專利名稱：馬達(dá)或驅(qū)動主軸的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種馬達(dá)或驅(qū)動主軸降溫用的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其制造方法， 具體而言是指一種直接在鑄造相關(guān)組件的同時，先行埋設(shè)冷卻管路，改變習(xí) 式以鑄造相關(guān)組件后再二次加工冷卻流道所衍生的二次加工程序及止密與相 互配合的精度問題，進而降低制造成本，提升冷卻效果。
背景技術(shù)：
馬達(dá)或驅(qū)動主軸主要是由固定不轉(zhuǎn)動的定子與相對旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子所組成， 如馬達(dá)的內(nèi)襯體與轉(zhuǎn)子及驅(qū)動主軸的軸套與軸桿，由于其主要以高速旋轉(zhuǎn)運 動為主，同時因軸桿剛性與精度的要求或培林問題，使其摩擦力增大，再加 上馬達(dá)的熱量，因而造成其產(chǎn)生高溫，如未能將此高熱散出，則容易造成熱 膨脹，進一步會破壞其零組件的使用壽命或完全無法運轉(zhuǎn)使用，因此有關(guān)馬 達(dá)或驅(qū)動主軸的散熱與降溫功效，是其結(jié)構(gòu)設(shè)計很重要的一環(huán)，而業(yè)界也開 發(fā)有多種不同的散熱、降溫結(jié)構(gòu)。如臺灣專利公告第216953號的"立式綜合加工機主軸的熱管冷卻裝置"、 公告第345998號的"高速主軸冷卻回路構(gòu)造"、公告第477262號的"工具機 主軸心軸冷卻裝置"、公告第520680號的"主軸的相變化快速散熱裝置"、公 告第549375號的"主軸高速散熱裝置"、公告第563606號的"加工機主軸"、 公告第573576號的"主軸軸承套筒快速散熱結(jié)構(gòu)"及公告第M247333號的"內(nèi) 藏馬達(dá)主軸的氣冷回路結(jié)構(gòu)"等專利前案。然而不論是前述專利前案及現(xiàn)有的馬達(dá)或驅(qū)動主軸的散熱、冷卻裝置， 其設(shè)計重點均著重于如何提升其散熱效果，因此其結(jié)構(gòu)設(shè)計除了部分是在殼 體或軸體的內(nèi)、外緣面組設(shè)散熱鰭片外，大部分是在殼體或軸體的內(nèi)、外緣 面以加工技術(shù)形成凹陷狀回路，再在回路中注入冷卻介質(zhì)，以利用冷卻介質(zhì) 將熱源帶走，達(dá)到降溫的目的，由于凹陷狀回路形成于殼體或軸體的內(nèi)、外 緣面，因此其具有一定的加工難度，且容易產(chǎn)生不合格品，造成其制造成本 居高不下的現(xiàn)象，同時需在加工的回路周緣與端部進行防漏處理，以防止冷 卻介質(zhì)外泄，此一防漏處理也會提高其制造及止密的成本。再者，冷卻回路屬于殼體或軸體的一部分，因此其材質(zhì)與殼體或軸體相 同，在考量結(jié)構(gòu)強度下， 一般其熱傳導(dǎo)性較差，也因此降低其冷卻效果，反 之如選用傳導(dǎo)性較佳的材料制成殼體或軸體，則可能影響到結(jié)構(gòu)強度，形成 另一種困擾。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明人針對上述馬達(dá)或驅(qū)動主軸的冷卻結(jié)構(gòu)所面臨的問題深入探討， 并積極尋求解決之道，經(jīng)過長期努力的研究與發(fā)展，終于成功的開發(fā)出一種 馬達(dá)或驅(qū)動主軸為降低制造成本的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以克服以往冷卻結(jié)構(gòu)高制 造成本的問題。本發(fā)明的主要目的在于提供一種馬達(dá)或驅(qū)動主軸為降低制造成本及技術(shù) 的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，由此簡化制造的難度并降低不合格率及有效解決止密的問 題。