專利名稱：串聯(lián)泵的無載運行裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具有由一個驅動源同時驅動的兩個流體泵的，使兩個流體泵排出的壓力油合流而供給到流體供給對象的結構的串聯(lián)泵。更詳細地說，涉及在流體的供給量增大而流體供給路內(nèi)的壓力達到無載運行開始壓力時，使一流體泵進行無載運行以便謀求節(jié)約驅動源的動力的串聯(lián)泵的無載運行裝置。
背景技術：
串聯(lián)泵具有由一個驅動源同時驅動的兩個流體泵，可以從兩個流體泵各自的排出口排出相同或不同壓力的壓力油。雖然這種串聯(lián)泵分別把兩個排出口連接于不同的兩個驅動器而可以使這些驅動器分別進行工作，但是通過使兩個泵排出的壓力油合流而供給到一個流體供給對象，還可以得到兩個流體泵的流量。作為后者的串聯(lián)泵的使用例子，有例如設于汽車發(fā)動機中的、把發(fā)動機各部中用于潤滑和冷卻的油(機油)供給到設在發(fā)動機缸體內(nèi)的油道的油泵。其做成為由安裝于發(fā)動機的曲軸上的齒輪來驅動串聯(lián)泵的驅動軸的結構。在發(fā)動機轉速低、來自兩個油泵的排出油流量小時，兩個油泵的排出油在供油路內(nèi)合流，在發(fā)動機轉速高、兩個油泵的排出油流量大時，使兩個油泵的一排出油泄油而成為無載運行狀態(tài)，僅另一油泵的排出油供給到供油路內(nèi)。在這種結構中，由于即使發(fā)動機的轉速低時也可以確保充分的潤滑油供給量，所以即使車輛低速行駛時也可以充分地潤滑發(fā)動機各部等。這種串聯(lián)泵，例如，在日本特開平10-131751號公報、日本特開2001-132624號公報等中公開了。
圖7中示出以往公知的串聯(lián)泵的無載運行裝置之一例。在圖7中，主油泵P1與副油泵P2由一個驅動源(發(fā)動機M)同時驅動。從主油泵P1的排出口延伸的主供油路L1經(jīng)由未圖示的管路過濾器連接于供油對象(例如設在發(fā)動機缸體內(nèi)的油道)OB。此外，從副油泵P2的排出口延伸的副供油路L2與主供油路L1的中間部連接。在副供油路L2上夾裝有防止從主供油路L1向副油泵P2側流入工作油的的單向閥CV，在副供油路L2中的單向閥CV與副油泵P2之間設有卸載閥AV。
在此，在發(fā)動機的轉速低、主供油路L1內(nèi)的壓力低時，卸載閥AV成為關閉狀態(tài)， 由于副油泵P2的排出油通過單向閥CV流入主供油路L1，所以主副兩個油泵P1、P2的排出油以合流的狀態(tài)從主供油路L1送往供油對象OB。另一方面， 當發(fā)動機的轉速提高而兩個油泵的排出油流量增加，若主供油路L1內(nèi)的壓力達到無載運行開始壓力以上時，則主供油路L1內(nèi)的壓力油經(jīng)由液控油路LP推壓卸載閥AV的滑閥芯而將卸載閥AV打開，副供油路L2內(nèi)的工作油被向泄油側開放，副油泵P2成為無載狀態(tài)。此時，由于副供油路L2內(nèi)的壓力降低而單向閥CV關閉副供油路L2，所以僅主油泵P1的排出油供給到供油對象OB。此外，在主供油路L1中設有溢流閥(調(diào)壓閥)LV，使得主供油路L1內(nèi)的壓力就不會達到溢流設定壓力以上。

發(fā)明內(nèi)容
在上述以往中的串聯(lián)泵中，由于設在副供油路L2中的單向閥CV和卸載閥AV、以及設在主供油路L1中的溢流閥(調(diào)壓閥)LV分別構成為分開獨立的閥，所以回路設計時的布局的自由度受限制，存在著難以謀求整個裝置的小型化這樣的問題。
