專利名稱：壓縮機(jī)機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有多數(shù)臺(tái)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)機(jī)組。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，油冷卻式空氣壓縮機(jī)的主要構(gòu)成有壓縮機(jī)本體、驅(qū)動(dòng)該 壓縮機(jī)本體的馬達(dá)、分離壓縮空氣和油(潤(rùn)滑油)的油分離器、壓縮空氣 和油的冷卻器、使油保持一定量的油罐、濾過(guò)吸入空氣的異物的吸氣過(guò)濾 器、吸氣量調(diào)節(jié)閥、油過(guò)濾器和控制盤。在壓縮工序中，在不注入油的免 加油型的壓縮機(jī)中，雖然具有不需要用于分離壓縮空氣和油的油分離器等 一部分的變更處，但為大致相同的構(gòu)成。
作為油冷卻式壓縮機(jī)的以往技術(shù)，具有在一臺(tái)馬達(dá)上連接1架壓縮機(jī) 本體的構(gòu)造或者在一臺(tái)馬達(dá)上連接2架壓縮機(jī)本體的構(gòu)造的情況(例如參 照非專利文獻(xiàn)1)。該以往技術(shù)，前者和后者都是僅有一臺(tái)馬達(dá)的構(gòu)造。
從而，即使是具有后者的2架壓縮機(jī)本體的構(gòu)造，但由于不能夠進(jìn)行僅單 側(cè)的單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)，所以其節(jié)能特性與具有和2架的能力相同能力的1架壓縮 機(jī)本體的情況相同。
在將上述非專利文獻(xiàn)1中記載的以往的構(gòu)造、尤其應(yīng)用于大型的壓縮 機(jī)的情況下，由于在節(jié)能特性不利的中間負(fù)荷區(qū)域使用較多、或在大型馬 達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，停止時(shí)為了馬達(dá)自身的冷卻而規(guī)定了在一定的時(shí)間內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)、停 止的次數(shù)，所以，即使在壓縮空氣的使用量減少的時(shí)候也必須繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)， 因此，從節(jié)省能源的觀點(diǎn)看，就構(gòu)成了不利的運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，在大型的壓縮 機(jī)中，由于使用馬達(dá)的需要量減少，所以，與小型的壓縮機(jī)比較，明顯價(jià)
格過(guò)高，并且對(duì)其他的元件可以說(shuō)是有同樣的情況，則在經(jīng)濟(jì)方面也是不 利的。
在這里，進(jìn)行將大型的壓縮機(jī)替換成多個(gè)小型機(jī)，通過(guò)臺(tái)數(shù)控制達(dá)到 節(jié)省能源。作為這樣的壓縮機(jī)的以往技術(shù)，有在1個(gè)機(jī)組中設(shè)置多臺(tái)渦旋
式壓縮機(jī)的技術(shù)(例如，參照非專利文獻(xiàn)2)。根據(jù)該以往技術(shù)，將多臺(tái)
小容量尺寸的免加油型渦旋式壓縮機(jī)裝載在1個(gè)機(jī)組中，通過(guò)根據(jù)負(fù)荷自 動(dòng)切換運(yùn)轉(zhuǎn)、停止來(lái)控制運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)，而達(dá)到節(jié)省能源。
另外，為了達(dá)到進(jìn)一步節(jié)省能源，提倡在多臺(tái)壓縮機(jī)之中僅變換控制 一臺(tái)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，固定其他的轉(zhuǎn)速而進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式(例如，參照專 利文獻(xiàn)1)。根據(jù)該以往技術(shù)，對(duì)于壓縮空氣的使用量的增減能夠大致直 線地增減消耗動(dòng)力，可以進(jìn)一步達(dá)到節(jié)省能源。
〔非專利文獻(xiàn)1〕 「7卜，7〕7。3空氣壓縮機(jī)GA90-315FF系列& GA180VSD-FF供油式螺桿壓縮機(jī)目錄」7卜，7-7°3 (比利時(shí))發(fā)行 年份不明
