循環(huán)。結(jié)果，在多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)T中，第1氣缸室14a和第2氣缸室14b及第3氣缸室14c全部一起同時(shí)進(jìn)行壓縮作用。
這樣，本發(fā)明的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)T的密閉殼體1內(nèi)，收容有電動(dòng)機(jī)部3和通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸4與該電動(dòng)機(jī)部3連接的第1壓縮機(jī)構(gòu)部2A～第3壓縮機(jī)構(gòu)部2C，各自的壓縮機(jī)構(gòu)部具有第1氣缸8A～第3氣缸8C和葉片15a～15c，而第1氣缸8A～第3氣缸8C具有將偏心滾輪13a～13c收容并使其偏心旋轉(zhuǎn)自如的氣缸室14a～14c，而葉片15a～15c的前端緣與偏心滾輪的周面抵接，沿偏心滾輪的旋轉(zhuǎn)方向?qū)飧资乙环譃槎?br>
然后，在各壓縮機(jī)構(gòu)部2A～2C的各滑動(dòng)部的間隙中至少一個(gè)滑動(dòng)部的間隙被設(shè)定成，不與主軸承9或副軸承11接觸的第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B大于與主軸承9或副軸承11接觸的第1壓縮機(jī)構(gòu)部2A和第3壓縮機(jī)構(gòu)部2C。
現(xiàn)說(shuō)明一下，在不與軸承9、11接觸的第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B中，因壓縮反力等而隨著旋轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的偏心部4b的振擺回轉(zhuǎn)大于另外的偏心部4a、4c的振擺回轉(zhuǎn)，通過(guò)相對(duì)于另外的壓縮機(jī)構(gòu)部2A、2C的對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)部中的間隙而擴(kuò)大第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B中的規(guī)定的滑動(dòng)部的間隙，可防止各滑動(dòng)部間的接觸，提高可靠性。
下面具體說(shuō)明本發(fā)明的特征。
如圖2所示，第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B中的氣缸8B內(nèi)徑部(氣缸室14b周面)和偏心滾輪13b周面的側(cè)間隙Sa被設(shè)定成大于第1、第3壓縮機(jī)構(gòu)部2A、2C中的氣缸8A、8C內(nèi)徑部(氣缸室14a、14c周面)與偏心滾輪13a、13c周面的側(cè)間隙Sb(Sa＞Sb)。
即，本來(lái)的設(shè)計(jì)是為了獲得在氣缸室周面與偏心滾輪周面之間形成潤(rùn)滑油油膜的范圍極小的間隙即側(cè)間隙，因而不僅是側(cè)間隙Sb，即使在側(cè)間隙Sa的設(shè)定也在形成油膜的范圍內(nèi)。
若在這種結(jié)構(gòu)下產(chǎn)生作用，則在不與軸承9、11接觸的第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B中，因壓縮反力等而隨著旋轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的偏心部4b的振擺回轉(zhuǎn)大于另外的偏心部4a、4c的振擺回轉(zhuǎn)。但是，由于側(cè)間隙Sa設(shè)定成大于側(cè)間隙Sb，故偏心滾輪13b周面難以與氣缸8B內(nèi)徑部接觸，特別可提高起動(dòng)時(shí)和高速時(shí)的可靠性。
圖3是說(shuō)明氣缸與偏心滾輪的高度尺寸的示圖。
第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B中的氣缸8B的高度尺寸和偏心滾輪13b的高度尺寸之差即高度間隙Sc被設(shè)定成大于第1、第3壓縮機(jī)構(gòu)部2A、2C中的氣缸8A、8C的高度尺寸和偏心滾輪13a、13c的高度尺寸之差即高度間隙Sd(Sc＞Sd)。
若在這種結(jié)構(gòu)下產(chǎn)生作用，則在不與軸承9、11接觸的第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B中，因壓縮反力等而隨著旋轉(zhuǎn)軸4的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的偏心部4b的振擺回轉(zhuǎn)大于另外的偏心部4a、4c的振擺回轉(zhuǎn)，偏心滾輪13b成為比偏心滾輪13a、13c更傾斜的狀態(tài)。但是，由于高度間隙Sc設(shè)定成大于高度間隙Sd，故難以與中間隔板7A、7B一端接觸，特別可提高壓縮負(fù)荷大的條件下的可靠性。
圖4是旋轉(zhuǎn)軸4的主視圖。在與旋轉(zhuǎn)軸4設(shè)成一體的偏心部4a～4c，構(gòu)成第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B的偏心部4b的偏心量Sf被設(shè)定成小于構(gòu)成第1、第3壓縮機(jī)構(gòu)部2A、2C的偏心部4a、4c的偏心量Se、Sg(Sf＜Sg，Se)。
若在這種結(jié)構(gòu)下產(chǎn)生作用，則在不與軸承9、11接觸的第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B中，因壓縮反力等而隨著旋轉(zhuǎn)軸4的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的偏心部4b的振擺回轉(zhuǎn)欲大于另外偏心部4a、4c的振擺回轉(zhuǎn)。但是，由于偏心部4b的偏心量Sf被設(shè)定成小于另外的偏心部4a、4c的偏心量Se、Sg，故偏心部4b和滾輪13b所產(chǎn)生的離心力變小，振擺回轉(zhuǎn)變小。
因此，嵌合在此處的偏心滾輪13b難以與氣缸室14b周面接觸，可提高可靠性。另外，若減小偏心部的偏心量，則滾輪外徑變大，作用于滾輪外周面的氣體負(fù)荷增加，因此，本結(jié)構(gòu)在使用離心力的影響大于氣體負(fù)荷、也就是說(shuō)氣體負(fù)荷小的冷媒例如R134a等場(chǎng)合是最佳的。
圖5是壓縮裝配件的縱剖視圖。
第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B中的氣缸8B的高度尺寸H2被設(shè)定成小于第1、第3壓縮機(jī)構(gòu)部2A、2C中的氣缸8A、8C的高度尺寸H1、H3(H2＜H1，H2＜H3)。由此，收容于第2氣缸室14b的偏心滾輪13b的高度尺寸形成為小于收容于第1、第3氣缸室14a、14c的偏心滾輪13a、13c的高度尺寸。
若在這種結(jié)構(gòu)下產(chǎn)生作用，則在不與軸承9、11接觸的第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B中，因壓縮反力等而隨著旋轉(zhuǎn)軸4的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的偏心滾輪13b的振擺回轉(zhuǎn)欲大于另外的偏心滾輪13a、13c的振擺回轉(zhuǎn)。但是，由于氣缸室8B和偏心滾輪13b的高度尺寸H2設(shè)定成小于另外的壓縮機(jī)構(gòu)部的高度尺寸H1、H3，故氣體負(fù)荷及離心力降低，旋轉(zhuǎn)軸的振擺回轉(zhuǎn)變小，作用于主軸承9和副軸承11的負(fù)荷減輕，不會(huì)發(fā)生咬住等現(xiàn)象，可提高可靠性。
