專利名稱：改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及壓縮機(jī)，尤其涉及一種改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸。
二背景技術(shù)：
空調(diào)機(jī)是將通過壓縮機(jī)、凝縮機(jī)、膨脹裝置、蒸發(fā)器循環(huán)的冷媒，與通 過蒸發(fā)器的空氣進(jìn)行熱交換后，對室內(nèi)空間空氣進(jìn)行冷暖調(diào)節(jié)的一種裝置。 空調(diào)機(jī)的結(jié)構(gòu)包括，由壓縮機(jī)、凝縮機(jī)和膨脹裝置構(gòu)成的室外機(jī)以及由風(fēng)扇 和蒸發(fā)器構(gòu)成的室內(nèi)機(jī)，室外機(jī)與的室內(nèi)機(jī)之間通過冷媒配管相互連接。
一般的壓縮機(jī)是作為用于壓縮流體的機(jī)器。壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)由密閉容器、 電動機(jī)構(gòu)部和壓縮機(jī)部構(gòu)成。密閉容器具有一定的內(nèi)部空間；電動機(jī)構(gòu)部安 裝在密閉容器內(nèi)，用于產(chǎn)生驅(qū)動力；壓縮機(jī)部得到電動機(jī)構(gòu)部的驅(qū)動力，壓 縮氣體。
通常根據(jù)壓縮流體的壓縮機(jī)部的形式，將壓縮機(jī)分為旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī) (rotary Compressor)、往復(fù)運(yùn)動式壓縮機(jī)(reciprocating Compressor)、 螺桿軸壓縮機(jī)(Scroll Compressor)等。
現(xiàn)有壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)部中，形成有內(nèi)部空間，并且具有分別與內(nèi)部空 間相連通的吸入流路和排出流路；固定結(jié)合在密封容器內(nèi)的氣缸組裝體的內(nèi) 部空間中心貫穿有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸結(jié)合在電動機(jī)構(gòu)部上；電動機(jī)構(gòu)部用于產(chǎn) 生旋轉(zhuǎn)所需驅(qū)動力。
現(xiàn)有壓縮機(jī)的氣缸組裝體包括如下構(gòu)件氣缸、上部軸承和下部軸承； 氣缸外周面焊接固定在密封容器上，氣缸內(nèi)部具有圓筒形狀的貫穿孔；上部 軸承以及下部軸承分別覆蓋結(jié)合在氣缸的上下面上，與氣缸一起形成內(nèi)部空 間，并且支撐旋轉(zhuǎn)軸。氣缸上形成有吸入流路，該吸入流路從氣缸的內(nèi)部空 間向著外周面以放射形貫穿形成。
參閱圖1所示，現(xiàn)有壓縮機(jī)的氣缸呈魚尾形狀，是由模具壓制而成，其 包括汽缸體l，氣缸體前端頂部設(shè)有進(jìn)氣孔ll、排氣孔12，前端部設(shè)有擋 板槽13，前端兩外側(cè)面14為復(fù)雜的曲線形，汽缸體1上設(shè)有數(shù)個與上部軸承 以及下部軸承結(jié)合的螺接孔15;氣缸體尾端設(shè)有定位孔16，尾端兩外側(cè)面17
呈向外傾斜狀。
上述現(xiàn)有壓縮機(jī)汽缸存在如下問題 一是壓縮機(jī)氣缸整體呈不規(guī)則的魚 尾狀，導(dǎo)致不利于毛坯鑄造成型和零件加工，模具復(fù)雜，加工難度大；二是 壓縮機(jī)氣缸整體面積較大，占用壓縮機(jī)內(nèi)部較大的使用空間；三是壓縮機(jī)氣 缸形體中存在多處弧度和尖角，浪費(fèi)材料，增加原材料成本。因此有待進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于克服現(xiàn)有產(chǎn)品存在的上述缺點(diǎn)，而提供一種改進(jìn) 的壓縮機(jī)汽缸，其簡化壓縮機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)，氣缸前端和尾端的兩外側(cè)面均呈直 線形，使氣缸的加工模具簡單，便于鑄造成型和加工，簡約型的汽缸體體積 減小，不僅可節(jié)約原材料，降低原材料成本，還可減少占用整體壓縮機(jī)內(nèi)部 的使用空間，有利于提高壓縮機(jī)的工作性能。
本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，包括汽缸體，汽缸體上設(shè)有數(shù)個供上部軸承 以及下部軸承結(jié)合的螺接孔，汽缸體前端部設(shè)有擋板槽，前端頂部設(shè)有進(jìn)氣 孔和排氣孔，氣缸體尾端設(shè)有定位孔；其特征在于所述氣缸體前端兩外側(cè) 面呈直線形，尾端兩外側(cè)面也呈直線形。
前述的改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其特征在于所述汽缸體前端兩外側(cè)面與擋 板槽中心線平行。
