專利名稱：雙向斜板式定排量汽車空調(diào)壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種雙向斜板式定排量汽車空調(diào)壓縮機，具體的說是涉及一種能裝配9個活塞的18缸雙向斜板式定排量汽車空調(diào)壓縮機。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)壓縮機是安裝于各種大、中型客車空調(diào)系統(tǒng)中的主機，其主要作用是用來為汽車提供壓縮空氣，以便為汽車空調(diào)系統(tǒng)提供動力，其工作過程是當帶輪輸入動力后，通過電磁離合器組件帶動主軸和主軸上的斜盤作旋轉(zhuǎn)運動，由于斜盤的外緣形狀是一個與主軸成特定交角的截圓柱形斜面，能隨著主軸的旋轉(zhuǎn)而作往復(fù)偏擺，再經(jīng)過分別裝配于斜盤兩個斜面之間的球墊和鋼球的傳導(dǎo)后，就能推動活塞作往復(fù)直線運動，活塞的運動引起與活塞兩端相配的前、后缸體內(nèi)的氣缸室容積發(fā)生變化，該容積的變化是根據(jù)活塞的運動周期和頻率而改變的，在缸體和缸蓋之間靠近氣缸室端面位置安裝有控制氣流方向的吸氣閥片和排氣閥片，當壓縮機處于運行時，氣缸室容積變化而產(chǎn)生的壓力差就使得閥片能自動開放或關(guān)閉，制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑氣體就能有序地進行循環(huán)流動。以上這些汽車空調(diào)壓縮機雖然能滿足一些大、中型客車的需求，但是當應(yīng)用在大型的冷藏車時，由于普通汽車空調(diào)壓縮機通常最多只裝有7個活塞，形成雙向14缸的氣缸室，往往達不到較高的排氣量，造成了制冷功率的不足，而為了達到較高的排氣量，只有通過增大氣缸室的容積，但是在增大氣缸室容積的同時必然導(dǎo)致壓縮機體積的增大、重量的增加，并消耗更多的能量。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的發(fā)明目的皆在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種體積小、重量輕、能耗省、排量和制冷功率大的雙向斜板式定排量汽車空調(diào)壓縮機。
本實用新型的發(fā)明目的通過下列技術(shù)方案實現(xiàn)一種雙向斜板式定排量汽車空調(diào)壓縮機，包含前、后互相連接的缸體、，缸體兩端連接缸蓋，缸體與缸蓋之間設(shè)有閥板和閥片，缸體內(nèi)設(shè)有主軸、斜盤、球墊、鋼球以及活塞，該活塞在缸體活塞孔內(nèi)作往復(fù)直線運動并雙向形成氣缸室，主軸外伸端連接輸入動力的帶輪，其特征在于所述的缸體上設(shè)有9個活塞孔，每個活塞孔對應(yīng)一個活塞，9個活塞雙向形成18缸的氣缸室，對應(yīng)該氣缸室的閥板上也設(shè)有吸氣和排氣各9個通氣孔。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型是在汽車空調(diào)壓縮機缸體上在不增加壓縮機體積的前提下增設(shè)有9個活塞孔，每個活塞孔對應(yīng)一個活塞，9個活塞雙向形成18缸的斜板式定排量汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的壓縮機擁有更大的排量和制冷功率，其重量輕、能耗省。


圖1為本實用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型的前缸正視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的A-A剖視圖。
圖4為本實用新型的后缸正視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4的B-B剖視圖。
圖6為本實用新型的閥板正視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為圖6的C-C剖視圖。
具體實施方式
下面將按上述附圖對本實用新型實施例再作詳細說明。
如圖1～圖7所示，雙向斜板式定排量汽車空調(diào)壓縮機，包括前、后互相連接的缸體4、10，缸體兩端連接缸蓋3、13，缸體和缸蓋之間設(shè)有控制制冷氣體流動方向的閥板11和閥片12，缸體內(nèi)設(shè)有主軸2、斜盤7、球墊8、鋼珠6和活塞5，主軸帶動斜盤，并通過設(shè)在斜盤上的球墊和鋼珠的傳導(dǎo)來推動活塞5進行往復(fù)直線運動，該活塞設(shè)置在與其相配的缸體活塞孔14內(nèi)，其數(shù)量為9個，并雙向形成18缸的氣缸室9，而靠近氣缸室端面位置的閥板11上也設(shè)有吸氣和排氣各9個通氣孔15，供制冷氣體的循環(huán)流通。
本實用新型的動力來自于主軸2連接的帶輪1，在帶輪的帶動下可推動缸體內(nèi)所設(shè)的活塞5進行往復(fù)直線運動，由于活塞的數(shù)量增設(shè)到9個，并雙向形成18缸的氣缸室9，因此具有較大的排量和制冷功率，可應(yīng)用于大型的客車、貨車、冷藏車及其他大功率車輛的空調(diào)系統(tǒng)中。
權(quán)利要求1.一種雙向斜板式定排量汽車空調(diào)壓縮機，包含前、后互相連接的缸體(4)、(10)，缸體兩端連接缸蓋(3)、(13)，缸體與缸蓋之間設(shè)有閥板(11)和閥片(12)，缸體內(nèi)設(shè)有主軸(2)、斜盤(7)、球墊(8)、鋼球(6)以及活塞(5)，該活塞在缸體活塞孔內(nèi)作往復(fù)直線運動并雙向形成氣缸室(9)，主軸外伸端連接輸入動力的帶輪(1)，其特征在于所述的缸體上設(shè)有9個活塞孔(14)，每個活塞孔對應(yīng)一個活塞(5)，9個活塞雙向形成18缸的氣缸室(9)，對應(yīng)該氣缸室的閥板(11)上也設(shè)有吸氣和排氣各9個通氣孔(15)。
專利摘要本實用新型公開的是一種雙向斜板式定排量汽車空調(diào)壓縮機，其包括前、后互相連接的缸體，缸體兩端連接缸蓋，缸體與缸蓋之間設(shè)有控制制冷氣體循環(huán)流動方向的閥板和閥片，缸體內(nèi)設(shè)有主軸、斜盤、球墊、鋼球以及作往復(fù)直線運動的活塞，其主要特點是在缸體上設(shè)有9個活塞孔，每個活塞孔對應(yīng)一個活塞，9個活塞雙向形成18缸的氣缸室，在對應(yīng)氣缸室的閥板上亦設(shè)有吸氣和排氣各9個通氣孔，改進后的結(jié)構(gòu)使得壓縮機的排量和制冷功率更大，滿足了大型車輛空調(diào)系統(tǒng)的需求，且重量輕、能耗省。
文檔編號F04B27/08GK2934647SQ20062010608
公開日2007年8月15日 申請日期2006年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月27日
發(fā)明者胡國定 申請人:寧波帕爾瑪重工制冷有限公司