圖6A及圖6B是第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B所使用的偏心滾輪13b的俯視圖和剖視圖。在外徑尺寸方面無(wú)任何變化，但對(duì)內(nèi)徑部實(shí)施了后述的加工。
圖6A所示的偏心滾輪13b1其內(nèi)徑的上下兩端部是與偏心部4b嵌合的孔部j，在這些孔部相互間的中央部，設(shè)有直徑比孔部大的階梯部k。因此，與第1、第3壓縮機(jī)構(gòu)部2A、2C所具有的單純?nèi)渴强撞康钠臐L輪13a、13c相比，被輕量化。
圖6B所示的偏心滾輪13b2的中央部構(gòu)成與偏心部4b嵌合的孔部j，并在其上下兩端設(shè)有直徑比孔部大的階梯部k。因此，與第1、第3壓縮機(jī)構(gòu)部2A、2C所具有的單純?nèi)渴强撞康钠臐L輪13a、13c相比，被輕量化。
若在這種結(jié)構(gòu)下產(chǎn)生作用，則在不與軸承9、11接觸的第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B中，因壓縮反力等而隨著旋轉(zhuǎn)軸4的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的偏心滾輪13b的振擺回轉(zhuǎn)欲比另外偏心滾輪13a、13c的振擺回轉(zhuǎn)大。但是，由于偏心滾輪13b的重量設(shè)定成小于偏心滾輪13a、13c的重量，故離心力降低，旋轉(zhuǎn)軸4的振擺回轉(zhuǎn)變小，作用于主軸承9和副軸承11的負(fù)荷減輕，可提高可靠性。
另外，雖未圖示，但也可將各壓縮機(jī)構(gòu)部2A～2C所使用的偏心滾輪13a～13c的形狀尺寸全部統(tǒng)一，且第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B的偏心滾輪13b的原材料選擇比重比第1、第3壓縮機(jī)構(gòu)部2A、2C所具有的偏心滾輪13a、13c的原材料比重小的材料。
其結(jié)果，第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B的偏心滾輪13b的質(zhì)量小于第1、第3壓縮機(jī)構(gòu)部2A、2C所具有的偏心滾輪13a、13c的質(zhì)量，可獲得與先前說(shuō)明的同樣的作用和效果。
圖7A是第1、第3壓縮機(jī)構(gòu)部2A、2C的橫剖視圖，圖7B是第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B的橫剖視圖，圖8是第1～第3壓縮機(jī)構(gòu)部2A～2C的縱剖視圖。
這里，將第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B中的旋轉(zhuǎn)軸4上的偏心部4b的偏心量E2設(shè)定成大于第1、第3壓縮機(jī)構(gòu)部2A、2C中的旋轉(zhuǎn)軸4上的偏心部4a、4c的偏心量E1、E3(E2＞E1，E2＞E3)。
另一方面，由于各氣缸8A～8C的內(nèi)徑部(第1～第3氣缸室14a～14c)的直徑全部是相同的，故第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B中的偏心滾輪13b的外徑小于第1、第3壓縮機(jī)構(gòu)部2A、2C中的偏心滾輪13a、13c的外徑。其結(jié)果，偏心滾輪13b的質(zhì)量小于偏心滾輪13a、13c的質(zhì)量。
若在這種結(jié)構(gòu)下產(chǎn)生作用，在部與軸承9、11接觸的第2壓縮機(jī)構(gòu)部2B中，因壓縮反力等而隨著旋轉(zhuǎn)軸4的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的偏心滾輪13b的振擺回轉(zhuǎn)欲大于另外偏心滾輪13a、13c的振擺回轉(zhuǎn)。但是，由于作用于偏心滾輪13b的氣體負(fù)荷變小，故旋轉(zhuǎn)軸的振擺回轉(zhuǎn)變小，作用于主軸承9和副軸承11的負(fù)荷減輕，可提高可靠性。
通過(guò)將偏心部4b的偏心量E2做成大于偏心部4a、4c的偏心量E1、E3，偏心部4b和偏心滾輪13b所產(chǎn)生的離心力就變大，故本結(jié)構(gòu)在使用氣體負(fù)荷影響大于離心力即氣體負(fù)荷較大的冷媒例如R410A的場(chǎng)合是最佳的。
在上述的實(shí)施形態(tài)中，雖然具有第1～第3壓縮機(jī)構(gòu)部2A～2C，但并不限定于此，當(dāng)然也可適用于具有更多壓縮機(jī)構(gòu)部的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。
圖9是表示第2實(shí)施形態(tài)的例如構(gòu)成制冷裝置的制冷循環(huán)的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)T0的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。
圖9中，101是密閉殼體，在該密閉殼體101內(nèi)的下部設(shè)有后述的多個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)部，這里設(shè)有由第1壓縮機(jī)構(gòu)部102A、第2壓縮機(jī)構(gòu)部102B和第3壓縮機(jī)構(gòu)部102C構(gòu)成的壓縮機(jī)構(gòu)裝配件102，該壓縮機(jī)構(gòu)裝配件的上部設(shè)有電動(dòng)機(jī)部103。這些電動(dòng)機(jī)部103和構(gòu)成壓縮機(jī)構(gòu)部102的第1～第3壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102C互相通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸104連接。
電動(dòng)機(jī)部103包括固定在密閉殼體101內(nèi)表面上的定子105；留有規(guī)定間隙地配置在該定子105內(nèi)側(cè)且插入有旋轉(zhuǎn)軸104的轉(zhuǎn)子106。電動(dòng)機(jī)部103通過(guò)給電部103a與運(yùn)轉(zhuǎn)頻率可變的變頻器連接，并從變頻器與控制電動(dòng)機(jī)部103的控制部(都未圖示)電氣連接。
在第1壓縮機(jī)構(gòu)部102A與第2壓縮機(jī)構(gòu)部102B之間夾裝中間隔板107A。在第2壓縮機(jī)構(gòu)部102B與第3壓縮機(jī)構(gòu)部102C之間夾裝中間隔板107B。各自的壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102C具有第1氣缸108A、第2氣缸108B和第3氣缸108C。
在第1氣缸108A的上表面部重疊有主軸承109，并與閥蓋a一起通過(guò)安裝螺栓110而安裝固定在氣缸108A上。在第3氣缸108C的下表面部重疊有副軸承111，與閥蓋b和中間隔板107A、107B及第2氣缸108B一起通過(guò)安裝螺栓112而安裝固定在第1氣缸108A上。
