專利名稱：一種雙向恒流量齒輪泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓泵雙向旋轉(zhuǎn)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙向恒流量齒輪泵。
技術(shù)背景常規(guī)液壓泵通常只有一個(gè)工作旋轉(zhuǎn)方向，若需要相反方向進(jìn)行工作旋轉(zhuǎn)時(shí)，必須將液壓 泵中相關(guān)的零部件更換或重新調(diào)整性裝配后，方可實(shí)現(xiàn)另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，并且液壓泵在工作 現(xiàn)場(chǎng)中就位后，只能按預(yù)先設(shè)置好的旋轉(zhuǎn)方向來(lái)工作。盡管部分齒輪泵可以實(shí)現(xiàn)雙向旋轉(zhuǎn)工 作，但在工作現(xiàn)場(chǎng)就位后，也只能按預(yù)先設(shè)置好的旋轉(zhuǎn)方向來(lái)工作，因?yàn)樾蚰孓D(zhuǎn)后，其進(jìn)、 出油口需要調(diào)換位置才能工作，這樣會(huì)影響其正常工作，特別是正反兩個(gè)方向頻繁交替工作 時(shí)，更無(wú)法提供時(shí)間和機(jī)會(huì)來(lái)調(diào)整進(jìn)、出油口位置。目前，能夠?qū)崿F(xiàn)雙向旋轉(zhuǎn)工作，又勿需 調(diào)換進(jìn)、出油口位置(即始終保持進(jìn)、出油口位置不變)的液壓泵，僅有徑向柱塞泵可以滿 足上述要求，但徑向柱塞泵制造成本非常高，并且高轉(zhuǎn)速情況下運(yùn)轉(zhuǎn)受到限制，通常不允許 高于1800r/min。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種雙向恒流量齒輪泵，其在齒輪泵雙向旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠保持 進(jìn)、出油口位置不變，同時(shí)保持輸出流量基本恒定，且對(duì)輸出壓力能夠起到安全限制作用。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種雙向恒流量齒輪泵，主要由雙向恒流量控制裝置、油泵總進(jìn)口I、油泵總出口P、油泵進(jìn)口r、油泵出口p'、常規(guī)液壓泵油口 A和常規(guī)液壓泵油口 B組成，該雙向恒流量控制裝置主要由單向閥l、單向閥2、液控單向閥3、液控單向閥4、滑閥5、流量控制阻尼孔6、壓 力控制阻尼孔7、錐閥8、液控活塞9和液控活塞10組成，單向閥1的入口端與常規(guī)液壓泵 油口B連接，出口端與油泵出口 P'連接；單向閥2的入口端與常規(guī)液壓泵油口 A連接，出口 端與油泵出口P'連接；液控單向閥3的入口端與油泵進(jìn)口 I'連接，出口端與常規(guī)液壓泵油口B連接；液控單向閥4的入口端與油泵進(jìn)口I'連接，出口端與常規(guī)液壓泵油口 A連接；左端 與油泵出口P'連接，右端與油泵進(jìn)口I'連接；流量控制阻尼孔6的入口端與油泵出口P'和滑 閥5的左端連接，出口端與油泵總出口P和滑闊5的右端連接；壓力控制阻尼孔7的入口端 與油泵總出口P連接，出口端與滑閥5的右端和錐閥8的入口連接，錐閥8的出口與油泵總 進(jìn)口I連接；液控活塞9的彈簧端與油泵總進(jìn)口I連接，其相對(duì)端與常規(guī)液壓泵油口B連接; 液控活塞10的彈簧端與油泵總進(jìn)口 I連接，其相對(duì)端與常規(guī)液壓泵油口 A連接。