前述的改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其特征在于所述汽缸體前端兩外側(cè)面與擋
板槽中心線之間的距離為22mm至24mm之間。
前述的改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其特征在于所述汽缸體尾端兩外側(cè)面與定
位孔中心線平行。
前述的改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其特征在于所述汽缸體尾端兩外側(cè)面與定 位孔中心線之間的距離為9mm至llmm之間。
前述的改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其特征在于所述汽缸體前端兩外側(cè)面與擋 板槽中心線呈傾斜狀。
前述的改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其特征在于所述汽缸體前端兩外側(cè)面頂端 與擋板槽中心線之間的垂直距離為20mm至26腿之間。
前述的改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其特征在于所述汽缸體尾端兩外側(cè)面與定 位孔中心線呈傾斜狀。
前述的改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其特征在于所述汽缸體尾端兩外側(cè)面頂端
與定位孔中心線之間的垂直距離為8mm至12mm之間。
本發(fā)明改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸的有益效果是，其簡化壓縮機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)，氣缸 前端和尾端的兩外側(cè)面均呈直線形，不存在復(fù)雜曲線和尖角部，使氣缸的加 工模具簡單，便于鑄造成型和加工，簡約型的汽缸體體積減小，不僅可節(jié)約 原材料，降低原材料成本，還可減少占用整體壓縮機(jī)內(nèi)部的使用空間，有利 于提高壓縮機(jī)的工作性能。
四

圖1為現(xiàn)有壓縮機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸結(jié)構(gòu)一實(shí)施例示意圖。
圖3為本發(fā)明改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例示意圖。
圖中主要標(biāo)號說明
現(xiàn)有技術(shù)部分l汽缸體、ll進(jìn)氣孔、12排氣孔、13擋板槽、14前端外側(cè) 面、15螺接孔、16定位孔、17尾端外側(cè)面；
本發(fā)明部分2汽缸體、21進(jìn)氣孔、22排氣孔、23擋板槽、24螺接孔、 25前端外側(cè)面、251汽缸體前端兩外側(cè)面與擋板槽中心線距離、252汽缸體前 端兩外側(cè)面頂端與擋板槽中心線垂直距離、27定位孔、29尾端外側(cè)面、291汽 缸體前端兩外側(cè)面與定位孔中心線距離、292汽缸體前端兩外側(cè)面頂端與定位 孔中心線垂直距離。
五具體實(shí)施例方式
參閱圖2所示，本發(fā)明改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，包括汽缸體2，汽缸體2上設(shè) 有數(shù)個與上部軸承以及下部軸承結(jié)合的螺接孔24，汽缸體2前端部設(shè)有擋板 槽23，前端頂部設(shè)有進(jìn)氣孔21和排氣孔22，氣缸體2尾端設(shè)有定位孔27; 其改進(jìn)之處在于所述氣缸體2前端兩外側(cè)面25呈直線形，尾端兩外側(cè)面29 也呈直線形。
本發(fā)明改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其中汽缸體2前端兩外側(cè)面25與擋板槽23 中心線平行，且汽缸體前端兩外側(cè)面與擋板槽中心線之間的距離251為22mm 至24mm之間，如圖2所示；汽缸體尾端兩外側(cè)面29與定位孔27中心線平行， 且汽缸體2尾端兩外側(cè)面29與定位孔27中心線之間的距離291為9mm至llmm 之間，如圖2所示。
本發(fā)明改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其中汽缸體2前端兩外側(cè)面與擋板槽23中心
線呈傾斜狀，且汽缸體2前端兩外側(cè)面頂端與擋板槽23中心線之間的垂直距 離252為20mm至26mm之間，如圖3所示；汽缸體2尾端兩外側(cè)面29與定位 孔27中心線呈傾斜狀。且汽缸體尾端兩外側(cè)面頂端與定位孔27中心線之間 的垂直距離292為8醒至12mm之間，如圖3所示。
