專利名稱：車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用空調(diào)壓縮機(jī)，尤其是一種既合適于燃油車使用又適合于電動車使用的車用全封閉渦旋式空調(diào)壓縮機(jī)，具體地說是一種車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，隨著環(huán)保要求越來越高和能源的日益緊張，各國正在全力開發(fā)電動汽車，在不遠(yuǎn)的將來，電動汽車必將代替現(xiàn)有的汽、柴油車成為主流車型。作為汽車舒適性最重要的汽車空調(diào)將由于車輛驅(qū)動方式的改變而改變，傳統(tǒng)的由發(fā)動機(jī)作為動力的壓縮機(jī)將無法工作，必須采用電動壓縮機(jī)。故現(xiàn)有的車用壓縮機(jī)已無法適應(yīng)電動車的需要，必須開發(fā)新的車用電動壓縮機(jī)，而現(xiàn)有的家用空調(diào)壓縮機(jī)盡管也是由電機(jī)驅(qū)動，但由于工況不一樣，無法直接用于電動汽車，因此開發(fā)一種適合于電動車使用的壓縮機(jī)已勢在必行。
而渦旋式壓縮機(jī)由于其體積小、功率大、工作安全可靠等一系列原因而成為現(xiàn)有汽車首選的空調(diào)壓縮機(jī)。雖然可作為電動車用空調(diào)壓縮機(jī)的首選產(chǎn)品，但由于受其結(jié)構(gòu)的影響，其在工作時仍會出現(xiàn)壓力不穩(wěn)等一系列影響其正常工作的因素，因此必須進(jìn)行適時的卸壓，目前采用的卸壓方式均是將其排入大氣中，這樣一方面會污染大氣，另一方面會影響壓縮機(jī)的潤滑、工作效率和壽命。如果將其應(yīng)用于電動汽車，則首先必須解決這一問題。此外，現(xiàn)有的車用渦旋式壓縮機(jī)由于采用離合器加皮帶驅(qū)動，其結(jié)構(gòu)為半封閉式，如果改用電力驅(qū)動，其外殼結(jié)構(gòu)也變得較為復(fù)雜，制造成本較大，這些因素均制約了電動車用全封閉式渦旋壓縮機(jī)的研制和開發(fā)。
因此對現(xiàn)有的車用渦旋式壓縮機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，使之具有恒壓工作物性，同時經(jīng)過適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，即將驅(qū)動方式由機(jī)械驅(qū)動改為電力(蓄電池)驅(qū)動即可用于電動車的渦旋式壓縮機(jī)已成為車用渦旋式壓縮機(jī)制造業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對目前的車用渦旋式壓縮機(jī)壓力不穩(wěn)以及無法經(jīng)過適當(dāng)?shù)母脑斐蔀殡妱榆囉每照{(diào)壓縮機(jī)的問題，設(shè)計(jì)一種車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，包括靜盤1、動盤2、曲軸5，靜盤1固定在殼體6中，動盤2的型線端插入靜盤1中，動盤2的另一端與曲軸5的曲軸端相連，曲軸5的另一端與驅(qū)動裝置13相連，在殼體6靠近靜盤1的一端上設(shè)有一與高壓腔10相通的排氣口9，高壓腔10與靜盤1的高壓出氣口相通，在殼體6的另一端上設(shè)有與靜盤1的吸氣腔相通的吸氣口8，其特征是所述的高壓腔10連接有一壓力可調(diào)的可調(diào)式卸荷閥11，該可調(diào)式卸荷閥11的進(jìn)氣端與高壓腔10相通，其出氣端通過氣管16與吸氣口8相通。
所述的驅(qū)動裝置13可由電機(jī)定子3、電機(jī)轉(zhuǎn)子4、電機(jī)殼體7組成，曲軸5的一端與電機(jī)轉(zhuǎn)子4相連，電機(jī)轉(zhuǎn)子4安裝在電機(jī)定子3中，電機(jī)定子3安裝在電機(jī)殼體7中，電機(jī)殼體7和殼體6相對的一端通過法蘭結(jié)構(gòu)相連，吸氣口8位于電機(jī)殼體7上，排氣口9位于殼體6靠近靜盤1的一端上；所述的可調(diào)式卸荷閥11安裝在靠近排氣口9一側(cè)的殼體6上。