油泵進(jìn)口 I'同時(shí)與液控單向閥3的入口端和液控單向閥4的入口端連接，當(dāng)油泵從常規(guī)液壓泵油口A (以下簡(jiǎn)稱A口)吸油、常規(guī)液壓泵油口B (以下簡(jiǎn)稱B口)排油時(shí)，液控單 向閥4打開(kāi)，而液控單向閥3關(guān)閉；當(dāng)油泵從B口吸油、A口排油時(shí)，液控單向閥3打開(kāi)， 而液控單向閥4關(guān)閉；因此，液控單向閥3和液控單向閥4的相互配合，使得油泵雙向吸油 時(shí)自動(dòng)切換油路，并且保持進(jìn)油口I，的位置始終不變。油泵出口 P'同時(shí)與單向閥1的出口端和單向閥2的出口端連接，當(dāng)油泵從A口吸油、B 口排油時(shí)，單向閥l打開(kāi)，而單向閥2關(guān)閉；當(dāng)油泵從B口吸油、A口排油時(shí)，單向閥2打 開(kāi)，而單向閥l關(guān)閉；因此，單向閥1和單向閥2的相互配合，使得油泵雙向排油時(shí)自動(dòng)切 換油路，并且保持出油口P'的位置始終不變。油泵出口P，與滑閥5左端連接，油泵總出口P與滑閥5右端連接，當(dāng)油泵出口P'輸出流 量時(shí)，經(jīng)過(guò)流量控制阻尼孔6將產(chǎn)生壓差，此壓差反饋到滑閥5的兩端；當(dāng)經(jīng)過(guò)流量控制阻 尼孔6的流量增大時(shí)，滑閥5兩端的壓差也隨之增大，克服了彈簧力，滑閥5移動(dòng)使多余的 流量溢出，因此保持通過(guò)流量控制阻尼孔6的流量基本恒定，使通過(guò)油泵總出口P的油液為 恒流量。流量控制阻尼孔6的入口端與油泵出口P'和滑阓5的左端同時(shí)連接，其出口端與油泵總 出口P和滑閥5的右端同時(shí)連接，流量變化將以壓差的形式反饋到滑閥5的兩端，因此即可 認(rèn)為流量控制阻尼孔6是流量變化的感應(yīng)結(jié)構(gòu)。壓力控制阻尼孔7的入口端與油泵總出口P連接，其出口端與錐閥8的入口連接，錐閥 8的出口與油泵總進(jìn)口 I連接；當(dāng)油泵總出口 P的壓力增大到錐閥8的調(diào)定壓力時(shí)，錐閥8 開(kāi)啟即開(kāi)始溢流，流量經(jīng)過(guò)壓力控制阻尼孔7產(chǎn)生壓差，此壓差反饋到滑閥5的兩端；當(dāng)油 泵總出口 P的壓力繼續(xù)增大到所產(chǎn)生的壓差足以克服彈簧力時(shí)，滑閥5開(kāi)始移動(dòng)并打開(kāi)溢流 口泄荷，因此可限定油泵總出口P的最高壓力，起到安全保護(hù)作用。本實(shí)用新型的有益效果如下1) 采用兩個(gè)單向閥和兩個(gè)液控單向閥，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)雙向旋轉(zhuǎn)且不需要調(diào)換進(jìn)出油口位置；2) 采用兩個(gè)液控單向閥和兩個(gè)液控活塞，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)雙向旋轉(zhuǎn)時(shí)保持吸油暢通；3) 采用的兩個(gè)單向閥，還可避免受外界系統(tǒng)油壓的反沖擊作用；4) 采用滑閥和流量控制阻尼孔共同實(shí)現(xiàn)對(duì)外流量輸出保持恒定；5) 采用錐閥、滑閥、壓力控制阻尼孔，共同實(shí)現(xiàn)輸出壓力最大值的自動(dòng)控制，無(wú)需再設(shè) 安全閥，便可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的安全保護(hù)作用。