另一方面，旋轉(zhuǎn)軸104的中途部和下端部旋轉(zhuǎn)自如地樞裝在主軸承109和副軸承111上。旋轉(zhuǎn)軸104一體具有貫通第1～第3氣缸108A～108C的內(nèi)部并按后述的相位差形成的3個(gè)偏心部即第1偏心部104a、第2偏心部104b和第3偏心部104c。
圖中，相對(duì)于設(shè)在最上部的第1偏心部104a的偏心方向，設(shè)在中央部和最下部的第2、第3偏心部104b、104c是互相相同的，且設(shè)定在與偏心部104a相差180°的偏心方向上。即，旋轉(zhuǎn)軸104具有3個(gè)偏心部104a～104c，2個(gè)偏心部104b、104c的偏心方向作成相同。
旋轉(zhuǎn)軸104的各偏心部104a～104c裝配成位于各氣缸108A～108C的內(nèi)徑部?jī)?nèi)，且在各自的周面嵌合有偏心滾輪113a、113b、113c。因此，相對(duì)于偏心滾輪113a的偏心方向，偏心滾輪113b、113c的偏心方向互相為相同，且設(shè)定在與偏心滾輪113a相差180°的偏心方向上。
第1氣缸108A的上下面由主軸承109和中間隔板107A劃分而成，在內(nèi)徑部?jī)?nèi)形成第1氣缸室114a。第2氣缸108B的上下面由中間隔板107A和中間隔板107B劃分而成，在內(nèi)徑部?jī)?nèi)形成第2氣缸室114b。第3氣缸108C的上下面由中間隔板107B和副軸承111劃分而成，在內(nèi)徑部?jī)?nèi)形成第3氣缸室114c。
這些氣缸室114a～114c形成為互相相同的直徑及相同軸向長(zhǎng)度即高度尺寸，分別相同軸向長(zhǎng)度即高度尺寸的偏心滾輪113a～113c被收容成偏心旋轉(zhuǎn)自如。如上所述，第2、第3偏心部104b、104c互相偏心方向是相同的，且與第1偏心部104a有180°的相位差，隨著旋轉(zhuǎn)軸104的旋轉(zhuǎn)，偏心滾輪113a～113c在氣缸室114a～114c的位置也始終保持相同的關(guān)系。
各壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102C的各滑動(dòng)部的間隙中至少一個(gè)滑動(dòng)部的間隙被設(shè)定成，不與主軸承109或副軸承111接觸的第2壓縮機(jī)構(gòu)部102B大于與主軸承109或副軸承111接觸的第1壓縮機(jī)構(gòu)部102A和第3壓縮機(jī)構(gòu)部102C。
這里，第1壓縮機(jī)構(gòu)部102A～第3壓縮機(jī)構(gòu)部102C全部構(gòu)成相同的結(jié)構(gòu)，故僅說(shuō)明第1壓縮機(jī)構(gòu)部102A，省略說(shuō)明第2、第3壓縮機(jī)構(gòu)部102B、102C。
在第1氣缸108A中設(shè)有與第1氣缸室114a連通的葉片室115。在葉片室115中收容有相對(duì)葉片室114a伸縮自如的葉片116，并收容有彈簧構(gòu)件117。彈簧構(gòu)件117是設(shè)在葉片116的背面?zhèn)纫詫?duì)葉片116賦予彈力(背壓)、使葉片116的前端緣與偏心滾輪113a接觸的壓縮彈簧。
葉片116的前端緣俯視看形成為半圓狀，無(wú)論偏心滾輪的旋轉(zhuǎn)角度如何都可與偏心滾輪113a周壁線接觸。偏心滾輪113a沿氣缸室114a的內(nèi)周壁進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片116在葉片室115作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
第1氣缸108A中設(shè)有未圖示的排出缺口，在與該排出缺口相對(duì)的主軸承109部位收容有排出閥機(jī)構(gòu)。此外，在第1氣缸108A中設(shè)有從外周面面臨氣缸室114a的吸入孔，該吸入孔連接有貫通密閉殼體101的吸入管118a。
構(gòu)成第2、第3壓縮機(jī)構(gòu)部102B、102C的氣缸108B、108C也設(shè)有排出閥機(jī)構(gòu)，并設(shè)有從外周面面臨氣缸室114a的吸入孔(以上未圖示)，各自的吸入孔連接有貫通密閉殼體101的吸入管118b、118c。
另一方面，密閉殼體101的上端部連接有排出管120。該排出管120通過(guò)與壓縮機(jī)T0一起構(gòu)成制冷循環(huán)的冷凝器和膨脹機(jī)構(gòu)及蒸發(fā)器(以上未圖示)而與儲(chǔ)氣筒121連接。
從該儲(chǔ)氣筒121底部延伸出吸入管118a和吸入管118c。這些吸入管118a、118c貫通密閉殼體101，與第1氣缸108A和第3氣缸108C的氣缸室114a、114c直接連通，這如上所述那樣。吸入管118b從吸入管18c的中途部分歧，貫通密閉殼體101直接與第2氣缸108B的氣缸室114b連通，這也按上述那樣。由這些吸入管118a～118c構(gòu)成將儲(chǔ)氣筒121和多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)T0連通的吸入通道118。
下面，說(shuō)明多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)T0的作用。當(dāng)從未圖示的遙控器(遙控操作盤)等向控制部輸入運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)始信號(hào)時(shí)，控制部通過(guò)變頻器將運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)送向電動(dòng)機(jī)部103。旋轉(zhuǎn)軸104被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，偏心滾輪113a～113c與偏心部104a～104c一起在各氣缸室114a～114c內(nèi)進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)。
冷媒氣體從儲(chǔ)氣筒121通過(guò)吸入管118a～118c而吸入充滿在各個(gè)氣缸室114a～114c中。第1～第3壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102C中，葉片116由于始終受到彈簧構(gòu)件117的彈性按壓施力，故葉片116的前端緣與偏心滾輪113a～113c周壁滑動(dòng)接觸，并將第1～第3氣缸室114a～114c內(nèi)分成吸入室和壓縮室。
在偏心滾輪113a～113c與氣缸室114a～114c內(nèi)周面轉(zhuǎn)接的位置和葉片室115一致，即葉片116最后退的狀態(tài)下，氣缸室114a～114c的空間容量為最大。
隨著偏心滾輪113a～113c的偏心旋轉(zhuǎn)，偏心滾輪相對(duì)于各氣缸室114a～114c內(nèi)周面的轉(zhuǎn)接位置產(chǎn)生移動(dòng)，氣缸室所劃分的壓縮室容積減少。因此，先前導(dǎo)入氣缸室114a～114c的氣體逐漸被壓縮。旋轉(zhuǎn)軸104繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，各氣缸室114a～114c的壓縮室容量進(jìn)一步減少，氣體被壓縮。氣體壓力上升到規(guī)定壓力后排出閥機(jī)構(gòu)打開(kāi)。
