專利名稱：送風(fēng)機(jī)殼體組結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
送風(fēng)機(jī)殼體組結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)城本實(shí)用新型涉及一種送風(fēng)才幾殼體組結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景公知的送風(fēng)機(jī)殼體結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱圖1和圖2所示，其殼體l由框板l 0及 側(cè)板l 2所組成，其中框板l 0內(nèi)壁緣為一種由小漸大所形成的平滑順暢的曲 度，且其曲度是從起始點(diǎn)以逆時(shí)針方向延伸至終止點(diǎn)所形成的曲度；同時(shí)，該 框板l 0的起始點(diǎn)至氣口 1 2 0中心間的距離A小于框板l 0最左側(cè)至氣口 1 2 0中心間的距離B,而距離B小于框板l 0左下側(cè)至氣口 1 2 0中心間的距離 C，而距離C小于框板l 0內(nèi)壁緣最下方至氣口 1 2 0中心間的距離D,而距離 D小于框板l 0內(nèi)壁緣最右側(cè)至氣口 1 2 0中心間的距離E，以形成A〈B〈C〈D〈E 的漸近式漸大的平滑順暢的曲度；該側(cè)板l 2位于框板1 0的兩側(cè)，且該側(cè)板l 2與框板1 O之間的接觸面 相互組設(shè)而形成有中空狀空間部1 3的殼體1，并使側(cè)板l 2頂緣與框板1 0 頂緣間形成通風(fēng)口 1 4;而且，該側(cè)板l 2上設(shè)有貫穿的氣口 12 0,使該氣 口 1 2 O能與空間部1 3相連通，使馬達(dá)2 O及風(fēng)扇2 5組設(shè)于空間部1 3內(nèi) 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使得氣體從氣口 1 2 0外側(cè)被吸入后沿著框板1 O內(nèi)壁緣流竄，受框 板l 0內(nèi)壁緣為由小漸大的平滑順暢曲度的引導(dǎo)，使風(fēng)扇2 5能順勢(shì)將氣體往 較大空間的區(qū)域方向擠推流竄，直至該氣體順著框板l O的曲度順勢(shì)流經(jīng)至通 風(fēng)口 1 4后，直接向外側(cè)排出。上述設(shè)計(jì)方案雖能達(dá)到原先所設(shè)定的設(shè)計(jì)目的，深受業(yè)界及一般操作者贊 許，然而鑒于業(yè)界對(duì)技術(shù)的研發(fā)日新月異，不余遺力，因此本申請(qǐng)人更努力研究改進(jìn)，使其更加完美實(shí)用；而且近來，發(fā)明人在經(jīng)歷無數(shù)次更新實(shí)驗(yàn)以及歸納消費(fèi)者的實(shí)際使用的反饋意見，發(fā)現(xiàn)尚有下列問題有待進(jìn)一步改善由于一般通風(fēng)口外側(cè)均會(huì)接有中空狀的連接管，該連接管會(huì)受地形地物的限制而形成有數(shù)個(gè)轉(zhuǎn)彎處，因此，當(dāng)連接管的長度愈長或轉(zhuǎn)彎處愈多時(shí)，會(huì)因 氣體阻塞于連接管內(nèi)，而使得從連接管末端被排出的氣體量變得相當(dāng)少或流量 變得相當(dāng)小，進(jìn)而影響了其氣口的吸力，成為一個(gè)亟待解決的問題。因此，如何開發(fā)出一種能提高通風(fēng)口內(nèi)朝外側(cè)排出氣體的瞬間流速及提高 排氣時(shí)的氣體壓力，以增加較長連接管或多轉(zhuǎn)彎式連接管的排氣能力，進(jìn)而提 升氣口的吸氣能力，為消費(fèi)者企盼解決的，更是從業(yè)者急需努力研發(fā)的一大課題。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種送風(fēng)機(jī)殼體組結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能提高通風(fēng)口內(nèi) 朝外排出氣體的瞬間流速及提高排氣時(shí)的氣體壓力，提升氣口的吸氣能力。