〔非專利文獻(xiàn)2)「T氺7卜巖田非供油式壓縮機(jī)目錄2003年」7 氺7卜巖田株式會(huì)社2003年
〔專利文獻(xiàn)1)特開(kāi)平11-343986號(hào)公報(bào) 為了得到節(jié)省能源效果好的壓縮機(jī)機(jī)組，例如可以考慮將上述專利文 獻(xiàn)1記載的壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于上述非專利文獻(xiàn)2記載的壓縮機(jī)機(jī)組 的構(gòu)成。這時(shí)，除了多臺(tái)壓縮機(jī)，還需要變換器等的控制裝置，這樣就要 增多搭載于1機(jī)組上的機(jī)器數(shù)量。特別是，在為油冷卻式的壓縮機(jī)機(jī)組的 時(shí)候，對(duì)于每臺(tái)壓縮機(jī)需要油過(guò)濾器、油分離器和油罐等的輔助器具，則 更加增大了機(jī)器數(shù)量。在這里，在壓縮機(jī)機(jī)組中，需要壓縮機(jī)本體和馬達(dá) 按一定的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)行檢修，另外對(duì)于吸氣過(guò)濾器、油過(guò)濾器、油分離器 等輔助器具類需要定期更換。從而，如上所述，在于l機(jī)組中搭載多臺(tái)機(jī) 器的壓縮機(jī)機(jī)組中，不進(jìn)行考慮了上述檢修及更換作業(yè)時(shí)的操作性的機(jī)器 配置時(shí)，就有可能產(chǎn)生由降低維修性、增大維護(hù)成本而產(chǎn)生節(jié)省能源效果 減弱等問(wèn)題。進(jìn)而，由于壓縮機(jī)機(jī)組不限于設(shè)置在具有充分的設(shè)置空間的 地方，所以，各機(jī)器的配置以不招致機(jī)組的設(shè)置空間的增大來(lái)進(jìn)行是理想 的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種不導(dǎo)致設(shè)置空間的增大并能夠提高維修 性的壓縮機(jī)機(jī)組。
達(dá)到上述目的，本發(fā)明的特征在于，將輔助器具類中的吸氣過(guò)濾器、 油分離器、油過(guò)濾器和油罐配置在機(jī)組的正面?zhèn)龋瑢⑤o助器具類中的壓縮 空氣和油的冷卻機(jī)器配置在馬達(dá)的上方，將控制裝置配置在一方的機(jī)組側(cè) 面?zhèn)龋瑫r(shí)將進(jìn)行變換器控制的壓縮機(jī)配置在另一方的機(jī)組側(cè)面?zhèn)?。艮P， 通過(guò)將上述輔助器具類配置在機(jī)組的正面?zhèn)?，能夠從機(jī)組的正面?zhèn)冗M(jìn)行需 要定期更換的吸氣過(guò)濾器、油過(guò)濾器、油分離器的更換作業(yè)、和對(duì)油罐的 油的補(bǔ)充、更換作業(yè)，能夠提高維修性。另外，在本發(fā)明中，由于進(jìn)行變 換器控制的壓縮機(jī)為常時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)、與其他的壓縮機(jī)比較運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，所以 該壓縮機(jī)的壓縮機(jī)本體和馬達(dá)的檢點(diǎn)等的維護(hù)頻率與其他的壓縮機(jī)比較 更多。在這里，如上所述，將進(jìn)行變換器控制的壓縮機(jī)配置在與控制裝置 相反側(cè)的機(jī)組側(cè)面?zhèn)龋ㄟ^(guò)對(duì)該壓縮機(jī)可從機(jī)組正面?zhèn)群蛡?cè)面?zhèn)葍煞较蜻M(jìn) 出，能夠提高維修性。進(jìn)而，通過(guò)將壓縮空氣和油的冷卻機(jī)器配置在馬達(dá) 的上方，能夠有效地利用馬達(dá)上方的空間，能夠抑制壓縮機(jī)機(jī)組的設(shè)置空 間的增大。由以上的設(shè)置，不會(huì)導(dǎo)致設(shè)置空間的增大，并能夠提高維修性。 (發(fā)明效果)
根據(jù)本發(fā)明，不會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)機(jī)組的設(shè)置空間的增大，并能夠提高維 修性。


圖1是表示本發(fā)明的壓縮機(jī)機(jī)組的第1實(shí)施例的整體構(gòu)造的主視圖。