由于第1偏心部104a和第2、第3偏心部104b、10c之間相位差的設(shè)定條件，第1氣缸室114a和第2、第3氣缸室114b、114c中的排出閥機(jī)構(gòu)的打開(kāi)行程有180°錯(cuò)位。高壓氣體向密閉殼體101內(nèi)排出、充滿，并從密閉殼體上部的排出管120排出。
高壓氣體依次從壓縮機(jī)T0導(dǎo)入冷凝器、膨脹機(jī)構(gòu)及蒸發(fā)器，在該蒸發(fā)器蒸發(fā)并進(jìn)行制冷作用后導(dǎo)入儲(chǔ)氣筒121被氣液分離。從儲(chǔ)氣筒121中被氣液分離后的低壓蒸發(fā)冷媒被導(dǎo)出，通過(guò)構(gòu)成吸入通道118的各吸入管118a～118c而導(dǎo)入各氣缸室114a～114c，重新在上述的路徑循環(huán)。
這樣，本發(fā)明的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)T0在密閉殼體101內(nèi)收容電動(dòng)機(jī)部103和通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸104而與該電動(dòng)機(jī)部103連接的第1壓縮機(jī)構(gòu)部102A～第3壓縮機(jī)構(gòu)部102C而成的。
各個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102C具有第1氣缸108A～第3氣缸108C和前端緣與偏心滾輪的周面抵接并沿偏心滾輪的旋轉(zhuǎn)方向?qū)飧资乙环譃槎娜~片116，而第1氣缸108A～第3氣缸108C具有將偏心滾輪113a～113c收容成偏心旋轉(zhuǎn)自如的第1～第3氣缸室114a～114c。
并且，相對(duì)于收容在第1氣缸108A的氣缸室114a中的第1偏心部104a及偏心滾輪113a，收容于第2、第3氣缸室108B、108C的氣缸室114b、114c的2個(gè)偏心部即第2、第3偏心部104b、104c及偏心滾輪113b、113c互相對(duì)齊在相同的偏心方向，并且設(shè)定成與偏心部104a及偏心滾輪113a互相為180°的相位差。
而且，從儲(chǔ)氣筒121與第2氣缸108B的氣缸室114b連接的吸入管118b從與第3氣缸108C的氣缸室114c連通的吸入管118c分歧，構(gòu)成吸入通道118的吸入管118b、118c互相共有一部分。
即，在將互相偏心方向?yàn)橄嗤囊粚?duì)偏心部104b、104c予以收容的氣缸室114b、114c中，以互相完全相同的時(shí)間進(jìn)行壓縮行程，故可互相共有構(gòu)成吸入通道118的吸入管118b、118c，可阻止制冷能力的下降。另外，由于只要將2根吸入管118a、118c與儲(chǔ)氣筒121連接即可，故可獲得儲(chǔ)氣筒的小型化和簡(jiǎn)單化。
圖10是將表示第3實(shí)施形態(tài)的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)T1的一部分省略后的剖視圖。對(duì)于與先前說(shuō)明的第2實(shí)施形態(tài)相同的結(jié)構(gòu)零件標(biāo)上相同編號(hào)而省略新的說(shuō)明，僅說(shuō)明不同的部位。(以下相同)這里，相對(duì)于收容于第1氣缸108A的氣缸室114a的第1偏心部104a及偏心滾輪113a，收容于第2、第3氣缸108B、108C的氣缸室114b、114c的2個(gè)偏心部即第2、第3偏心部104b、104c及偏心滾輪113b、113c也互相對(duì)齊在相同的偏心方向，并且設(shè)定成與偏心部104a及偏心滾輪113a互相為180°的相位差。
另外，各壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102C的各滑動(dòng)部的間隙中至少一個(gè)滑動(dòng)部間隙被設(shè)定成，不與主軸承109或副軸承111接觸的第2壓縮機(jī)構(gòu)部102B大于與主軸承109或副軸承111接觸的第1壓縮機(jī)構(gòu)部102A和第3壓縮機(jī)構(gòu)部102C。
在儲(chǔ)氣筒121底部?jī)H連接吸入管118a和吸入管118c這兩根吸入管，分別貫通密閉殼體101并與第1、第3氣缸108A、108C的氣缸室114a、114c連接。
另外，通過(guò)下部側(cè)的中間隔板107B而在第2氣缸108B與第3氣缸108C之間設(shè)置例如由管子構(gòu)成的導(dǎo)向通道118d，在第2氣缸室114b與第3氣缸室114c之間可導(dǎo)向冷媒氣體。因此，這里由吸入管118a、118c及導(dǎo)向通道118d構(gòu)成吸入通道118A。
換言之，作為將偏心方向?yàn)橄嗤牡?、第3偏心部104b、104c予以收容的第2、第3氣缸室114b、114c與儲(chǔ)氣筒121予以連通的吸入通道118A的吸入管118c和導(dǎo)向通道118d互相共有一部分。
這樣，是一種2個(gè)偏心部104b、104c的各自偏心方向?yàn)橄嗤亩喔仔D(zhuǎn)式壓縮機(jī)T1。當(dāng)對(duì)旋轉(zhuǎn)軸104進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，隨著旋轉(zhuǎn)軸104的旋轉(zhuǎn)，在氣缸室114b和氣缸室114c中以互相完全相同的時(shí)間進(jìn)行壓縮行程，故可共有地形成吸入通道118A的一部分，阻止制冷能力的下降。
由于只要將2根吸入管118a、118c與儲(chǔ)氣筒121連接即可，故可獲得儲(chǔ)氣筒的小型化和簡(jiǎn)單化。在密閉殼體101中，只要設(shè)置2個(gè)貫通吸入管118a、118c的安裝用孔即可，并可擴(kuò)大互相安裝用孔的間隔，故可提高密閉殼體的耐壓性。
圖11是將表示第4實(shí)施形態(tài)的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)T2的一部分予以省略后的剖視圖。
相對(duì)于收容于第1氣缸108A的氣缸室114a的第1偏心部104a及偏心滾輪113a，收容于第2、第3氣缸108B、108C的氣缸室114b、114c的2個(gè)偏心部104b、104c及偏心滾輪113b、113c互相對(duì)齊在相同的偏心方向，并且設(shè)定成與偏心部104a及偏心滾輪113a互相為180°的相位差，這點(diǎn)沒(méi)有改變。
并且，在儲(chǔ)氣筒121底部?jī)H連接吸入管118a和吸入管118c這兩根吸入管，并分別貫通密閉殼體101。吸入管118a與第1氣缸108A的氣缸室114a連接，而吸入管118c與設(shè)在中間隔板107B上的吸入孔部118e連接。
該吸入孔部118e在未到達(dá)中間隔板107B的內(nèi)徑部的位置向上下方向分歧。在氣缸108B和氣缸108C上設(shè)有與吸入孔部118e連通并開(kāi)口在各自氣缸室114b和氣缸室114c上的吸入導(dǎo)向路118f。
因此，可將導(dǎo)入吸入管118c的冷媒氣體從中間隔板107B的吸入孔部118e通過(guò)吸入導(dǎo)向路118f而將冷媒氣體導(dǎo)入在第2氣缸室114b與第3氣缸室114c之間。這里，由吸入管118a、118c及吸入孔部118e和吸入導(dǎo)向路118f構(gòu)成吸入通道118B。