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型送風(fēng)機(jī)殼體組結(jié)構(gòu)，包括殼體組，其由框 板及側(cè)板組成，所述側(cè)板位于框板的兩側(cè)，且側(cè)板與框板間的接觸面相互組設(shè)而形成有中空狀空間部，側(cè)板頂緣與框板頂緣間形成通風(fēng)口；側(cè)板上設(shè)有貫穿 的氣口，氣口與空間部相連通；所述殼體組內(nèi)壁緣的曲度為前段曲折式及后段 漸大所組成的曲度。優(yōu)選地，所述殼體組在使用時(shí)，其空間部組設(shè)有馬達(dá)和風(fēng)扇，所述由小漸 放大、再漸縮小后、再漸近放大的曲度指從框板內(nèi)壁緣起始點(diǎn)與側(cè)板的氣口中 心點(diǎn)間的距離開始至框板內(nèi)壁緣終止點(diǎn)與氣口中心點(diǎn)間的距離為止、或是指從 框板內(nèi)壁緣起始點(diǎn)與風(fēng)扇外徑間的距離開始至框板內(nèi)壁緣終止點(diǎn)與風(fēng)扇外徑間 的距離為止、或是指從框板內(nèi)壁緣起始點(diǎn)與馬達(dá)軸心間的距離開始至框板內(nèi)壁 緣終止點(diǎn)與馬達(dá)軸心間的距離為止。優(yōu)選地，所述殼體組內(nèi)壁緣左下側(cè)形成有收束位置。優(yōu)選地，所述殼體組內(nèi)壁緣的曲度為具有不同中心點(diǎn)的相同曲度相互連結(jié) 而形成的單一板體的曲度、或是為具有不同中心點(diǎn)的不同曲度相互連結(jié)而形成的單一板體的曲度、或是為具有相同中心點(diǎn)的不同曲度相互連結(jié)而形成的單一 板體的曲度、或是通過不同中心點(diǎn)的相同曲度的數(shù)個(gè)板體相互連結(jié)而形成的、 或是通過不同中心點(diǎn)的不同曲度的數(shù)個(gè)板體相互連結(jié)而形成的、或是通過相同 中心點(diǎn)的不同曲度的數(shù)個(gè)板體相互連結(jié)而形成。本實(shí)用新型送風(fēng)機(jī)殼體組結(jié)構(gòu)通過單一板體或數(shù)個(gè)板體相互連結(jié)而形成一 種由小漸放大再漸縮小后再漸近方丈大的不順暢或前段曲折式后段漸大的不順暢 的曲度所形成的框板，且使側(cè)板組設(shè)于框板的側(cè)方形成有中空狀空間部的殼體 組，并使空間部能分別與通風(fēng)口及側(cè)板的氣口呈連通，以致使馬達(dá)及風(fēng)扇在組 設(shè)于空間部內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)使得氣體從氣口外側(cè)被吸入后而強(qiáng)迫其沿著框板內(nèi)壁 緣流竄，且受框板內(nèi)壁緣不順暢曲度的作用而能改變氣體于空間部內(nèi)的壓力值， 提高從通風(fēng)口內(nèi)向外側(cè)排出的氣體瞬間流速或排氣氣體壓力值，以確實(shí)提高較 長連接管或多轉(zhuǎn)彎式連接管的排氣能力，進(jìn)而大大提升其氣口的吸氣能力。

圖l是公知的送風(fēng)機(jī)殼體結(jié)構(gòu)的組合剖面圖； 圖2是圖1所示的送風(fēng)機(jī)殼體結(jié)構(gòu)應(yīng)用時(shí)的組合剖面狀態(tài)圖； 圖3是本實(shí)用新型的送風(fēng)機(jī)殼體組結(jié)構(gòu)的組合剖面圖； 圖4是圖3所示的送風(fēng)機(jī)殼體組結(jié)構(gòu)應(yīng)用時(shí)的組合剖面狀態(tài)圖； 圖5是本實(shí)用新型的再一實(shí)施例應(yīng)用時(shí)的組合剖面圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種送風(fēng)機(jī)殼體組結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中連接管較長 或多轉(zhuǎn)彎式連接管的排氣能力差的問題，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì) 說明。