專利名稱：斜流式通風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通風(fēng)機(jī)，特別涉及用于城市軌道車濾波電抗器通風(fēng)冷卻的斜流式通風(fēng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)國產(chǎn)城市軌道車上的濾波電抗器冷卻通風(fēng)用的通風(fēng)機(jī)全部依賴進(jìn)口，由日本東洋、日立等一些大的國際著名公司所提供。這些進(jìn)口通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，價(jià)格昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有國產(chǎn)城市軌道車上的濾波電抗器用通風(fēng)機(jī)依賴進(jìn)口，而進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜、價(jià)格昂貴的問題，提供一種新型軌道車濾波電抗器用斜流式通風(fēng)機(jī)。
本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的斜流式通風(fēng)機(jī)，包含一端為進(jìn)風(fēng)口的右機(jī)殼和一端為出風(fēng)口的左機(jī)殼，左、右機(jī)殼相互聯(lián)接，左機(jī)殼內(nèi)壁間隔固定有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板上固定有導(dǎo)流筒，風(fēng)機(jī)電機(jī)位于機(jī)殼內(nèi)并固定于導(dǎo)流筒上，風(fēng)機(jī)電機(jī)的輸出軸端上固定有斜流葉輪。該斜流式通風(fēng)機(jī)在機(jī)車的底部安裝。風(fēng)機(jī)電機(jī)帶動(dòng)斜流葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)，外界的冷空氣通過右殼體的進(jìn)風(fēng)口吸入，并在機(jī)殼內(nèi)經(jīng)升壓提速，又經(jīng)過導(dǎo)風(fēng)筒后從左機(jī)殼的出風(fēng)口送出，對(duì)濾波電抗器實(shí)施通風(fēng)冷卻。保證了濾波電抗器能在正常溫度下工作，使濾波電抗器不至于因過熱而燒損。
右機(jī)殼的進(jìn)風(fēng)口固定有進(jìn)氣百葉窗。左機(jī)殼的出風(fēng)口固定有柔性風(fēng)道。設(shè)置柔性風(fēng)道更便于通風(fēng)機(jī)與濾波電抗器的固定，同時(shí)通過柔性風(fēng)道可保證冷卻氣流能夠均勻地送入濾波電抗器的各個(gè)部位；柔性風(fēng)道可有效的保證在機(jī)車運(yùn)行過程中，機(jī)車速度變化和產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)能夠正常的為濾波電抗器送風(fēng)冷卻，而有效的延長了濾波電抗器的使用壽命。
本實(shí)用新型所述的斜流式通風(fēng)機(jī)成功的應(yīng)用了邊界層控制理論，采用子午加速型流道，使得風(fēng)機(jī)的比轉(zhuǎn)速界于離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)之間，兼有軸流式風(fēng)機(jī)流量系數(shù)較高和離心式風(fēng)機(jī)壓力系數(shù)較高的特點(diǎn)。同時(shí)具有高效區(qū)寬廣、性能穩(wěn)定、噪聲低，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。填補(bǔ)了國產(chǎn)交流機(jī)車濾波電抗器用冷卻通風(fēng)機(jī)的空白。
在實(shí)際測試過程中，本實(shí)用新型所述的斜流式通風(fēng)機(jī)，其流量為Q＝40m3/min，全壓為P＝196Pa。被冷卻的是11Q12濾波電抗器，在機(jī)車上安裝使用后，經(jīng)檢測11Q12濾波電抗器使用正常，溫升值控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。


圖1為本實(shí)用新型所述的斜流式通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的C部放大圖；圖3為圖1的A-A剖視圖；圖4為圖1的B-B剖視圖；圖中1-右機(jī)殼，2-左機(jī)殼，3-導(dǎo)流板，4-導(dǎo)流筒，5-風(fēng)機(jī)電機(jī)，6-斜流葉輪，7-進(jìn)氣百葉窗，8-柔性風(fēng)道，9-安裝支架，10-螺栓，11-橡膠減振墊，12-車輛安裝支架，13-濾波電抗器。
具體實(shí)施方式
斜流式通風(fēng)機(jī)，包含一端為進(jìn)風(fēng)口的右機(jī)殼1和一端為出風(fēng)口的左機(jī)殼2，左、右機(jī)殼相互聯(lián)接，左機(jī)殼2內(nèi)壁間隔固定有導(dǎo)流板3，導(dǎo)流板3上固定有導(dǎo)流筒4，風(fēng)機(jī)電機(jī)5位于機(jī)殼內(nèi)并固定于導(dǎo)流筒4上，風(fēng)機(jī)電機(jī)5的輸出軸端上固定有斜流葉輪6。左、右機(jī)殼之間采用法蘭連接。右機(jī)殼1的進(jìn)風(fēng)口固定有進(jìn)氣百葉窗7，進(jìn)氣百葉窗7與右機(jī)殼之間采用法蘭聯(lián)接。左機(jī)殼2的出風(fēng)口固定有柔性風(fēng)道8，柔性風(fēng)道8與左機(jī)殼2之間采用法蘭聯(lián)接。在機(jī)殼上固定有安裝支架9，安裝支架9上設(shè)置螺栓10，螺栓10上套有橡膠減振墊11。通過螺栓10將通風(fēng)機(jī)上的安裝支架9與機(jī)車底部的車輛安裝支架12固定，以實(shí)現(xiàn)通風(fēng)機(jī)在機(jī)車底部的固定，橡膠減振墊11能有效的保證在機(jī)車縱向具有加速度不大于30m/s2沖擊時(shí)的減振要求，可有效的保護(hù)濾波電抗器在機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)免遭損害。