換言之，作為將偏心方向?yàn)橄嗤牡?、第3偏心部104b、104c收容的第2、第3氣缸室114b、114c與儲(chǔ)氣筒121予以連通的吸入通道118B的吸入管118c、吸入孔部118e和吸入導(dǎo)向路118f互相共有一部分形成。
另外，各壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102C的各滑動(dòng)部的間隙中至少一個(gè)滑動(dòng)部的間隙被設(shè)定成，不與主軸承109或副軸承接觸的第2壓縮機(jī)構(gòu)部102B大于與主軸承109或副軸承111接觸的第1壓縮機(jī)構(gòu)部102A和第3壓縮機(jī)構(gòu)部102C。
這樣，是一種2個(gè)偏心部104b、104c的各自偏心方向?yàn)橄嗤亩喔仔D(zhuǎn)式壓縮機(jī)T2。若對(duì)旋轉(zhuǎn)軸104進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，則隨著旋轉(zhuǎn)軸104的旋轉(zhuǎn)，氣缸室114b和氣缸室114c就按完全相同的時(shí)間進(jìn)行壓縮行程，故可共有吸入通道118B的一部分，阻止制冷能力的下降。
由于只要將2根吸入管118a、118c與儲(chǔ)氣筒121連接即可，故可獲得儲(chǔ)氣筒的小型化和簡(jiǎn)單化。在密閉殼體101中，由于只要設(shè)置2個(gè)貫通吸入管118a、118c的安裝用孔即可，并可擴(kuò)大互相安裝用孔的間隔，故可提高密閉殼體101的耐壓性。
圖12是將表示第5實(shí)施形態(tài)的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的一部分予以省略的剖視圖。這里，與迄今為止說(shuō)明的具有設(shè)有3個(gè)偏心部104a～104c的旋轉(zhuǎn)軸104的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)不同，表示了具有設(shè)有4個(gè)偏心部104a～104d的旋轉(zhuǎn)軸104的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)T3。
但是，即使缸數(shù)不同，其基本結(jié)構(gòu)也不變?，F(xiàn)僅說(shuō)明不同點(diǎn)，在旋轉(zhuǎn)軸104上，沿軸向連接第1壓縮機(jī)構(gòu)部102A～第4壓縮機(jī)構(gòu)部102D。與迄今為止的結(jié)構(gòu)相同，在最上部具有第1壓縮機(jī)構(gòu)部102A，以下，在下部側(cè)具有第2、第3壓縮機(jī)構(gòu)部102B、102C，在最下部具有第4壓縮機(jī)構(gòu)部102D，構(gòu)成壓縮裝配件102。
而各壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102D的各滑動(dòng)部的間隙中至少一個(gè)滑動(dòng)部的間隙被設(shè)定成，不與主軸承109或副軸承111接觸的第2壓縮機(jī)構(gòu)部102B大于與主軸承109或副軸承111接觸的第1壓縮機(jī)構(gòu)部102A和第4壓縮機(jī)構(gòu)部102D。
收容于第1、第2氣缸108A、108B的氣缸室114a、114b的2個(gè)偏心部即第1、第2偏心部104a、104b及偏心滾輪113a、113b互相對(duì)齊在相同的偏心方向上。另外，收容于第3、第4氣缸108C、108D的氣缸室114c、114d的2個(gè)偏心部即第3、第4偏心部104c、104d及偏心滾輪113c、113d互相對(duì)齊在相同的偏心方向上。第1、第2偏心部104a、104b及偏心滾輪113a、113b設(shè)定成與第3、第4偏心部104c、104d及偏心滾輪113c、113d互相為180°的相位差。
在儲(chǔ)氣筒121底部?jī)H連接吸入管118a和吸入管118c這兩根吸入管，并分別貫通密閉殼體101。吸入管118a與設(shè)在中間隔板107A上的吸入孔部118g連接。該吸入孔部118g在不到達(dá)中間隔板107A內(nèi)徑部的位置沿上下方向分歧。在氣缸108A和氣缸108B上設(shè)有與吸入孔部118g連通、并開(kāi)口在各個(gè)氣缸室114a和氣缸室114b上的吸入導(dǎo)向路118h。
另一方面，吸入管118c與設(shè)在中間隔板107C上的吸入孔部118i連接。該吸入孔部118i在不到達(dá)中間隔板107C內(nèi)徑部的位置沿上下方向分歧。在氣缸108C和氣缸108D上設(shè)有與吸入孔部118i連通、并開(kāi)口在各個(gè)氣缸室114c和氣缸室114d上的吸入導(dǎo)向路118j。
換言之，將收容偏心方向相同的2個(gè)偏心部104a、104b的第1、第2氣缸室114a、114b與儲(chǔ)氣筒121予以連通的吸入管118a、吸入孔部118g、吸入導(dǎo)向路118h作為吸入通道118C而互相共有一部分形成。此外，將收容偏心方向相同的2個(gè)偏心部104c、104d的第3、第4氣缸室114c、114d與儲(chǔ)氣筒121予以連通的吸入管118c、吸入孔部118i、吸入導(dǎo)向路118j作為吸入通道118C而互相共有一部分形成。
這樣，是一種偏心部104a、104b與偏心部104c、104d各自偏心方向?yàn)橄嗤亩喔仔D(zhuǎn)式壓縮機(jī)T3，若對(duì)旋轉(zhuǎn)軸104進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，則隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，在氣缸室114a和114b、以及氣缸室114c和114d中分別按相同的時(shí)間進(jìn)行壓縮行程，故可共有吸入通道118B的一部分形成，阻止制冷能力的下降。
由于只要將2根吸入管118a、118c與儲(chǔ)氣筒121連接即可，故可獲得儲(chǔ)氣筒的小型化和簡(jiǎn)單化。在密閉殼體101中，由于只要設(shè)置2個(gè)貫通吸入管118a、118c的安裝用孔即可，并可擴(kuò)大互相安裝用孔的間隔，故可提高密閉殼體101的耐壓性。
當(dāng)然，在這種多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)T3中，即使是僅將4個(gè)偏心部104a～104d中的2個(gè)偏心部作成偏心方向相同的結(jié)構(gòu)，也無(wú)任何問(wèn)題。
圖13A是表示第6實(shí)施形態(tài)的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)所使用的偏心滾輪的剖視圖，圖13B是旋轉(zhuǎn)軸的主視圖，圖14是具有偏心滾輪和旋轉(zhuǎn)軸的壓縮裝配件的剖視圖。
這里，再說(shuō)明具有設(shè)有3個(gè)偏心部104a～104c的旋轉(zhuǎn)軸104的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。對(duì)于基本結(jié)構(gòu)，由于與先前圖9中說(shuō)明的結(jié)構(gòu)完全相同，故新的說(shuō)明省略。而各壓縮機(jī)構(gòu)部的尺寸設(shè)定如后所述。
各壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102C的各滑動(dòng)部的間隙中至少一個(gè)滑動(dòng)部的間隙被設(shè)定成，不與主軸承109或副軸承111接觸的第2壓縮機(jī)構(gòu)部102大于與主軸承109或副軸承111接觸的第1壓縮機(jī)構(gòu)部102A和第3壓縮機(jī)構(gòu)部102C。
如圖13A所示，偏心滾輪113a、113b的內(nèi)徑尺寸和外徑尺寸全部形成相同，并且軸向長(zhǎng)度即高度尺寸E也全部形成相同。另外，如圖13B所示，與旋轉(zhuǎn)軸104設(shè)成一體的所有的偏心部104a～104c的軸向長(zhǎng)度全部統(tǒng)一為相同。因此，只要制作一種偏心滾輪，與任何偏心部104a～104c嵌合都無(wú)問(wèn)題。
此外，在旋轉(zhuǎn)軸104中，各偏心部104a～104c相互間的間隔尺寸因部位而不同，這是特征之一。即，與第1壓縮機(jī)構(gòu)部102A對(duì)應(yīng)的偏心部104a和與第2壓縮機(jī)構(gòu)部102B對(duì)應(yīng)的偏心部104b之間的間隔尺寸設(shè)為A1、與第2壓縮機(jī)構(gòu)部102B對(duì)應(yīng)的偏心部104b和與第3壓縮機(jī)構(gòu)部102C對(duì)應(yīng)的偏心部104c之間的間隔尺寸設(shè)為A2時(shí)，A2被設(shè)定為大于A1(A2＞A1)。
在間隔尺寸A1、A2和偏心滾輪113a～113c的高度尺寸E之間的關(guān)系中，間隔尺寸A2雖然大于偏心滾輪高度尺寸E(A2＞E)，但間隔尺寸A1被設(shè)定成小于偏心滾輪高度尺寸E(E＞A1)。總結(jié)以上，可導(dǎo)出間隔尺寸A2＞偏心滾輪高度尺寸E＞間隔尺寸A1這樣的設(shè)定條件。
即，以上機(jī)構(gòu)部102A～102C的數(shù)量3組為N、偏心部相互間部位2個(gè)部位為(N-1)時(shí)，1個(gè)部位為(N-2)的偏心部104b～104c相互間的間隔尺寸形成為A2大于偏心滾輪113a～113c的高度尺寸E。
通過(guò)這樣的尺寸設(shè)定，可順利地進(jìn)行將偏心滾輪113a～113c嵌合在各偏心部104a～104c上的裝配作業(yè)。即，要將偏心滾輪113a與第1偏心部104a嵌合，只要從圖13B所示的旋轉(zhuǎn)軸104的右側(cè)端部套入偏心滾輪113a并使其變位，在與第1偏心部104a相對(duì)處，與偏心方向?qū)?yīng)地錯(cuò)開(kāi)位置進(jìn)行嵌合即可。
偏心滾輪113a～113c全部形成相同的尺寸形狀，可嵌合在任一偏心部上，但即使將嵌合在第1偏心部104a上的偏心滾輪113a就這樣進(jìn)行移動(dòng)，欲與第2偏心部104b嵌合也是不可能的。
即，由于第1偏心部104a與第2偏心部104b之間的相互間隔尺寸A1被設(shè)定成小于偏心滾輪113a的高度尺寸E，故不能將偏心滾輪113a夾裝在第1偏心部104a與第2偏心部104b之間(A1尺寸范圍)，不能與第2偏心部104b嵌合。
因此，若要將偏心滾輪113b與第2偏心部104b嵌合，就需從旋轉(zhuǎn)軸104的左側(cè)端部套入偏心滾輪并使其變位，并在與第3偏心部104c相對(duì)處，與偏心方向?qū)?yīng)地使位置錯(cuò)開(kāi)。將該偏心滾輪113b與第3偏心部104c嵌合，再將其按壓越過(guò)該偏心部。一旦使偏心滾輪113b位于第3偏心部104c與第2偏心部104b之間，再對(duì)準(zhǔn)第2偏心部104b的偏心方向使位置錯(cuò)開(kāi)后，在該偏心部104b上嵌合偏心滾輪113b。
在該狀態(tài)下，由于第2偏心部104b與第3偏心部104c相互間的間隔尺寸A2設(shè)定成大于偏心滾輪113b的高度尺寸E，故一旦偏心滾輪113b位于偏心部104b～104c相互間，然后對(duì)準(zhǔn)第2偏心部104b使位置錯(cuò)開(kāi)，就無(wú)任何問(wèn)題。在第2偏心部104b上嵌合了偏心滾輪113b后，從旋轉(zhuǎn)軸104的左側(cè)端部插入另外的偏心滾輪113c并與第3偏心部104c嵌合。
如此，通過(guò)獲得間隔尺寸A2＞偏心滾輪高度尺寸E＞間隔尺寸A1的設(shè)定條件，從而不將偏心滾輪113b分割就可相對(duì)于中央部的偏心部104b進(jìn)行嵌合裝配，于是，可靠性提高，可提供壓縮效率高的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。
圖14是除了上述的圖13A及圖13B的設(shè)定條件外，對(duì)與中間隔板107A、107B的厚度尺寸之間的關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明的示圖。即，夾裝在第1氣缸108A與第2氣缸108B之間的中間隔板107A的厚度尺寸H1小于第1偏心部104a與第2偏心部104b相互的間隔尺寸A1(H1＜A1)。如先前說(shuō)明的那樣，由于第1偏心部104a與第2偏心部104b相互的間隔尺寸A1設(shè)定成小于偏心滾輪113a～113c的高度尺寸E(A1＜E)，故可導(dǎo)出中間隔板厚度尺寸H1＜間隔尺寸A1＜偏心滾輪高度尺寸E這樣的設(shè)定條件。
另外，夾裝在第2氣缸108B與第3氣缸108C之間的中間隔板107B的厚度尺寸H2小于第1偏心部104a與第2偏心部104b相互的間隔尺寸A2(H2＜A2)。如先前說(shuō)明的那樣，由于第2偏心部104b與第3偏心部104c相互的間隔尺寸A2小于偏心滾輪113a～113c的高度尺寸E(A2＜E)，故可導(dǎo)出中間隔板厚度尺寸H2＜間隔尺寸A2＜偏心滾輪高度尺寸E這樣的設(shè)定條件。
即，壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102C是3組N，偏心部相互間部位是2個(gè)部位為(N-1)時(shí)，1個(gè)部位(N-2)的偏心部104b～104c相互間的間隔尺寸A2形成為大于偏心滾輪113a～113c的高度尺寸E，且將夾裝在這些偏心部104b～104c相互間的中間隔板107B的厚度尺寸H2設(shè)定為小于偏心滾輪的高度尺寸E。
而且，將剩余部位的偏心部104a～104b相互的間隔尺寸A1形成為小于偏心滾輪113a～113c的高度尺寸E，并將夾裝在這些偏心部相互間的中間隔板107A的厚度尺寸H1設(shè)定成小于剩余部位的偏心部104a～104b相互的間隔尺寸A1。
從以上的條件，可將中間隔板107A、107B的板厚做得更薄，可進(jìn)一步縮短偏心部104a～104b、104b～104c相互間的間隔。結(jié)果，可獲得對(duì)旋轉(zhuǎn)軸104進(jìn)行軸支承的主軸承109和副軸承111之間距離的縮短化，抑制振擺回轉(zhuǎn)，提高可靠性及壓縮效率。
在上述的實(shí)施形態(tài)中，雖具有第1～第3壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102C，但并不限于此，例如也可適用于具有先前圖12中說(shuō)明那樣的第1～第4壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102D的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)T3，還可適用于具有更多壓縮機(jī)構(gòu)部的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。