所述的法蘭結(jié)構(gòu)中的法蘭盤12或位于殼體6上，或位于電機(jī)殼體7上，在法蘭盤12上設(shè)有定位銷或定位孔，在相應(yīng)的殼體底座上設(shè)有相配的定位孔或定位銷。
所述的電機(jī)殼體7上安裝有散熱片，所述的氣管16穿裝在散熱片中。
所述的氣管16為螺旋形散熱管。
在所述的殼體6上設(shè)置有散熱片，所述的氣管16穿裝在散熱片中。
所述的驅(qū)動裝置13還可由帶輪14和離合器15組成，曲軸5的另一端伸出殼體6外，帶輪14安裝在曲軸5伸出殼體6的一端上，離合器15安裝在帶輪14的一側(cè)，吸氣口8位于殼體6造近帶輪14的一端上，排氣口9位于殼體6靠近靜盤1的一端上；所述的可調(diào)式卸荷閥11安裝在靠近排氣口9一側(cè)的殼體6上。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、解決了渦旋式壓縮機(jī)的恒壓和環(huán)保問題，既可用于燃油驅(qū)動，又可用于電力驅(qū)動。
2、既解決了電動壓縮機(jī)的過壓排放問題，又使得壓縮機(jī)的溫度不會因?yàn)楦邷亟橘|(zhì)的循環(huán)使用而導(dǎo)致溫升過高影響其正常工作。通過高溫介質(zhì)在壓縮機(jī)體外循環(huán)時的強(qiáng)迫冷卻，使其經(jīng)過一定的降溫后再進(jìn)入循環(huán)，不僅降低了吸氣口溫度，而且可大大減少潤滑油的損耗，延長大修周期。
3、結(jié)構(gòu)更為簡單，當(dāng)用于電動車用壓縮機(jī)時，外殼可分成二段式結(jié)構(gòu)，通過定位銷、孔和法蘭實(shí)現(xiàn)自動對中連接，不僅減少了機(jī)加工量，而且可大大減少裝配時間，節(jié)約成本。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一。
圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
圖3是本實(shí)用新型的可調(diào)式卸荷閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)構(gòu)附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
實(shí)施例一。
如圖1、3所示。
一種電動汽車用恒壓式全封閉交直流渦旋壓縮機(jī)，包括靜盤1、動盤2、電機(jī)定子3、電機(jī)轉(zhuǎn)子4、曲軸5，靜盤1固定在殼體6中，動盤2的型線端插入靜盤1中，動盤2的另一端與曲軸5的曲軸端相連，曲軸5的另一端與電機(jī)轉(zhuǎn)子4相連，曲軸5的支承結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，可采用軸承支承結(jié)構(gòu)，電機(jī)轉(zhuǎn)子4安裝在電機(jī)定子3中，電機(jī)定子3安裝在電機(jī)殼體7中，殼體6和電機(jī)殼體7可為整體結(jié)構(gòu)，也可為分體結(jié)構(gòu)，當(dāng)它們?yōu)榉煮w式結(jié)構(gòu)時，其相對的一端可采用法蘭連接結(jié)構(gòu)，其中的法蘭盤12或位于殼體6上，或位于電機(jī)殼體7上，在法蘭盤12上設(shè)有定位銷或定位孔，在相應(yīng)的殼體底座上設(shè)有相配的定位孔或定位銷；吸氣口8位于電機(jī)殼體7上，排氣口9位于殼體6上，排氣口9與高壓腔10相通，高壓腔與靜盤1的高壓出氣口相通，可調(diào)式卸荷閥11(為常用部件，可自制、市購或參照圖3實(shí)現(xiàn))的進(jìn)氣端與高壓腔10相通，其出氣端通過螺旋形散熱氣管16與吸氣口8相通，采用螺旋形散熱氣管可增加氣管16的長度，從而增加散熱面積，此外，具體實(shí)施時，為了進(jìn)一步提高散熱效果，還可在散熱氣管16經(jīng)過的殼體6和電機(jī)殼體7上安裝上散熱片，使氣管16(可為直管形，也可為螺旋形)穿過散熱片，以使使氣管16中的高溫氣體通過氣管壁快速通過散熱片傳導(dǎo)出去，使卸壓后的高溫氣體快速冷卻。其中的可調(diào)式卸荷閥11可市購，也可自行設(shè)計(jì)，必要時還可設(shè)計(jì)成電控式，它可安裝在殼體6上，也可安裝在其它位置。