圖2是表示本發(fā)明的壓縮機(jī)機(jī)組的第1實(shí)施例的整體構(gòu)造的俯視圖。 圖3是表示本發(fā)明的壓縮機(jī)機(jī)組的第1實(shí)施例的整體構(gòu)造的側(cè)視圖。 圖4是表示在本發(fā)明的壓縮機(jī)機(jī)組的第1實(shí)施例中的空氣和油流動(dòng)的 流動(dòng)圖。
圖5是本發(fā)明的壓縮機(jī)機(jī)組的第1實(shí)施例的節(jié)能特性圖。
圖6是表示對(duì)在本發(fā)明的壓縮機(jī)機(jī)組的第1實(shí)施例中的控制壓力的管 路壓力的歷時(shí)變化的一例的圖。
圖7是在本發(fā)明的壓縮機(jī)機(jī)組的第3實(shí)施例中，表示控制盤進(jìn)行的防
止軸承損傷控制的內(nèi)容的流程圖。
圖8是表示在本發(fā)明的壓縮機(jī)機(jī)組的第3實(shí)施例中防止軸承損傷運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)的1號(hào)機(jī)和2號(hào)機(jī)的轉(zhuǎn)速和時(shí)間的關(guān)系的圖。
圖中2A-螺旋式壓縮機(jī)(第1壓縮機(jī))，2B-螺旋式壓縮機(jī)(第2
壓縮機(jī))，3-控制盤(控制裝置；強(qiáng)制起動(dòng)裝置；防止軸承損傷運(yùn)轉(zhuǎn)裝置)，
4A、 4B-吸氣過(guò)濾器(輔助器具類)，6A、 6B-壓縮機(jī)本體，8A、 8B-馬 達(dá)，9A、 9B-油罐(輔助器具類)，IOA、 10B-油分離器(輔助器具類)， IIA、 11B-后冷卻器(輔助器具類)，13A、 13B-冷卻裝置(冷卻機(jī)器； 輔助器具類)，14A、 14B—油冷卻器(輔助器具類)，19A、 19B—油過(guò)濾器 (輔助器具類)，20~變換器。
具體實(shí)施例方式
(實(shí)施例1)
以下，對(duì)本發(fā)明的壓縮機(jī)機(jī)組的第1實(shí)施例、參照附圖進(jìn)行說(shuō)明。圖 1是表示本發(fā)明的壓縮機(jī)機(jī)組的第1實(shí)施例的整體構(gòu)造的主視圖，圖2是 俯視圖，圖3是側(cè)視圖，圖4是表示空氣和油流動(dòng)的流動(dòng)圖。
本實(shí)施例的壓縮機(jī)機(jī)組，是通過(guò)相互軸平行且扭轉(zhuǎn)方向?yàn)橄喾吹囊唤M 凸凹螺旋轉(zhuǎn)子(未圖示)壓縮空氣的螺旋式的壓縮機(jī)機(jī)組。該螺旋壓縮機(jī) 機(jī)組具有:共用基座1、在該共用基座1上并排配置的兩臺(tái)螺旋壓縮機(jī)2A、 2B、在于共用基座1上的一方的機(jī)組側(cè)面?zhèn)?圖1和圖2中右側(cè)、圖3 中從紙面靠前側(cè))上獨(dú)立并控制上述兩臺(tái)螺旋壓縮機(jī)2A、 2B的運(yùn)轉(zhuǎn)的控 制盤(控制裝置)3。由于螺旋壓縮機(jī)2A、 2B具有同樣的構(gòu)成，所以下 面歸納說(shuō)明螺旋壓縮機(jī)2。
螺旋壓縮機(jī)2，具有吸氣過(guò)濾器4、吸入閥5、和帶凹凸一組螺旋轉(zhuǎn) 子的壓縮機(jī)本體6。壓縮機(jī)本體6，被法蘭連接在馬達(dá)8上并被驅(qū)動(dòng)。經(jīng) 過(guò)吸氣過(guò)濾器4、吸入閥5被吸入到壓縮機(jī)本體6中的空氣，被壓縮而成 為壓縮空氣，與被供給到壓縮工序的途中的油(潤(rùn)滑油)一起排出到由管 連接的油罐9中。在油罐9內(nèi)，在其上部的空間進(jìn)行壓縮空氣和油的1
次分離，下部兼用作被分離后的油的油積存部。壓縮空氣，在油罐9的上 部被1次分離后，在罐上方進(jìn)入由配管連接的油分離器10，并進(jìn)一步分 離出微細(xì)的油。其后，在后冷卻器(冷卻機(jī)器)11內(nèi)與外氣進(jìn)行熱交換，
冷卻到規(guī)定的溫度，在連接螺旋壓縮機(jī)2A、 2B的各個(gè)后冷卻器IIA、 11B 的出口的管12處合流，被供給到機(jī)組外部。另外，油被從油罐9的下部 導(dǎo)向油冷卻器14中，同樣通過(guò)與外氣的熱交換被冷卻并進(jìn)入到壓縮機(jī)本 體6中。后冷卻器11和油冷卻器14被配置在內(nèi)裝冷卻扇15的管道16的 側(cè)面。并且，具有這些冷卻器11、 14、冷卻扇15和管道16的冷卻裝置 13，被配置在馬達(dá)8的上方，使得作為冷卻風(fēng)的取入側(cè)的冷卻器11、 14 側(cè)成為壓縮機(jī)機(jī)組的后側(cè)(背面?zhèn)?。