具體地說(shuō)，在圖12結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)T3中如先前說(shuō)明的那樣，壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102D為4組N、偏心部相互間部位104a～104b、104b～104c、104c～104d的3個(gè)部位為(N-1)時(shí)，將2個(gè)部位(N-2)的偏心部相互104a～104b、104c～104d的間隔尺寸形成為大于偏心滾輪113a～113d的高度尺寸E，將剩余部位的偏心部相互104b～104c的間隔尺寸形成為小于偏心滾輪113a～113d的高度尺寸E。
例如，若將第1偏心部104a與第2偏心部104b之間及第3偏心部104c與第4偏心部104d之間的相互間隔作成相同的間隔尺寸A2，將第2偏心部與第3偏心部之間的相互間隔作成間隔尺寸A1，將偏心滾輪113a～113d的高度尺寸作為E，則間隔尺寸為A2＞偏心滾輪高度尺寸E＞間隔尺寸A1。
由此，只要使與第2偏心部104b嵌合的偏心滾輪113b通過(guò)第1偏心部104a即可，使與第3偏心部104c嵌合的偏心滾輪113c通過(guò)第4偏心部104d即可。因此，即使不使用分割的偏心滾輪，也可進(jìn)行相對(duì)于偏心部104a～104d的裝配，可提供可靠性高、壓縮效率高的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。
即，當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102D是4組為N的壓縮機(jī)T3、偏心部相互間部位是3個(gè)部位為(N-1)時(shí)，2個(gè)部位為(N-2)的偏心部104a～104b、104c～104d相互間的間隔尺寸A2形成為大于偏心滾輪113a～113d的高度尺寸E，并且，將夾裝在這些偏心部相互間的中間隔板107B的厚度尺寸H2設(shè)定為小于偏心滾輪的高度尺寸E。將夾裝在剩余部位的偏心部104b～104c相互間的中間隔板107A的厚度尺寸H1設(shè)定為小于剩余部位的偏心部104b～104c相互的間隔尺寸A1。
從以上的條件，可將中間隔板107A、107B的板厚做得更薄，并可縮短偏心部104a～104b、104b～104c、104c～104d相互間的間隔。結(jié)果，可獲得對(duì)旋轉(zhuǎn)軸104進(jìn)行軸支承的主軸承109和副軸承111間的距離縮短化，抑制振擺回轉(zhuǎn)，并提高可靠性及壓縮效率。
即使在具有更多的壓縮機(jī)構(gòu)部的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，通過(guò)應(yīng)用上述的設(shè)定條件，可獲得同樣的作用和效果。
圖15是第7實(shí)施形態(tài)的氣缸的俯視圖。
即，圖15A是第1氣缸108A的俯視圖，圖15B是第2氣缸108B的俯視圖，圖15C是第3氣缸108C的俯視圖。任何氣缸108A～108C都從同一中心軸形成相同直徑的內(nèi)徑部，并在相同位置設(shè)有相同尺寸形狀的葉片室115、排出缺口30及吸入孔140。
如此，通過(guò)將各氣缸108A～108C作成全部相同的結(jié)構(gòu)，從而可通用化，降低成本。
圖16是表示第8實(shí)施形態(tài)的氣缸的俯視圖。
這里，除了以相同的形狀尺寸設(shè)置葉片室115和吸入孔140外，在氣缸108的側(cè)面設(shè)有凹陷部145，以收容排出閥機(jī)構(gòu)146。
例如，在具有圖9所示的第1～第3壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102C的壓縮機(jī)T0中，采用構(gòu)成中央部的第2壓縮機(jī)構(gòu)部102B的第2氣缸108B，在具有圖12所示的第1～第4壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102D的壓縮機(jī)T3中，采用構(gòu)成內(nèi)側(cè)的第2壓縮機(jī)構(gòu)部102B和第3壓縮機(jī)構(gòu)部102C的第2氣缸108B及第3氣缸108C。
即，若要將在各氣缸室108A～108C(108D)中被壓縮而上升到規(guī)定壓力后的氣體排出到密閉殼體101內(nèi)，對(duì)于最上部和最下部的壓縮機(jī)構(gòu)部102A、102C(102D)來(lái)說(shuō)通過(guò)閥蓋a、b就可容易地排出，但對(duì)于當(dāng)中的壓縮機(jī)構(gòu)部102B(102C)就難以排出，故在各自的氣缸周面設(shè)置排出閥機(jī)構(gòu)146，可順利地從此處排出。不增加零件個(gè)數(shù)就可形成排出結(jié)構(gòu)，可提供價(jià)廉的壓縮機(jī)。
圖17是第9實(shí)施形態(tài)的旋轉(zhuǎn)軸的俯視圖。
與旋轉(zhuǎn)軸104設(shè)成一體的第1～第3偏心部104a～104c形成互相120°等間隔配置的結(jié)構(gòu)。即，以第1偏心部104a為基準(zhǔn)，第2偏心部104b偏心設(shè)置在錯(cuò)開(kāi)120°的位置上，第3偏心部104c再偏心設(shè)置在錯(cuò)開(kāi)120°的位置上。
旋轉(zhuǎn)軸104每旋轉(zhuǎn)1次，就進(jìn)行3次壓縮行程并將氣體排出，可抑制壓縮行程中的扭矩變動(dòng)，可提供低振動(dòng)、高可靠性的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。
圖18是第10實(shí)施形態(tài)的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的縱剖視圖。
這里，在具有第1～第3壓縮機(jī)構(gòu)部102A～102C的基礎(chǔ)上，構(gòu)成第1壓縮機(jī)構(gòu)部102A和第3壓縮機(jī)構(gòu)部102C的偏心部104a、104c設(shè)成互相相同的方向且以相同的量偏心，構(gòu)成第2壓縮機(jī)構(gòu)部102B的偏心部104b向相反方向偏心。
從儲(chǔ)氣筒121伸出2根吸入管118b、118c，這點(diǎn)沒(méi)有變化，一個(gè)吸入管118b貫通密閉殼體101而直接與第2壓縮機(jī)構(gòu)部102B的氣缸108B連接，另一吸入管118c從儲(chǔ)氣筒121伸出后分歧出一個(gè)分歧吸入管118a。分歧吸入管118a與第1壓縮機(jī)構(gòu)部102A的氣缸108A連接，吸入管118c與第3壓縮機(jī)構(gòu)部102C的氣缸108C連接。
因此，與儲(chǔ)氣筒121連接的一個(gè)吸入管118c和分歧吸入管118a將低壓的蒸發(fā)冷媒導(dǎo)入旋轉(zhuǎn)角度作成相同的氣缸室114a、114c，其結(jié)果，阻止壓縮能力的下降，并可獲得儲(chǔ)氣筒121的小型化和簡(jiǎn)單化。
在以上說(shuō)明的實(shí)施形態(tài)中，說(shuō)明了3缸式或4缸式的壓縮機(jī)，但并不限于此，還可適用于具有5缸或其以上數(shù)量氣缸的所有的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，這是不言而喻的。
產(chǎn)業(yè)上的實(shí)用性本發(fā)明是將3組以上的壓縮機(jī)構(gòu)部與旋轉(zhuǎn)軸連接的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，可獲得減小隨旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)引起的旋轉(zhuǎn)軸振擺回轉(zhuǎn)、提高壓縮效率的效果。