圖1是本實(shí)用新型的雙向恒流量控制裝置的原理圖。 圖2是本實(shí)用新型的雙向恒流量控制裝置的剖視圖。圖3是沿圖2中W-W線的剖視圖。 圖4是沿圖2中Z-Z線的剖視圖。 圖5是沿圖2中N-N線的剖視圖。圖中l(wèi)、單向閥，2、單向閥，3、液控單向閥，4、液控單向閥，5、滑閥，6、流量 控制阻尼孔，7、壓力控制阻尼孔，8、錐閥，9、液控活塞，10、液控活塞，I、油泵總進(jìn)口， P、油泵總出口， I，、油泵進(jìn)口， P，、油泵出口， A、常規(guī)液壓泵油口， B、常規(guī)液壓泵油口。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)地描述如圖1所示，其為本實(shí)用新型雙向恒流量控制裝置的工作原理圖。當(dāng)齒輪泵正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，A 口吸油，B 口排油。A 口吸油產(chǎn)生負(fù)壓，在大氣壓的作用下打開(kāi)液控單向閥4， 而單向閥2關(guān)閉，使齒輪泵可從油泵進(jìn)口I'處吸油；B口排油，液控單向閥3關(guān)閉，油液 只能通過(guò)單向閥1輸出到油泵出口P'點(diǎn)；在B 口排油通過(guò)單向閥1時(shí)，必然建立一個(gè)較 小的油壓力，此壓力可控制液控單向閥4處于全開(kāi)口狀態(tài)，使A口吸油暢通。當(dāng)齒輪泵反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，B口吸油，A口排油。B口吸油產(chǎn)生負(fù)壓，在大氣壓的作用 下打開(kāi)液控單向閥3，而單向閥l關(guān)閉，使齒輪泵可從油泵進(jìn)口I'處吸油；A口排油，液 控單向閥4關(guān)閉，油液只能通過(guò)單向閥2輸出到油泵出口P'點(diǎn)；在A口排油通過(guò)單向閥 2時(shí)，必然建立一個(gè)較小的油壓力，此壓力可控制液控單向閥3處于全開(kāi)口狀態(tài)，使B 口吸油暢通。由上述可知，齒輪泵正反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，吸油位置始終在油泵進(jìn)口 I'點(diǎn)(即油泵總進(jìn)口 1)， 輸出壓力油始終在油泵出口 P'點(diǎn)(即油泵總出口P)，因此，雙向恒流量控制裝置能夠保 持齒輪泵進(jìn)、出油口位置始終不變。參見(jiàn)圖1至圖5，液控活塞9的彈簧端與油泵總進(jìn)口 I連接，始終處于負(fù)壓狀態(tài)，其 相對(duì)端與油泵B口連接；當(dāng)油泵從A口吸油、B口排油時(shí)，液控活塞9的彈簧相對(duì)端接 受B口油壓，推動(dòng)液控活塞9移動(dòng)，進(jìn)一步壓開(kāi)液控單向閥4，使其處于全開(kāi)口狀態(tài)， 使A口吸油暢通；當(dāng)油泵從B 口吸油、A口排油時(shí)，液控活塞9的彈簧相對(duì)端接受B 口 的油壓為負(fù)壓，液控活塞9在其彈簧力的作用下處于非工作狀態(tài)，不能推開(kāi)液控單向閥 4，液控單向閥4處于關(guān)閉狀態(tài)。液控活塞IO的彈簧端與油泵總進(jìn)口 I連接，也始終處于負(fù)壓狀態(tài)，其相對(duì)端與油泵 A口連接；當(dāng)油泵從B口吸油、A口排油時(shí)，液控活塞IO的彈簧相對(duì)端接受A 口油壓， 推動(dòng)液控活塞10移動(dòng)，進(jìn)一步壓開(kāi)液控單向閥3，使其處于全開(kāi)口狀態(tài)，使B口吸油暢 通；當(dāng)油泵從A口吸油、B 口排油時(shí)，液控活塞IO的彈簧相對(duì)端接受A 口的油壓為負(fù)壓，液控活塞IO在其彈簧力的作用下處于非工作狀態(tài)，不能推開(kāi)液控單向閥3，液控單 向閥3處于關(guān)閉狀態(tài)。由上述可知，液控單向闊3、液控單向閥4、液控活塞9和液控活塞IO的相互作用， 使得齒輪泵雙向旋轉(zhuǎn)時(shí)始終保持吸油暢通。