參見圖3和圖4所示，本實(shí)用新型送風(fēng)機(jī)殼體組結(jié)構(gòu)，包括殼體組3，其由框板3 0及側(cè)板3 2所組成，其中框板3 0內(nèi)壁緣由二個(gè)不同中心點(diǎn)的不同 曲度的板體相互連結(jié)而形成一種由小漸放大再漸縮小后再漸近放大的不順暢的 曲度，且其曲度是指從起始點(diǎn)以逆時(shí)針方向延伸至終止點(diǎn)間所形成的曲度；又， 該框板3 0內(nèi)壁緣起始點(diǎn)至氣口 3 2 0中心間的距離A 1小于框板3 0內(nèi)壁緣 最左側(cè)至氣口 3 2 0中心間的距離B1 ,而距離B1則大于框板3 0內(nèi)壁緣左下 側(cè)(即收束點(diǎn))至氣口 3 2 0中心間的距離C 1 ,而距離C 1則小于框板3 0內(nèi) 壁緣最下方至氣口 3 2 O中心間的距離Dl,而距離D1則小于框板3 O內(nèi)壁緣 最右側(cè)至氣口 1 2 0中心間的距離E 1 ，以形成A 1 <B 1 〉C 1 <D 1 <E 1的不同 曲度相互連結(jié)而形成一種由小漸放大A 1 <B 1 、再漸縮小后B 1 〉C 1 、再漸近 放大C 1 <D 1 <E 1的不順暢曲度所形成的框板3 0 ，或前段曲折式A 1 < B 1 〉 C 1 <D 1 、后段漸大C 1 <D 1 <E 1的不順暢曲度所形成的框板3 0 ;所述的框板3 0可為單一彎曲狀的板體所形成的前段曲折式后段漸大的不順暢曲度，或是由 數(shù)個(gè)彎曲狀的板體相互組合后而成為一種前段曲折式后段漸大的不順暢曲度。該側(cè)板3 2位于框板3 O的兩側(cè)，側(cè)板3 2與框板3 O間的接觸面相互組 設(shè)而形成有中空狀空間部3 3的殼體組3，并使側(cè)板3 2頂緣與框板3 0頂緣 間形成通風(fēng)口 3 4;而且，該側(cè)板3 2上設(shè)有貫穿的氣口 3 2 0,且使該氣口 3 2 0能與空間部3 3相連通。當(dāng)馬達(dá)4 0及風(fēng)扇4 5組設(shè)于殼體組3的空間部3 3內(nèi)呈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)使得 氣體從氣口 3 2 0外側(cè)被吸入后而強(qiáng)迫其沿著框板3 O內(nèi)壁緣流竄，此時(shí)，由 于框板3 0內(nèi)壁緣由不同中心的不同曲度相互連結(jié)而形成一種由小漸放大再漸 縮小后再漸近放大(即A 1 <B 1 >C 1 <D 1 <E 1 )的不順暢的曲度或?yàn)橐环N前 段曲折式后段漸大的不順暢曲度；也就是說，該框板3 O內(nèi)壁緣左下側(cè)會(huì)形成 有一收束點(diǎn)，以致使氣體從起始點(diǎn)位置能快速流入至第一區(qū)間(即起始點(diǎn)至收 束點(diǎn)間的區(qū)域，其曲度為由小漸近增大后再漸近縮小)內(nèi)，受收束點(diǎn)的瓶頸作 用而使得第一區(qū)間內(nèi)的氣體壓力值會(huì)受壓迫或壓縮而上升，直至該壓縮氣體通過收束點(diǎn)位置后而往第二區(qū)間(即收束點(diǎn)至終止點(diǎn)間的區(qū)域)，由于第二區(qū)間 呈漸近式漸大的方式所形成的平滑順暢的曲度，而形成漸開放式的空間(即氣 流路徑上不會(huì)有阻力的)，因此，會(huì)使得空氣在經(jīng)由收束點(diǎn)位置后變成瞬間加速度噴出，以更快速及更有力量的流速沿著框板3 0右側(cè)內(nèi)壁緣流竄至通風(fēng)口 3 4再向外側(cè)排出，以大大提高流經(jīng)通風(fēng)口 3 4瞬間向外排出的氣體流速及氣 體壓力值，而確實(shí)提高較長連接管(圖中未示)或多轉(zhuǎn)彎式連接管的排氣能力， 進(jìn)而大大提升殼體組3的氣口 3 2 0的吸氣能力。請(qǐng)參閱圖5所示，為本實(shí)用新型的再一實(shí)施例圖，其主要改變?cè)谟趯⒃?來的框板3 0由二個(gè)不同中心點(diǎn)的不同曲度的板體相互連結(jié)而形成一種由小漸 放大再漸縮小后再漸近放大的不順暢的曲度，改變?yōu)樵摽虬? O由單一彎曲狀 的板體形成的前段曲折式(A1<B1>C1<D1)后段漸大(C 1 <D 1 <E 1 )的 不順暢(即Al <B1 >C1<D1<E1 )曲度，使空氣在經(jīng)由收束點(diǎn)位置后變成 瞬間加速度噴出，而以更快速及更有力量的流速沿著框板3 O右側(cè)內(nèi)壁緣流竄 至通風(fēng)口 3 4再向外側(cè)排出，以大大提高流經(jīng)通風(fēng)口 3 4瞬間向外排出的氣體 流速及氣體壓力值，這樣，其所運(yùn)用的技術(shù)手段及其原理均已于上述內(nèi)容中詳 加描述，故不在此贅述之。