本發(fā)明是鑒于這樣的問題而作成的，目的在于提供一種既具有與以往同等的功能，又能夠謀求整個裝置的小型化的構成的串聯(lián)泵的無載運行裝置。
根據(jù)本發(fā)明的串聯(lián)泵的無載運行裝置，包括串聯(lián)泵，其具有由驅動源同時驅動的主流體泵(例如，實施方式中的主油泵7)和副流體泵(例如，實施方式中的副油泵8)；主流體供給路(例如，實施方式中的主供油路9)，其從上述主流體泵的排出口向流體供給對象(例如，實施方式中的供油對象OB)延伸；副流體供給路(例如，實施方式中的副供油路10)，其從上述副流體泵的排出口延伸而與上述主流體供給路的中間部連接；閥孔，其構成上述副流體供給路的一部分；滑閥芯，其被配置成可移動自如地配合插入上述閥孔內(nèi)，具有沿軸向延伸的內(nèi)部流路；施力構件(例如，實施方式中的彈簧30)，在上述閥孔內(nèi)對上述滑閥芯朝與上述主流體供給路的連接部側施加力；座閥芯，在上述閥孔內(nèi)的比上述滑閥芯更靠與上述主流體供給路的連接部側，被配置成可在上述閥孔內(nèi)移動自如，該座閥芯可在關閉位置和打開位置之間移動，該關閉位置是該座閥芯的端部與上述滑閥芯的上述內(nèi)部流路的端部抵接而將其堵住的位置，該打開位置是該座閥芯從上述內(nèi)部流路的端部離開而將其打開的位置。泄油流路與上述閥孔連接設置，上述滑閥芯受到上述主流體供給路內(nèi)的壓力克服上述施力構件的施加力而可移動，在上述主流體供給路內(nèi)的壓力小于無載運行開始壓力時，上述滑閥芯借助上述施力構件的施加力而向與上述主流體供給路的連接部側移動，阻斷與上述泄油流路的連通并且經(jīng)由上述內(nèi)部流路使上述副流體供給路與上述主流體供給路連通，在上述主流體供給路內(nèi)的壓力上升而超過上述無載運行開始壓力時，上述滑閥芯克服上述施力構件的施加力而移動，從而使上述副流體供給路與上述泄油流路連接，由于上述副流體供給路內(nèi)的壓力油被泄油而產(chǎn)生的上述副流體供給路和上述主流體供給路內(nèi)的壓力之差，上述座閥芯與上述滑閥芯的上述內(nèi)部流路的端部抵接而被移動到上述將其關閉的位置。
此外，在上述串聯(lián)泵的無載運行裝置中，優(yōu)選是，在上述座閥芯的內(nèi)部設有向上述主流體供給路與上述座閥芯的外周面這雙方開口的泄油兼用流路，上述主流體供給路內(nèi)的壓力超過上述無載運行開始壓力而達到更高壓的溢流設定壓力時，上述滑閥芯受到上述溢流設定壓力的推壓力而移動到使上述泄油兼用流路與上述泄油流路連接的位置，使上述主流體供給路內(nèi)的壓力油從上述泄油流路泄油。
在本發(fā)明的串聯(lián)泵的無載運行裝置中，在主流體供給路內(nèi)的壓力低于無載運行開始壓力時，副流體供給路內(nèi)的壓力油通過滑閥芯的內(nèi)部流路流入主流體供給路內(nèi)。此時，來自主副兩個流體泵的排出油以合流的狀態(tài)送往流體供給對象。在主流體供給路內(nèi)的壓力上升而達到上述無載運行開始壓力時，滑閥芯向與施力構件的施力方向相反的方向移動而使副流體供給路內(nèi)的壓力油泄油，座閥芯與滑閥芯接觸而關閉滑閥芯的內(nèi)部流路。此時，副流體泵成為無載運行狀態(tài)，僅將主流體泵的排出油送往流體供給對象。這樣一來在本發(fā)明的串聯(lián)泵的無載運行裝置中，由于既維持在副流體供給路內(nèi)的壓力上升而達到上述無載運行開始壓力時使副流體泵成為無載運行狀態(tài)來節(jié)約驅動源的動力(進而在主流體供給路內(nèi)的壓力達到溢流設定壓力時使主流體供給路內(nèi)的壓力油溢流)這樣的與以往同等的功能，又在一個閥孔內(nèi)具有作為必需構件的滑閥芯、施力構件和座閥芯，所以回路設計時的布局的自由度提高，可謀求整個裝置的小型化。


圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的串聯(lián)泵的無載運行裝置的結構的剖視圖。
圖2是上述無載運行裝置的局部分解剖視圖。
圖3是閥體內(nèi)所具有的構成品的分解立體圖。
圖4是表示主副兩個油泵的排出油以合流的狀態(tài)送往供油對象時的滑閥芯和座閥芯的動作位置之一例的圖。
圖5是表示副油泵成為無載運行狀態(tài)而僅主油泵的排出油送往供油對象時的滑閥芯和座閥芯的動作位置之一例的圖。
圖6是表示排出流路內(nèi)的排出壓力達到溢流設定壓力而主油泵的排出壓力的一部分被溢流時的滑閥芯和座閥芯的動作位置之一例的圖。
圖7是表示以往的串聯(lián)泵的無載運行裝置的結構例的液壓回路圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的最佳實施方式進行說明。圖1示出本發(fā)明的一實施方式的串聯(lián)泵的無載運行裝置。該無載運行裝置設于汽車發(fā)動機中，用于把發(fā)動機各部的用于潤滑和冷卻的油(機油)壓送到供油對象(例如，未圖示的設在發(fā)動機缸體內(nèi)的油道)OB，該無載運行裝置組裝在由發(fā)動機的曲軸箱的一部分組成的泵體1中。在泵體1中形成泵室2，其中設置有串聯(lián)泵3。串聯(lián)泵3由驅動齒輪4、和在其兩側與驅動齒輪4外接嚙合的兩個從動齒輪(第1從動齒輪5和第2從動齒輪6)構成，驅動齒輪4由驅動軸4a旋轉自如地支承，第1和第2從動齒輪5、6分別由從動軸5a、6a旋轉自如地支承。驅動齒輪4的驅動軸4a由發(fā)動機的曲軸(未圖示)驅動，向圖1中所示的箭頭方向(逆時針旋轉)旋轉。第1從動齒輪5和第2從動齒輪6隨著驅動齒輪4的旋轉，分別向圖1中所示的箭頭方向(順時針旋轉)旋轉。
驅動齒輪4和第1從動齒輪5、以及驅動齒輪4和第2從動齒輪6分別構成以往公知的齒輪泵。即，當驅動齒輪4進行旋轉，由此第1從動齒輪5(或第2從動齒輪6)進行旋轉時，工作油從因該旋轉而產(chǎn)生的低壓部流入，并且工作油從高壓部排出。在本實施方式中，比驅動齒輪4與第1從動齒輪5的嚙合部更靠上側的部分成為吸入口7a，比嚙合部更靠下側的部分成為排出口7b。此外，比驅動齒輪4與第2從動齒輪6的嚙合部更靠下側的部分成為吸入口8a，比嚙合部更靠上側的部分成為排出口8b。這里，把由驅動齒輪4與第1從動齒輪5構成的油泵稱為主油泵7，把由驅動齒輪4與第2從動齒輪6構成的油泵稱為副油泵8，以吸入口7a作為主油泵7的吸入口，以排出口7b作為主油泵7的排出口，以吸入口8a作為副油泵8的吸入口，以排出口8b作為副油泵8的排出口來進行說明。
如上所述，串聯(lián)泵3具有由一個驅動源(發(fā)動機)同時驅動的主油泵7和副油泵8。而且，主供油路9連接于主油泵7的排出口7b而延伸，副供油路10(10a、10b、10c)連接于副油泵8的排出口8b而延伸。主供油路9連接于未圖示的供油對象OB，副供油路10(10a、10b、10c)如圖1所示，連接于主供油路9的中間部。此外，連接于主油泵7的吸入口7a的第1油吸入路11連接于油盤T，連接于副油泵8的吸入口8a的第2油吸入路12連接于第1油吸入路11的中間部。