另外，由于由外氣溫度的變化，壓縮空氣和油的冷卻后的溫度會(huì)發(fā)生 變化，所以為了防止油過(guò)度冷卻，在油的冷卻系統(tǒng)中設(shè)置旁路油冷卻器 14的旁路管17。并且，內(nèi)裝于分油器(未圖示)中的溫度調(diào)整閥18，調(diào) 整油的分流量，使壓縮機(jī)6的運(yùn)轉(zhuǎn)中的溫度保持恒定，排除外氣溫度帶來(lái) 的影響而運(yùn)行。這樣被調(diào)整溫度的油經(jīng)過(guò)油過(guò)濾器19被注入到壓縮工序 中的壓縮空氣中，并再次排出到油罐9內(nèi)循環(huán)使用。
在共用基座1上，以覆蓋螺旋壓縮機(jī)2A、 2B的方式在壓縮機(jī)機(jī)組的 周圍四側(cè)面和上面設(shè)置隔音罩(未圖示)。在該隔音罩上設(shè)置所需最低限 度的開(kāi)口部。另外，螺旋壓縮機(jī)機(jī)組正面?zhèn)鹊母粢粽?，為了日常維護(hù)為可 開(kāi)閉的方式。
接著，就本實(shí)施例的螺旋壓縮機(jī)機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)方式進(jìn)行說(shuō)明。圖5是本 發(fā)明的螺旋壓縮機(jī)機(jī)組的節(jié)能特性圖，圖6是表示對(duì)于控制壓力的管路壓 力的歷時(shí)變化的一例的圖。
在控制盤3內(nèi)，容納有可變控制對(duì)壓縮機(jī)本體6A進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)8A 轉(zhuǎn)速的變換器20。在本實(shí)施例中，在兩臺(tái)螺旋壓縮機(jī)2A、 2B之中，僅 螺旋壓縮機(jī)(第1壓縮機(jī))2A由上述變換器20進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制，關(guān)于螺旋 壓縮機(jī)(第2壓縮機(jī))2B，是將馬達(dá)8B的轉(zhuǎn)速設(shè)為一定而運(yùn)轉(zhuǎn)。下面， 為了簡(jiǎn)化說(shuō)明，將作為變換器控制側(cè)的螺旋壓縮機(jī)2A稱為1號(hào)機(jī)，將作 為以一定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)側(cè)的螺旋壓縮機(jī)2B稱為2號(hào)機(jī)。
首先，在從停止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，使1號(hào)機(jī)優(yōu)先起動(dòng)。在使用側(cè)
的需要量比內(nèi)置機(jī)一臺(tái)少的時(shí)候，1號(hào)機(jī)以指定的壓力(以下，控制壓力) 為目標(biāo)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，在管路壓力和控制壓力上如果產(chǎn)生偏差，則按照該偏差 量，使壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速加減速來(lái)控制壓縮空氣的供給量。進(jìn)而，在空氣使用 量增加超過(guò)了一臺(tái)的供給量的時(shí)候，由于管路壓力下降，所以，在降低到 被設(shè)定為控制壓力下側(cè)的起動(dòng)壓力的時(shí)刻，起動(dòng)2號(hào)機(jī)以補(bǔ)充不足的部
分。這時(shí)，由于1號(hào)機(jī)是在節(jié)能特性方面好的變換器控制機(jī)，所以，2 號(hào)機(jī)必須以不單獨(dú)地調(diào)整壓縮空氣供給量的方式固定為全負(fù)荷，在2號(hào)機(jī)
起動(dòng)、開(kāi)始供給壓縮空氣之后，1號(hào)機(jī)迅速使壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速減速來(lái)調(diào)整整 體供給量。在其后，隨著空氣使用量的增加而使1號(hào)機(jī)的壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速上
升，增加供給量并維持控制壓力。在2號(hào)機(jī)的基礎(chǔ)上，l號(hào)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn) 速的狀態(tài)為本壓縮機(jī)機(jī)組的最高額定點(diǎn)。