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局 限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易 想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù) 范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1. 一種送風(fēng)機(jī)殼體組結(jié)構(gòu)，包括殼體組，其由框板及側(cè)板組成，其中所述側(cè)板位于框板的兩側(cè)，側(cè)板與框板間的接觸面相互組設(shè)形成有中空狀空間部，側(cè)板頂緣與框板頂緣間形成通風(fēng)口；側(cè)板上設(shè)有貫穿的氣口，氣口能與空間部相連通；其特征在于所述殼體組內(nèi)壁緣的曲度為前段曲折式及后段漸大所組成的曲度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的送風(fēng)機(jī)殼體組結(jié)構(gòu)，其在使用時(shí)，在殼體組的空 間部組設(shè)有馬達(dá)和風(fēng)扇，其特征在于所述曲折式漸大的曲度指從框板內(nèi)壁緣 起始點(diǎn)與側(cè)板的氣口中心點(diǎn)間的距離開始至框板內(nèi)壁緣終止點(diǎn)與氣口中心點(diǎn)間 的距離為止、或是指從框板內(nèi)壁緣起始點(diǎn)與風(fēng)扇外徑間的距離開始至框板內(nèi)壁 緣終止點(diǎn)與風(fēng)扇外徑間的距離為止、或是指從框板內(nèi)壁緣起始點(diǎn)與馬達(dá)軸心間 的距離開始至框板內(nèi)壁緣終止點(diǎn)與馬達(dá)軸心間的距離為止。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的送風(fēng)機(jī)殼體組結(jié)構(gòu)，其特征在于所述殼體組內(nèi) 壁緣左下側(cè)形成有收束位置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的送風(fēng)機(jī)殼體組結(jié)構(gòu)，其特征在于所述殼體 組內(nèi)壁緣的曲度為具有數(shù)個(gè)不同中心點(diǎn)的相同曲度相互連結(jié)而形成的單一板體 不順暢曲度、或是指具有數(shù)個(gè)不同中心點(diǎn)的不同曲度相互連結(jié)而形成的單一板 體不順暢曲度、或是指具有數(shù)個(gè)相同中心點(diǎn)的不同曲度相互連結(jié)而形成的單一 板體不順暢曲度、或是通過不同中心點(diǎn)的相同曲度的數(shù)個(gè)板體相互連結(jié)而形成 的不順暢曲度、或是通過不同中心點(diǎn)的不同曲度的數(shù)個(gè)板體相互連結(jié)而形成的 不順暢曲度、或是通過相同中心點(diǎn)的不同曲度的數(shù)個(gè)板體相互連結(jié)而形成的不 順暢曲度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種送風(fēng)機(jī)殼體組結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中連接管較長或多轉(zhuǎn)彎式連接管的排氣能力差的問題，其包括殼體組，其由框板及側(cè)板組成，所述側(cè)板位于框板的兩側(cè)，且側(cè)板與框板間的接觸面相互組設(shè)而形成有中空狀空間部，側(cè)板頂緣與框板頂緣間形成通風(fēng)口；側(cè)板上設(shè)有貫穿的氣口，氣口與空間部相連通；所述殼體組內(nèi)壁緣的曲度為由小漸放大、再漸縮小后、再漸近放大的曲度，或?yàn)榍岸吻凼郊昂蠖螡u大所組成的曲度。本實(shí)用新型適用于各種風(fēng)機(jī)的殼體。
文檔編號(hào)F04D29/42GK201121611SQ20072015558
公開日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2007年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月6日
發(fā)明者藍(lán)時(shí)啟 申請(qǐng)人:藍(lán)時(shí)啟