本實(shí)施例其余未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同。
實(shí)施例二。
如圖2、3所示。
一種燃油汽車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，包括靜盤1、動盤2、曲軸5，靜盤1固定在殼體6中，動盤2的型線端插入靜盤1中，動盤2的另一端與曲軸5的曲軸端相連，曲軸5的另一端伸出殼體6外與帶動14相連，帶輪14由汽車發(fā)動機(jī)帶動，其帶輪14的工作由安裝在帶輪外側(cè)的離合器15進(jìn)行控制，曲軸5的支承結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，可采用軸承支承結(jié)構(gòu)；吸氣口8位于殼體6靠近帶輪14的一端上，排氣口9位于殼體6靠近靜盤1的一端上，排氣口9與高壓腔10相通，高壓腔與靜盤1的高壓出氣口相通，可調(diào)式卸荷閥11(可自制、市購或參照圖3實(shí)現(xiàn))的進(jìn)氣端與高壓腔10相通，其出氣端通過螺旋形散熱氣管16與吸氣口8相通，采用螺旋形散熱氣管可增加氣管16的長度，從而增加散熱面積，此外，具體實(shí)施時，為了進(jìn)一步提高散熱效果，還可在散熱氣管16經(jīng)過的殼體6和電機(jī)殼體7上安裝上散熱片，使氣管16(可為直管形，也可為螺旋形)穿過散熱片，以使使氣管16中的高溫氣體通過氣管壁快速通過散熱片傳導(dǎo)出去，使卸壓后的高溫氣體快速冷卻。其中的可調(diào)式卸荷閥11可市購，也可自行設(shè)計(jì)，必要時還可設(shè)計(jì)成電控式，它可安裝在殼體6上，也可安裝在其它位置。
本實(shí)施例其余未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同。
本實(shí)用新型的工作過程為正常工作時，渦旋式壓縮機(jī)的曲軸在電機(jī)轉(zhuǎn)子或帶輪的帶動下轉(zhuǎn)動，循環(huán)氣體從吸氣口8吸入進(jìn)入動靜盤之間的壓縮腔壓縮后從靜盤1中的高壓腔10排出經(jīng)排氣口9進(jìn)入冷凝器(或蒸發(fā)器)循環(huán)后再從吸氣口8進(jìn)入動靜之間的壓縮腔壓縮，如此循環(huán)，當(dāng)高壓腔10的排氣壓力小于可調(diào)式卸荷閥11的設(shè)定值時，可調(diào)式卸荷閥11處于關(guān)閉狀態(tài)，循環(huán)氣體始終從吸氣口8進(jìn)入壓縮機(jī)中，從排氣口9排出進(jìn)入循環(huán)系統(tǒng)循環(huán)后再從吸氣口8進(jìn)入壓縮機(jī)中，當(dāng)高壓腔10排出的氣體的壓力大于可調(diào)式卸荷閥11的設(shè)定值時，即壓縮機(jī)輸出的壓力過大時，部分氣體則從可調(diào)式卸荷閥11的進(jìn)氣口進(jìn)入可調(diào)式卸荷閥11中，并從其出氣口輸出經(jīng)氣管16引入吸氣口8中，這部分氣體不經(jīng)過空調(diào)系統(tǒng)的循環(huán)直接進(jìn)入動靜盤之間壓縮后再輸出，與此同時，其全大部分高壓氣體則從排氣口9正常排出以保證空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。部分從氣管16排出的未經(jīng)空調(diào)系統(tǒng)循環(huán)的氣體直接從吸氣口進(jìn)入壓縮機(jī)中時由于溫度較高，因此必須進(jìn)行冷卻，方式之一是加長氣管16的長度，如采用螺旋形氣管，另一種方法是增加散熱片，使氣管16中的氣體經(jīng)氣管壁和散熱片散去熱量，降低進(jìn)入吸氣口時的溫度。因此本實(shí)用新型不僅可防止含有潤滑油的壓縮氣體介質(zhì)直接排入大氣污染空氣，減少冷媒介質(zhì)和潤滑油的消耗量，而且可使壓縮機(jī)工作更為穩(wěn)定可靠。
