專利名稱：一種安裝于摩托車水冷發(fā)動機缸體上的水泵的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機技術領域，具體地說，是關于摩托車水冷發(fā)動 機上水泵安裝方式的一種新設計。
技術背景圖1、圖2分別是現(xiàn)有摩托車水冷發(fā)動機上水泵的結構示意圖和 安裝方式圖，從圖中可看出水泵主要由水泵體1、水泵蓋2、水泵軸3、 葉輪4及水泵齒輪5'組成，水泵安裝在曲軸箱右蓋13上，由曲軸驅 動(也有用機油泵或離合器齒輪驅動的)，水泵體1與右箱蓋13之間 的安裝面垂直于水泵軸3的軸心線，裝配時連接螺栓14將水泵蓋2、 水泵體1與右箱蓋13 —起拉接固定，由于水泵齒輪5比水泵體1外 徑大，裝配時要先將水泵先安裝到發(fā)動機右箱蓋上后，再與右箱蓋一 起安裝到發(fā)動機上，安裝不方便。同樣，若水泵出現(xiàn)故障需要維修時， 要先將水泵連同右箱蓋一起拆下后，再將水泵從右箱蓋分離開，以進 行相應的維修，同樣存在著不方便的問題。另外，由于泵室6的出水口與出水道8彼此錯位，從泵室6出來 的水需要兩次改變方向才能流出水泵，水流的流動阻力大，進入發(fā)動 機缸體的水流速度低，這樣一方面使發(fā)動機的冷卻效果差，另一方面 水泵因此不得不在高轉速情況下長期工作，容易使水泵的壽命縮短， 可靠性降低。 發(fā)明內容本發(fā)明的目的是為了克服上述不足，提供一種安裝于發(fā)動機汽缸 體上的水泵，使水泵的安裝及維修更方便。為達到上述目的，本發(fā)明提供的安裝于摩托車水冷發(fā)動機缸體上 的水泵，具有水泵體、水泵蓋、水泵軸、葉輪及水泵齒輪，水泵蓋安 裝在水泵體端面上以形成泵室，水泵的進、出水道與泵室相連通，所 述水泵體上與發(fā)動機缸體相配合的安裝面平行于水泵軸的軸心線，水泵體上用來與發(fā)動機缸體相連的螺栓孔垂直于所述安裝面。本發(fā)明中的水泵安裝在發(fā)動機缸體上，水泵齒輪由正時鏈條驅 動。將容納水泵齒輪的箱體裝配在水泵體上形成水泵一端的連接支 座，這樣水泵就可整體實現(xiàn)與發(fā)動機缸體之間的拆裝，安裝及維修非常方便；或將上述箱體成一體的設置在發(fā)動機缸體上，只需在箱體上 設置一個比水泵齒輪稍大的箱蓋，安裝及維修時打開箱蓋對水泵齒輪 進行拆裝，與現(xiàn)有摩托車水冷發(fā)動機上水泵的安裝結構相比，操作起 來也要方便、省力得多。另外，這種安裝方式可使水泵上的出水道直 接與發(fā)動機缸體上的冷卻水道相通，不需連接水管卡箍等零部件，降 低了成本。上述水泵體對應于水泵齒輪的一端最好套裝有呈箱體結構的支 座，水泵齒輪位于該支座的腔體內，支座上也設置有與發(fā)動機缸體相 連的螺栓孔。支座與水泵體一起整體與發(fā)動機缸體進行連接，從而實 現(xiàn)水泵整體的拆裝。作為進一步改進，上述出水道為直行通道且正對于葉輪的徑向出 水端。從進水道流入泵室的水在葉輪的離心力作用下，從葉輪的徑向 出水端被甩出，然后徑直流入出水道中，水流在出水道中不用改變方 向，直接輸入至發(fā)動機缸體內的冷卻水腔中，因而阻力小。本發(fā)明取得的技術效果是水泵的安裝及維修更方便，水泵葉輪 轉速相同的條件下進入缸體的水流速度快，發(fā)動機的冷卻效果更好， 制造成本低。
圖1是現(xiàn)有摩托車水冷發(fā)動機上水泵的結構示意圖； 圖2是現(xiàn)有摩托車水冷發(fā)動機上水泵的安裝方式示意圖； 圖3是本發(fā)明的結構示意圖； 圖4是本發(fā)明安裝在發(fā)動機缸體上的示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明如圖3所示，本發(fā)明提供的安裝于發(fā)動機汽缸體上的水泵由水泵體1、水泵蓋2、水泵軸3、葉輪4及水泵齒輪5等構成，水泵蓋2 用螺栓13安裝在水泵體1端面上以形成泵室6，水泵蓋2與水泵體1 的接觸端面之間設置有密封圈14，葉輪4安裝在水泵軸3的一端且位 于泵室6內，水泵齒輪5安裝在水泵軸3的另一端，水泵軸3通過軸 承15安裝在水泵體1內，水泵軸3與水泵體1內壁之間裝配有水封 組件16,與泵室6相連通的有進水道7和出水道8，進水道7主要由 進水嘴17內腔形成，進水嘴17連接在水泵蓋2上，出水道8設置在 水泵體1上與水泵體1成一體。水泵體1上與發(fā)動機缸體相配合的安 裝面L平行于水泵軸3的軸心線，水泵體1上用來與發(fā)動機缸體相連 的螺栓孔9垂直于所述安裝面L，水泵體1對應于水泵齒輪5的一端 套裝有呈箱體結構的支座10，水泵齒輪5位于該支座10的腔體內， 支座10上也設置有與發(fā)動機缸體相連的螺栓孔11。