在副供油路10中，閥孔13延伸以便構成該副供油路10的一部分，在該閥孔13內(nèi)插入設有整體呈圓筒狀的滑閥芯20(也參照圖2和圖3)。如圖1所示，該滑閥芯20包括具有沿軸向延伸的內(nèi)部流路21的中間部22、設在該中間部22的左側(圖1中的左側)并向左方開口的有底圓筒狀的彈簧容納部23，該滑閥芯20在閥孔13內(nèi)在副供油路10的延伸方向上移動自如地配置。在彈簧容納部23內(nèi)，容納有配置于形成在泵體1內(nèi)的彈簧容納空間14內(nèi)的彈簧30的右側部分，滑閥芯20被該彈簧30始終朝右方(主供油路9側)施力。在彈簧容納空間14內(nèi)容納有中空圓筒狀的滑閥芯止動件51和圓盤狀的施力調(diào)整具52，由安裝于設在泵體1上的板安裝槽15內(nèi)的端板53封閉彈簧容納空間14。另外，通過更換使用厚度不同的施力調(diào)整具52可以適當調(diào)整彈簧30的施加力。
在閥孔13的右端部以臺階狀形成有滑閥芯抵接面13a，在其右側形成有座閥芯容納孔13d。如后所述，座閥芯容納孔13d和其右端部的開口13e構成副供油路10的一部分。
滑閥芯20受到彈簧30的施加力而在閥孔13內(nèi)向右側移動，能夠移動到滑閥芯20的主供油路9側(圖1中紙面右側)的端部28(參照圖2)與形成在閥孔13中的滑閥芯抵接面13a(參照圖2)抵接為止，以下，把此時的滑閥芯20的位置稱為滑閥芯20的“初始位置”。再者，滑閥芯20在閥孔13內(nèi)位于最左側的位置是彈簧容納部23的端部23a從右方與滑閥芯止動件51的端部51a(參照圖1和圖2)抵接時，把它稱為“最大左動位置”。
在座閥芯容納孔13d內(nèi)配置有向主供油路9側開口的有底筒狀的座閥芯40，該座閥芯40在座閥芯容納孔13d內(nèi)沿著滑閥芯20的軸向移動自如。座閥芯40具有外徑大的筒部41、和位于該筒部41的左側(滑閥芯20側)且外徑小于筒部41的座部42而成，在座部42上形成有徑向貫通的多個連通孔43b。
座部42從右方(從主供油路9側)進入滑閥芯20的右側開口部21a內(nèi)。在座閥芯40的座部42進入右側開口部21a內(nèi)而從形成在滑閥芯20的內(nèi)部流路21內(nèi)的閥座部24離開的狀態(tài)下，滑閥芯20的內(nèi)部流路21經(jīng)由連通孔43b與座閥芯40的內(nèi)部空間43a連通，進而通過副供油路10c與主供油路9連通(在該狀態(tài)下稱為座閥芯40位于打開位置)。另一方面，在座部42與閥座部24接觸的狀態(tài)下，滑閥芯20的內(nèi)部流路21被座閥芯40在該部分處關閉(在該狀態(tài)下稱為座閥芯40位于關閉位置)。再者，由座閥芯40的內(nèi)部空間43a與設在座閥芯40的座部42的外周部的多個連通孔43b所形成的流路稱為泄油兼用連通路43。因此，如圖1所示，在座閥芯40的座部42從滑閥芯20的閥座部24離開的狀態(tài)下，滑閥芯20的內(nèi)部流路21經(jīng)由座閥芯40的上述泄油兼用連通路43和副供油路10c與主供油路9連通。
在滑閥芯20的中間部22的大致中央部分上設有外徑小于其軸向兩側的滑閥芯頸部25。在該滑閥芯頸部25的左右形成有左右滑閥芯臺肩部26a、26b，該左右滑閥芯臺肩部26a、26b配合插入閥孔13(13b、13c)內(nèi)。在左滑閥芯臺肩部26a上沿著外周面設有多個連通孔27，這些連通孔27與內(nèi)部流路21連接。此外，在滑閥芯頸部25右方的右滑閥芯臺肩部26b上形成有徑向貫通的泄油用開口29，該泄油用開口29也與內(nèi)部流路21連接。