綜上所述，本實(shí)用新型雙向恒流量齒輪泵利用齒輪泵的雙向旋轉(zhuǎn)特性，以及適應(yīng)高 轉(zhuǎn)速情況下運(yùn)轉(zhuǎn)(通?？梢栽?000r/min下長(zhǎng)時(shí)間工作，4000 r/min下短時(shí)間工作)的特 性，再增設(shè)雙向恒流量控制裝置使油路自動(dòng)切換，既能始終保持齒輪泵進(jìn)、出油口位置 不變，又能滿足低成本且可雙向旋轉(zhuǎn)的要求。因此，本實(shí)用新型的雙向齒輪泵可應(yīng)用于 旋轉(zhuǎn)方向頻繁交替工作的場(chǎng)合中。由于本實(shí)用新型的雙向恒流量齒輪泵既能夠雙向旋轉(zhuǎn)且保持進(jìn)、出油口位置不變， 又具有控制輸出流量恒定的功能，所以，本實(shí)用新型可以安裝在汽車傳動(dòng)軸或齒輪箱分 動(dòng)器上，作為汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵來(lái)使用。
權(quán)利要求1、一種雙向恒流量齒輪泵，主要由雙向恒流量控制裝置、油泵總進(jìn)口(I)、油泵總出口(P)、油泵進(jìn)口(I’)、油泵出口(P’)、常規(guī)液壓泵油口(A)和常規(guī)液壓泵油口(B)組成，其特征在于，該雙向恒流量控制裝置主要由單向閥(1)、單向閥(2)、液控單向閥(3)、液控單向閥(4)、滑閥(5)、流量控制阻尼孔(6)、壓力控制阻尼孔(7)、錐閥(8)、液控活塞(9)和液控活塞(10)組成，單向閥(1)的入口端與常規(guī)液壓泵油口(B)連接，出口端與油泵出口(P’)連接；單向閥(2)的入口端與常規(guī)液壓泵油口(A)連接，出口端與油泵出口(P’)連接；液控單向閥(3)的入口端與油泵進(jìn)口(I’)連接，出口端與常規(guī)液壓泵油口(B)連接；液控單向閥(4)的入口端與油泵進(jìn)口(I’)連接，出口端與常規(guī)液壓泵油口(A)連接；左端與油泵出口(P’)連接，右端與油泵進(jìn)口(I’)連接；流量控制阻尼孔(6)的入口端與油泵出口(P’)和滑閥(5)的左端連接，出口端與油泵總出口(P)和滑閥(5)的右端連接；壓力控制阻尼孔(7)的入口端與油泵總出口(P)連接，出口端與滑閥(5)的右端和錐閥(8)的入口連接，錐閥(8)的出口與油泵總進(jìn)口(I)連接；液控活塞(9)的彈簧端與油泵總進(jìn)口(I)連接，其相對(duì)端與常規(guī)液壓泵油口(B)連接；液控活塞(10)的彈簧端與油泵總進(jìn)口(I)連接，其相對(duì)端與常規(guī)液壓泵油口(A)連接。
專利摘要本實(shí)用新型一種雙向恒流量齒輪泵涉及液壓泵雙向旋轉(zhuǎn)的技術(shù)領(lǐng)域，該齒輪泵主要由雙向恒流量控制裝置、油泵總進(jìn)口(I)、油泵總出口(P)、油泵進(jìn)口(I’)、油泵出口(P’)、常規(guī)液壓泵油口(A)和常規(guī)液壓泵油口(B)組成，該雙向恒流量控制裝置主要由單向閥(1)、單向閥(2)、液控單向閥(3)、液控單向閥(4)、滑閥(5)、流量控制阻尼孔(6)、壓力控制阻尼孔(7)、錐閥(8)、液控活塞(9)和液控活塞(10)組成。本實(shí)用新型的有益效果是，在齒輪泵雙向旋轉(zhuǎn)時(shí)，雙向恒流量齒輪泵能夠保持進(jìn)、出油口位置不變，同時(shí)保持輸出流量基本恒定，并且對(duì)輸出壓力起到安全限制作用。
文檔編號(hào)F04C2/18GK201159170SQ20072001566
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2007年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月1日
發(fā)明者侯訓(xùn)波, 孫玉清 申請(qǐng)人:孫玉清;侯訓(xùn)波