參閱圖2所示，本發(fā)明改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸的一實(shí)施例，開設(shè)模具鑄造汽 缸體2，使汽缸體2前端兩外側(cè)面25與擋板槽23中心線平行，且汽缸體前端 兩外側(cè)面與擋板槽中心線之間的距離251為22mm;汽缸體2尾端兩外側(cè)面29 與定位孔27中心線平行，且汽缸體2尾端兩外側(cè)面29與定位孔27中心線之 間的距離291為9mm。汽缸體的鑄造工藝為現(xiàn)有技術(shù)，故不再進(jìn)行贅述。
參閱圖3所示，本發(fā)明改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸另一實(shí)施例，開設(shè)模具鑄造汽 缸體2，使汽缸體2前端兩外側(cè)面25與擋板槽23中心線呈傾斜狀，且汽缸體 2前端兩外側(cè)面頂端與擋板槽23中心線之間的垂直距離252為20腿；汽缸體 2尾端兩外側(cè)面29與定位孔27中心線呈傾斜狀，且汽缸體2尾端兩外側(cè)面 29頂端與定位孔27中心線之間的垂直距離292為8mm。汽缸體的鑄造工藝為 現(xiàn)有技術(shù)，故不再進(jìn)行贅述。
本發(fā)明改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸的優(yōu)點(diǎn)是，將氣缸前端和尾端的兩外側(cè)面均呈 直線形，不存在復(fù)雜曲線和尖角部，簡化壓縮機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)，使氣缸的加工模 具簡單，便于鑄造成型和加工，簡約型的汽缸體體積減小，不僅可節(jié)約原材 料，降低原材料成本，還可減少占用整體壓縮機(jī)內(nèi)部的使用空間，有利于提 高壓縮機(jī)的工作性能。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上 的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等 同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，包括汽缸體，汽缸體上設(shè)有數(shù)個供上部軸承以及下部軸承結(jié)合的螺接孔，汽缸體前端部設(shè)有擋板槽，前端頂部設(shè)有進(jìn)氣孔和排氣孔，氣缸體尾端設(shè)有定位孔；其特征在于所述氣缸體前端兩外側(cè)面呈直線形，尾端兩外側(cè)面也呈直線形。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其特征在于所述汽缸體 前端兩外側(cè)面與擋板槽中心線平行。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其特征在于所述汽 缸體前端兩外側(cè)面與擋板槽中心線之間的距離為22mm至24mm之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其特征在于所述汽缸體 尾端兩外側(cè)面與定位孔中心線平行。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其特征在于所述汽 缸體尾端兩外側(cè)面與定位孔中心線之間的距離為9mm至llmm之間。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其特征在于所述汽缸體 前端兩外側(cè)面與擋板槽中心線呈傾斜狀。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其特征在于所述汽 缸體前端兩外側(cè)面頂端與擋板槽中心線之間的垂直距離為20mm至26mm之間。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其特征在于所述汽缸體 尾端兩外側(cè)面與定位孔中心線呈傾斜狀。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，其特征在于所述汽 缸體尾端兩外側(cè)面頂端與定位孔中心線之間的垂直距離為8mm至12mm之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種改進(jìn)的壓縮機(jī)汽缸，包括汽缸體，汽缸體上設(shè)有供數(shù)個上部軸承以及下部軸承結(jié)合的螺接孔，汽缸體前端部設(shè)有擋板槽，前端頂部設(shè)有進(jìn)氣孔和排氣孔，氣缸體尾端設(shè)有定位孔；其改進(jìn)之處在于氣缸體前端兩外側(cè)面呈直線形，尾端兩外側(cè)面也呈直線形；使氣缸的加工模具簡單，便于鑄造成型和加工，簡約型的汽缸體體積減小，不僅可節(jié)約原材料，降低原材料成本，還可減少占用整體壓縮機(jī)內(nèi)部的使用空間，有利于提高壓縮機(jī)的工作性能。
文檔編號F04C29/00GK101358595SQ20071005856
公開日2009年2月4日 申請日期2007年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月1日
發(fā)明者馮曉光 申請人:樂金電子(天津)電器有限公司