將副供油路10分成由閥孔13內(nèi)構成的部分(成為流路10b)、從副油泵8的排出口8b到閥孔13的部分(成為流路10a)、以及從閥孔13到主供油路9的部分(成為流路10c)來進行了說明，即使滑閥芯20從“初始位置”移動到“最大左動位置”，連通孔27也始終與流路10a連接。
滑閥芯頸部25的外周面與閥孔13的座孔13b之間的空間形成工作油通路16，該工作油通路16經(jīng)由第2油吸入路12而與通到油盤T的泄油流路17連接。雖然在滑閥芯20位于初始位置的狀態(tài)下、或者從初始位置向左方少量移動的狀態(tài)下，由滑閥芯頸部26與座孔13b配合而阻止流路10a與工作油通路16的連通，但是在滑閥芯20進一步向左方移動的狀態(tài)下，流路10a與工作油通路16連通。
如圖2所示，該無載運行裝置的組裝是這樣進行的將座閥芯40、滑閥芯20、彈簧30、滑閥芯止動件51和施力調(diào)整具52依次插入到泵體1的閥孔13(和滑閥芯孔13d)內(nèi)后，通過用手指推壓施力調(diào)整具52在使彈簧30收縮的狀態(tài)下把端板53插入到泵體1的板安裝槽15內(nèi)。
在具有這種結構的串聯(lián)泵3的無載運行裝置中，當驅動齒輪4被旋轉驅動時，與驅動齒輪4嚙合的第1從動齒輪5和第2從動齒輪6也進行旋轉，主油泵7與副油泵8分別進行泵送動作。具體地說，主油泵7從吸入口7a吸入油盤T內(nèi)的油，從排出口7b排出。此外副油泵8從吸入口8a吸入油盤T內(nèi)的油，從排出口8b排出。
成為這些排出油的供給目的地的供油對象OB是發(fā)動機缸體內(nèi)的油道，是根據(jù)供給油量的增加而供給壓力提高的結構。因此，在發(fā)動機的轉速低時，由于主副兩個油泵7、8的排出油流量也小，所以供油路9、10內(nèi)的壓力也低。這里，來自副油泵8的排出壓力作用于內(nèi)部流路21向左方對滑閥芯20施力。因此，滑閥芯20克服彈簧30的施加力而向初始位置的左方移動，但是由于排出壓力低，所以移動量小，如圖4所示，副供油路10a與工作油通路16的連通因滑閥芯臺肩部26與座部13b的配合而被阻止。此時，排出到流路10a內(nèi)的油就全部流入滑閥芯20的內(nèi)部流路21內(nèi)。
像這樣流入到內(nèi)部流路21內(nèi)的來自副油泵8的排出油，把座閥芯40推開到主供油路9側后(使座閥芯40的座部42從滑閥芯20的閥座部24離開)流入主供油路9內(nèi)(參照圖4的箭頭所示的油的流動)。
因此，來自主油泵7的排出油與來自副油泵8的排出油以合流的狀態(tài)從主供油路9送往供油對象OB。此時雖然主副兩個油泵7、8的排出油流量分別很小，但是由于是將雙方合流后送往供油對象OB，所以作為總體可以確保足夠的潤滑油供給量。
接著，當發(fā)動機的轉速提高時，則主副兩個油泵7、8的排出油流量也增大，所以供油路9、10內(nèi)的壓力也升高。由此滑閥芯20進一步向左方移動。然后，當供油路9、10內(nèi)的壓力達到無載運行開始壓力時，如圖5所示，連滑閥芯臺肩部26右端部都位于流路10a內(nèi)，流路10a與工作油通路16連通，副油泵8的排出油的一部分從流路10a經(jīng)由工作油通路16和泄油流路17回到油盤T。即，滑閥芯20克服彈簧30的施加力向左方移動而使副供油路10與泄油流路17連接，由此副供油路10a內(nèi)的壓力油泄油。