接著，在減少空氣使用量的時(shí)候，為了使控制壓力為恒定而減少1 號(hào)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整供給量。由于在進(jìn)一步減少空氣供給量并為一臺(tái)量以下的 時(shí)候、管路壓力上升，所以在達(dá)到設(shè)定在控制壓力上側(cè)的停止壓力的時(shí)刻， 使2號(hào)機(jī)停止并轉(zhuǎn)換到僅1號(hào)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，2號(hào)機(jī)僅從中負(fù)荷到高負(fù)荷 時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)由1號(hào)機(jī)進(jìn)行供給量的調(diào)整，在整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn) 與大型的變換器控制機(jī)相同的節(jié)能特性。
在以上的構(gòu)成的壓縮機(jī)機(jī)組中，本實(shí)施例的最大的特征在于抑制設(shè)置 空間的增大，同時(shí)能夠提高維修性，而在共同基座1上配置各機(jī)器。以下 對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行說(shuō)明。
在本實(shí)施例的壓縮機(jī)機(jī)組中，如圖1和圖2所示，將輔助器具類的吸 氣過(guò)濾器4、油分離器IO、油過(guò)濾器19和油罐9配置在機(jī)組正面?zhèn)?圖 1中紙面前側(cè)、圖2中下側(cè)、圖3中左側(cè))。另外，有關(guān)油罐9，未圖示的 油補(bǔ)給口被配置為朝向機(jī)組正面?zhèn)?。由此，?duì)于需要定期更換的吸氣過(guò)濾 器4、油分離器IO和油過(guò)濾器19的更換作業(yè)和通過(guò)油罐9的油補(bǔ)給口進(jìn) 行的油的補(bǔ)充更換作業(yè)、能夠容易地從機(jī)組正面?zhèn)冗M(jìn)行，可提高維修性。
另外，在本實(shí)施例中，有關(guān)進(jìn)行變換控制的螺旋壓縮機(jī)2A，如用上 述圖5說(shuō)明那樣為常時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，由于與另一方的恒定轉(zhuǎn)速的螺旋壓縮機(jī)2B 比較運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，所以螺旋壓縮機(jī)2A的壓縮機(jī)本體6A和馬達(dá)8A的 檢修等的維修頻度比另一方的螺旋壓縮機(jī)2B要多。在這里，在本實(shí)施例
中，將進(jìn)行變換器控制的螺旋壓縮機(jī)2A配置在另一方的機(jī)組側(cè)面?zhèn)?圖 1和圖2中左側(cè)，圖3紙面里側(cè)，即，與控制盤3相反側(cè))，關(guān)于該螺旋 壓縮機(jī)2A，從機(jī)組正面?zhèn)群蛡?cè)面?zhèn)葍煞较蚩梢赃M(jìn)出。由此，能夠提高上 述壓縮機(jī)本體6A和馬達(dá)8A的檢修等的維修性。另外，由于對(duì)于恒定轉(zhuǎn) 速的螺旋壓縮機(jī)2B維護(hù)頻率比較少，所以只要僅從機(jī)組正面?zhèn)瓤梢赃M(jìn)出 即可。另外，關(guān)于包含變換器20的控制盤3的維護(hù)，從一方的機(jī)組側(cè)面 側(cè)(圖1和圖2中右側(cè)，圖3中紙面靠前側(cè))來(lái)進(jìn)行。
進(jìn)而，在本實(shí)施例中，將具有后冷卻器ll、油冷卻器14、冷卻扇15 和管道16的冷卻裝置13，配置在馬達(dá)8的上方，使得作為冷卻風(fēng)的取入 側(cè)的冷卻器11、 14側(cè)為壓縮機(jī)機(jī)組的背面?zhèn)取Ｍㄟ^(guò)這樣的構(gòu)成，能夠有 效地利用馬達(dá)8上方的空間，能夠抑制壓縮機(jī)機(jī)組的設(shè)置空間的增大。并 且這樣，通過(guò)將冷卻空氣從機(jī)組背面?zhèn)扰懦龅饺∪肷戏?，?duì)于機(jī)組正面?zhèn)?和側(cè)面?zhèn)鹊木S護(hù)作業(yè)性不帶來(lái)影響而可以冷卻冷卻器11、 14，同時(shí)，也 能夠有效地進(jìn)行馬達(dá)8的冷卻。另外，對(duì)于冷卻器ll、 14的清掃等的維 護(hù)作業(yè)，可以分別從機(jī)組兩側(cè)面?zhèn)冗M(jìn)行。