本發(fā)明另一目的在于提供一種馬達(dá)或驅(qū)動主軸為降低冷卻系統(tǒng)制造 成本的方法，由此提高其加工效率，進一步降低其制造成本。為此，本發(fā)明主要通過下列技術(shù)手段，來具體實現(xiàn)前述的目的與效能本發(fā)明提供一種馬達(dá)為降低制造成本的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，該馬達(dá)的本體由 一內(nèi)部設(shè)置轉(zhuǎn)子的內(nèi)襯體、外殼體所構(gòu)成，且內(nèi)襯體外緣設(shè)有一外殼體，并 在外殼體兩端分設(shè)有第一、二蓋體，且本體內(nèi)預(yù)先埋設(shè)有一冷卻系統(tǒng)；該冷卻系統(tǒng)的材質(zhì)熔點高于本體的材質(zhì)熔點，其中冷卻系統(tǒng)在內(nèi)襯體外 緣設(shè)有一環(huán)繞的冷卻管，其次內(nèi)襯體外緣在冷卻管上方跨設(shè)有一軸向延伸的 回流管，并以鑄模技術(shù)使外殼體一體包覆于內(nèi)襯體與冷卻管、回流管外；冷卻系統(tǒng)并于第一、二蓋體鑄模成型時，在對應(yīng)軸承的內(nèi)凸緣內(nèi)分別預(yù) 先埋設(shè)有一環(huán)繞的冷卻管，其中設(shè)于第一蓋體的冷卻管具有外露連通冷卻介 質(zhì)源的注入端口，且第一蓋體內(nèi)另埋設(shè)有一對應(yīng)外殼體回流管的輸出管，其 中輸出管外露的端口還連通冷卻介質(zhì)源。所述馬達(dá)為降低制造成本的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其中冷卻系統(tǒng)的冷卻管以銅 管為主，而外殼體則為鋁質(zhì)或鑄鐵材料為主。所述馬達(dá)為降低制造成本的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其中外殼體在對應(yīng)冷卻管與 回流管間端面分別形成有一沉孔，供套設(shè)一O形環(huán)，以相對第一、二蓋體產(chǎn) 生防漏效果。本發(fā)明還提供一種驅(qū)動主軸為降低制造成本的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，該驅(qū)動主 軸的軸套或軸承座所形成的襯套外周緣，螺旋環(huán)繞一具有注入端口的冷卻管，且冷卻管另端并彎折一具有輸出端口的回流段，且冷卻管的熔點高于外殼體 的澆鑄材質(zhì)。所述驅(qū)動主軸為降低制造成本的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其中冷卻系統(tǒng)的冷卻管 以銅管為主，而所述外殼體則為鋁或鑄鐵材質(zhì)。基于此，本發(fā)明的一種馬達(dá)、驅(qū)動主軸為降低冷卻系統(tǒng)制造成本的方 法包括有一形成內(nèi)襯體以硅鋼片組成或模鑄形成一內(nèi)襯體，該內(nèi)襯體可供 穿設(shè)一高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)體；一環(huán)繞冷卻管將冷卻管以螺旋方式環(huán)設(shè)于內(nèi)襯體的外緣；一模鑄外殼體將環(huán)繞有螺旋狀冷卻管的內(nèi)襯體置于外殼體模具內(nèi)， 并利用模鑄技術(shù)將內(nèi)襯體與冷卻管埋設(shè)于外殼體內(nèi)，其中冷卻管與回流 管的熔點高于外殼體的熔點。所述馬達(dá)、驅(qū)動主軸為降低冷卻系統(tǒng)制造成本的方法，其中冷卻系 統(tǒng)的冷卻管以銅管為主，而外殼體則為鋁或鑄鐵材質(zhì)。另外，環(huán)繞冷卻 管步驟并于冷卻管外緣另設(shè)有一供冷卻介質(zhì)回流的回流管。