由此副供油路10a和滑閥芯20的內(nèi)部流路21內(nèi)的壓力降低。結果，由于在主供油路9內(nèi)的壓力與副供油路10a內(nèi)的壓力之間產(chǎn)生壓差，所以座閥芯40向左方移動，被壓靠于滑閥芯20的閥座部24。由此成為主供油路9與副供油路10a的連通被座閥芯40阻斷的狀態(tài)，而且由于座閥芯40被主供油路9內(nèi)的壓力推壓而對滑閥芯20向左方施加力，所以滑閥芯20越發(fā)向左方移動，從流路10a經(jīng)由工作油通路16和泄油流路17回到油盤T的壓力油的流量增大，來自副油泵8的排出油全部回到油盤T。
由此副油泵8成為無載運行狀態(tài)，節(jié)約了驅動串聯(lián)泵3的驅動源(發(fā)動機)的動力。再者，此時雖然僅來自主油泵7的排出油被從主供油路9送往供油對象OB，但是由于主油泵7的排出油流量已經(jīng)達到足夠大，所以可以確保供油對象OB所必需的潤滑油供給量。
此后發(fā)動機的轉速進一步提高，來自主油泵7的排出油流量更加增大，隨之排出流路9內(nèi)的排出壓力也提高，但是該排出壓力作用于座閥芯40。因此，座閥芯40受到主供油路9(和流路10c)內(nèi)的壓力一邊向左方推壓滑閥芯20一邊進行移動。然后，當來自主油泵7的排出壓力達到溢流設定壓力時，設在滑閥芯20的右滑閥芯臺肩部26b上的泄油用開口29向泄油流路17內(nèi)開口，主供油路9內(nèi)的壓力油的一部分從流路10c通過設在座閥芯40內(nèi)的泄油兼用流路43和設在滑閥芯20上的泄油用開口29而流向泄油流路17內(nèi)，回到油盤T(參照圖6)。即，當主供油路9內(nèi)的壓力達到溢流設定壓力以上時，則泄油兼用流路43經(jīng)由泄油用開口29與泄油流路17連接，使主供油路9內(nèi)的壓力油泄油。
由這種滑閥芯20和座閥芯40進行的主供油路9內(nèi)的壓力油的泄油動作(溢流動作)起到溢流閥(調(diào)壓閥)的作用，通過這種溢流動作，可以防止主供油路9內(nèi)的壓力超過預定的最高壓力(溢流設定壓力)，確保回路的安全。
再者，如上所述，當從主供油路9內(nèi)的壓力油被溢流的狀態(tài)開始發(fā)動機的轉速下降時，座閥芯40對滑閥芯20向左方施力的施加力減弱，滑閥芯20在彈簧30的作用力下向右方移動。然后，當形成于滑閥芯20上的泄油用開口29被閥孔13的座孔13c關閉時，主供油路9內(nèi)的壓力油不會流入泄油流路17內(nèi)，上述溢流動作結束(參照圖5)。而且，當發(fā)動機轉速進一步下降時，滑閥芯20在彈簧30的作用力下進一步向右方移動。然后，當滑閥芯20的滑閥芯臺肩部26與泵體1的座孔13b相對時，副供油路10內(nèi)(流路10a內(nèi))的壓力油不會流入泄油流路17，副油泵8的無載運行狀態(tài)結束(參照圖4)。
再者，如上所述，副油泵8開始無載運行的“無載運行開始壓力”、與主供油路9內(nèi)的壓力油開始溢流的“溢流設定壓力”可以由彈簧30的彈簧特性或初始位移(滑閥芯20處于初始位置時的彈簧30的位移)而任意設定。因此在變更上述無載運行開始壓力或溢流設定壓力時，只要把彈簧30更換成彈簧特性不同的彈簧、或者把施力調(diào)整具52更換成厚度不同的部件即可。
這樣一來在本實施方式中所示的串聯(lián)泵的無載運行裝置中，由于具有既維持在副供油路10內(nèi)的壓力達到無載運行開始壓力時使副油泵8成為無載運行狀態(tài)來節(jié)約驅動源的動力，進而在主供油路9內(nèi)的壓力達到溢流設定壓力時使主供油路9內(nèi)的壓力油溢流這樣的與以往同等的功能，又在一個閥孔13內(nèi)具有作為必需構件的滑閥芯20、彈簧30和座閥芯40，所以回路設計時的布局的自由度得到提高，可謀求整個裝置的小型化。