由以上例子，根據(jù)本發(fā)明，能夠不導(dǎo)致螺旋壓縮機(jī)機(jī)組的設(shè)置空間的 增大并能提高維修性。其結(jié)果，能夠防止增大維修成本、降低節(jié)能效果的 情況，能夠發(fā)揮本實(shí)施例的壓縮機(jī)機(jī)組所具有的、與大型的變換器相同的 節(jié)能特性。
(實(shí)施例2)
下面，對(duì)本發(fā)明的壓縮機(jī)機(jī)組的第2實(shí)施例、以與第1實(shí)施例不同點(diǎn) 為中心在進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施例是固定轉(zhuǎn)速地使螺旋壓縮機(jī)2A、 2B運(yùn)轉(zhuǎn)的 情形。因而，不需要在第1實(shí)施例中的內(nèi)裝于控制盤3內(nèi)的變換器20。 另外，由于不需要該變換器20以外的構(gòu)成與上述第1實(shí)施例相同，所以
省略有關(guān)本實(shí)施例的構(gòu)成圖示。
本實(shí)施例中的螺旋壓縮機(jī)2A、 2B的運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)以所設(shè)定的壓力為基 準(zhǔn)、根據(jù)負(fù)荷變動(dòng)實(shí)行跟隨和停止來(lái)進(jìn)行。在螺旋壓縮機(jī)2A、 2B中，預(yù) 先確定優(yōu)先運(yùn)轉(zhuǎn)的主機(jī)和在僅主機(jī)供給量不足的時(shí)候補(bǔ)充不足部分的輔 機(jī)。另外，這樣在確定主機(jī)和輔機(jī)的時(shí)候，由于主機(jī)一方的運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)先進(jìn)行， 所以運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間比輔機(jī)要長(zhǎng)，而運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間變得不均衡。從而，為了解除此兩
機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的不均衡，也可以例如在經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后自動(dòng)進(jìn)行主機(jī)和輔機(jī) 的交替、使運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間平均化。
根據(jù)本實(shí)施例，不使用變換器20，與第l實(shí)施例比較節(jié)能特性要差，
但由于不需要變換器20，所以能夠提供更便宜的壓縮機(jī)機(jī)組。另外，在 進(jìn)行上述運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的平均化的時(shí)候，能夠有助于維修計(jì)劃的實(shí)施。 (實(shí)施例3)
下面，對(duì)本發(fā)明的壓縮機(jī)機(jī)組的第3實(shí)施例以與第1實(shí)施例和第2 實(shí)施例不同點(diǎn)為中心在進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施例，是在螺旋壓縮機(jī)2A、 2B的 運(yùn)轉(zhuǎn)控制中追加防止軸承損傷運(yùn)轉(zhuǎn)的構(gòu)成。另外，由于有關(guān)本實(shí)施例的構(gòu) 成與上述第l實(shí)施例相同，所以圖示省略。
根據(jù)上述第1和第2實(shí)施例，通過(guò)在1個(gè)機(jī)組上搭載兩臺(tái)螺旋壓縮機(jī) 2A、 2B并由各個(gè)馬達(dá)8A、 8B驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)中間負(fù)荷時(shí)的節(jié)能特性的 提高和對(duì)于相同輸出的一臺(tái)馬達(dá)的低價(jià)格，因此在中負(fù)荷 低負(fù)荷時(shí)，單 方的壓縮機(jī)為停止?fàn)顟B(tài)，接受另一方的壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)。