權(quán)利要求1.一種車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，包括靜盤(1)、動盤(2)、曲軸(5)，靜盤(1)固定在殼體(6)中，動盤(2)的型線端插入靜盤(1)中，動盤(2)的另一端與曲軸(5)的曲軸端相連，曲軸(5)的另一端與驅(qū)動裝置(13)相連，在殼體(6)靠近靜盤(1)的一端上設(shè)有一與高壓腔(10)相通的排氣口(9)，高壓腔(10)與靜盤(1)的高壓出氣口相通，在殼體(6)的另一端上設(shè)有與靜盤(1)的吸氣腔相通的吸氣口(8)，其特征是所述的高壓腔(10)連接有一壓力可調(diào)的可調(diào)式卸荷閥(11)，該可調(diào)式卸荷閥(11)的進(jìn)氣端與高壓腔(10)相通，其出氣端通過氣管(16)與吸氣口(8)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，其特征是所述的驅(qū)動裝置(13)由電機(jī)定子(3)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(4)、電機(jī)殼體(7)組成，曲軸(5)的一端與電機(jī)轉(zhuǎn)子(4)相連，電機(jī)轉(zhuǎn)子(4)安裝在電機(jī)定子(3)中，電機(jī)定子(3)安裝在電機(jī)殼體(7)中，電機(jī)殼體(7)和殼體(6)相對的一端通過法蘭結(jié)構(gòu)相連，吸氣口(8)位于電機(jī)殼體(7)上，排氣口(9)位于殼體(6)靠近靜盤(1)的一端上；所述的可調(diào)式卸荷閥(11)安裝在靠近排氣口(9)一側(cè)的殼體(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，其特征是所述的法蘭結(jié)構(gòu)中的法蘭盤(12)或位于殼體(6)上，或位于電機(jī)殼體(7)上，在法蘭盤(12)上設(shè)有定位銷或定位孔，在相應(yīng)的殼體底座上設(shè)有相配的定位孔或定位銷。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，其特征是所述的電機(jī)殼體(7)上安裝有散熱片，所述的氣管(16)穿裝在散熱片中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，其特征是所述的氣管(16)為螺旋形散熱管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，其特征是在所述的殼體(6)上設(shè)置有散熱片，所述的氣管(16)穿裝在散熱片中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，其特征是所述的驅(qū)動裝置(13)由帶輪(14)和離合器(15)組成，曲軸(5)的另一端伸出殼體(6)外，帶輪(14)安裝在曲軸(5)伸出殼體(6)的一端上，離合器(15)安裝在帶輪(14)的一側(cè)，吸氣口(8)位于殼體(6)造近帶輪(14)的一端上，排氣口(9)位于殼體(6)靠近靜盤(1)的一端上；所述的可調(diào)式卸荷閥(11)安裝在靠近排氣口(9)一側(cè)的殼體(6)上。
專利摘要本實(shí)用新型針對目前的車用渦旋式壓縮機(jī)壓力不穩(wěn)以及無法經(jīng)過適當(dāng)?shù)母脑斐蔀殡妱榆囉每照{(diào)壓縮機(jī)的問題，公開了一種車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，它包括靜盤(1)、動盤(2)、曲軸(5)，靜盤(1)固定在殼體(6)中，動盤(2)的型線端插入靜盤(1)中，動盤(2)與曲軸(5)相連，曲軸(5)與驅(qū)動裝置(13)相連，在殼體(6)上設(shè)有與靜盤(6)中的高壓腔(10)相通的排氣口(9)，在殼體(6)的另一端上設(shè)有與靜盤(1)的吸氣腔相通的吸氣口(8)，其特征是所述的高壓腔(10)連接有一壓力可調(diào)的可調(diào)式卸荷閥(11)，該可調(diào)式卸荷閥(11)的進(jìn)氣端與高壓腔(10)相通，其出氣端通過氣管(16)與吸氣口(8)相通。它成功地解決了現(xiàn)有渦旋式壓縮機(jī)的恒壓和卸壓的環(huán)保問題，既可用于燃油車又可通過適當(dāng)?shù)母脑煊糜陔妱榆嚒?br> 文檔編號F04C18/02GK2898370SQ200620071519
公開日2007年5月9日 申請日期2006年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月22日
發(fā)明者錢永貴 申請人:南京奧特佳冷機(jī)有限公司