再者，在上述實施方式中，由于在座閥芯40的內(nèi)部設有向主供油路9與座閥芯40的外周面這雙方開口的泄油兼用流路43，并且在閥孔13中設置泄油用開口29，當主供油路9內(nèi)的壓力達到溢流設定壓力時，泄油兼用流路43與泄油用開口29連接而主供油路9內(nèi)的壓力油被泄油，從而滑閥芯20、座閥芯40和彈簧30還起到溢流閥的作用，但也可以不用上述泄油兼用流路43和泄油用開口29，而在主供油路9中另外設置溢流閥。在這樣的結構中，雖然需要另外設置溢流閥，但由于將在以往結構中發(fā)揮單向閥及卸載閥的作用的構件的滑閥芯、座閥芯和彈簧容納到一個閥孔內(nèi)，所以與以往相比可以充分地得到結構變得簡單這樣的效果。
至此對本發(fā)明的最佳實施方式進行了說明，但是本發(fā)明的范圍不限定于上述實施方式中所示的形式。例如，雖然在上述實施方式中，本發(fā)明示出用作設于汽車用發(fā)動機中、把發(fā)動機各部的潤滑和冷卻用的油壓送到油道等供油對象OB的例子，但是這是一個例子，油所供給的對象未特別限定。因而，也可以把本裝置中的油的供給對象取為流體驅動器，作為控制根據(jù)負載的驅動器的動作速度等的裝置使用。此外，雖然在上述實施方式中，串聯(lián)泵排出供給的流體是油，但是該流體不限于油，也可以是水或空氣等。此外，雖然構成串聯(lián)泵的兩個流體泵由齒輪泵構成，但是只要是由一個驅動源同時驅動的兩個流體泵，也可以是其他形態(tài)的泵(例如葉片泵或活塞泵等)。
權利要求
1.一種串聯(lián)泵的無載運行裝置，其特征在于，具有串聯(lián)泵，其具有由驅動源同時驅動的主流體泵和副流體泵；主流體供給路，其從上述主流體泵的排出口向流體供給對象延伸；副流體供給路，其從上述副流體泵的排出口延伸而與上述主流體供給路的中間部連接；閥孔，其構成上述副流體供給路的一部分；滑閥芯，其被配置成可移動自如地配合插入上述閥孔內(nèi)，具有沿軸向延伸的內(nèi)部流路；施力構件，在上述閥孔內(nèi)對上述滑閥芯朝與上述主流體供給路的連接部側施加力；座閥芯，在上述閥孔內(nèi)的比上述滑閥芯更靠與上述主流體供給路的連接部側，被配置成可在上述閥孔內(nèi)移動自如，該座閥芯可在關閉位置和打開位置之間移動，該關閉位置是該座閥芯的端部與上述滑閥芯的上述內(nèi)部流路的端部抵接而將其堵住的位置，該打開位置是該座閥芯從上述內(nèi)部流路的端部離開而將其打開的位置，泄油流路與上述閥孔連接設置，上述滑閥芯受到上述主流體供給路內(nèi)的壓力克服上述施力構件的施加力而可移動，在上述主流體供給路內(nèi)的壓力小于無載運行開始壓力時，上述滑閥芯借助上述施力構件的施加力而向與上述主流體供給路的連接部側移動，阻斷與上述泄油流路的連通并且經(jīng)由上述內(nèi)部流路使上述副流體供給路與上述主流體供給路連通，在上述主流體供給路內(nèi)的壓力上升而超過上述無載運行開始壓力時，上述滑閥芯克服上述施力構件的施加力而移動，從而使上述副流體供給路與上述泄油流路連接，由于上述副流體供給路內(nèi)的壓力油被泄油而產(chǎn)生的上述副流體供給路和上述主流體供給路內(nèi)的壓力之差，上述座閥芯被移動到上述關閉位置。
2.根據(jù)權利要求1所述的串聯(lián)泵的無載運行裝置，其特征在于，上述串聯(lián)泵由齒輪泵構成，該齒輪泵由驅動源所驅動的驅動齒輪和與該驅動齒輪外接嚙合的第1從動齒輪及第2從動齒輪構成。