在這里，在螺旋壓縮機(jī)2中，于壓縮機(jī)本體6內(nèi)部及馬達(dá)8內(nèi)部，使 用多個(gè)未圖示的軸承。這些軸承在以停止?fàn)顟B(tài)連續(xù)地受到微振動(dòng)時(shí)，軸承 的轉(zhuǎn)動(dòng)體和軌道面會(huì)受到碰擊，有可能在軌道面的表面產(chǎn)生損傷。在產(chǎn)生 這樣的損傷的時(shí)候，通過(guò)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)該軌道面表面的損傷受到負(fù)荷而發(fā)展并 剝離，有軸承損壞而發(fā)生重大事故的危險(xiǎn)。'
對(duì)此，在本實(shí)施例中，從控制盤(強(qiáng)制起動(dòng)裝置、軸承損傷防止運(yùn)轉(zhuǎn) 裝置)3對(duì)停止中的螺旋壓縮機(jī)(在這里是2號(hào)機(jī))每經(jīng)過(guò)一定時(shí)間就給 予起動(dòng)的指令，給予施加使軸承的接觸點(diǎn)移動(dòng)的軸承損傷防止運(yùn)轉(zhuǎn)的控 制，排除軸承損傷的危險(xiǎn)性。即，在第l和第2實(shí)施例的壓縮機(jī)機(jī)組中， 作為變換器控制的1號(hào)機(jī)，因容量調(diào)整而優(yōu)先運(yùn)轉(zhuǎn)，由于在達(dá)到超過(guò)1 號(hào)機(jī)的能力的使用量的時(shí)候，2號(hào)機(jī)起動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)充不足部分的運(yùn)轉(zhuǎn)控制， 所以對(duì)于停止機(jī)會(huì)多的2號(hào)機(jī)有軸承損傷的危險(xiǎn)。在這里，在本實(shí)施例中， 在1號(hào)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)中且2號(hào)機(jī)的停止時(shí)間T、例如為30分鐘以上的時(shí)候， 對(duì)2號(hào)機(jī)給出軸承損傷防止運(yùn)轉(zhuǎn)指令。對(duì)該軸承損傷防止控制的內(nèi)容，使 用圖7進(jìn)行說(shuō)明。圖7是表示控制盤3進(jìn)行軸承損傷防止控制的內(nèi)容的流 程圖。
在步驟10中判斷1號(hào)機(jī)是否是在運(yùn)轉(zhuǎn)中，如果是在運(yùn)轉(zhuǎn)中則進(jìn)入步
驟20。
在步驟20中判斷2號(hào)機(jī)是否是在停止中，如果是在停止中則進(jìn)入步 驟30。
在步驟30中判斷2號(hào)機(jī)的停止時(shí)間T是否為例如30分鐘以上。在 停止時(shí)間T為30分鐘以上的時(shí)候進(jìn)入步驟40，進(jìn)行軸承運(yùn)轉(zhuǎn)防止損傷運(yùn) 轉(zhuǎn)。
另外，作為轉(zhuǎn)速固定控制機(jī)的2號(hào)機(jī)的起動(dòng)，作為馬達(dá)的起動(dòng)方式由 一般的Y-A (星形-三角形)起動(dòng)來(lái)進(jìn)行，但該軸承損傷防止運(yùn)轉(zhuǎn)，使馬 達(dá)8僅以Y (星形)連接驅(qū)動(dòng)進(jìn)行。在本實(shí)施例中，對(duì)軸承損傷防止運(yùn)轉(zhuǎn) 的時(shí)間，例如僅由5 10秒空載運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行。圖8是表示在進(jìn)行軸承損傷 防止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的1號(hào)機(jī)和2號(hào)機(jī)的轉(zhuǎn)速和時(shí)間的關(guān)系的圖。通過(guò)此運(yùn)轉(zhuǎn)，可 以定期地錯(cuò)開(kāi)軸承的接觸的地方，能夠防止軸承損傷。另外，在上述的例 中，把停止時(shí)間T設(shè)為30分鐘，但最好可根據(jù)馬達(dá)輸出而變更。
另外，在以上說(shuō)明的本發(fā)明的第1至第3實(shí)施例中，對(duì)于在1個(gè)機(jī)組 上具有兩臺(tái)壓縮機(jī)的情形進(jìn)行了說(shuō)明，但不限于此，例如也可以搭載3 臺(tái)以上壓縮機(jī)。這時(shí)，把遠(yuǎn)離控制盤3的壓縮機(jī)(即，位于與控制盤3 相反側(cè)的機(jī)組側(cè)面?zhèn)鹊膲嚎s機(jī))設(shè)為變換器控制機(jī)。
另外，在上述本發(fā)明的第1至第3實(shí)施例中，對(duì)使用冷卻扇的空冷方 式的壓縮機(jī)機(jī)組進(jìn)行了闡述，但不限于此，也可以是水冷方式。