所述馬達(dá)、驅(qū)動主軸為降低冷卻系統(tǒng)制造成本的方法，其中，模鑄 外殼體步驟之后增加一模鑄蓋體步驟，將對應(yīng)外殼體冷卻管的冷卻管分 別預(yù)先埋設(shè)于殼體的模具內(nèi)，冷卻管分別彎折環(huán)繞于蓋體對應(yīng)軸承的內(nèi) 部凸緣處，且利用模鑄技術(shù)將冷卻管埋設(shè)于第一、二蓋體內(nèi)，同時使第 一、二蓋體的冷卻管可蓋應(yīng)外殼體的冷卻管，以形成馬達(dá)定體的蓋體或 驅(qū)動主軸的軸承座。由此，通過前述技術(shù)手段的展現(xiàn)，本發(fā)明有效簡化其制造與加工的難度， 同時減少不合格品的產(chǎn)生，并降底其制造成本，增加其附加價值，并提升其 經(jīng)濟效益。


圖l:為本發(fā)明制造方法的流程方塊示意圖；圖2:為本發(fā)明馬達(dá)實施例的立體分解示意圖，其揭示主要構(gòu)成要件的 樣態(tài)及其相對關(guān)系；圖3:為本發(fā)明馬達(dá)實施例的立體外觀示意圖； 圖4:為本發(fā)明馬達(dá)實施例的外殼體局部放大示意圖； 圖5:為本發(fā)明馬達(dá)實施例的第一蓋體外觀示意圖； 圖6:為本發(fā)明馬達(dá)實施例的第二蓋體外觀示意圖；圖7:為本發(fā)明驅(qū)動主軸實施例的立體外觀示意圖；圖8:為本發(fā)明驅(qū)動主軸實施例內(nèi)軸體環(huán)繞冷卻管的外觀示意圖。圖號說明(1)本體(2)冷卻系統(tǒng)(10)內(nèi)襯體(11)夕卜殼體(13)沉孔(14)O形環(huán)(15)第一蓋體(151)培林座(16)第二蓋體(20)冷卻管(21)入水口(22)出水口(23)回流管(24)出水口(30)冷卻管(31)入水口(32)出水口(33)回流管(40)冷卻管(41)入水口(42)出水口(51)襯套(50)軸套(61)注入端口(60)冷卻管(65)回流段(66)輸出端口具體實施方式
為進一步了解本發(fā)明的構(gòu)成、特征及其它目的，以下舉本發(fā)明的若干較 佳實施例，并配合附圖詳細(xì)說明如后，同時讓熟悉該項技術(shù)領(lǐng)域者能夠具體 實施，但以下所述，僅在于說明本發(fā)明的較佳實施例，并非用以限制本發(fā)明 的范圍，故凡有以本發(fā)明的精神為基礎(chǔ)，而為本發(fā)明任何形式的修飾或變更， 都仍應(yīng)屬于本發(fā)明意圖保護的范疇。本發(fā)明是一種馬達(dá)或驅(qū)動主軸為降低制造成本及技術(shù)的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其制造方法，關(guān)于本發(fā)明較佳實施例的制造方法，請配合參看圖l、 2所示， 本發(fā)明在馬達(dá)或驅(qū)動主軸的本體1內(nèi)埋設(shè)一冷卻系統(tǒng)2，其至少包括一 形成內(nèi)襯體
10、 一環(huán)繞冷卻管20、 30、 40及一模鑄外殼體11等步驟， 接下來以馬達(dá)為較佳實施例詳細(xì)說明本發(fā)明的制造流程，其中馬達(dá)的本 體I包含有一內(nèi)襯體IO (在此其也就是硅鋼片組)、 一外殼體ll及兩蓋 體15、 16，而冷卻系統(tǒng)2以模鑄技術(shù)埋設(shè)于外殼體11與兩蓋體15、 16內(nèi)；A、 形成內(nèi)襯體以硅鋼片組成或模鑄形成一內(nèi)襯體10，該內(nèi)襯體 10可供穿設(shè)一高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)體；B、 環(huán)繞冷卻管如圖2 6所示，將冷卻系統(tǒng)2的冷卻管30以螺 旋方式環(huán)設(shè)于內(nèi)襯體10的外緣，且冷卻管30外緣另設(shè)有一供冷卻介質(zhì)回流的回流管33;C、 模鑄外殼體如圖2所示，將環(huán)繞有螺旋狀冷卻管30、回流管 