3.根據(jù)權利要求1所述的串聯(lián)泵的無載運行裝置，其特征在于，上述滑閥芯由具有上述內(nèi)部流路的中間部、和在上述中間部的單側受到上述施力構件的施加力的施力構件容納部構成，在上述中間部的外周部處的軸向中央部上設有小直徑的滑閥芯頸部，并在該滑閥芯頸部的左右設有滑閥芯臺肩部，上述左右滑閥芯臺肩部與上述閥孔配合而上述滑閥芯可移動自如地插入設置于上述閥孔內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求3所述的串聯(lián)泵的無載運行裝置，其特征在于，在上述左滑閥芯臺肩部設有貫通外周面而與上述內(nèi)部流路連通的連通孔，上述連通孔在上述滑閥芯的移動范圍內(nèi)始終與上述副流體供給路中的上述副流體泵的排出口側連接。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的串聯(lián)泵的無載運行裝置，其特征在于，在上述主流體供給路內(nèi)的壓力超過上述無載運行開始壓力而上述滑閥芯克服上述施力構件的施加力而移動時，經(jīng)由上述滑閥芯頸部使上述副流體供給路與上述泄油流路連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的串聯(lián)泵的無載運行裝置，其特征在于，在上述座閥芯的內(nèi)部設有向上述主流體供給路與上述座閥芯的外周面這雙方開口的泄油兼用流路，上述主流體供給路內(nèi)的壓力超過上述無載運行開始壓力而達到比它更高的溢流設定壓力時，上述滑閥芯受到上述溢流設定壓力的推壓力而移動到使上述泄油兼用流路與上述泄油流路連接的位置，使上述主流體供給路內(nèi)的壓力油從上述泄油流路泄油。
7.根據(jù)權利要求6所述的串聯(lián)泵的無載運行裝置，其特征在于，上述滑閥芯由具有上述內(nèi)部流路的中間部、和在上述中間部的單側受到上述施力構件的施加力的施力構件容納部構成，在上述中間部的外周部處的軸向中央部上設有小直徑的滑閥芯頸部，并且在該滑閥芯頸部的左右設有滑閥芯臺肩部，通過上述左右滑閥芯臺肩部與上述閥孔配合，上述滑閥芯被移動自如地插入設置于上述閥孔內(nèi)。
8.根據(jù)權利要求7所述的串聯(lián)泵的無載運行裝置，其特征在于，在上述右滑閥芯臺肩部上設有泄油用開口，該泄油用開口貫通到外周面，自被上述內(nèi)部流路中的上述座閥芯閉塞的部分連通到上述主流體供給路側的部分，上述主流體供給路內(nèi)的壓力達到上述溢流設定壓力時，上述滑閥芯受到上述溢流設定壓力的推壓力而移動到上述泄油用開口與上述泄油流路連通的位置，從而使上述泄油兼用流路與上述泄油流路連接。
全文摘要
當主供油路(9)中的壓力低于無載運行開始壓力時，副供油路(10)中的壓力油通過滑閥芯(20)的內(nèi)部流路(21)流入到主供油路(9)內(nèi)。此時，從主油泵和副油泵(7、8)排出的油以合流的狀態(tài)供往供油對象(OB)。當主供油路(9)中的壓力升高到無載運行開始壓力時，滑閥芯(20)向與彈簧(30)的施力方向相反的方向移動而使副供油路(10)中的壓力油泄油，座閥芯(40)與滑閥芯(20)接觸而關閉座閥芯(20)的內(nèi)部流路(21)。此時，副油泵(8)成為無載運行狀態(tài)，僅從主油泵(7)排出的油被供往供油對象(OB)。
文檔編號F04B23/04GK101027485SQ200580031960
公開日2007年8月29日 申請日期2005年8月3日 優(yōu)先權日2004年9月22日
發(fā)明者傍士武 申請人:株式會社Tbk