另外，進(jìn)而，在上述本發(fā)明的第1至第3實(shí)施例中，對(duì)于在具有多臺(tái) 由1組螺旋轉(zhuǎn)子壓縮空氣的螺旋壓縮機(jī)的壓縮機(jī)機(jī)組上應(yīng)用本發(fā)明的情 形進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限于這些情形。即，本發(fā)明，例如也可以適用于具 有多臺(tái)通過(guò)由固定渦盤和旋轉(zhuǎn)渦盤組成的1組渦盤來(lái)壓縮空氣的渦旋壓 縮機(jī)的壓縮機(jī)機(jī)組，并能夠得到同樣的效果。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機(jī)機(jī)組，包括具有壓縮機(jī)本體、驅(qū)動(dòng)該壓縮機(jī)本體的馬達(dá)和具有輔助器具類的多臺(tái)壓縮機(jī)，和根據(jù)負(fù)荷控制所述壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)的控制裝置，其特征在于具有設(shè)置所述多臺(tái)壓縮機(jī)和所述控制裝置的共用基座，將輔助器具類中的吸氣過(guò)濾器、油分離器、油過(guò)濾器和油罐配置在所述壓縮機(jī)機(jī)組的正面?zhèn)?，將所述輔助器具類中的壓縮空氣和油的冷卻機(jī)器配置在所述馬達(dá)的上方，將所述控制裝置配置在所述壓縮機(jī)機(jī)組的側(cè)面?zhèn)取?br> 2. 按照權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)機(jī)組，其特征在于所述控制裝置， 是根據(jù)負(fù)荷并通過(guò)變換器、可變地控制所述多臺(tái)壓縮機(jī)中的一臺(tái)馬達(dá)轉(zhuǎn)速 的裝置，將該控制裝置配置在所述壓縮機(jī)機(jī)組的一方的側(cè)面?zhèn)龋⑦M(jìn)行所述 變換器控制的壓縮機(jī)配置在所述壓縮機(jī)機(jī)組的另一方的側(cè)面?zhèn)取?br> 3. 按照權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)機(jī)組，其特征在于將由所述變換器可變控制馬達(dá)的轉(zhuǎn)速的壓縮機(jī)即第1壓縮機(jī)和使所述馬達(dá)以一定轉(zhuǎn)速 運(yùn)轉(zhuǎn)所述馬達(dá)的壓縮機(jī)即第2壓縮機(jī)組合化，可從機(jī)組正面?zhèn)群蛡?cè)面?zhèn)葘?duì)所述第1壓縮機(jī)進(jìn)行維修。
4. 按照權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)機(jī)組，其特征在于 所述壓縮空氣和油的冷卻機(jī)器，在機(jī)組背面?zhèn)?，具有后冷卻器和油冷卻器， 使從機(jī)組背面?zhèn)热∪氲睦鋮s空氣，在與所述后冷卻器和油冷卻器進(jìn)行熱交 換后，向機(jī)組上方排出。
5. 按照權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)機(jī)組，其特征在于: 所述油罐具有油補(bǔ)給口 ，所述油補(bǔ)給口被配置為朝向機(jī)組正面?zhèn)取?br> 全文摘要
一種壓縮機(jī)機(jī)組，在具有兩臺(tái)螺旋壓縮機(jī)(2A、2B)的螺旋壓縮機(jī)機(jī)組中，將吸氣過(guò)濾器(4)、油分離器(10)、油過(guò)濾器(19)和油罐(9)配置在機(jī)組的正面?zhèn)?，將具有冷卻壓縮空氣的后冷卻器(11)和冷卻油的油冷卻器(14)的冷卻裝置(13)配置在馬達(dá)(8)的上方，將控制盤(3)配置在一方的機(jī)組側(cè)面?zhèn)龋⑦M(jìn)行變換器控制的螺旋壓縮機(jī)(2A)配置在另一方的機(jī)組側(cè)面?zhèn)?。這種壓縮機(jī)機(jī)組，不會(huì)導(dǎo)致設(shè)置空間的增大，且能夠提高維修性。
文檔編號(hào)F04B49/06GK101178069SQ200710168158
公開(kāi)日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2004年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月26日
發(fā)明者岡中智彥, 戶田正明, 紙屋裕治, 高野正彥 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立產(chǎn)機(jī)系統(tǒng)