33的內(nèi)襯體10置于外殼體11模具內(nèi)，并利用模鑄技術(shù)將內(nèi)襯體10與 冷卻管30、回流管33埋設(shè)于外殼體11內(nèi)，其中冷卻管30與回流管33 的熔點高于外殼體11的熔點，本發(fā)明冷卻管30與回流管33的實施狀態(tài) 以銅管為實施例(其熔點約為1084°C)，而外殼體11則以鋁或鑄鐵為實 施例(鋁熔點約為66(TC、而鑄鐵約為113CTC)，雖然鑄鐵熔點從數(shù)據(jù)上 略高于銅，然而實際的試驗上，在鑄鐵離開熔爐與空氣接觸后即開始降 溫，且又經(jīng)過與砂模的接觸，實際溫度會降到約卯0多度左右，且該部 分經(jīng)過申請人的實際驗證過，并未對銅管有所損傷；D、 模鑄蓋體如圖1、 2及5、 6所示，兩蓋體15、 16分別被定義 為第一蓋體15與第二蓋體16，將冷卻管20、 40分別預(yù)先埋設(shè)于第一、 二蓋體15、 16的模具內(nèi)，并使冷卻管20、 40分別彎折環(huán)繞于第一、二 蓋體15、 16對應(yīng)軸承的內(nèi)部凸緣處，且利用模鑄技術(shù)將冷卻管20、 40 埋設(shè)于第一、二蓋體15、 16內(nèi)，同時使第一、二蓋體15、 16的冷卻管 20、 40對應(yīng)外殼體11的冷卻管30與回流管33，且其中第一蓋體15的 冷卻管20具有連通冷卻介質(zhì)源的入水口 21與回流管23;由此，冷卻系統(tǒng)2可讓外殼體11的冷卻管30與回流管33與第一、 二蓋體15、 16的冷卻管20、 40形成完整的循環(huán)回路，并配合第一蓋體 15的冷卻管30的入水口 21與回流管23，組構(gòu)成一馬達(dá)或驅(qū)動主軸的冷 卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明馬達(dá)實施例的具體結(jié)構(gòu)，請參閱圖2所示，該本體l主要由一作 為定子的內(nèi)襯體10所構(gòu)成，該內(nèi)襯體10內(nèi)設(shè)有高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，且內(nèi)襯體 lO外緣設(shè)有一外殼體ll，并在外殼體ll兩端分設(shè)有第一、二蓋體15、 16， 且本體1內(nèi)預(yù)先埋設(shè)有一冷卻系統(tǒng)2，該冷卻系統(tǒng)2的材質(zhì)熔點高于本體1 的材質(zhì)熔點，本發(fā)明冷卻系統(tǒng)2以銅和鋁為例，銅的熔點為1084°<:而鋁為660 'C，因此即可使用銅金屬為冷卻系統(tǒng)2的管材，而以鋁金屬為外殼體11或蓋 體15、 16的材質(zhì)，以達(dá)到所需求的功效，如前述本案發(fā)明人也大膽嘗試以鑄鐵搭配銅管為例，實際驗證上并不影響銅管的完整性。其次，請配合參看圖2 6所示，由于馬達(dá)構(gòu)造上主要分為第一蓋體15、 外殼體11及第二蓋體16三個部分，而冷卻系統(tǒng)2則可依需求，橫跨設(shè)置于 上述三大部分，其主要設(shè)于內(nèi)襯體10的外緣及第一蓋體15與第二蓋體16 的培林座體內(nèi)，而該冷卻系統(tǒng)2為一呈螺旋環(huán)繞的冷卻管20、 30、 40的型態(tài)， 其中，該第一蓋體15的冷卻管20環(huán)繞于該培林座151內(nèi)，且所述冷卻管20 一端為冷卻液的入水口 21，另端出水口 22則連通至外殼體11的冷卻管30 的入水口 31上。該冷卻管30也環(huán)繞在該內(nèi)襯體10外圍，并將其出水口 32對應(yīng)在該第二 蓋體16的培林座161內(nèi)的冷卻管40的入水口 41處，使冷卻液進入第二蓋體 16內(nèi)以冷卻因培林162轉(zhuǎn)動摩擦所產(chǎn)生的熱能，在傳導(dǎo)至培林座161時，能 被冷卻液所吸收而經(jīng)由出水口 42帶離該第二蓋體16。