另外，在保持壓縮能力的基礎(chǔ)上可獲得吸入通道的簡(jiǎn)單化，于是起到給儲(chǔ)氣筒帶來(lái)小型化的效果。
此外，不需要分割滾輪，可將偏心部相互間隔盡量縮短化，可提高裝配性和可靠性及壓縮效率。
權(quán)利要求
1.一種多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，是在密閉殼體內(nèi)收容軸支承在軸承上的旋轉(zhuǎn)軸和與該旋轉(zhuǎn)軸連接的電動(dòng)機(jī)部及3組以上的壓縮機(jī)構(gòu)部而成，其特征在于，所述壓縮機(jī)構(gòu)部具有收容有設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)軸上的偏心部及與該偏心部嵌合的滾輪并使它們偏心旋轉(zhuǎn)自如的氣缸室；含有該氣缸室的氣缸；設(shè)在該氣缸中、前端緣與所述滾輪的周面抵接并將氣缸室一分為二的葉片，所述各壓縮機(jī)構(gòu)部的各滑動(dòng)部的間隙中至少一個(gè)滑動(dòng)部的間隙被設(shè)定成不與軸承接觸的壓縮機(jī)構(gòu)部大于與軸承接觸的壓縮機(jī)構(gòu)部。
2.如權(quán)利要求1所述的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，不與所述軸承接觸的壓縮機(jī)構(gòu)部的氣缸的高度尺寸設(shè)定成小于與所述軸承接觸的壓縮機(jī)構(gòu)部的氣缸的高度尺寸。
3.如權(quán)利要求1所述的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，不與所述軸承接觸的壓縮機(jī)構(gòu)部的偏心部的偏心量設(shè)定成大于與所述軸承接觸的壓縮機(jī)構(gòu)部的偏心部的偏心量，且嵌合在不與軸承接觸的壓縮機(jī)構(gòu)部的偏心部上的滾輪的外徑設(shè)定成小于嵌合在與軸承接觸的壓縮機(jī)構(gòu)部的偏心部上的滾輪的外徑。
4.如權(quán)利要求1所述的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述偏心部中至少2個(gè)偏心部的偏心方向?yàn)橄嗤瑢⑹杖葸@些偏心方向相同的偏心部的各氣缸室與所述儲(chǔ)氣筒予以連通的所述吸入通道互相共有一部分地形成。
5.如權(quán)利要求1所述的多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，當(dāng)將所述各壓縮機(jī)構(gòu)部的數(shù)量設(shè)為N、所述偏心部的相互間部位是(N-1)時(shí)，(N-2)個(gè)部位的偏心部相互的間隔尺寸形成為大于所述滾輪的軸向長(zhǎng)度尺寸，且?jiàn)A裝在這些偏心部相互間的中間隔板的厚度尺寸設(shè)定成小于所述滾輪的軸向長(zhǎng)度尺寸，剩余部位的偏心部相互的間隔尺寸形成為小于滾輪的軸向長(zhǎng)度尺寸，且?jiàn)A裝在這些偏心部相互間的中間隔板的厚度尺寸設(shè)定成小于剩余部位的偏心部相互的間隔尺寸。
6.一種多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，構(gòu)成制冷循環(huán)，通過(guò)吸入通道連接儲(chǔ)氣筒，在密閉殼體內(nèi)收容旋轉(zhuǎn)軸和與旋轉(zhuǎn)軸連接的電動(dòng)機(jī)部及3組以上的壓縮機(jī)構(gòu)部，其特征在于，所述各壓縮機(jī)構(gòu)部具有收容有與所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)成一體的3個(gè)以上的偏心部和與各自的偏心部嵌合的滾輪、并使它們偏心旋轉(zhuǎn)自如的、通過(guò)所述吸入通道而與所述儲(chǔ)氣筒連通的氣缸室；包含該氣缸室的氣缸；設(shè)在該氣缸中、前端緣與所述滾輪的周面抵接并將氣缸室一分為二構(gòu)成吸入室和壓縮室的葉片，至少2個(gè)偏心部的偏心方向?yàn)橄嗤?，將收容這些偏心方向相同的偏心部的各氣缸室與所述儲(chǔ)氣筒連通的所述吸入通道互相共有一部分地形成。
7.一種多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，在密閉殼體內(nèi)收容旋轉(zhuǎn)軸和與該旋轉(zhuǎn)軸連接的電動(dòng)機(jī)部及3組以上的壓縮機(jī)構(gòu)部，其特征在于，所述壓縮機(jī)構(gòu)部具有收容有與所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)成一體的3個(gè)以上的偏心部和與各自的偏心部嵌合的滾輪、并使它們偏心旋轉(zhuǎn)自如的氣缸室；包含該氣缸室的氣缸；設(shè)在該氣缸中、前端緣與所述滾輪的周面抵接將氣缸室一分為二構(gòu)成吸入室和壓縮室的葉片；以及夾在所述氣缸相互間的中間隔板，當(dāng)將所述壓縮機(jī)構(gòu)部的數(shù)量設(shè)為N、所述偏心部相互間部位是(N-1)時(shí)，(N-2)個(gè)部位的偏心部相互的間隔尺寸形成為比所述滾輪的軸向長(zhǎng)度尺寸大，夾在這些偏心部相互間的中間隔板的厚度尺寸設(shè)定為小于所述滾輪的軸向長(zhǎng)度尺寸，剩余部位的偏心部相互的間隔尺寸形成為小于滾輪的軸向長(zhǎng)度尺寸，夾裝在這些偏心部相互間的中間隔板的厚度尺寸設(shè)定為小于剩余部位的偏心部相互的間隔尺寸。
全文摘要
一種多缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，在密閉殼體(1)內(nèi)收容有軸支承在軸承(9、11)上的旋轉(zhuǎn)軸(4)、與旋轉(zhuǎn)軸連接的電動(dòng)機(jī)部(3)及第1～第3壓縮機(jī)構(gòu)部(2A～2C)，各壓縮機(jī)構(gòu)部具有將設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸上的偏心部(4a～4c)和偏心滾輪(13a～13c)收容的氣缸室(14a～14c)；具有該氣缸室的氣缸(8A～8C)；設(shè)在該氣缸中、前端緣與偏心滾輪的周面抵接并將氣缸室一分為二的葉片(15a～15c)，各壓縮機(jī)構(gòu)部的各滑動(dòng)部的間隙中至少一個(gè)間隙被設(shè)定成不與軸承接觸的第2壓縮機(jī)構(gòu)部大于與軸承接觸的第1、第3壓縮機(jī)構(gòu)部，從而可減小隨旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)引起的旋轉(zhuǎn)軸的振擺回轉(zhuǎn)，可提高壓縮效率。
文檔編號(hào)F04C23/00GK1950611SQ200580013879
公開(kāi)日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2005年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月15日
發(fā)明者小野田泉, 長(zhǎng)谷川益巳, 后藤進(jìn)矢, 高坂元俊, 加藤久尊, 里館康治, 青木俊公 申請(qǐng)人:東芝開(kāi)利株式會(huì)社