具體制造時(shí)，風(fēng)機(jī)電機(jī)5采用YJTP系列90S--4型1.1kW電機(jī)，其安裝方式為B3安裝方式。左右機(jī)殼均由整塊鋼板經(jīng)旋壓機(jī)床旋壓成型，使左右機(jī)殼外形美觀，法蘭一致。斜流葉輪6的輪轂采用整塊鋼板經(jīng)旋壓機(jī)床旋壓成型，無焊縫，強(qiáng)度高，型線工整，葉片采用鋼板下料，經(jīng)模壓成型，再經(jīng)焊胎與輪轂組焊而成斜流葉輪。然后經(jīng)動(dòng)、靜平衡校核，使葉輪達(dá)到較高的平衡精度。導(dǎo)風(fēng)筒4采用整塊鋼板經(jīng)旋壓機(jī)床旋壓成型，無焊縫，強(qiáng)度高，型線工整，而導(dǎo)流板3經(jīng)模具壓制成型后，在導(dǎo)風(fēng)筒內(nèi)焊接，能均勻有效的將冷卻風(fēng)吹入濾波電抗器的各個(gè)部位。進(jìn)氣百葉窗7圓面及平面均采用渡鉻篩板網(wǎng)和法蘭焊接成型。柔性風(fēng)道8采用基布為耐高溫的并具有較高伸縮性的840但尼爾、22目/25.4mm的強(qiáng)力尼龍纖維，雙面浸氯磺化聚乙烯橡膠，經(jīng)精確計(jì)算尺寸后下料，然后用斜面縫紉、強(qiáng)力膠粘接的方法，經(jīng)法蘭固定后成型。能保證機(jī)車在正常運(yùn)行時(shí)在垂向、縱向、和橫向具有頻率為1～50Hz的正弦振動(dòng)時(shí)及溫度變化時(shí)的正常送風(fēng)。
當(dāng)風(fēng)機(jī)電機(jī)5帶動(dòng)斜流葉輪6運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，外界的冷空氣首先通過進(jìn)氣百葉窗7吸入，并在機(jī)殼內(nèi)經(jīng)升壓提速，又經(jīng)過導(dǎo)風(fēng)筒4后，從而保證冷卻氣流能夠均勻的通過柔性風(fēng)道而送入濾波電抗器13的各個(gè)部位。
權(quán)利要求1.一種斜流式通風(fēng)機(jī)，其特征為包含一端為進(jìn)風(fēng)口的右機(jī)殼(1)和一端為出風(fēng)口的左機(jī)殼(2)，左、右機(jī)殼相互聯(lián)接，左機(jī)殼(2)內(nèi)壁間隔固定有導(dǎo)流板(3)，導(dǎo)流板(3)上固定有導(dǎo)流筒(4)，風(fēng)機(jī)電機(jī)(5)位于機(jī)殼內(nèi)并固定于導(dǎo)流筒(4)上，風(fēng)機(jī)電機(jī)(5)的輸出軸端上固定有斜流葉輪(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的斜流式通風(fēng)機(jī)，其特征為右機(jī)殼(1)的進(jìn)風(fēng)口固定有進(jìn)氣百葉窗(7)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的斜流式通風(fēng)機(jī)，其特征為左機(jī)殼(2)的出風(fēng)口固定有柔性風(fēng)道(8)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的斜流式通風(fēng)機(jī)，其特征為在機(jī)殼上固定有安裝支架(9)，安裝支架(9)上設(shè)置螺栓(10)，螺栓(10)上套有橡膠減振墊(11)。
5.如權(quán)利要求3所述的斜流式通風(fēng)機(jī)，其特征為在機(jī)殼上固定有安裝支架(9)，安裝支架(9)上設(shè)置螺栓(10)，螺栓(10)上套有橡膠減振墊(11)。
專利摘要本實(shí)用新型為一種斜流式通風(fēng)機(jī)，涉及用于城市軌道車濾波電抗器通風(fēng)冷卻的通風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有國產(chǎn)城市軌道車上的濾波電抗器用通風(fēng)機(jī)依賴進(jìn)口，而進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜、價(jià)格昂貴的問題。該斜流式通風(fēng)機(jī)包含一端為進(jìn)風(fēng)口的右機(jī)殼和一端為出風(fēng)口的左機(jī)殼，左、右機(jī)殼相互聯(lián)接，左機(jī)殼內(nèi)壁間隔固定有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板上固定有導(dǎo)流筒，風(fēng)機(jī)電機(jī)位于機(jī)殼內(nèi)并固定于導(dǎo)流筒上，風(fēng)機(jī)電機(jī)的輸出軸端上固定有斜流葉輪。該斜流式通風(fēng)機(jī)具有高效區(qū)寬廣、性能穩(wěn)定、噪聲低，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。填補(bǔ)了國產(chǎn)交流機(jī)車濾波電抗器用冷卻通風(fēng)機(jī)的空白。經(jīng)檢測被冷卻的濾波電抗器，溫升值控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。
文檔編號(hào)F04D25/08GK2893240SQ200620024460
公開日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2006年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月19日
發(fā)明者羅漢, 牟景峰, 楊志軍, 賈兆雄 申請(qǐng)人:中國北車集團(tuán)永濟(jì)電機(jī)廠