第二蓋體16出水口 42所流出的冷卻液，則直接由管路穿過第二蓋體16 側(cè)緣，引導(dǎo)回流至冷凍設(shè)備(圖未示)形成一個冷卻循環(huán)系統(tǒng)外，也可繼續(xù)經(jīng) 由埋設(shè)在外殼體11內(nèi)的回流管33，經(jīng)第一蓋體15內(nèi)回流管23的出水口 24 ， 引導(dǎo)回流至冷凍設(shè)備(圖中未示)，形成一個更大的冷卻循環(huán)回路系統(tǒng)。另請參閱圖4所示，為使第一蓋體15、外殼體11及第二蓋體16間的貼 合過程不至于造成管路間冷卻液的泄漏問題，特在以澆鑄而成的外殼體11 上及其管路的端面處，都設(shè)有一沉孔13以置入一 0形環(huán)14，使各管路在對 接時具有防漏止密的功效。另外，當(dāng)本發(fā)明運用于驅(qū)動主軸的實施例時，如圖7、 8所示，該驅(qū)動主 軸的軸套50或軸承座形成的襯套51,其外周緣螺旋環(huán)繞一具有注入端口 61 的冷卻管60，且冷卻管60另端彎折有一具有輸出端口66的回流段65,而冷 卻管60則在上述元件澆鑄前，事先埋設(shè)在鑄模內(nèi)，且冷卻管60在澆鑄過程 中不會因為其澆鑄材料所熔化破壞。經(jīng)由上述的說明，可以理解到，由于本發(fā)明是在模鑄時將預(yù)先形成的螺 旋狀冷卻管環(huán)繞于馬達(dá)或驅(qū)動主軸內(nèi)，相較于現(xiàn)有技術(shù)，不僅大幅降低制造 難度，且不容易產(chǎn)生不合格品，同時無需進行防漏處理，故可降低其制造成 本，同時提高其散熱與冷卻的功效。綜上所述，本發(fā)明具有上述眾多的實用價值，因此本發(fā)明確實為一新穎 進步的創(chuàng)作，在相同的技術(shù)領(lǐng)域中未見相同或近似的產(chǎn)品公開使用。
權(quán)利要求
1. 一種馬達(dá)的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該馬達(dá)的本體由一內(nèi)部設(shè)置轉(zhuǎn)子的內(nèi)襯體、外殼體構(gòu)成，且內(nèi)襯體外緣設(shè)有一外殼體，并在外殼體兩端分設(shè)有第一、二蓋體，且本體內(nèi)預(yù)先埋設(shè)有一冷卻系統(tǒng)；該冷卻系統(tǒng)的材質(zhì)熔點高于本體的材質(zhì)熔點，冷卻系統(tǒng)在內(nèi)襯體外緣設(shè)有一環(huán)繞的冷卻管，內(nèi)襯體外緣在冷卻管上方跨設(shè)有一軸向延伸的回流管，外殼體通過鑄模技術(shù)一體包覆于內(nèi)襯體與冷卻管、回流管外；冷卻系統(tǒng)還在第一、二蓋體鑄模成型時，在其培林座內(nèi)預(yù)先埋設(shè)有一環(huán)繞的冷卻管，其中設(shè)于第一蓋體的冷卻管具有外露連通冷卻液的入水口，且第一蓋體內(nèi)另埋設(shè)有一對應(yīng)外殼體回流管的出水口，其中出水口外露的端口還連通冷卻介質(zhì)源。
2 .根據(jù)權(quán)利要求1所示的馬達(dá)的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述冷卻 系統(tǒng)的冷卻管為銅管，而所述外殼體則為鋁質(zhì)或鑄鐵材料。
3 .根據(jù)權(quán)利要求1所示的馬達(dá)的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，外殼體在 對應(yīng)冷卻管與所述回流管間端面分別形成有一沉孔，供套設(shè)一 O形環(huán)。