參見圖4，發(fā)動機裝配時，用螺栓18、 19分別穿過水泵體1、支 座10上螺栓孔9和11，將水泵作為一個整體與發(fā)動機缸體21相連， 安裝及維修時操作更加方便，水泵體1與支座10接觸面之間安裝有 密封圈20，在缸體21上安裝有雙聯(lián)過橋齒22，雙聯(lián)過橋齒22上的 兩個齒輪分別與發(fā)動機正時鏈條23、水泵齒輪5嚙合，使正時鏈條 23上的動力傳遞到水泵齒輪5上以驅動水泵運轉，裝配好后支座10 與缸體21圍成容納水泵齒輪5和雙聯(lián)過橋齒22的封閉腔體。也可以 將支座10成一體的設置在發(fā)動機缸體13上，只需在支座10上設置 一個比水泵齒輪5稍大的箱蓋，安裝及維修時打開支座上的箱蓋對水 泵齒輪進行拆裝，這與現(xiàn)有摩托車水冷發(fā)動機上水泵的安裝結構相 比，操作起來也要方便、省力得多。從圖3、圖4可看出出水道8為直行通道且正對于葉輪4的徑 向出水端，并且出水道8直接與發(fā)動機缸體13上的冷卻水套24相連 通，可省去原有的連接水管、卡箍等零部件，降低了制造成本。從進 水道7流入泵室6的水在葉輪4的離心力作用下，從葉輪4的徑向出 水端被甩出，然后徑直流入出水道8中，水流在出水道中不用改變方 向，直接輸入至發(fā)動機缸體13內的冷卻水腔中，因而阻力小，在水泵葉輪4轉速相同的條件下，進入發(fā)動機缸體13的水流速度更快， 對發(fā)動機的冷卻效果更好。從圖3還可看出出水道8外側壁上設置有用來安裝密封圈的環(huán) 槽12，裝配時在該環(huán)槽12里裝入密封圈25，并在出水道8端面與缸 體接觸面之間裝入密封圈26，從而實現(xiàn)出水道8與缸體13之間的軸 向及徑向雙重密封，使它們之間的密封更可靠。進水道7相對于泵室 6的進水端口斜向設置，即進水道7中心線與水泵軸3的軸心線呈的 大于或等于90°的夾角，這樣更便于水泵與水箱之間連接水管的布 置。
權利要求
1.一種安裝于摩托車水冷發(fā)動機缸體上的水泵，包括水泵體(1)、水泵蓋(2)、水泵軸(3)、葉輪(4)及水泵齒輪(5)，水泵蓋(2)安裝在水泵體(1)端面上以形成泵室(6)，水泵的進、出水道(7、8)與泵室(6)相連通，其特征在于所述水泵體(1)上與發(fā)動機缸體相配合的安裝面(L)平行于水泵軸(3)的軸心線，水泵體(1)上用來與發(fā)動機缸體相連的螺栓孔(9)垂直于所述安裝面(L)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種安裝于摩托車水冷發(fā)動機缸體上的水泵， 其特征在于所述水泵體(1)對應于水泵齒輪(5)的一端套裝有呈箱體 結構的支座(10)，水泵齒輪(5)位于該支座(10)的腔體內，支座(10) 上也設置有與發(fā)動機缸體相連的螺栓孔(11)。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的一種安裝于摩托車水冷發(fā)動機缸體上的 水泵，其特征在于所述出水道(8)為直行通道且正對于葉輪(4)的徑 向出水端。
4. 根據(jù)權利要求1或2所述的一種安裝于摩托車水冷發(fā)動機缸體上的 水泵，其特征在于所述出水道(8)外側壁上設置有用來安裝密封圈的環(huán) 槽(12)。
5. 根據(jù)權利要求1或2所述的一種安裝于摩托車水冷發(fā)動機缸體上的 水泵，其特征在于所述進水道(7)相對于泵室(6)的進水端口斜向設 置，即進水道(7)中心線與水泵軸(3)的軸心線呈大于或等于90°的夾 角。
全文摘要
一種安裝于摩托車水冷發(fā)動機缸體上的水泵，水泵蓋(2)安裝在水泵體(1)端面上以形成泵室(6)，水泵的進、出水道(7、8)與泵室(6)相連通，水泵體(1)上與發(fā)動機缸體相配合的安裝面(L)平行于水泵軸(3)的軸心線，水泵體(1)上用來與發(fā)動機缸體相連的螺栓孔(9)垂直于所述安裝面(L)，水泵體(1)對應于水泵齒輪(5)的一端套裝有呈箱體結構的支座(10)，水泵齒輪(5)位于該支座(10)的腔體內，支座(10)上也設置有與發(fā)動機缸體相連的螺栓孔(11)。本發(fā)明中水泵的安裝及維修更方便，水泵葉輪轉速相同的條件下進入缸體的水流速度快，發(fā)動機的冷卻效果更好，制造成本低。
文檔編號F04D13/02GK101216040SQ20071009323
公開日2008年7月9日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權日2007年12月28日
發(fā)明者濤 劉, 勇 高 申請人:隆鑫工業(yè)有限公司