4. 一種驅(qū)動主軸的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該驅(qū)動主軸的軸套或 軸承座所形成的襯套外周緣，螺旋環(huán)繞一具有注入端口的冷卻管，且冷卻管 另端并彎折一具有輸出端口的回流段，且冷卻管的熔點高于外殼體的澆鑄材 質(zhì)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所示的驅(qū)動主軸的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，冷卻系統(tǒng)的冷卻管以銅管為主，而所述外殼體則為鋁或鑄鐵材質(zhì)。
6. —種馬達(dá)、驅(qū)動主軸的降低冷卻系統(tǒng)制造成本的方法，其特征在于一形成內(nèi)襯體以硅鋼片組成或模鑄形成一內(nèi)襯體，該內(nèi)襯體供穿 設(shè)一高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)體；一環(huán)繞冷卻管將冷卻管以螺旋方式環(huán)設(shè)于內(nèi)襯體的外緣；一模鑄外殼體將環(huán)繞有螺旋狀冷卻管的內(nèi)襯體置于外殼體模具內(nèi)， 并利用模鑄技術(shù)將內(nèi)襯體與冷卻管埋設(shè)于外殼體內(nèi)，其中冷卻管與回流 管的熔點高于外殼體的熔點。
7 .根據(jù)權(quán)利要求6所示馬達(dá)、驅(qū)動主軸的降低冷卻系統(tǒng)制造成本的方法，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)的冷卻管為銅管，而外殼體則為鋁或鑄
8 .根據(jù)權(quán)利要求6所示馬達(dá)、驅(qū)動主軸的降低冷卻系統(tǒng)制造成本的 方法，其特征在于，冷卻管外緣另設(shè)有一供冷卻介質(zhì)回流的回流管。
9 .根據(jù)權(quán)利要求6所示馬達(dá)、驅(qū)動主軸的降低冷卻系統(tǒng)制造成本的 方法，其特征在于，模鑄外殼體步驟之后增加一模鑄蓋體的步驟，將對應(yīng) 外殼體的冷卻管分別預(yù)先埋設(shè)于殼體的模具內(nèi)，冷卻管分別彎折環(huán)繞于 蓋體對應(yīng)軸承的內(nèi)部凸緣處，且利用模鑄技術(shù)將冷卻管埋設(shè)于第一、二 蓋體內(nèi)，同時第一、二蓋體的冷卻管蓋應(yīng)外殼體的冷卻管。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種馬達(dá)或驅(qū)動主軸為降低制造成本及技術(shù)的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其制造方法，特別是指一種簡化制造流程與難度、且減少不合格率的馬達(dá)或驅(qū)動主軸冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其制造方法，利用包含有形成內(nèi)襯體、環(huán)繞冷卻管及模鑄外殼體等步驟，在馬達(dá)或驅(qū)動主軸的外殼體內(nèi)利用鑄造技術(shù)埋設(shè)有一冷卻管，該冷卻管以環(huán)繞布置于鄰近轉(zhuǎn)子或轉(zhuǎn)軸的內(nèi)緣，且冷卻管的熔點高于外殼體，又冷卻管具有注入端口與輸出端口，使冷卻液在冷卻管內(nèi)循環(huán)流動，通過上述設(shè)計，利用冷卻管回路內(nèi)的冷卻液，使馬達(dá)或驅(qū)動主軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的高溫，可以有效被帶出體外，使其有效簡化其制造與加工的難度，進而減少不合格品的產(chǎn)生，從而降低其制造成本，增加其附加價值并提升其經(jīng)濟效益。
文檔編號F04D29/58GK101230867SQ200710036729
公開日2008年7月30日 申請日期2007年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月23日
發(fā)明者蕭如文 申請人:蕭如文;彭昭群